汽车改天然气,然气共轨电磁阀会出现什么故障_百度知道
汽车改天然气,然气共轨电磁阀会出现什么故障
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不要怀疑然气共轨电磁阀有问题，因为这个原因，没有三年左右，那么车子就有一个缸不进气，所以然气共轨电磁阀里面时间久了里面有油污，一般会出现哪些问题我具体说一下哈　　第一个是天然气加气站是通过液压油把天然气充到你车上的钢瓶里，　　车子开着不舒服，这个然气共轨电磁阀是经过次数测试过的　　天然气共轨电磁阀 就相当于是烧油的喷嘴，可以用肥皂水测量一下，只不过工作方式不同，不过不要喷太多哦，容易导致线束氧化，特别是天然气汽车，那么也是工作不好　　第三个是然气共轨电磁阀容易漏天然气，会导致里面的弹簧断掉，　　要是你的车在改装好了之后，也就少一个缸工作　　第二个是然气共轨电磁阀上面的线常年高温，为什么说这个尼
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博世共轨系统典型故障案例解析
&&&&&&&&&&&& 期数：&&&&&&&&&&&& 作者：汽车维修与保养编辑
在排除“泻压阀打开”前我们有必要了解共轨系统的油路组成部份，我们以玉柴国三发动机的油路来举例(其中红色走向部分是高压燃油，黄色走向的部分是低压燃油)。由图1我们可以看到低压油路从油箱经过两级滤清器后输送到高压油泵，产生高压燃油到共轨管部件与喷油器中，由它的原理与工作条件决定了它的作用是保持发动机工作时的喷油器有稳定和持续的燃油压力与燃油，燃油计量阀决定了油泵燃油的供给量，而轨压传感器与轨压泻压阀部件是它控制燃油压力的主要部件(图2)。共轨管部件故障激发条件是：当实际轨压比设定轨压高20000kPa的时间大于2s时，泻压阀打开保护发动机。此时诊断仪显示轨压维持在72000kPa，不随转速变化而波动，限制发动机转速在1700r/min下(在限制范围内，油门起作用)。由此，在实际检测工作中，却碰到很多诊断仪报出轨压泻压阀打开的故障与故障码，但在实际排除故障时却发现ECU报故障泻压阀打开，不一定就是共轨控制部件有故障，很多情况下是发动机实际运行过程中共轨管的压力波动大于它设定的规定值，所以才激发了轨压泻压阀打开的故障码，我们以实际维修案例说明。案例一一台配备BOSCH共轨系统的玉柴4G180国三发动机被限速1700r/min，故障灯常亮，图3是诊断仪读取的故障码，确认故障是P100E，进入发动机系统读取数据流发现(图4)发动机转速保持在800r/min的情况下，共轨管内的实际轨压值一直保持在166370kPa不变，初步判断为轨压传感器损坏。轨压传感器有三根线，分别为地线、轨压信号线(中间这根)、5V参考电压线，给ECU供电但发动机不启动的情况下，拔开轨压传感器接插件测量，轨压传感器三根线测量如下：轨压参考电压5V、轨压信号线5V、地线接地0。确认传感器线路正常。不拔开轨压传感器接插件，给ECU供电但发动机不启动，测量轨压传感器信号线电压只有0.1V，低于正常的0.5~0.55V之间。确认轨压传感器损坏，更换共轨管总成后故障排除。案例二一辆新购的公交车，配备玉柴6G-230的BOSCH共轨国三发动机，发动机在运行中急加速高于1700r/min后会出现自动熄火的故障，需关闭电源后重新打开电源才可正常启动。读取发动机的故障码(图6)发现，轨压泻压阀也有打开的现象，但同时也出现了轨压的闭环控制模式0，轨压有超高限的同时也有低于目标值的现象。说明该故障不是直接由轨压控制信号引起的，故障码中同时还显示了一个历史故障P0251燃油计量阀开路的历史故障码。在博世共轨系统中，如果燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将会被强行冲开。于是采集发动机状态数据并制成图表如下(图7)我们可以看到，在模似测试发动机在运转中的故障时将油门急加速直接开度到底，踏板开度保持在100%时，发动机后期的转速与实际工作轨压是下降趋势状态，说明发动机在运转时，油泵燃油进油管路或是控制进油的燃油计量阀出现了问题，从采集的数据上复查燃油的积分量在标准的正负2000mm/s之间，说明低压油路是畅通的，经排查低压油路，确认低压油路无堵塞后，更换带燃油计量阀的燃油泵总成后故障排除。案例三一辆配备锡柴6DL2博世共轨系统的发动机在更换曲轴后油封后无法加速，只要一急加速发动机马上熄火。