铅酸免维护蓄电池有哪些品牌
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&&&&&&&销售部：&&&江超（经理}&&&&&&&电话：010-57037802&手机：15&
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本公司主要销售以下产品：
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松下UPS蓄电池特点:&松下UPS电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；松下UPS电池气密性好、安全性高、可快速充电；松下UPS电池防漏液的结构、具有免维护的特性；松下UPS电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，松下UPS电池可任意位置放置，便于保护和使用；松下UPS电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；松下UPS电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
性能特点：山特蓄电池/山特铅酸电池
1）安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。本产品网址：/b2b/xudianchiups/sell/itemid-.html干荷式蓄电池和免维护蓄电池各具有那些特点？
时间： 09:04
如果有人问你：蓄电池是什么？你要怎样回答才能满足别人的求知欲呢？如果你只是单纯的说：&蓄电池就是是贮存能量，在必要时放出电能的一种电气化学设备。&这样的说法是很正确的，但是你能满足客户的需要吗？ 首先蓄电池是分很多种类，就拿我们平常见的来说吧就有铅酸蓄电池、胶体蓄电池、锂离子蓄电池、铁镍蓄电池等；还有我们不常见的，金属氧化物蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、氢镍蓄电池等。他们在原理上有什么区别呢，我们怎样区分呢？今天我们就拿其中一种普遍的大众化来说：铅酸蓄电池相信大家都很熟悉吧？但是铅酸蓄电池也是分好多种的，这个您清楚吗？首先我们来看看铅酸蓄电池又有哪些分类呢：干放电态蓄电池、带液充电态蓄电池、免维护蓄电池、干荷式电态蓄电池等。今天我们就说一下干荷式电态蓄电池和免维护蓄电池区别吧。 从简单方面来说干荷电蓄电池是从极板制造工艺来分的而免维护蓄电池是从从可否维护来分类的。他们的分类不尽相同，所以不能从简单的分类上去区别它们。 干荷式蓄电池& ，它的全称是干荷式铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20&30分钟就可使用。不过干荷式蓄电池蓄电池在使用前都是需要加液的，这种蓄电池使用起来很麻烦。不适合大批量使用在工厂机械上面，只适合像一些家庭使用。但是不是也没有优点，就是价格比较便宜。免维护蓄电池是由于自身结构上的优势，电解液消耗量极小，因而免维护蓄电池的寿命一般来说是干荷式铅酸蓄电池寿命的2-3倍。免维护蓄电池也是分为两小类的。一类是：在购买时为蓄电池加电解液以后使用中不需要添加维护；另一种是电池是已经加好电解液并且密封住了，用户根本就不能打开盖加补充液的。像此类他在使用寿命期间不需要加入像什么电解液、蒸馏水一类的东西，就像一件一次性物品使用完就该换了。不过谁知道以后会不会出现新技术，免维护蓄电池也可以重复使用呢。 在代表符号上面：干荷式蓄电池代表符号是忆&A&，它就代表着干电荷式。免维护蓄电池代表符号是&M&，它代表免维护式。 &&& 北京鸿瑞成科技有限公司成立于2004年，8年来我公司一直致力于UPS蓄电池方面的开发和应用。业绩项目遍布全国各个省份，我公司现拥有完备的工程人员、具备开展多个项目的能力。在UPS蓄电池方面，公司和国际国内蓄电池厂家紧密合作，我公司拥有自主品牌松树蓄电池。 【本文章由：北京鸿瑞成科技有限公司~苏浩~杨国宇~侯振林~胡文涛，联合编辑；转载时请注明出处！】 &
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技术支持：为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？
为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？
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铅酸电池之所以在启动电源领域占据统治地位而不被锂离子电池取代，自有其原因：1 需求目前锂离子电池主要应用在手机、平板电脑等3C类电子产品领域，在已经商业化的电池中具备最高的能量密度，但是仍然不能满足人们的需求，为什么？归结起来一句话，有限的空间内塞不进去更大的电芯。锂离子电池自1990年索尼公司商业化以来虽然在制造工艺和研发新材料方面不断进步，但是其反应机理和商业化的正负极材料（石墨和钴酸锂）基本没有发生本质的变化。所以相对于电子产品遵从摩尔定律的升级速度来说显然跟不上脚步，但是人们对3C产品的体积、重量又有着严格的要求，所以能够提供给电池的空间有限，故只能在续航上做出让步；但是汽车则不同，他能够提供足够大的电池存放空间，虽然锂离子电池具有较高的能量密度，但是为了节省掉那一点点空间而更改全套的供电和用电系统，如
