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ADI的热处理成本低于感应淬火？
TA的每日心情奋斗 15:06签到天数: 227 天[LV.7]常住居民III主题帖子积分
在2012年12期《金属热处理》中P121，《高性能球墨铸铁在汽车底盘轻量化中的应用》论文中，讲到“热处理成本低：在一个特殊的热处理环境下，等温淬火热处理的成本低于渗碳或感应淬火，且均匀性较高”，对此存凝，等温淬火热处理的成本低于渗碳，因保温时间较短，是正确的，但低于感应淬火，感觉不可思议。请大家讨论。从市场价来说，等温淬火的价格在3元/Kg左右
我们可以卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫。
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TA的每日心情奋斗 15:06签到天数: 227 天[LV.7]常住居民III主题帖子积分
该文提到球铁球化级别2级，石墨大小6级，石墨球数约400个/mm2，球铁生产的质量水平是很高的。
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TA的每日心情开心14&小时前签到天数: 1105 天[LV.10]以坛为家III主题帖子积分
事实上价格因素制约了ADI的推广应用。无锡柴油机厂的应忠堂教授指出：最致命的问题是ADI齿轮在实现良好综合性能的同时并未体现其成本优势，其价格大大高于钢齿轮。
智者不锐，慧者不傲，谋者不露，强者不暴。
TA的每日心情无聊 22:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到主题帖子积分
球铁不知道，轴承钢的话，等温淬火成本要比马氏体淬火高出很多。
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本帖最后由 追求卓越 于
16:06 编辑
dhzhou888 发表于
事实上价格因素制约了ADI的推广应用。无锡柴油机厂的应忠堂教授指出：最致命的问题是ADI齿轮在实现良好综合 ...
ADI如果铸造、机加工与热处理全部由一个工厂生产，其价格是低于20CrMnTi渗碳处理的。集铸造、机加工与热处理于一身的企业还是较少的，现在铸造水平做的好的企业，铸件就可以卖到1万-1万5千元/吨，有何动力去做低附加值的ADI？
我们可以卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫。
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TA的每日心情奋斗 15:06签到天数: 227 天[LV.7]常住居民III主题帖子积分
ADI做的好的关键，还是球铁的铸造质量。而热处理只要设备的投资到位，工艺过程控制还是相对简单。
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他说的那个感应淬火是外协加工的，所以成本会高出ADI
TA的每日心情奋斗 15:06签到天数: 227 天[LV.7]常住居民III主题帖子积分
microsoft 发表于
球铁不知道，轴承钢的话，等温淬火成本要比马氏体淬火高出很多。
应该不会高很多吧？ADI等温温度在300度左右；淬火的热量可以加热盐浴，马氏体淬火后需低温回火。
我们可以卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫。
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TA的每日心情无聊 22:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到主题帖子积分
追求卓越 发表于
应该不会高很多吧？ADI等温温度在300度左右；淬火的热量可以加热盐浴，马氏体淬火后需低温回火。 ...
