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D16施工便梁线路加固及顶进方案
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&&D6​型​施​工​便​梁​(​军​便​梁​)​进​行​线​路​加​固​,​保​证​了​铁​路​的​安​全​运​行​。
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于d型钢便梁的一般施工方法的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：D型钢便梁的一般施工方法一.施工前的准备1在采用D型施工时必须严格执行《技规》、《行规》、《铁路安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》。2.使用的D型梁必须有出厂合格证和质量保证书。运达施工现场,要清点其各种配件数量是否齐全,质量是否完好,对于确实的配件要及时的配齐。3、根据D型梁搞、中、低位,对应于钢板梁上、中、下承结构形式。对重点部位进行裂纹检查。4.对D型梁支墩的水平、中线、跨度进行复测,并且必须以轨底标高严格控制各支墩的标高,确保两跨间横梁顶面标高符合要求。5、施工前必须配齐架梁所用的工具,如铁锹,扳手,羊镐等,要认真勘察现场情况,确认现场架梁机械的停放位置,也要让机械操作人员懂得架梁的流程,并事先组织人员进行演练。6、要进行技术交底工作,和培训工作,使架梁人员明白大致的过程。7要考虑架梁现场可能出现的问题,针对可能出现的问题要有预防措施和整改方案8要及早的与有关部门取得联系9各种防护用品必须配齐,若是不够的应及时与安质部取得联系。10各种防护牌和响墩的位置必须提前确定,并有明确的标识。11、要确定每根小梁的摆放位置和需拆除的灰枕位置。二、施工过程3.驻站联络员提前90分钟到达施工所属车站(拿工地负责人的委托书),根据月度计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令(必须办好施工登记),驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人,施工负责人接命令后设好防护,下令施工开始。4、施工命令下达后先组织人员进行人工扒除道碴。道碴放至施工区段外,不影响架梁。然后将影响钢便梁架设的砼枕抽出线路外侧。5、道碴扒完,灰枕运出后,由安全员指挥吊车进行一侧钢梁的吊装工作。先吊安钢枕对面的钢梁,不影响钢枕的穿插。一侧钢梁吊安好后,立即带领人员进行钢枕的穿插工作。穿插钢枕时要避免:钢枕与钢轨的碰撞,防止线路的跑道。穿插的钢枕要顶到先吊安好的钢梁上,1、防护员、联络员驻站联络员在施工前90分钟必须到达各指定位置,防护用的携带电话、对讲机等通信设备必须有专人保管,使用前要进行检查查试用,保证施工使用中性能良好。施工时为了防止电话突然故障,工地防护员与驻站联络员必须经常保持联系,至少每3-5分钟通话一次,驻站联络员与工地防护员互相通话时必须执行复诵制度,防止错听、错传,并及时准确记录通话内容,列车运行时刻,机具上下道或实际开通线路的时分必须坚守岗位,精神集中,认真了望,做好防护工作。不得与他人闲聊,不得看书报,不得搞其他工作。2、驻站联络员必须经常与车间值班员联系勤看车站信号显示及行车主操纵台的表示灯,切实掌握列车运行情况,并及时准确向工地防护员预报列车开车时分。以利于另一侧钢梁的吊安。钢枕穿插好后由安全员组织另一侧钢梁的吊安。6、钢梁/钢枕全部就位后,进行配件的连接;配件的连接顺序:钢枕与钢梁的连接(牛腿、方铁);钢枕上固定支座的安装;钢轨与钢枕的连接。配件连接时要注意:配件连接前施工员要先检查线路的方向,方向不顺时要先将线路方向拔正。在连接固定支座上钢轨扣件前线路方向必须拔正。连接螺栓及牛腿与钢枕的连接螺栓在安装时先不要拧紧,防止另一端螺栓不好安插,加力时两端同时加力。为防止固定支座上钢轨的连接扣件在钢便梁使用时后移、松动(扣不紧),在扣件的后端打入楔形木楔子或铁丝。7、施工员在配件连接完成后,组织人将钢便梁两端外侧各4个砼枕上加设垫板进行线路顺接。在有轨道电路的线路上架设钢便梁,串小横梁或上机件时必须采取绝缘措施。组装完成后,由技术检查扣件紧固情况及线路几何尺寸。合格后与设备管理单位进行双签认,开通线路。三、封闭点消除1.在与设备管理单位进行双签认,达到开通线路条件前防护员应该撤除线路上的响墩,并将停车手信号牌换为移动减速信号牌,2、D型梁架设完毕后封闭点消除后,应立即按D型便梁使用说明安装斜拉杆,并在梁及支墩顶面设置水平及中心观测标识,中心观测标识须设置防护桩。对D型梁梁体、支墩的沉降及纵、横位移的观测,每天至少3次(路基每开挖1.0m至少观测一次),做好D型梁限界检查,并做好详细记录。钢便梁架设完毕,每天派专人对钢梁各部螺栓进行紧固。线路开通后应对钢便梁进行24小时监控,每次列车经过后都应对钢便梁前后50米线路进行检查并做好记录,记录本必须放在便梁处以备随时抽查,连接配件每天早中晚各检查一次,发现松动立即按规定处理。做好日常检查、巡检、观测工作,确保行车安全。1播放器加载中，请稍候...
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文档介绍：
D型钢便梁的一般施工方法一.施工前的准备1在采用D型施工时必须严格执行《技规》、《行规》、《铁路安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》。2.使用的D型梁必须有出厂合格证和质量保证书。运达施工现场,要清点其各种配件数量是否齐全,质量是否完好,对于确实的配件要及时的配齐。3、根据D型梁搞、中、低位,对应于钢板梁上、中、下承结构形式。对重点部位进行裂纹检查。4.对D型梁支墩的水平、中线、跨度进行复测,并且必须以轨底标高严格控制各支墩的标高,确保两跨间横梁顶面标高符合要求。5、施工前必须配齐架梁所用的工具,如铁锹,扳手,羊镐等,要认真勘察现场情况,确认现场架梁机械的停放位置,也要让机械操作人员懂得架梁的流程,并事先组织人员进行演练。6、要进行技术交底工作,和培训工作,使架梁人员明白大致的过程。7要考虑架梁现场可能出现的问题,针对可能出现的问题要有预防措施和整改方案8要及早的与有关部门取得联系9各种防护用品必须配齐,若是不够的应及时与安质部取得联系。10各种防护牌和响墩的位置必须提前确定,并有明确的标识。11、要确定每根小梁的摆放位置和需拆除的灰枕位置。二、施工过程3.驻站联络员提前90分钟到达施工所属车站(拿工地负责人的委托书),根...
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1.1.工程简介
广珠铁路SG-1标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用2-16m分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm。框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。京广上、下行线为无缝线路。
框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用I45工字钢，横梁采用I36工字钢。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。
1.2.工程地质情况
广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期1.1m；中砂层，土层厚度约为1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质，σ0
150 Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约为3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0
50 Kpa；粉质粘土，土层厚度约为1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0
120 Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，σ0
1.3.水、电及通讯条件
水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。
电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。
通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封
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地铁线路下D24低高度便梁施工
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