所言，这显然是一个费事耗力的事情，需要一系列的用电零部件配合；从成本上来说不划算，在空间成本和相关配套元件的更改成本选择上，汽车厂商更愿意选择前者，毕竟这么点空间相对整个汽车来说并不是多大的事情。所以从需求程度上来说，厂商对启动电源更换为锂离子电池的意愿并不强烈。2 性能尽管大家都公认锂离子电池有一统江湖的趋势，但是至少在两个方面他是弱于铅酸电池的，而这两点在汽车启动电源上更是招招致命：低温性能和大电流性能。首先说低温性能，铅酸电池在低温下的放电性能其实还是很不错的，在-10℃的温度下以10C倍率放电时，10V以上的电压保持时间能够大于90s，这足以应付中国绝大多数地区的恶劣环境；而锂离子电池的低温性能要差上许多，尤其是呼声最高的LiFePO4（磷酸铁锂）材料，其低温下的放电性能将会急剧衰减，在东北和西北地区很难实现实际应用，或者说距离实际应用还有很远的路要走。其次是大电流特性，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，豪华轿车可能更高。就目前的锂离子电池正负极材料石墨和钴酸锂而言，二者都不属于高功率型的负极材料，在高倍率下性能急剧下降；而当前研究比较成熟的高功率型负极材料Li4Ti5O12（钛酸锂）和正极材料LiFePO4，他们自身又存在很大的硬伤，前者是胀气，后者则是批次性和低温性能差，二者都会导致电池性能的快速衰减，还有可能带来安全隐患。3 安全性启动电源使用在汽车上大都是固定在发动机舱的位置，且具有较高的密闭性，因此安全性对汽车来说至关重要，几百安的电流瞬间释放出来所带来的热量和潜在危险不言而喻。铅酸电池的安全性在目前的电池系统里属于极高的等级，首先，大电流性能优异意味着电池不容易发生意外；其次，即便发生意外，正负极材料都是铅的化合物，而电解液还是硫酸溶液，三者都不易燃，只能是导致周围的零部件燃烧。而锂离子电池的负极材料是石墨，碳材料的一种，易燃性就不需要多说了。电解液是酯类溶剂和锂盐，酯类溶剂不仅易燃而且还有极强的挥发性（实验室开关手套箱所带来的芳香气味大都拜它所赐），一旦大量放热或者在汽车碰撞时容易发生燃烧甚至爆炸，将事故推高一个等级，后果不堪设想。同时，还有一个重要的因素不可忽略，锂离子电池在大电流放电时容易在负极形成锂枝晶，刺穿隔膜导致电池内部短路进而爆炸，这在锂电界是一个共识。其实其他的问题还有很多，比如电池长期处于高荷电态（SOC）下带来的电极材料稳定性等也是一个较大的问题，目前关于其研究还不多，许多机理还不清楚，等等，锂离子电池的安全性问题太多了，在这里就不一一说明了。4 成本在成本上看，铅酸电池的成本毫无疑问是最低的，无论是电极材料，电解液还是装配环境要求等都远远低于锂离子电池。就电极材料而言，锂离子电池电极材料大都需要复杂的工艺制备，且要经过一个高温热处理过程（石墨化温度大于2000度，正极材料也大都需要七八百度），成本大都在15-20w/吨以上，石墨可能会低一些；铅酸电池使用的氧化铅和硫酸铅相对来说成本会低很多。电解液的话锂离子电池使用多个酯类溶剂价格较高，而且对含水量有严格的要求，大都在几十个ppm以内，电解质盐六氟磷酸锂不仅贵而且还容易分解，造成危险，分解产物之一就是恐怖的HF，百度一下即可知道它的危害！而铅酸电池则是硫酸溶液，这个就不需要多说了吧。5 环境目前社会上的呼声大都说铅酸电池污染环境，锂离子电池对环境友好等，其实这是一个很大的误区，之前由于南方小铅酸电池厂太多不注意环保而大肆排放，而且加上国家想要缩减铅酸电池的规模，大力发展新能源，因此媒体的论调也有较强的针对性，实际并非如此。目前铅酸电池相对于锂离子电池而言做得最好的部分就是回收机制。现在铅酸电池主要应用在电动自行车和启动电源领域，这两个领域都有很强的针对性，那就是用户在换电池时都回到专门的店里去更换，为什么？可以把旧电池折成钱买新的啊！根据我的观察，广大的县城乡镇电动自行车主基本都有这样的意识，汽车更不必说。这些废旧的电池基本都会再回到专门的铅板回收工厂进行二次处理重新制备电极材料。锂离子电池你见过有专门的机构回收再用来制备电极材料吗？不好意思，我没见过。原因如下：第一，锂离子电池应用领域太广，这就决定了他的回收难度；第二，锂离子电池大都是小型的，平常大家手机或者mp3等不用了大都是直接扔了或者卖了，这些电池最后基本都躺在了垃圾桶里面，虽然锂离子电池里面重金属较少，只有正极材料含有钴金属，但是扛不住全世界这么大的用户体量啊，长期来看，这还是个问题，不过目前并没有机构很重视这个问题，国家应该在这个问题上会越来越重视的。所以总的来看铅酸电池只要在制造过程中注意好相关的环保措施是没有问题的，因为在使用中都是密封免维护的，最终又会有相对应的回收机制。6 总结本人有幸去过国内的江森自控蓄电池公司上海和长兴工厂，感觉公司的保护机制做得非常到位，电池的制造自动化程度也很高；在汽车启动电源领域，国内最好的公司是风帆（保定）和骆驼（襄阳）。在电动自行车领域，国内最好的则是超威和天能（浙江长兴），根据在里面工作的同学的经验，大都在环保上做得很不错。其实铅酸电池绝对算是化学电源界的一颗常青树，诞生至今已经有一百多年了，近年来虽然一直说要用锂离子电池来取代，但是我觉得在一些领域暂时是根本无法取代的，至少三五十年内是不可能的。大家要用发展的眼光看问题，铅酸电池的研究也一直在进步，目前在汽车启动电源领域依然是无敌的存在，锂离子电池还有很长的路要走，还年轻（25岁），哈哈，希望日后能有更高端的电池出现并取代之！