主要是等温时间比较长，温度是230度，时间为 3-5小时。
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热处理工程师, 积分 1048, 距离下一级还需 1952 积分
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microsoft 发表于
22:40 主要是等温时间比较长，温度是230度，时间为 3-5小时。
球铁的等温温度230度，硬度多少？
TA的每日心情无聊 22:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到主题帖子积分
奥贝球铁 发表于
球铁的等温温度230度，硬度多少？
HRC58-62，另外，做贝氏体淬火的设备也比较贵，也是成本个高的一个原因。
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热处理助工, 积分 758, 距离下一级还需 242 积分
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microsoft 发表于
HRC58-62，另外，做贝氏体淬火的设备也比较贵，也是成本个高的一个原因。
是230度等怎么？？估计320度也不止吧，ADI要的是上贝
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擅长领域&专家姓名
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&>&&>&内容
文献名称：等温淬火球铁(ADI)的热处理和质量控制
&&&&前言：1等温(I)的1.1等温淬火热处理是生产ADI的必要条件由于呈球状对的作用小,所以金属基体的性能特点对球铁的性能影响很大。普通球铁的金属基体多为或,而经过等温淬火热处后的ADI典型的金属基体是针状&&&&
等温淬火球铁(ADI)的热处理和质量控制
Article Name英文(英语)翻译
作者单位Author Agencies
中国一拖集团有限公司 河南洛阳市;
文献出处 Article From
中国科学院上海冶金研究所; 材料物理与化学(专业)
博士论文 2000年度
等温淬火球铁;
热处理工艺;
<FONT color=# &2005&&京ICP备号&盐浴等温淬火-学术百科-知网空间
盐浴等温淬火
盐浴等温淬火
一种淬火方法。将奥氏体化后的工件放在温度稍高于Ms点的盐浴中淬火并停留足够时间 ...截面较大的工件可采用双液等温淬火，即先在油中冷却至略高于Ms点的温度，再转入等温盐浴中进行贝氏体转变，以保证工件心部不预先发生分解。图59螺丝刀的等温淬
与"盐浴等温淬火"相关的文献前10条
研究了盐浴等温淬火对高合金白口铸铁组织和性能的影响。结果表明:不同温度盐浴淬火,高合金白口铸铁共晶碳化物形态及分布基本没有变化,基体组织是过冷奥氏体在不同温度下的转变产物;盐浴等
正 盐浴炉有加热快、温度均匀控制准确;能防止氧化脱碳;可以进行局部加热、分级等温淬火;以及炉型结构简单维修方便投资少等优点。近年来,盐炉加热虽因人造气氛炉的应用而有所减少,但我国
正 12.盐浴和碱浴淬火剂的特点是什么? 答:盐浴和碱浴主要用作等温淬火和分级淬火时的淬火剂,使用温度在500℃以下时主要是硝盐浴,在200℃以下的是碱浴,而在500℃以上的为氯
研究了球铁经900℃奥氏体化后,在230℃(盐浴中)和25℃(油中)第一级等温淬火,325℃第二级(可控气氛炉中)等温淬火的组织与性能。发现经分级等温淬火后,球铁中贝氏体铁素体条
正 近年来,钢铁材料盐浴贝氏体等温淬火受到热处理界的重视。如所周知,钢铁零件奥氏体化之后淬入热盐浴,零件内部生成的有害内应力及变形比用冷油等介质淬火的要小得多。同时,某些钢和球墨
