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高尔夫GTI改装的心路历程，从KWV3减震换为B16电调！~
从上高中的时候就每天看汽车之家在09年的时候注册了账号期间一直没有发过任何帖子都是观看的居多，如今自己也折腾了不少，想着把自己的心得体会献给大家~望大家多多鼓励，谢谢有些照片不在手上这台电脑上只能找出换减震的照片了其他的车身改色，换轮毂，刹车，一类的作业等整理完全部照片一起上传这台GTI陪伴我有很长时间了，但由于自己太懒一直都没有给它一个作业贴~想想当初刚刚得知国产GTI要上市的时候那种激动的心情不言而论~毕竟当初关注GTI的时候，它还是第五代进口，当年售价不是我能承受的所以在当时国产后，立马就提了，还被加价1W元之后由于经常骑自行车，就没怎么开车只有偶尔周末开开，就这两断断续续的开了两年多的时间开了一万多公里。觉得该换换口味了，于是才开始一步步的改装起先最不满意的就是GTI的减震，所以第一次动的地方就是减震直接更换的是KW V3，因为自己先兼顾舒适，查了各种作业贴，比对后，决定上了V3接下来由于机缘巧合刷了APR的试用6小时的一阶程序最后无法自拔，直接换了全段排气，进气，刷了APR2+动力上去了，明显感觉刹车不够用了，于是有开始看各种作业贴，来比对刹车，AP的刹车水太深，不想沾，而Brembo的和ENDLESS售价太高，荷包有限，最后折中上了ALCON的六活塞刹车，不得不说，这简直是质的飞跃， 换完瞬间感觉原厂刹车不是一般的烂。接下来又是因为原厂轮毂塞不下新的刹车，只能更换轮毂了，轮毂的种类太多，样式也多，挑轮毂的时候天天官网看都挑花眼了，以至于最后觉得没有一款好看的，自己喜欢的轮毂都是因为数据问题，无法安装，要想安装我选中的轮毂，只能做宽体，想想作罢，最后对比来对比去，感觉路上跑的多幅的轮毂特别多，于是就选择了RAYS的TE37 TTA锻造轮毂，本来还有款红色的，怕装上自己接受不了，于是选择了黑色的。配上轮毂后又觉得车上白色怎么看都觉得配这个轮毂乖乖的，然后就看改装店有贴车衣的，当天换完直接贴了个我选中的颜色，这个又有些悲剧，因为我看色卡的时候感觉这个颜色不错，但大面积贴上以后跟我想象的就完全不同了，没有达到自己想要的效果~还被朋友说这个不就是蓝驱版高尔夫嘛~哈哈转到主题来说，为什么我从KW V3换成B16电调这是因为我个人有略微的强迫症。刚装上V3，我基本上有时间就去调减震，调来调去，把自己都调恶心了觉得调节太麻烦，还要上架子，就想找个调节方便点的，开始看中KW DDC，用手机就可以调节，无奈又是价格原因，最后看装B16电调的朋友也挺多的，加了微信咨询沟通了几个装电调的朋友以后，直接没有犹豫定了B16电调现在说说两款减震我使用中有什么感受吧，这个因人而异，或许不同的人有不同的感受，我只是把自己的感受表达一下KW V3一个字：软，调的好的话比原厂舒服的多多，低速过滤一下小坑什么的效果很好，过弯什么的日常驾驶完全足够，但要是想下赛道，我个人认为这个太软了，不太适合，但就舒适程度来说，确实是一款好减震，但调节麻烦，不能因为我今天想开硬一点的，就跑去上架子调节，明天我又要带朋友，又要上架子调软，这点不太方便，当然也有些朋友换上KW V3一年多了从来没调过，所以这个因人而异，跟我有一样强迫症的想三天两头调节的还是不要上V3了，其实B12,B14也是个好选择。B16 电调，二个字：方便，其实真后悔当初应该直接上电调了，这个所谓舒适模式的话，在时速80码左右，过滤一下小坑要比KWV3好很多，但低速还是不如V3舒服，但运动模式的话，比V3要强大的多，或许它比V3要硬一些吧，回弹做的很不错，软硬调节就在一指间，随时可以掌控，这点是V3无法比拟的。好了今天就码到这里，下次整理好照片，来个更详细的！下面把这台电脑上有的照片献给大家，也欢迎大家多多交流知识
引用 beiji12
17:12:41 发表于 主楼 的内容：
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KWV3出不出啊老乡，另外你的战斧式波兰的吗？轮毂出不出？
引用 骑士团长
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17:57:53 发表在
KWV3出不出啊老乡，另外你的战斧式波兰的吗？轮毂出不出？
都已经出啦~不好意思哈
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19:32:38 发表于 3楼 的内容：
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19:40:54 | 来自
b16真有v3舒服？大多人都说是后者舒服嘛
引用 nigocc
19:40:54 发表于 4楼 的内容：
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换了套台湾的SACRED好颠，改装店居然说不可调软硬。郁闷中！有钱还是直接德国大品牌的好。
存钱换R盘仪表
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lz牛逼啊，真能折腾
引用 ethanyh
23:08:03 发表于 7楼 的内容：
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07:20:42 | 来自
19:40:54 发表在 4楼 b16真有v3舒服？大多人都说是后者舒服嘛烂路低速v3 舒服。烂路高速b16 舒服，要求舒适v3确实比b16好，但舒适的同时也就损失了性能，也就违背了换减震的初衷，只能在这两点选择适合自己的就行，每个人会有每个人不同的选择。
引用 beiji12
07:20:42 发表于 8楼 的内容：
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08:33:51 | 来自
引用 饭团呐
08:33:51 发表于 9楼 的内容：