铅酸在汽车启动上具有的环境适应性强，充放电管理要求低，放电性能好，成本低等这些特点锂电暂时还取代不了。但按目前的发展趋势，前景很乐观了。
可以，贵，可能起火爆炸
贵记得爱迪生当年废了老大劲搞铁镍蓄电池结果没几年就被大家丢到垃圾桶了为什么人们就喜欢危险短命的铅电池？因为便宜。
我是李老师的搬运工。锂离子电池设计成启动电源技术上是可行的。①选用高倍率的锂电池材料，目前做到60C放电没有问题。还有一直说铅酸电池大倍率性能好，其实可以设计时增加电池的容量，也能满足大功率。比如用30ah的电池10C放电就可以到300A的电流。②管理系统设计的好，也就可以避免高低温过冲过放的损坏。引线设计也是关键，点火电流可能大于200安培。对，可能做第一个会复杂些，批量实现后价格真的不是问题。恰当的设计和使用锂离子电池是安全的，起码在有油箱的情况下会是油箱先出问题。③至于价格。目前的锂离子电池也很便宜了，不要拿好几年前的数据来比较。已经可以做到1~1.5元每wh。综合考虑寿命锂离子电池性价比更高。④美国的江森自控已经率先做了。国内为啥不敢做？中国企业还不能引领世界潮流，经不起风吹草动。
私以为有以下几个原因：1.铅酸蓄电池成组容易，只要容量、电压匹配好就可以，无需昂贵、精密的BMS控制技术，也无须辅助的冷却、加热装置。这不仅降低了技术门槛而且还大幅降低成本。2.铅酸的生产技术门槛低、投资少。就不说铅酸电池至今有150+年的历史了，单就国内生产来说不下30年吧，技术积累相当成熟，买一套机器，雇几个普通工人就可以生产了（抛开环保不谈）。而锂电呢，动辄就是PPM级别防尘要求、百分之十几的相对湿度控制，还有精确到um的精度，这一切不砸钱不投技术怎么解决？当然，有钱有技术也不一定能够做好！关于锂电的安全（GB/T31485）就不说了
汽车现在的铅酸电池是AGM电池，寿命，价格，稳定性都非常适合汽车，高温和低温下都可以工作。锂电池价格高是一回事，主要是锂电池的低温放电性能差，比如欧洲，俄罗斯中国北方零下十几度二十度，如果启动电池用锂电池，停一晚上就打不着了。因为锂电池很可能放不出电了。锂电池中有一种钛酸锂电池，低温性能好很多，但高温还是和其他电池一样，高于55度就会衰减很快，也可能冒烟报废。想想我们夏天，车头被晒70度以上也可能的，电池还是被玩坏了。我们所看到的电动汽车，（不含国内那些粗制滥造的）都有一个电池管理系统，其中的热管理系统就是专门给电池降温排热的，什么水冷，风冷，油冷都有。锂电池娇贵的很。
可以，而且BYD就在干这种事，（配合在SST和能量回收等轻混技术一起）取了个名称叫“绿混”。 有人告诉我，因为电压差别很大（锂电大约4V，但铅酸有13-14V。大概的数据而已），事实上这会涉及到整个车载电子系统的兼容问题，是一个很大很系统的工程，不只是换换电池这么简单。但是以我的知识来判断，貌似这只需要一个DC-DC电路就能解决，而这样的电路无论是成熟度还是转换效率都不是问题。难道最大的技术瓶颈在于供给启动电机的功率？我对电池的知识几乎一无所知，这就说不准了以上都是技术上的分析，但对于一个商品，成本的权衡才是永恒的主题。但是由于对电池的一无所知，无论是总容量、最大功率、使用温度范围、稳定性等等因素差异对成本的影响我都做不了定量的分析，所以只好和题主一起坐等高人咯。
铅酸蓄电池貌似主要用于基站辅助电源，车载蓄电池这种场合。基站对防火要求很高，锂电池显然不是好选择。车载，特别是中国的货车等，那需要电池 耐操，太娇贵了不行。还要耐剧烈的震动，车载的其实在高频次的反复充放电。特斯拉的肯定不用于这种场合。
1、 你taobao上看到的10元的18650电池是不对的，首先汽车用的是动力 18650电池，特斯拉选用的松下的动力18650电池(3000mah的)，这个在淘宝上卖将近30块钱一个。2、电压和功率都不是问题，可以看看那怕比亚迪的电动车 百米加速都能超过同档次的车一大截。3、铅蓄电池是国家现在明令淘汰的高污染技术，相比而言锂电池是国家重点扶持的电池技术，环境污染好于铅蓄电池这块不言而喻了。4、安全性方面，现在都有防爆阀了，爆炸的可能性几乎没有了。但是由于能量密度的问题，燃烧的可能性还是有。
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社交帐号登录免维护铅酸蓄电池的性能特点与正确使用--《工程机械与维修》1997年12期
免维护铅酸蓄电池的性能特点与正确使用
【摘要】：
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM91【正文快照】：
MF酸蓄电池（即免维护铅酸蓄电池）由于具有内阻小、端电压稳定、供电电流大、故障率低和使用维护方便等优点，已被越来越多进口及国产工程机械所应用，有效地提高了机械的机动性、使用可靠性和经济性。而因使用维护方法不当等因素的影响，造成寿命缩短以及早期损坏的现象较
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铅酸蓄电池基本常识