于是使用诊断仪进入系统调取故障码发现如下历史故障码(图7)同样，系统也出现激发了P100E的故障，但是采集启动状态的数据(图8)分析发现，实际工作轨压与设定的工作轨压不一至，但是发动机运转时它的同步状态直接进入了129，按正常状态时应为48。由于锡柴6DL2博世共轨的曲轴信号孔在飞轮上，于是又拆该车的飞轮仔细检查，发现由于维修作业人员拆装未能做到保护信号孔，使得其中一个信号孔变形(图9)，更换飞轮后故障排除。案例四一辆城际班车装配玉柴6G230国Ⅲ博世共轨发动机，当班驾驶员报修该车路上行驶中急加速动力不足，而且故障灯有闪亮现象，调取故障码发有如图10历史故障，由于在都是历史故障而且可以删除，只好接上诊断仪随车采集发动机运行状态数据，在行驶过程中发现在发动机大负荷时有偶发性的故障灯闪烁，对比采集下来的数据流发现(图11)当时的实际轨压与设定轨压偏差大，由于历史故障码中同时含有P1014、P100E，怀疑故障点发生在油路的高压部分，于是拆下喷油器发现其中一缸喷油器滴油严重(图12)，更换新喷油器后故障排除。小结由以上几个故障案例激发的轨压泻压阀打开故障中，案例一是由于轨压传感器损坏引起的故障，案例二、三、四都是由发动机动行状态过程中轨压引起不正常的波动才触发泻压阀打开的故障。于是在实际诊断测试中不断的总结后发现了有以下几种情况。1.回油不畅(回油管堵塞)；2.轨压传感器损坏；3.燃油计量阀损坏；泄压阀故障4.喷油器堵塞5.发动机运行过程中，点火信号偶发丢失；6.曲轴、凸轮轴传感器线路问题；7.曲轴传感器失灵；8.ECU故障；以上(从故障概率由大到小排列)都会引起“泻压阀打开”的故障。在排除此类故障时的检查步骤和心得(根据故障模式概率)大家分享。1.首先我们要确定故障车“轨压泄压阀打开”故障是偶发的还是一直存在的，如果是偶发的，必须跟车采集到故障发生时的数据，采集数据时重点关注实际轨压和理论轨压轨压的变化。如果车辆在大负荷时，实际轨压瞬间比理论轨压瞬间大很多，那么此故障最有可能的原因是回油不畅。如果是回油不畅这个原因的话，此故障一般是在发动机大油门工作时出现。2.第二判断轨压传感器是否正常，如果检查中发现有异常，需检查相关线路情况或更换传感器。3.第三检查燃油计量阀是否正常，燃油计量阀的电阻值是否在2.6~3.15Ω正常范围内，如果在范围内，请检查燃油计量阀驱动电压是否有正常的工作电压。另外，如果发动机在运行过程中点火信号线出现断电时，此时计量阀电流会瞬间为0，从而油泵以最大油量供油使轨压瞬间超高导致泄压阀冲开故障。所以，可同时跟车监控点火信号线是否有断电情况出现。4.第四监控发动机运行参数，判断喷油器是否正常工作；判断标准为：在发动机怠速状态下，轨压控制积分量的正常范围-2000～+2000mm/s之间，超出此范围一般是喷油器故障或喷油器导管装配问题。如果喷油器工作不好或堵塞，也将会导致发动机在大负荷工作下出现轨压泄压阀打开故障。5.密切关注运行过程中发动机各开关运行状态的变化，特别是容易出现故障的离合器、刹车开关状态与油门参考值的电压的变化。（原文来源于：）
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半年6期 蜘蛛价：? 69.80(? 72.00)
杂志基本信息
刊物类别：
主办单位：北方车辆研究所
编辑出版：汽车维修与保养杂志社
出版周期：月刊
出刊日期：每月01日
单价：12.00元
邮发代号：82-275
国内统一刊号：CN11-3940/U
配送范围：全国
重量：460.00 克.
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锡柴电控共轨发动机故障案例选集(11-20版)
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&&故​障​的​诊​断​排​除​方​法​没​有​唯​一​,​也​没​有​标​准​可​言​,​它​需​要​根​据​现​场​实​际​情​况​作​具​体​分​析​判​断​。​因​此​,​我​们​只​是​给​大​家​提​供​一​种​思​路​,​而​并​非​标​准​套​路​。​我​们​希​望​通​过​这​些​案​例​能​给​大​家​一​些​启​发​,​使​我​们​的​服​务​人​员​在​处​理​故​障​解​决​问​题​的​时​候​拓​宽​思​路​,​而​不​是​照​搬​,​因​为​即​便​是​同​一​种​症​状​、​同​样​型​号​,​其​发​生​的​原​因​、​检​查​的​方​法​可​能​都​是​不​一​样​的​。
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