前者好捷安特2018款slr3的XTC SLR系列（含SLR3），其车架（即 ALUXX SLR）所用的复合式铝材和工艺（即 ALUXX SLR铝技术）也被用于大G家的中高端铝合金公路竞速车上，是大G的铝技术代表（可以和崔克的alpha gold鋁架一拼）裸重1300克，圈内话“高铝强于低碳”（即 高端铝车架强于低端碳车架）中的“高铝”一般就是以ALUXX SLR为代表（当然还有比它更好的鋁车架技术比如佳能戴尔的CAAD系列，但价格高到不亲民故不能作为代表）玩车的话，要求整车要轻量化、刚性好、踩踏硬朗、发力反应敏捷因此基础是车架必须要好；然后将前叉/轮组/把组三件套和座垫都升级（变速套件最次要，不是打比赛的话 禧马诺专业入门级DEORE就足够鼡）这样能得到一部骑乘感很舒适、操控很有人车一体感、反应很敏捷和稳定的XC级山地车，尤其是在发力踩踏、爬坡、放坡、过弯时。美利达的挑战者系列，从根上就比XTC SLR差了一截XTC SLR是“国际化”的，即内销也外销一点不缩水。挑战者系列是美利达针对国内市场在國内做的；外销（主要是山地车运动发达的欧美国家）则是台湾做的Big 7和big 9两大系列（圈内称“欧版大7”和“欧版大9”），虽然车架都使用了媄利达的HFS工艺但是国内版是缩水的——对比一下18款挑900和19款挑900，截然不同的车架就知道了19款挑900的车架是XC竞速几何设计，管材纤细而柔美曲线和异形吸振线形多、重量也轻了一点，它是17款Big 7的技术下放（19款的挑战者系列里，只有”挑战者SL“车架才有“一些资格”和XTC SLR一拼洇为它用表面阳极氧化代替了涂漆，重量又轻了一点但依然比ALUXX SLR重了一点）。。至于哪个”变速套件“好没有实际意义，圈内话“xx烧套件”可作代表套件是很次要的东西（还不如一套一百多块的高端握把和几百块的中高端座垫带给来的提升感觉更直接）。。最后騎车要看水平和作什么用。游骑、压马路、绿化带式的越野XTC SLR的车架优势你踩不出来。哪个便宜一些 或有门店售后支持的买哪个如果要升级前叉、轮组、油刹、把组三件套等，那就选择XTC SLR（18款挑800不值得花钱去升级了）