1、什么是放电效率？&&&放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比，主要受放电倍率，环境温度，内阻等到因素影响，一般情况下，放电倍率越高，则放电效率越低。温度越低，放电效率越低。2、何为电池的倍率放电？&&&指放电时，放电电流（A）与额定容量（A•h）的倍率关系表示。3、何为电池的小时率放电？&&&按一定输出电流放完额定容量所需的小时数数，称为放电时率。4、何为电池的能量密度？&&&指电池的单位体积所含的电能。5、铅酸电池使用什么标准？&&&电池标准& 分国家标准、行业标准、企业标准三个级别。目前车用电池执行的是编号为JB/T 10262――2001的行业标准。6、电动车铅酸电池是如何命名的？&&&车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X，其中的X为后缀，X可以是8、10、12，代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免维护电池，如果是胶体电池，其标示方法为6-DJM-X。7、铅酸蓄电池容量标示方法是什么？&&&应当以C2为准，即以0.5C2电流放电，当电压达到该电池的放电终止电压时的放电时间和电流的乘积应等于或接近额定容量值。比如：一块12V、12Ah的电池，以5A电流放电，放电终止电压达到10.5V时，时间不能少于140min；同样，一块12V、10Ah的电池，以5A电流放电到电压达到终止电压10.5V时，时间不能少于120min。其误差为0.1Ah&&&实际上行业标准规定：10Ah的电池，以5A电流放电到终止电压时间不得小于120min。企业产品实际达到的为130~137min。8、什么是电池的过充电能力？&&& 行业标准规定，铅酸蓄电池以1.2A电流连续充电48h，实际容量不得低于额定容量的95%。9、什么是电池的过放电能力？&&& 行业标准规定，铅酸蓄电池开始放电电流为12A±1.2A、以定阻抗方式连续放电2.0h，实际容量不得低于75%10、什么是电池的低温保存特性？&&&&&&行业标准规定，铅酸蓄电池在-10℃±0.1℃的环境条件下存放10h，实际容量不能低于70%。11、如何评价铅酸蓄电池的寿命？&&&&&以容量75%的深度放电，寿命不应低于350次。12、铅酸电池有那些优缺点？&&&&&（1）优点――价格低廉：铅酸电池的价格为其余类型电池价格的1/4~1/6。一次投资比较低，大多数用户能够承受。&&&& （2）缺点――重量大、体积大、能量质量比低，娇气，对充放电要求严格。13、为什么电池要储存一段时间后才能包装出货？&&&&&电池的储存性能是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数。电池经过一定时间储存后，允许电池的容量及内阻有一定程度的变化。经过了一段时间的储存，可以让内部各成分的电化学性能稳定下来，可以了解该电池的自放电性能的大小，以便保证电池的品质。14．什么是电池的负载能力？&&&& 当电池的正负极两端连接在用电器上时，带动用电器工作时的输出功率，即为电池的负载能力。15、目前在使用和研究的“绿色电池”有哪些？&&&&&新型绿色环保电池是指近年来已经投入使用或正在研制开发的一类高性能、无污染的电池。目前已经大量使用的锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和正在推广使用的无汞碱性锌锰电池以及正在研制开发的锂或锂离子塑料蓄电池、燃烧电池、电化学储能超级电容器都属于新型绿色环保电池的范畴。此外，目前已经广泛应用的利用太阳能进行光电转换的太阳电池。16、铅酸电池的放电速率和使用有何关系？&&&&&同样功率的电动机，额定电压不同，耗电的速度绝对不同。比如：同是180W的电动机，额定电压为24V时，电流为7.5A；而额定电压为36V时，电流只有5A，它们用同样容量的电池组，组合为36V，以5A电流放电，电化反应缓慢，而组合为24V，以7.5A电流放电，电化反应就会相对激烈，不如以5A放电从容。&&&&&电池以0.5C以下的电流放电才是经济的。什么叫0.5C？C：表示的是电池的容量，C2表示用2小时放时率放电时对电池测定得出的实际容量。这就是说，对标定为C2容量时，每小时应当放出一半的容量（0.5C2）才符合容量规定，如果超过0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且对电池寿命不利。&&&&&现在，以2小时放电时率标示的容量为12Ah的电池，应标为C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的电池以0.5C放电，就是电流为6A。10Ah的电池，0.5A。电池长时间工作，输出的工作电流不大于电池额定容量Cx的确/X，X是该项电池额定值下的时率，这是选择的原则。X是2，则应按2小时放电时率；X值是3，则使用时间应按3小时考虑。17、目前铅酸电池容量有那几种标示方法？&&&&&目前铅酸电池容量有以下几种标示方法，如C20、C10、C5、C2，分别表示以20h、10h、5h、2h的放电速率放电是和到的实际容量。如果是20h放电速率下的容量，标示应当是C20，C20=10Ah的电池，这是指以C20/20的电流放电20h得到的容量值。换算到C5，即以C20规定电流的4倍放电，容量就只有7Ah左右了，电动自行车行驶一般在1~2h内大电流放电，铅酸电池在1~2h（C1~C2）内放完电，接近于规定电流的10倍，那么它实际能供给的电能只有C20放电容量的50% ~ 54%。电池容量的标示为C2，即以2h放电的速率标示的容量，如果不是C2，则应当进行计算，得出正确的放电时间和容量。以5h放电速率（C5）标示的容量为100%的话，若改为在3h内放完，实际容量只有88%；2h内放完，只有78%；1h内放完，就只剩以5h放电时容量的65%了。标示的容量假定是10Ah。