热机_百度百科
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热机是指各种利用内能做功的机械。是将燃料的转化成内能再转化成的机器动力机械的一类，如、、、、喷气发动机。热机通常以气体作为（传递能量的媒介物质叫工质），利用气体受热膨胀对外做功。热能的来源主要有燃料燃烧产生的热能、、太阳能和地热等。[1]
热机在人类生活中发挥着重要的作用。现代化的交通运输工具都靠它提供动力。热机的应用和发展推动了社会的快速发展，也不可避免地损失部分能量，并对环境造成一定程度的污染。
热机是利用内能来做功的机器。
热机的工作原理：由内能通过做功转化为（例：酒精燃烧，化学能转化为内能，热量传给水，水沸腾后将瓶塞顶出去，的一部分内能转化为瓶塞的机械能。）
热机工作过程
要使汽油机连续工作，活塞必须在推动曲轴后回到原来位置，以便再次推动曲轴，这就要求活塞能在汽缸里做往复运动。活塞在往复运动中从汽缸一端运动到汽缸的另一端叫做一个冲程。
热机的四个冲程：，，，。
四冲程就是两周转就是做一次功就是吸气一次就是耗1缸油
热机的发展史：
热机种类很多，按工质接受燃料释放能量的方式，分为内燃机和。
热机内燃机
是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括、和
，也包括旋转叶轮式的、等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。[2]
常见的有和，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
的四个冲程
一、汽油机
用汽油作燃料的内燃机
进气门，排气门，，气缸，活塞，，。
2. 运动过程
汽油机的一个工作循环要经历四个冲程，属于四冲程内燃机。它的一个工作循环中，活塞往复各运动两次，只有第三个冲程内燃机推动活塞做功。
：活塞在汽缸内向上或向下移动一次叫做内燃机的一个冲程。
在做功冲程燃气对活塞做功，内能转化为机械能。其余三个冲程要靠安装在曲轴上的飞轮的惯性来完成（其中压缩冲程是由活塞向上运动，压缩燃料混合物，机械能转化为内能）。
吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气的混合物进入汽缸。
：进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩。
：进气门和排气门都关闭，火花塞用产生的电火花点火，使混合物剧烈燃烧，产生高温高压气体，推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。
排气冲程：进气门保持关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出气缸。
二、柴油机
用柴油作燃料的内燃机与汽油机的不同之处是把汽油机的火花塞改成了喷油嘴以及将汽油机的点燃改为柴油机的压燃方法。
构造：进气门，排气门，，，活塞，，
工作过程：吸气，压缩，做功，排气。
另外，柴油机和汽油机最大的不同点就是柴油机有喷油嘴而汽油机有火花塞。
热机发展历史
活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。179
4年，英国人提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的模仿的结构，设计制造出第一台实用的。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力。这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家，（Nikolaus August Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4)的，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是，它都是最高的。
奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试
用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。
1892年，德国工程师（Diesel）受面粉厂的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机（柴油机）于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。
狄塞尔开始力图使内燃机实现，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。
这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为。1898年，柴油机首先用于
固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，工程师汪克（Wankel）解决了密封问题后，才于1957年研制出，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。
热机内燃机的组成
往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。
是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。
活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
热机工作原理
气缸盖中有和，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气，通过、、和等传动件分别加以控制的，这一套机件称为。通常由空气滤清器、进气管、排气管和组成进。
为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例（空燃比）混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。
内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、、和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。
内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。
热机工作循环
由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现做功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为和两类。
是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增