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19:57:20 发表在 换了套台湾的SACRED好颠，改装店居然说不可调软硬。郁闷中！有钱还是直接德国大品牌的好。台湾的TEIN其实也不错，软硬可调~
引用 beiji12
09:10:28 发表于 10楼 的内容：
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09:10:28 发表在
台湾的TEIN其实也不错，软硬可调~
计划换回原厂了，绞牙实在太颠了
存钱换R盘仪表
10:24:47 发表于 11楼 的内容：
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去年到洛阳玩的时候，在店门口见过这个蓝R。
love golf love life
引用 xdw-06 10:27:35 发表于 12楼 的内容：
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这车身颜色，我喜欢
引用 sakimiku
10:31:37 发表于 13楼 的内容：
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07:20:42 发表在
烂路低速v3 舒服。烂路高速b16 舒服，要求舒适v3确实比b16好，但舒适的同时也就损失了性能，也就违背了换减震的初衷，只能在这两点选择适合自己的就行，每个人会有每个人不同的选择。
其实吧，烂路开高速的人，还真不多，所以我选择了V3，不过为什么楼主不上电调V3呢。
引用 lucien-06 10:51:01 发表于 14楼 的内容：
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11:00:57 | 来自
10:51:01 发表在
其实吧，烂路开高速的人，还真不多，所以我选择了V3，不过为什么楼主不上电调V3呢。”电调ddc v3两万多噢，关键是用过kw后也想换换口味试试bilstein的产品，??
引用 beiji12
11:00:57 发表于 15楼 的内容：
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bilstein KW KONI 有需要的可以联系。
引用 uranusshin
21:37:01 发表于 16楼 的内容：
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01:07:36 | 来自
楼主v3多少卖的？
改装是总乐趣，也是毒药！
引用 专属妖精
01:07:36 发表于 17楼 的内容：
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15:01:16 | 来自
LZ v3出了多少？让我也对比一下，我也想收
向小钢炮出发！
引用 ll-31 15:01:16 发表于 18楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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电B多少买的？
南京高尔夫车友俱乐部
加入我们，欢乐所在
引用 叫我二肥
10:40:01 发表于 19楼 的内容：
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兄弟，B16除了按钮调软硬以外需要连接什么东西电调软硬不？
车车车车、我要车车、我要车车
引用 元元丶
20:20:00 发表于 20楼 的内容：
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高尔夫6以及GTI与R20的绞牙避震器是不是通用的？
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高尔夫6以及GTI与R20的绞牙避震器是不是通用的？
想请教各位TX个问题
GTI或者普通高尔夫6的能装在R上面么。。。是不是完全通用的？所有的固定位、底座、什么的，都一样？
或者说，如果安装位原装位的话，给GTI或者普通高尔夫6设计的绞牙的承载重量如果用在R上，是不是不匹配？
求教。。。
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自己顶顶。。
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这个也很好奇权威来回答
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B16的一样，尚酷也和他们是同一型号。四种车型只是后轴调整范围不同
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我就是用B16的，GTI和R肯定是不通用的，因为配重不一样了
这个我专门问过
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安装位一模一样
高尔夫12XX公斤
GTI 13XX公斤
GR 14XX公斤
前后负载系数完全不同
如果有商家告诉你这些避震通用的话，你被坑了
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/attachment.php?aid=');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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大爱R2O 爱疯了
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如果有商家告诉你这些避震通用的话，你被坑了 我晕，我用的V3，我还特意问过，人家说V3没有有GR专用，我用着有什么后果吗？。。。
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明白了！谢谢！