那么现在以3h放电只能得到8.8Ah的实际电量；若是以1h放电，则只能得到6.5Ah的电量，随意缩小放电速率，放电电流＞0.5C2不仅容量要比标示的减少，对电池的寿命也有一定的影响。同理，对标示（额定）容量为C3的电池，放电电流为C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放电电流应为0.2C5，类推。18、二次电池有何共同特点？&&&&&二次电池的共同特点& 充电时负极产生气体，包围住负极，使电子不能到达负极进行电化反应，不仅影响充电效率，还造成极板发热、电解质蒸发干涸，浓度变化。铅酸电池电解液水分蒸发变浓，会促进极板的硫化，充电效率降低，容量下降，最后造成电池报废&&&&所有电池都不应当过放, 过放是以减短寿命为代价的，放电以不低于放电终止电压为准。19、为什么蓄电池每个月要做一次完全放电？&&&&铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每月应当给它一次完全放电的机会，以保持电池极板物质的活性。完全放电可以长距离运行直到控制器欠压保护、自动截止时为止。20、对电池不利的因素有那些？&&&&& &对电池不利的因素很多，主要发生在充放电阶段。&&&&&（1）“二超”放电阶段主要是放电电流超值，即长期超过允许电流值放电；放电的第二个问题是过放电，即超过电池允许的放电量，叫做“二超”，对电池寿命非常有害。&&&&&（2）“两过”、“两欠”充电阶段则有“两过”、“两欠”。&&&&&a. “两过”：一过是过充电；一过是铅酸电池过分长时间存放不用，又不定期补充电能。&&&&&b. “两欠”：一欠是铅酸电池欠充，电池经常充不满，极板硫化后得不到及时还原，是铅酸电池极其忌讳的；另一次是电池组内各单格电池之间欠均衡，致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命，也给自己经济支出加大。&&&&&“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题也较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。
以下是引用片段：铅酸蓄电池安全使用说明（1） 一、日常检查 1、液面 低于额定的液面，将缩短蓄电池的使用寿命，而且电解液太少将导致蓄电池发热损坏，因此，必须经常注意电解液是否足够。 2、接线柱、导线、盖子 必须经常检查蓄电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况，同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。3、外观 蓄电池表面肮脏将引起漏电，应使蓄电池表面随时清洁、干燥。 二、保养&& 1、加水&& 按规定的液面添加蒸馏水，不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水，加水过多电解液会溢出，导致漏电。&& 2、充电&& 充电过程中蓄电池会产生气体，应保持充电场所通风良好，周围没有明火，同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。&& 充电期间拔下充电插头会产生电弧，将充电机关闭后，方可拔下插头。&& 充电后在蓄电池周围滞留许多氢气，不允许有任何明火，应开启蓄电池上的盖板进行充电。&& 3、接线柱、导线、盖子的维修&& 必须由生产厂家指定的专业技术人员方可进行。&& 4、清洁&& 若不太脏，可以用湿布擦干净，若非常脏，就要将蓄电池从车上卸下，用水清洗后使之自然干燥。
设计生产：全电动堆高车、半电动堆高车、电动托盘搬运车、电动牵引车等物流机械。21、电池为什么会过热？&&&&&&& 电池过热& 如果是因为放电电流过大造成的，原因可能有以下几种：a、负载过重，长时间大负载运行；b、车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题以及车轮与车架摩擦等；c、坡度过陡；d、电池容量偏小；e、电机问题；f、输电线路问题。电池容量偏小是电池过热的原因之一，应增大容量，降低工作电流。22、电池发热有何害处？&&&&&&&& 车用电池无论在使用中还是在充电中，允许有小的发热，但不允许异常发热。异常发热明显的，用手抚摸电池外壳即能有明显感觉。发热对电池非常有害。发热首先会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，继而充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速、烧坏极板或隔离物，最后表现在电池容量降低、寿命缩短。23、电池放电发热的原因有那些？&&&&&&& （1）放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：&&&&&&& ①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。&&&&&&& ②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。&&&&&&& ③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。&&&&&&& 三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。