高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油和点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并做功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。
内燃机的换气过程
内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。
实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。
排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。
热机内燃机性能
主要包括动力性能和经济性能。
热机动力性能
是指内燃机发出的功率()，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。
热机经济性能
是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。
内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机
变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。
这种发动机有一个桶形缸体，桶底后，桶底中间有圆孔。还有一个缸体，好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合，筷子就是轴，这个轴也穿过桶形缸体底部的孔，饼形体也纳入桶中，封闭成一个空心圆柱体的缸腔。这个缸腔的容积是可以变化的，比如只要固定桶，用机械装置或者液压装置抽动轴就可以实现。
桶底从圆孔的边到桶的内避割条缝，插入一个矩形板；饼面从圆边到轴割条缝，也插入一块矩形板，两块矩形板可以把缸腔一分为二，成为两个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔从桶壁的矩形板本侧开口，充入高压气体，或充入油气混合物并点燃；第二密封腔从桶壁上与前一开口相隔一个矩形板的位置开口放气。固定桶，矩形板就牵引饼和筷子转动，反过来也行。
第一个密封腔从最小、充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转动，第一密封缸腔内的气压会降低，直到稍微低于环境气压，这样会产生转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压，这是最经济的。第三种情况是还有少量余压。
当两个矩形板快要相遇的时候，需要避让。于是从桶的裙部内圆刻成曲线滑槽，装上滑动块，滑动块与第二块矩形板连接；从轴穿出桶底的一侧套装一个空心圆柱体，外圆面刻曲线滑槽，装上滑动块，与第一块矩形板连接。滑槽由圆和摆线构成，控制矩形板前冲、顶住和抽回。桶底和饼都够厚，所以不会抽脱。第二块矩形板在转动方向上，和饼一块转动；在轴向上，则由桶上的滑槽控制，所以变换容积的时候仍能抵住桶的底部。同样道理，第一块矩形板总是能抵住饼的内表面。
这种装置在一个着力面上沿弧形轨迹，把高压气体的内能转化为动能，是一种动力机械装置。反过来，也可以在机械的带动下反向转动，制取压缩空气，或者作为一个刹车器。做一个容量小的压气装置，制取高压油气，配上点火装置，再做一个容量动力机械装置，将燃烧后大量高温高压气体的内能转化为动能，就是一台发动机。
它做功的轨迹是一段弧，而且可以无级的改变容量，也就意味着可以改变发动机排量。配合油门，可以改变燃烧后气压，灵活改变转速；改变排量，配合变速器，在一定范围内可以适应各种负荷，而且采取上述“最经济的”方式。如果多套矩形板对置使用，可以减轻轴的弯曲；它是连续排气的，因而噪音低；可以多套缸错相联轴，动力平稳。它可以最大限度的减少余压排放，而且在不同负载下都能采取最经济的工况，所以是好用节能技术。
作为一类发动机，不同于蒸汽机、活塞发动机和。叫作“可变容弧缸发动机“。
热机外燃机
是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，因它是在1816年为
苏格兰的R·所发明，故又称。新型外燃机使用氢气作为，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。[3]
由于外燃机避免了传统内燃机的做功问题，从而实现了高效律、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种，如：天然气、、、氢气、煤气等，也可燃烧、等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。该公司提供的STM4-120型25kW级机组的发电效率为29.6%，大大高于同容量的内燃机。外燃机最大的优点是出力和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。
该设备目前有三种型号可供选择，&热电联产&型、&太阳能-外燃混合发电&型、&余热利用&型，以及车用型和流动现场电源。
热机热机效率
1、凡是能够利用燃料燃烧时放出的能来做机械功的机器就叫做热机。
2、热机在工作过程中，发热器(高温热源)里的燃料燃烧时放出的热量并没有全部被工作物质(工质)所吸收，而工质从发热器所得到的那部分热量也只有一部分转变为机械功，其余部分随工质排出，传给(低温热源)。工质所作的机械功中还有一部分因克服机件摩擦而损失。根据热机的工作特点，下面对热机中热量的利用和损耗情况作一说明。[4]
热机燃烧效率
是指工质从发热器得到的热量和燃料燃烧时放出热量的比，如果用ηC表示，燃料燃烧效率可写成ηC=Q1/Q。
热机热效率
是指热机工作部分中转变为机械功的热量和工质从发热器得到的热量的比。如果用η表示，则有η=W/ Q1=( Q1-Q2) / Q1=1- Q2/ Q1。
从式中很明显地看出Q1越大，Q2越小，热效率越高，这是中的主要部分，它表明了热机中热量的利用程度。
热机机械效率
是指推动做功所需的热量和热机工作过程中转变为机械功的热量的比，如果用ηm表示，则有m=Q3/(Q1-Q2)等，即η=Q有用/Q总。
热机效率η=c×m×△t/mq
热机热力过程
热力过程[5]
循环过程：点1-点2　　(压缩)过程：点2-点3　　(加热)过程：点3-点4　　(膨胀)过程：点4-点1　　(冷却)Notes通常与相关的循环等压绝热等压布雷顿循环的逆过程等温等熵等温Ericsson循环等温等压等温等压从1853年开始称为“第二Ericsson循环”郎肯循环绝热等压绝热等压Scuderi循环绝热变压　　变容绝热等容等温等容等温等容Stoddard循环绝热等压绝热等压通常与相关的循环绝热等压绝热等压　　从1833年开始，该循环的外燃机版本称为“第一Ericsson循环”绝热等压绝热等容Lenoir循环等压等容绝热脉冲喷气式发动机　　过程1-2完成压缩和加热两个过程绝热等容绝热等容
Robert A. Ristinen/ Jack J. Kranshaar Energy and the Environment:2nd Edition.（John Wiley & Sons, I 2006）
学良, 内燃机, 疏松. 内燃机燃烧学[M]. 机械工业出版社, 1990.