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回复成功，收到1个大米！
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猜你感兴趣你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI_茂名网-茂名新闻网
你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI
摘要：“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。
&GTI&这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。
如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。
2013年第七代高尔夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔夫GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。
国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色的LED尾灯，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。
第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18&7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。
轮胎为普利司通搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成优科豪马Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。
第七代国产高尔夫GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。
刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312&30mm，后盘300&12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六活塞刹车和大盘，这样反而会增加簧下质量，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。
LED雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。
『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装高尔夫R的副散热器』
而在全新奥迪TT以及全新高尔夫R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低机油温度有一定的帮助，但搭载同样发动机的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。
『第七代高尔夫R 双副散热器』
我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高发动机的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的机油温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的机油温度基本在100℃左右，而第三代EA888发动机则上升到了110℃左右，并且大众车的中冷器设在了空调冷凝器与发动机水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，本身就是结构缺陷，不利于散热。现在来看后期如果想改进车辆的散热能力，在不改装R包围的情况下就只有安装前置中冷的办法了。
2加速6.66秒
第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的&没区别&（MQB）平台，简单来说就是它可以根据车型的定位和功能性选取相应的模块来拼接，减少冗余零部件或者多余设计，大量运用一体化构造而省却组装工序，充分考虑通用性的设计，这样一个车架很快就出来了，制造成本以及组装工序都会大幅下降，将会是汽车平台化生产的趋势。
从图上就可以看出第七代高尔夫GTI的后下摆臂比6代更扁一点，这是采用高强度钢材而获得更小的体积，另外其它连杆和后轮羊角也都进行过结构优化，所以后悬架总成比起6代GTI轻了4公斤。
国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/rpm，峰值扭矩350牛&米/rpm，相比6代提升不少。
数据对比&7代GTI（国产）6代GTI（国产）最大功率220马力200马力爆发区间rpmrpm峰值扭矩350牛&米280牛&米爆发区间rpmrpm
通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。
第三代EA888发动机与上一代相比最大的不同点就是你可以从发动机舱直接看到涡轮增压器的本体，与6代GTI是一个完全反向的设计，涡轮位于头段芭蕉的上面，使得散热更加合理。另外进排气管也进行了对调，布局更加合理，进气靠左而排气靠右，让进气管不必横跨滚烫的涡轮上方进行加热，进气效率会更高。
另外第七代高尔夫GTI的集气箱比第六代GTI更大，空气滤芯过滤面积也相应增加，进气管道变得更短，所以刷完ECU之后更换一副原装位高流量空滤的效果会更好，甚至在改装高压油泵之前都不用更换改装品牌的进气套件。