24、电池充电发热的原因有那些？&&&&&&& 蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。 电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。&&&&&&& 使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。25、新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？&&&&&&&& 新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。 26、怎样保持电池组的一致性？&&&&&&& 铅酸电池出厂时虽然做了严格控制的挑选，但使用一定时期以后，不均匀性会出现并逐渐变大，充电器又不具备选项性和识别性，不能对欠充的进行补充，对过充的限制充入量，如何使电池容量均衡，得由人来进行。用户在电池组使用中后期，定期、不定期地测定每块电池的开路电压。电压较低的，单独补充充电，使其电压和容量与其他电池一致，尽量使他们的差距减小。27、电池能否补加蒸馏水&&&&&&& 阀控式密封免维护铅酸电池与其他电池不同，实际上它不可能完全免维护，只能减少维护工作量，电解液蒸发少，不漏液。由于充电器还没有达到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸发。对于稍懂一些电池知识的用户，而且容量明显下降，可自行考虑适当加水使电解液恢复原来浓度或适当低于原有浓度，对极板较有利。28、常饮用的纯净水是否可用于蓄电池使用？&&&&&&&& 不能应用，因日常人们所饮用的纯净水其杂质含量远远高于蓄电池用水要求，只是水中的某些元素对人体有益而细菌泥沙较少。蓄电池用水应达到JB/T1标准要求。 29、铅酸蓄电池电解液主要成分是什么？&&&&&&&& 是硫酸和蒸馏水（或去离子水）的混合物。 30、常见的蓄电池槽（壳）有那些种？&&&&&&&& 常见的电池槽有硬质橡胶和聚丙烯制成的汽车、摩托车、牵引蓄电池槽，ABS制成的密封电池槽以及少量的聚苯乙烯电池槽。 31、常见的蓄电池隔板有那些？&&&&&&&& 常见的蓄电池隔板有橡胶隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。 32、铅蓄电池制造常用的合金有那些？&&&&&&&& 用于制造铅酸蓄电池的合金主要有铅锑合金、铅低锑合金、铅锑镉合金和铅钙合金等。 33、铅蓄电池充电方法有那些？&&&&&&&& 主要有恒流充电、恒压充电、恒流限压充电、均衡充电、浮充电和脉冲快速充电等。 34、铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？&&&&&&&& 开路电压=0.85+电解液密度（经验公式） 35、铅蓄电池的极板容量取决于什么？&&&&&&&& 主要取决于正、负极板活性物质的量。 36、铅蓄电池的正、负极板的主要成分是什么？&&&&&&&& 正极板活性物质主要成分是二氧化铅，负极板活性物质主要成分是海绵铅。 37、铅蓄电池充电时为什么会有刺激性气味？&&&&&&&& 蓄电池在充电过程中，电池内部产生的硫酸蒸汽、水蒸气、氢气和氧气等混合物质逸出扩散到空气中，便会使人感觉道有刺激性气味。 38、什么是铅蓄电池浮充电、均衡充电？&&&&&&&& 浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上，以维持蓄电池处于接近完全充电状态。&&&&&&&& 均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。 39、新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？&&&&&&&& 新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。 40、生极板硫酸化原因有哪些？&&&&&&&&&& 产生极板硫酸化原因有以下几点：&&&&&&&& 1) 电池初充电不足或初充电中断时间较长；&&&&&&&& 2) 电池长期充电不足；&&&&&&&& 3) 放电后未能及时充电；&&&&&&&& 4) 经常过量充电或小电流深放电；&&&&&&&& 5) 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复；&&&&&&&& 6) 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；&&&&&&&& 7) 电解液不纯，自放电大；&&&&&&&& 8) 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；&&&&&&&& 9) 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。