正 用硝盐浴作等温淬火的冷却剂,有很多优点,所以在現厂里用的很普遍。为了减少热能和硝盐的損耗,工具热处理所用的硝盐浴盐槽一般都不很大,这样在連續生产的时候,就很容易使盐浴的温度升
正 内热式电热硝盐浴炉是采用管状电阻加热器浸入盐浴中加热的一种低温浴炉。由于热效率高,盐浴内的温度较均匀,维修也较方便,所以广泛应用于铝合金的淬火和黑色金属的等温冷却中。 在设计
由于单一温度下的等温淬火工艺不能同时达到高硬度和高韧性,开发了两步法等温淬火热处理工艺。其原理是:工件经奥氏体化后,先在低温盐浴保温一段时间,使其基体在过冷度较大时大量形核,然后
对球铁凸轮轴的等温淬火工艺进行了分析,认为产生淬火裂纹的主要原因是:加热炉内的温度过高及等温槽内盐浴老化、等温淬火温度偏低。采取更换加热炉中的电热丝、扩大等温盐浴炉的容量及更换新
固体火箭发动机燃烧室属于薄壁筒形件,热处理很易变形,而且由于焊缝较多,采用盐浴加热淬火存在残盐腐蚀问题。为了根除腐蚀问题,确保产品经长期贮存之后的使用安全,我们对燃烧室作了真空淬
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1 ADI发展概况
&&& 等温淬火热处理是美国材料学家E. C. Bain在20世纪30年代对钢进行等温转变研究而发展起来的，40年代Flinn教授将其应用于灰铸铁，1952年美国InternationalHarvester公司对球墨铸铁进行大量热处理试验，其中也包括等温淬火热处理，获得了高强度、高韧性又耐磨的球墨铸铁。这一研究开始引起人们关注，但是没有得到正式应用。真正对球墨铸铁等温淬火热处理进行系统研究，并具体应用到齿轮上始于20世纪60年代末，并在70年代末芬兰、美国和中国彼此独立，又几乎同期宣布成功研究ADI。
&&& 美国开发的是高硬度ADI。1971年美国通用汽车公司开始进行ADI在汽车后桥螺旋伞齿轮上应用的研究，1976年宣布成功，并在Pontiacs轿车后桥上用ADI取代锻钢齿轮，建成年产110万套ADI齿轮的生产线。芬兰开发的是高韧性ADI。KymiKymmene公司于1974年成功研究一种称为“KYMENITE”的等温淬火球铁，在13个国家申请了专利，用来制造齿轮等承受高应力零件。1978年开始生产高韧性后桥齿轮、球磨机齿轮等，迄今已生产了几百万套。中国开发的是高强度、中等硬度ADI。机械科学研究总院、郑州机械研究所等单位从1969年开始研究，采用等温淬火球铁及壳型精铸工艺生产BJ212、BJ130汽车后桥螺旋伞齿轮，并于1975年先后在北京、厦门建立年产2 000～5 000套齿轮的生产车间，供汽车配件需要。由于齿轮不需要加工，解决了当时进口格里森铣床不足，螺旋伞齿轮供不应求的难题。国外ADI的研究开发工作主要集中在20世纪70—80年代。在此期间，有关ADI的化学成分、热处理工艺、组织转变、力学性能和使用性能等基础理论和技术工作已基本完成，ADI的应用范围也得到确认。一些著名公司如芬兰HOGFOR公司、英国的国际密烘公司（MEEHANITE）、瑞士G.F公司、SULZER公司、美国ADVANCED CAST PRODUCTS 公司、通用汽车公司（GM）等都制定了各自的ADI商业标准。紧接着各个国家（如英国、美国、德国、日本、瑞典、芬兰等）开始制定国家标准。1997年欧洲标准化委员会（CEN）统一了19个欧洲成员国的有关标准，发布了EN 1564欧洲标准；2005年国际标准化组织（ISO）发布了ISO 17804国际标准。
&&& 随着这些标准的发布和实施，标志着ADI的生产技术已由试验研究、开发应用阶段进入到工业化生产阶段。
&&& 我国与国外相似，20世纪70—90年代的近20年时间，对ADI的基础冶金学、铸造和热处理生产工艺及控制、动静态力学性能及其影响因素、使用性能及应用范围等进行了大量研究工作，取得很大成绩。但在初期仅限于中、低级别产品和小批生产。现在许多企业，如一汽铸造有限公司、东风汽车公司、河南欧迪艾铸造有限公司、迁西奥帝爱铸造有限公司、大连三明重型车配件制造有限公司、SEW(天津)公司等都已进行ADI件的工业化生产。
