可能是最佳入门公路
GIANT OCR 5700评测
刚刚踏进2015年不久，2016款的GIANT OCR 5700就已经面世了。初见GIANT OCR 5700，给我的第一感觉就是文质彬彬。细细的管材，简约的黑白配涂装，没什么特色，也没什么让人过目难忘地方。不过细细观察，就会发现很多挺有意思的设计，这个涂装很是耐看。经过一段时间的骑行测试后，你会发现GIANT对这款车的寄望：让更多公路车入门爱好者体验到公路车骑行的乐趣。OCR 5700采用ALUXX SL铝合金的技术，使铝合金车架进一步降低重量，同时兼顾强度。重量S码的OCR 5700实际重量为9.4kg，相比同价位普遍的9.6,9.7kg，GIANT重量方面的优势明显要好上不少。GIANT的ALUXX SL技术有着最佳的强度/ 重量比例，属于专业级超轻量化的铝合金制造科技。出于成本的考虑，车架焊接工艺并非十分精细，不过强度方面并没有任何问题后下叉做了一定的变形处理，此举在于增加后三角刚性，使踩踏力量传递更有效率。 &后三角明显是强调刚性而非舒适性的设定。后上叉使用三角形管材，全面地加强刚性表现。上管与立管连接处。上管管材的末端做了特别的变形处理，有效增加上管与立管的接触面积，增强车架侧向刚性。头管的焊接相对就美观多了。上下管的末端直径同样变大，与头管的焊接更加全面，有效提升头管刚性，带来更好的操控表现。内走线这一主流设计也出现在OCR5700的身上。入线孔做了精致的设计，线管能够轻松的穿入而在骑行时不会撞击车架产生异响，细节处理很到位。长头管并没有使用当家的OVERDRIVE 2技术，这并不影响流畅的操控，长头管为偏向舒适的设定，这是个人比较认同的理念。作为一款入门车，太过强硬的话或许会磨灭掉入门爱好者更深入体验公路车世界的积极性。
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产品与技术编辑
简介：接触运动自行车5年有余，曾多次参加省内业余山地车比赛，虽没有什么好名次不过也乐在其中。对山地车运动了解深入，是国家二级自行车裁判。先后在两家运动自行车车店担任销售和维修一职，对自行车的维修和改装有一定的认识。随后也接触了一段时间的折叠车和公路车，对XC山地车、折叠车、公路车都有一定的认识和见解。目前正在进行铁人三项的训练。
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单从舒服与简单拉练来说，此款与崔克1.1比。两者会如何迸溅火花
骑过一次，还不错
福玛特50全碳架不比这个好?
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大概福马特的圈子小吧
赞！！看完就想入手了。收二手ocr5700。m架
赞！！看完就想入手了。收二手ocr5700
220斤骑会变形吗？
和ocr5500比较一千的差价值吗？
很想很想问问主编，179的选哪个尺寸合适呢？
这个入门还是不错的
入门公路良品在售车款--2014款----2013款--
捷安特全新16款OCR 5700入门级公路车
　　[之家 ]&今年年初趁着年关将近，捷安特发布推出了一款全新的16年款OCR&5700，这款铝架碳叉的入门级公路车一经推出，就吸引了不少公路车友的目光，虽然不能说是一款公路靓车，但整车合的配置用来运动健身和通勤还是非常富裕的。
　　这款捷安特公路车的新选择采用了铝合金的车架和碳纤维前叉，整车采用内走线设计，公路把同样采用轻量化的抽管设计，在众多配置中一个最有趣的设计要数一款带灯的座管了。
　　轮组采用了一款VULETA的铝合金培林轮组，有着特制的铝合金刹车面设计，配合低阻力的S-R4轮胎，是一款不错的入门级公路轮组选择。
　　OCR&5700的传动系统采用了喜马诺的一套SORA&18s配件，50/34T规格的大齿盘也保证了OCR&5700可以达到更快的巡航速度。
　　SORA的套件还包括一个V刹车系统，配合目前已经升级的SORA系列手变，制动性能和手感都十分出色。
　　OCR&5700继承了OCR系列的特性，以舒适休闲的骑行体验为主，而且全新设计的车架和涂装同样非常吸引人，看上去显得高大上了不少，对于想要入手一款入门级公路车的骑士，16款OCR&5700的出现让你多了一项实惠的选择。
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