以下是引用片段：铅酸蓄电池安全使用说明（2） 三、保管&& 1、 保管场所&& 不能使之短路；&& 因雨淋导致短路可能产生火灾，并可能产生少量氢气，因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。&& 2、 废旧的蓄电池&& 废旧的蓄电池仍然存有电能，应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。 四、电解液的操作&& 1、 检查比重&& 使用吸入式比重计检查比重，作业时不要让电解液溅洒出来，并要穿戴保护用具。&& 2、 除检查以外的操作&& 应向专业人员咨询，特别是补充电解液（稀硫酸）时。&& 3、 电解液泄露&& 由于蓄电池倾翻、破损导致电解液泄露，应立即进行紧急处理（参照紧急处理事项）
设计生产：全电动堆高车、半电动堆高车、电动托盘搬运车、电动牵引车等物流机械。41、蓄电池的储存有何要求？&&&&&&&&& 要求通风设施良好、干燥（最好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。 42、电池漏液的原因有哪些以及如何解决？&&&&&&&& 原因：&&&&&&&& a) 密封胶老化导致密封处有裂纹；&&&&&&&& b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差；&&&&&&&& c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。&&&&&&&& 解决方法：&&&&&&&& 1) 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察；&&&&&&&& 2) 更换漏液电池。 43. 对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？&&&&&&&& 1) 应对整组电池做均充处理，即均充13-15小时。&&&&&&&& 2) 或用单充机对该电池进行单独补充电。& 44、电池的充放电特性&&&&&&& 不同类别的电池，各有自己充电和放电特性曲线，但不管什么电池，都应符合下面规律：&&&&&&& 1. 充电――充电时电压是随时间的增长而增长。当达到一定值后，就不再增长，而电流随时间延长而降低；当达到最低限时，也不再降低，电池得到的电量是增加的。&&&&&&& 2. 放电――放电时，至某时记得以后，随着时间的延长，电压逐渐下降，剩余容量也逐渐减少。&&&&&&& 3. 其他共性& 那就是在放电电流大、速率高的情况下，相对来讲比放电电流小、速率低条件下的同种电池获得的容量要小。45、胶体铅酸电池与车用铅酸电池有何不同点？&&&&&&& 胶体铅酸电池和车用密封铅酸电池不同点是：胶体电池内极板和隔板、胶体电解质等填装更加紧密，单体电池盒内几乎没有富余空间；另外胶体电池有一个最佳工作点，胶体电池单格充电终止电压极限在2.32 ~ 2.35Ｖ间，充放电接受能力、寿命，有助电解液深放电能力等能得到发挥，充电终止电压超过该值则胶体电池外壳容易发生鼓胀，甚至破裂。胶体电池属富液电池，热容量大、散热性好，一般不会出现热失控现象，但如果充电电压超过２.４Ｖ，达到临界电压，水急急剧分解，电池急剧升温，电解液中添加物质急剧膨胀，则造成电池外壳膨胀进而破裂。电压越高，作用越加迅速，加快失水、膨胀、损坏。胶体电池在冬天容易充电不足，到夏天则又容易损伤电池，并减低电池寿命。46、电动自行车电池常说的24V、36V、48V是什么意思？&&&&&&& 电动自行车电池额定电压单节为12V，24V电池组则是由两节12V电池串联起来的，36V电池组则为三节串联，48V电池组为四节串联。47、什么是电动自行车的“四大件”？&&&&&&& 电动自行车的电机、电池、控制器和充电器统称为电动自行车的“四大件”。48、电动自行车电机有几种？&&&&&&& 电动自行车电机分有刷和无刷两种49、电动自行车电机功率有那几种？&&&&&&& 电动自行车电机的额定功率大部分为150-180W之间，而常用功率经常是100W左右，最大功率则可达到250-350W，个别电机能达到400W以上。根据有关规定，电动自行车驱动电机的额度功率，连续输出功率应不大于240W。50、何为电机的最佳工作点？&&&&&&& 电机有一个最佳工作点，在这个工作点上，电机的实际效率大约接近额定功率的60-70％，而此时的电流也接近额定值的60-70％，如果电机功率是180W，则36V电机额定电流是5A，24V电机额定电流是7.5A。&&&&&&& 电机工作在3A时，效率达到80％以上，转矩为3.9N.m。&&&&&&& 电机工作在4A时，效率达到78％以上，转矩为5.2N.m。&&&&&&& 电机工作在5A时，效率达到75％以上，转矩为6.6N.m。&&&&&&& 如果电流再增大，转速再降低，则效率就会更加降低。中速行驶，效率最高，可以较少的电量行驶最大的距离。51、电动自行车电机对电池的影响表现在那些方面？&&&&&&& 电机工作电流越大，其效率也就越低，24V的电池组比36V的电池组放电电流大，速率快。电机工作电流越大，则放电速率也就越快，对电池的寿命则越不利。52、控制器在电动自行车中起什么作用？&&&&&&& 控制器在电动自行车中是为电机服务的。电机的起动、运行、加速、减速、停止等工作状态，都是由控制器控制的，没有控制器，电机的运转没法控制，想走走不了，想停停不了，或走起来速度无法控制。&&&&&&& 控制器的功能主要为以下几方面：&&&&&&& （1）在电动自行车运行中，控制电机运转速度；&&&&&&& （2）保护电机不被意外大电流所损伤。&&&&&&& （3）保护电池不被过放电所损害。&&&&&&& （4）驱动显示板中显示仪表及时正确显现电机、电池瞬时状态。