&&& 从2011年8月在长春召开的第五届全国ADI技术研讨会反映出，近年来我国ADI的发展有了很大进展。表现在四个方面：①2009年制定并发布了GB/T 2《等温淬火球墨铸铁件》国家标准；②由于优质金属炉料如高纯生铁等有了保证、采用先进工艺装备和技术，球铁毛坯质量有很大改善，为ADI的批量生产创造了条件；③专业化热处理中心和ADI专业生产厂的建立已初见成效；④部分工程设计人员由于了解ADI的优异性能，开始主动选用和设计使用这种材料，预示着我国ADI发展将会有重大突破。
2 ADI的性能
&&& 等温淬火球铁显微组织由球状石墨及奥铁体（即高碳，热力学稳定，力学上也稳定的奥氏体加上针状铁素体的混合组织）组成；其每束针状铁素体由许多位相大体相同、厚度约为200 nm的铁素体片组成；其高碳稳定奥氏体有两种形态，一种是存在于针状铁素体间的近似于等轴形的块状奥氏体；另一种是存在于针状铁素体内的薄片形奥氏体。从晶粒尺寸数量级来说，针状铁素体厚度约为200 nm，而铁素体内奥氏体厚度仅为几到十纳米数量级。金属强化的几种主要方式：细晶强化、位错强化、晶界与亚结构强化、第二相强化、固溶强化以及TRIP强化等，都在ADI中得到了体现，正是由于ADI这种特有的微观组织使其具有了各种优异力学性能。造成高位错密度、多晶粒边界、非常细小针状铁素体和过饱和碳奥氏体组织的主要原因在于球铁区别于钢的高碳、高硅含量及特殊的等温热处理工艺。ADI的力学性能见GB/T 2《等温淬火球墨铸铁件》国家标准。经过对ADI的理论研究和生产应用实践，总结出ADI具有以下独特优点。
（1）强度高、塑性好
从国家标准所列牌号QTD 800-10、QTD 900-8、QTD 1050-6、QTD 1200-3、QTD 1400-1和两个抗磨牌号QTD HBW400（相当于QTD 1400-1）、QTD HBW450（相当于QTD 1600-1）看到：在同等伸长率情况下，ADI的抗拉强度是普通球墨铸铁的2倍，最高达1 600MPa；而在同等抗拉强度情况下，ADI的伸长率是普通球墨铸铁的2倍以上，最大达10％以上。ADI的抗拉强度也优于调质处理的碳素钢，与低合金钢相当 见图1
（2）质量轻、密度与强度之比（ρ/R m）小ADI密度为7.1 g/cm3，而钢为7.8 g/cm3，因此同尺寸零件，ADI要比钢轻约10％。为了节能、节材和减排，人们希望材料轻而坚固，满足产品轻量化的要求，而选择密度与强度之比小的材料。表1列举了一些材料的硬度，可以看出ADI的比值≤调质处理低合金钢20CrMnTi和高强度铝合金，它是极具有竞争力的材料。
（3）旋转弯曲疲劳强度和接触疲劳强度高，动载性能好。ADI的旋转弯曲疲劳强度可达400～500 MPa，与调质处理低合金钢相当；ADI的接触疲劳强度可达 MPa，比经过氮化处理或渗碳处理的低合金钢高。
（4）吸震性好
ADI的弹性模量比钢低，加上金属基体中存在石墨球，能迅速吸收震动并增大噪音阻尼，使机械部件运行更安静、平稳。
（5）耐磨、抗磨性好
试验表明：硬度为HRC 45-48的ADI齿轮，其寿命比具有马氏体组织、硬度为HRC 58-62的锻钢齿轮更长；硬度为HBW 300的ADI的耐磨性比HBW 500的锻钢好。对ADI材料而言，硬度越高，耐磨性越好。ADI的耐磨性能比任何同等硬度水平的钢都好，它是挖掘机（推土机）或其他机械高磨损构件使用的理想材料。此外，根据等温淬火热处理工艺的不同，ADI的力学性能可以在较大范围内变化，以满足机械零件在不同工况条件下工作。正是由于ADI具有这种奥铁体组织，才使其成为性能优异的材料，被国内外专家誉为21世纪最具发展潜力的高科技材料。
3 ADI的应用
&&& ADI的发展经历了试验研究、开发应用和产业化三个阶段。由于它的许多优点，发展很快，应用范围不断扩大，产量不断增加。