那么接下来，大家看到的就是让第七代国产GTI上市一推再推的&罪魁祸首&，这是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，并非海外版的6速DSG。为了让这台变速箱与发动机互相磨合，所以才拖延了一年多的时间。搭载这台国产的DQ380的原因，试驾现场我没能得到明确答复，目前正积极厂家人员，稍后会把得到的消息进行补充。写到这里，我不禁泪流满面，心里感叹，连有着40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱。
接下来我准备测0-100km/h加速的时候发现第七代高尔夫GTI无法完全关闭ESC了，而2011年之后国产的第6代GTI就可以完全关闭ESC，并且选择ASR关闭或者ESC运动模式后，急加速轮胎打滑的时候ESC仍然会跳出来限制动力输出，令人十分不解。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。
304成绩很不错
那么接下来你会问了，那这多出的20马力以及70牛&米的扭矩去哪了？别着急，我还测了0-400米的加速成绩如下图。
0-400米成绩表（供参考）车型用时(秒)
尾速(km/h)
国产第七代高尔夫GTI14.79159.77国产第六代高尔夫GTI15.16152.6全新奥迪TT 45TFSI四驱14.09160.0ATS 28T14.37156.73新款尚酷R13.99168.25宝马328i旅行版14.22156.74
通过&04&加速测试可以看出来，国产第七代GTI冲线时间为14.79秒，尾速为159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已经快过宝马328i旅行版以及ATS 28T，与全新奥迪TT 45TFSI四驱版相差无几，后段很强力，对于原厂车来说已经足够快了。
第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现象比上一代减少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且越来越快，指针不断地向右推进，这还仅仅是标准模式！
7速DSG变速箱的换挡逻辑有了很大提升，不像上一代车型只有&稳重&（D）与&急眼&（S）两种选择，它会随着驾驶者油门的深浅以及踩下油门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在运动模式下它还会故意渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又乖得像只小猫，表现得非常平顺，真有点意思。
变速箱虽然与凌渡相同，厂家应该是调整了第七代高尔夫GTI的主减速比，使得它更偏向于加速，这点通过同等时速下的转速就可以看出来。
DCC可变悬架系统可以根据驾驶者需求改变减震器的软硬度，其实就舒适和运动两种模式而言，日常开起来软硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步这个任务，只有在高速过弯时你会发现运动模式下的支撑力度更到位一些，不像奥迪TT只有硬和更硬之分，显而易见，GTI终究是一台适合日常驾驶的车辆，没到极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。所以呢，我认为DCC这套系统更适合初级玩家，改装达人们一定会换上一套B16或者OHLINS的绞牙减震器。
第七代GTI的车身比上一代灵活了不少，主要体现在车头的指向性更加精准，车尾的跟随性也变得更高，轮胎与悬架的极限都很理想，整个车辆变得更加勇猛。但国产的七代GTI前桥并没有电控机械式差速器（VAQ），如果你过分鲁莽，它绝对会做出一个大大的推头动作来警告你。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
另外，排气声浪也变得更浪，与高尔夫R不同的是，GTI部分声浪是通过车厢内的发声器营造出来的，在运动模式下你可以清楚的感觉到车里的声音似乎比外面还大，潜移默化的渲染驾驶员的情绪，催促着你前进，这就是传说中的自嗨功能。
刹车成绩很好，踏板给人回馈的力度也令驾驶员充满自信，最终成绩为36.44米，但与全新奥迪TT一样比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑没有问题，下赛道玩就必须得强化了。
就国产第七代高尔夫GTI的表现而言，总算没有让等它那么久的粉丝失望，性能提升明显，配置也足够高，18英寸战斧轮圈虽然不是标配，总算也提供选装，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？所以不管怎么说第七代GTI确实变得强大了，但GTI还是那台GTI么？
　　总结这部分写得并不轻松，因为我真的不知道哪些人会来看这个评测文章，是那些狂热的粉丝们吗？我真的不太确定那些曾经的粉丝们是否还会入手这样一台GTI。也许你们的想法和我一样，心中最大的纠结就是那台特供版的7速DSG，不管它有多么优秀，多么稳定，只是不够纯粹，不够原汁原味，我依然希望有一天国产第七代GTI能搭载那台海外版的6速DSG变速箱。如果你们心里有了答案，请一定给我留言，告诉我你们的选择。
国产第七代GTI目前还没有公布售价，如果能与老款的售价持平，那么竞争力还是不错的，毕竟25万元左右能买到的性能车不算太多；一旦价格定高了，那么它的市场份额就会被二手6代高尔夫R或者福克斯ST甚至平行进口的福特野马所占领！文章还没有完，如果您对第七代高尔夫GTI的静态部分感兴趣，可以继续翻看一下页。
4静态部分细节
相比起性能数据，静态部分我放在后面，挑了些重点给大家讲讲，毕竟除了那些性能数控之外，有些朋友也比较看重车内的变化。
需要注意的是，国产第七代高尔夫GTI提供了两种选装包，第一个是18英寸轮圈包，其中包括4个18英寸战斧式轮圈以及1个18英寸的应急备胎；第二个是导航丹拿包，其中包括丹拿音响、倒车影像、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒体系统（低配为支持Mirror Link的6.5英寸多媒体系统。）、车顶鲨鱼鳍，目前两个选装包的价格都未知，消费者可根据自己的需求进行选装。（文/图 汽车之家 张郁达）
责任编辑：ltr}