&&&&&&& （5）控制器可以使电机以电动运转、助力运转兼而有之。&&&&&&& （6）控制电池放电保护电压。36& V电池组放电保护电压为31.5或42V(48V电池组)。&&&&&&& （7）控制电机过流保护。12A(36V)或15A(24V)。53、控制器的好坏对电池有何影响？&&&&&&& 劣质控制器不能控制住放电，缺乏欠压保护造成电池经常过放电，铅酸电池极板活物质过度流化。质量好的控制器，能限制电机起动时的电流，对电池欠压起保护作用，从而延长电池的使用寿命。54、充电器的作用是什么？&&&&&&& 充电器在电动自行车中是为电池服务的，它的作用是补充电池所需的电能。55、对电动自行车充电器有何要求？&&&&&&& （1）充电头15分钟内，要有大电流快速充电功能，必须充入总容量的80％以上。&&&&&&& （2）充电器必须采用开关电路。&&&&&&& （3）充电到最后阶段，自动转入细细的涓流。&&&&&&& （4）到达充电终止电压后，充电器电压必须固定在终止电压线上，绝对不能超过。&&&&&&& （5）在确定已充满后，自动关闭电源，停止充电。&&&&&&& （6）应当有温度补偿功能，当达到温控线时，自动关闭输出电路，温度降低后自动恢复充电。56、什么是三段式充电？&&&&&&& 铅酸电池的充电方式应分为三个阶段，即：恒流充电―恒压充电―涓流充电。&&&&&&& 恒流充电阶段：以1.7A电流，充至13.4V截止。&&&&&&& 恒压充电阶段：14.7V（单节电池），充电时间3h, 截止电流0.35A&&&&&&& 涓流充电阶段：13.9V（单节电池），当充电电流小于100mA时，视为充足。57、铅酸电池为什么要用三段式充电方法充电？&&&&&&& 充电开始电池的接受能力强，可以利用这一特点，大电流充电，使电池很快得到足够的电量，以节省时间和电能，当充到一定程度，为防止电压超过限值，应自动转入并限定在一恒压值上，限制电压继续升高，防止电压超过充终，使电池极板受损。但这样充过之后，由于电池极板物质的不均匀性，仍然有部分物质未能完全还原，这些物质如果长期处于硫化状态，则可能变成永久性硫酸铅而再也不能还原，电池的容量就会受损，逐渐降低。因此，充电的最后还要进行涓流细充，使小部分藏在内部深层的硫化物尽量还原，使一个电池内的极板充电程度达到里外上下均匀一致，数块电池的极板也能尽量地趋于均匀一致。58、充电器不能恒压会出现什么情况？&&&&&&& 如果使用不能恒压的充电器，电池不是被用坏的，而是被充坏的，因为它不能能绝对的恒压，充电到最后阶段，电压超过规定的充电终止电压，极板物质过热而变形和膨胀、进而脱落，电解液被分解和水分蒸发、浓度提高，进一步又过分腐蚀极板，硫化加重。个别不合格的充电器，由于不能恒压，充电到最后，36V的电池组，电压超过45V，甚至达到50V。按规定，36V电池的充电终止电压为41.4V，最高也不能超过43.2V，即单格电池电压不能超过2.4V。还有在使用中充电器可能失去恒压功能，从而使充电电压增高，对电池寿命非常不利。59、为什么充电显示不正常？&&&&&&& 电池充满后，充电器都应当有显示，一般是红色变绿色，有的是绿色变黄色，表示电池基本充满。如果电池在充电时发光管不亮或已经充满而不变颜色，原因大多是发光管本身问题或线路问题。有些充电器对某种电池充电时，指示灯长时间不变颜色，这种情况大都是充电器恒压值太高，与这种电池不配套所至，必须更换与之配套的充电器，否则，会引起过充电，导致电池发热，严重时会充胀电池。60、为什么电池不能充满电？&&&&&&& 充电器工作一段时间，即自行停止，没有电流和电压，这属于电路问题，可能是焊点虚，接触不良或元器件失效等。常温状态下正常，温度升高后，开始显现。这种现象有时是逐渐出现，有时是突然出现。电池不能充电或充不满，这会损伤电池，不可马虎，应及时检查修理使之恢复正常。61、有些充电器为什么会出现充充停停或不停的充电现象？&&&&&&& 充充停停可能与充不满属相同故障，是线路接触不良。&&&&&&& 不停的充电现象和不能恒压是同样性质、同样严重的问题，比上述两个问题要严重得多，稍不注意，它就可能把电池充坏。&&&&&&& 但上述现象仍然是极少数的，绝大多数充电器不会或不经常出现类似问题，这种充电器不仅是少数，而且多是使用多年的比较老旧的。充电器的正确使用方法是在充电后期，虽然已经充入大部分，但极板上少量被硫化物质没有完全还原，这时要让充电器继续充1―2h，以达到完全还原的目的。当电流在仪表板的200mA电流表上显示只有50mA或以下并长时间不变时，可以拔掉电源。对有正脉冲修复功能的，拔掉电源后，可以不取掉充电器和电池间的连接线，让脉冲不断冲击硫化物晶体，使极板活性物质还原。
以下是引用片段：蓄电池安全使用说明（三） 五、寿命终期蓄电池的操作&& 1、寿命终期蓄电池的操作&& 蓄电池接近寿命终期时，单格电池内的电解液消减得非常快，应每天补充蒸馏水。&& 2、 废旧蓄电池的处理&& 对于废旧蓄电池，抽出电解液，将蓄电池分解。可商谈是否由蓄电池生产厂家回收。 六、 紧急处理&& 1、电解液溅到皮肤上&& 用大量水冲洗&& 2、 电解液溅洒到眼睛&& 用大量清水冲洗，然后接受专业医生的治疗&& 3、电解液溅洒到衣服&& 立即脱下衣服，用水冲洗后再用弱碱性皂液冲洗。&& 4、电解液泄露&& 电解液泄露到外部时，立即用石灰、强碳酸苏打或碳酸苏打等进行中和，并用大量的水冲洗
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