3.1 国外ADI的应用情况
&&& 20世纪60年代，美国国际收割机公司在军用车辆履带板用ADI方面的开创性工作，既展示了ADI应用的机会，又显示出其工艺的复杂性。60年代后期，美国通用汽车公司开始开发用ADI齿轮代替轿车渗碳淬火钢质准双曲面齿圈和小齿轮差速齿轮副。1972年，为解决球铁压缩机曲轴疲劳强度不足的问题，Tecumseh产品公司开始在其AE型密封压缩机上安装了ADI曲轴（图2）。根据考证，该零件是ADI最早的商业应用。
&&& 1977年，在完成大量实验室和车队实际跑车测试后，通用汽车公司开始在密歇根州Pontiac汽车厂生产ADI后桥螺旋伞齿轮（图3），替代AISI渗碳淬火钢齿轮。通用公司生产了100多万套ADI齿轮，成本节省超过20％；同时，GM又开发了四轮驱动车辆的ADI恒速连接器（图4），通用公司（后来是Delphi公司）ADI恒速连接器的生产持续至今，每天装配量超过9 000件。20世纪70年代和80年代初期，热处理设备制造商着手开发适合商业等温淬火的更高效率的设备。1983年，Advanced Cast Products公司选用半自动盐浴法。1984年Getrag齿轮公司应用可控气氛——热油设备生产ADI柴油机正时齿轮（图5）；同年，美国大气炉公司（现为AFC-Holcroft公司）推出了通用箱式等温淬火炉，该炉使用高活性的亚硝酸盐/硝酸盐控制气氛盐浴淬火（图6）。
&&& 20世纪80年代，北美ADI的应用持续增长。快速增长的推动力是零件制造成本的降低。对于中等批量的球铁件，其单件价格只有钢的一半。加上等温淬火热处理和运输的附加成本，ADI零件的成本节省仍然达到20％。同一时期，随着更多的工艺知识、更好的控制、以及改进了的热处理设备的广泛应用，一大批相对简单的ADI零件应用开始出现。起初应用的是简单耐磨件和耕地零件，如镶铸有钢管的施肥刀（图7a）、挖掘机斗齿（图7b）、铁路金属悬挂件（图7c）、犁头、雪犁履带、耕齿、破碎机件和磨损件等简单、低成本零件，用于替代热处理钢、锰钢、表面堆焊耐磨层的钢铁件以及其组合件。随后，ADI应用到动力负载零件上，替代铸钢件、锻件和焊接件等。发动机支撑架（图8a）、悬挂零件（图8b）、材料输送机零件（图8c）、齿轮传动器轮毂（图8d）等。同期的欧洲则使用等温淬火后能加工的、相对低强度牌号的ADI来替代锻钢件和焊接件。该技术是由Muhlberger博士开创、意大利维罗那Zanardi铸造厂加以发展的。瑞件试验开发ADI。与北美的发展相反，大部分欧洲的ADI应用是在等温淬火后进行加工。
&&& 1992年，首次开发了含碳化物的ADI（CADI）的应用。CADI可以用好几种方法生产，只是其显微组织中含有奥铁体和碳化物，碳化物的主要作用是增加耐磨性。所开发产品为一种小型犁尖（图9），其成本低、寿命长，用于替代表面堆焊或锰钢零件。
&&& 1993年，美国球铁协会制定了美国军用ADI工艺认证标准，该文件概述了采购ADI零件时应详细说明的要求。泵零件、链轮、滚轮、重载车悬挂控制臂和转向节开始出现。中型和重载卡车悬挂件大量应用，当时北美ADI年产量超过30 000 t。21世纪伊始，ADI的应用正经受一系列决定性的、新的挑战。轻卡的ADI拖钩（图10）成本低又耐用，且具有高的抗冲击性能，改进了汽车拖钩的断裂问题。悬挂件从代替锻件的加工设计，演变到ADI铸件设计（图11a），再到精致薄壁、既轻又近净形铸造的有限元设计（图11b）。装在福特Mustang Cobra车上有限元设计的ADI上控制臂（图11c）是非常典型的应用。当有限元设计指出，起初想用的厚铝铸件已经不适合车辆组件时，就采用了ADI。从ADI生产的早期开始就受到农业部门的欢迎。最近，农机方面的应用已经从耕地和简单受力件演变到承受动载荷的零件，如刹车片、拖拉机悬臂（图11d）和动力传输零件等。
3.2 国内ADI的应用情况
&&& 与国外相似，国内ADI也主要应用于工程结构件和高性能高精度要求的动载性能的重要零件及耐磨、抗磨件，分述如下。
3.2.1工程结构件
&&& 多用于汽车、拖拉机、铁路车辆、农用车辆、工程、矿山和农业机械等要求耐磨及一定性能的零件。这类零件一般需要加工，但尺寸精度要求不高，主要性能要求强度、耐磨和抗磨性。这些构件原来材料是锻钢、铸钢或普通球铁、可锻铸铁、铝合金等。例如汽车上的牵引钩支撑座、衬套、控制臂、转动轴轴颈支撑、载重车钢板弹簧支架、发动机固定支架、铁路货车斜楔、销套、垫板、支架、风镐缸体、机头、榨油机的榨螺、小型柴油机曲轴、柴油机凸轮轴、链轮等。这些零件的应用，最能发挥ADI高强度、高耐磨性，零件重量与抗拉强度比值低等性能特点，改用后效果明显（图12）。
&&& 如第一汽车集团公司最早开发CA141卡车ADI后拖钩——支承座、衬套，用ADI代替ZG270-500制造16 t载重卡车钢板弹簧支架，其Rm≥1 000 MPa，A≥10％，HRC 30-35，支架承载能力为ZG270-500的1倍以上，同时铸件工艺出品率提高20％以上，废品率也大幅下降。最近研发60 t自卸车ADI前轴（见图13），重260 kg，长2.2 m，取代42CrMo合金锻钢，减轻重量80～100 kg，台架疲劳试验寿命比原合金锻钢设计要求的16万次高几倍。此外，一汽正在开发前桥驱动越野车的ADI转向节、高机动性中型载重车的ADI控制臂、转向节及其他底盘件，预计不久将有1.5万吨/年的ADI投入产业化生产阶段。
&&& 东风汽车公司研发的高机动性越野汽车ADI底盘悬架系统件，针对ADI材料的性能特点，对零件重新进行有限元法结构优化设计。在零件关键受力部位有所增强条件下，对零件壁厚减薄。该底盘悬架系统原设计ZG45的19个零件采用ADI后总重由630.62 kg减少到380.66kg，减重249.96 kg，减重率39.6％。此外，河南欧迪艾铸造有限公司为包头奔驰重型卡车公司、陕西汉德车桥公司生产重型卡车底盘ADI钢板弹簧支架，为意大利福伊特公司生产大巴车ADI控制臂，为上海安投公司生产工程机械ADI联轴器。大连三明重型车配件有限公司为一汽生产部分ADI钢板弹簧支架。
&&& 戚墅堰机车车辆工艺研究所研制的ADI斜楔R m≥ 1400 MPa，A≥1％，HRC 39-48，比原ZG230-450斜楔耐磨性提高6～10倍，减重25％。
3.2.2　高性能、高精度要求动载性能的重要构件
&&& 典型零件为高疲劳性多缸柴油机曲轴和高精度、高性能各类齿轮，由于这些零件均为机械重要构件，受力复杂、负荷重、对材质的性能和产品的尺寸精度要求高，且为大批量生产，要求稳定性好，这就对ADI构件生产过程中的铸造、热处理、机加工、检测等各方面提出了严格要求。如提供的铸件毛坯是化学成分稳定、球化率高、石墨球数多、分布均匀、基体组织恒定、组织致密、无铸造缺陷的铸件。热处理应保证加工好的齿轮、曲轴在等温淬火处理过程中不氧化、脱碳、变形，并保证同批零件组织和尺寸变化稳定。机加工应提供适合于不同硬度ADI的加工刃具和加工工艺，保证加工精度和生产效率。此外，还应有适应大量生产条件下产品质量的检测方法和相应的仪器、设备等。
&&& ADI齿轮具有抗弯曲疲劳强度高、抗点蚀能力强、噪音小、重量比同尺寸钢齿轮减轻10％、热处理变形小等一系列优点。在我国汽车、拖拉机行业中有较多的开发应用，最早用于轻型、中型载重汽车的后桥伞齿轮的配件上，但批量不大。批量生产用于正式产品上为大功率柴油发动机上的正时齿轮。东风汽车公司生产的康明斯发动机正时齿轮，球化1-2级，石墨球大小5-7级，R m≥1 300 MPa，A≥4％，HRC 33-38。一汽集团解放汽车有限公司锡柴分公司生产的6DF1柴油机曲轴正时齿轮R m≥1 095 MPa，A≥7.4％，HRC31，齿轮弯曲疲劳强度安全系数可达3.56倍。在AK型柴油机上进行噪声对比试验，装ADI齿轮比装40Cr氮化钢齿轮的柴油机整机噪声降低1.92 dB；在AKZ型机上试验，装ADI齿轮比装38CrMoAl和40Cr氮化钢齿轮的柴油机整机噪声降低2.56dB。此外对行星齿轮、半轴齿轮及变速箱齿轮进行试验，均取得很好的效果。
&&& SEW公司收购了芬兰Kymi Kymmene厂，在其产品中，一直坚持用ADI齿轮，图14为其典型产品。自在中国天津建厂后一直积极研发生产ADI产品，2009年产量500～600 t，2011年达1 000 t左右。曲轴的安全系数更高。某些原为普通球墨铸铁的曲轴，由于不能满足使用要求进而采用ADI。如南京理工大学与淮海机器厂联合试制，用高韧性ADI代替合金钢生产轿车发动机368Q三拐曲轴（图15），Rm≥940MPa，A≥11.5％，αk126J/cm2（无缺口），台架试验安全系数为1.7，高于低合金锻钢曲轴的1.6，3万km道路试验主轴和连杆轴颈磨损仅分别为0.003 7mm和0.004 4mm，远低于NJ24—1986标准规定的0.025 mm的要求。498型和6110型柴油机，采用增压器提高其爆发压力后，要求曲轴的弯曲疲劳强度在420 MPa以上，大连柴油机厂、滨州海得曲轴有限公司和朝阳柴油机厂联合试制高韧性ADI曲轴，配合圆角滚压强化工艺，使498型和6110型柴油发动机曲轴的安全系数分别达到2及1.8以上。ADI曲轴具有高的经济效益，以6110型增压发动机曲轴为例，零件减重6％，毛坯减重10.2％，价格约为42CrMo锻钢曲轴的50％。386Q ADI曲轴成本与进口锻钢和国产40Cr锻钢曲轴之比约1:2.7:1.84。
&&& 江苏万力机械股份有限公司、辽宁北方曲轴有限公司、扬州柴油机厂等单位也正积极研发多缸柴油机ADI曲轴。近年来，随着增压技术在汽油发动机上的开始应用，一汽也进行了1.8T和2.0T奔腾轿车增压发动机ADI曲轴的开发，性能试验和疲劳试验均已经完成，现正进行台架试验。它有望成为我国首批正式批量生产ADI曲轴的工厂。
3.2.3　耐磨、抗磨件
&&& 多用于矿山、建筑、电力、农业等机械上的抗磨零件，如磨球、衬板、锤头、锤片等。主要利用ADI高硬度、高抗磨性和一定韧度。这些产品对球铁坯件质量（表面粗糙度、尺寸精度、成分波动范围、基体组织等）和热处理后工件性能状况要求不严，大部分不需要机加工。为了降低成本，增强竞争力，多采用相对简单、成本较低的生产工艺和设备，目前这些产品在我国ADI产量中占一定比例。ADI有好的抗磨、耐磨性能，又有较好的韧性，而含碳化物的CADI有更高的硬度（HRC＞56）和抗磨性能，在冶金矿山、煤矿机械、工程机械、农业机械等抗磨、耐磨构件领域中有很好的应用前景。目前，国内许多厂家都在开展这方面的试验工作，如输煤机刮板、CADI磨球、磨煤机底板、农机犁铧等。欧洲ADI市场中，矿山、工程占22％，是仅次于汽车工业的大用户。
&&& 河北迁西奥帝爱机械铸造有限公司开发的含碳化物10％左右的矿用球磨机CADI磨球，经一年多的使用试验，效果明显，使用寿命比原用材料（低铬合金铸铁）提高约一倍，磨球无失圆、破碎现象，且可使球磨机节电约20％，生产效率提高约20％。承德求业钒钛抗磨科技材料有限公司利用钒钛C、N化合物等硬质点生产的CADI磨球也取得同样效果。迁西奥帝爱机械铸造有限公司还用高牌号（QTD 140-1以上）ADI代替高锰钢生产球磨机衬板，取得了意想不到的效果。北京菲美特机械有限公司用1600-1牌号的ADI代替QT 800-2生产生物燃料压块机模具，在苏州A.P.公司进行热处理，稳定达到1600-3，最高1700-2，取得较好的使用效果，已小批量投产。
&&& ADI的奥铁体微观组织决定了它具有优异的综合性能，从而使得这种材料在许多重要工程领域有越来越多的应用。大力发展ADI，将会促进中国从一个铸造大国向铸造强国迈进的进程。
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