马天余. STM 外燃机—适合西部开发的一种节能新设备[J]. 化工技术经济, 5.
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范作民, 航空发动机, 傅巽权, 等. 热力过程计算与燃气表[M]. 国防工业出版社, 1987.
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同济大学数学科学学院氢燃料发动机：世界最清洁的汽车整装待发
日 08:31来源：慧聪汽车配件网
是人类出行代步工具的一大创举，其快捷、便利、舒适、自由度的特性为人类活动提供了更广阔的空间和时间概念。但汽车对燃料的消耗又造成了世界能源的紧缺和对环境的污染，仅二氧化碳（CO2）排放就占到全球人类活动排放总量的20%左右。既然汽车暂时不可替代，那么寻找合适的替代燃料就成为世界各国科技人员肩负的“光荣使命”。欧委会第七研发框架计划（FP7）资助的，由德国集团（）牵头、欧盟4个成员国11家企业和科研机构参与的汽车氢燃料发动机大型研发项目，就是利用氢气替代碳氢燃料（汽油或柴油）的世界先行者。欧委会希望通过该项目的研究，制造出世界上最清洁的汽车，从而继续保持欧盟机器机械工业的世界领先地位。
传统的燃油发动机通过碳氢化合物和空气中的氧燃烧化学反应产生功率转化成机械能，排放出CO2以及有害的污染物。而氢燃料发动机是通过氢气和氧的燃烧化学反应产生功率转化成机械能，排泄物是水，因此可称之为“最干净”的发动机。因燃油发动机已经过长期的“千锤百炼”具有较高的能效输出功率，科技人员的主要任务就是在传统的内燃发动机上，以更经济、不牺牲输出功率、合适的方式找到氢气替代燃油的办法。
科技人员经过反复试验，找到了两种注入氢气混合的方法：一种以大气常温最低温度为参考值，直接将氢气注入气缸混合燃烧反应；另一种以大气常温最低温和储氢压力罐最低压为参考值将氢气注入进气管混合，再进入气缸燃烧反应。两种方法同样取得了较好的效果，均使输出功率提高了25%左右。氢燃料发动机气缸的单位输出功率达到100KW/升，相当于136马力；而标准的柴油发动机是77KW/升，只有105马力。科技人员还根据试验数据对注入氢气的混合流量进行了匹配和验证，制作了一套注氢计算模块的软件系统，从而为氢燃料发动机的系列开发打下坚实基础。
目前，科技人员正在对氢燃料发动机的结构模式和特殊元器件进行优化，预计氢燃料汽车很快可以实现100公里消耗1公斤的氢气。科技人员余下来的任务是从经济和安全上实现氢气的生产、储存和配送。
[责任编辑：robot]
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我们说氢气在氯气中燃烧，为什么不是氯气在氢气中燃烧？
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回答关注(5)|查看更多问答9个回答辕门霜明03-14 11:226赞踩先说下氢气氧气燃烧生成水的反应，是氢气在氧气中燃烧，大家都知道是这么说，总不会有人认为是氧气在氢气中燃烧吧，为什么这么说呢，因为在这个反应中氢气是可燃物，而氧气是助燃物，也就是氧化剂，同理，氢气与氯气燃烧生成氯化氢的反应中，氯气是氧化剂，所以氢气是可燃物。5评论雁过拔得只剩毛03-14 14:3210赞踩呵呵，看到这个提问，我不禁心里偷偷乐了一下。说实话，我们日常生活对于化学的普及实在是缺乏得厉害啊，这也导致了很多人在生活中经常被各种谣言忽悠。言归正传，两种气体，一种在另一种中燃烧，我们怎么定义燃烧这个概念？首先，我们必须清楚，燃烧一定是一种氧化反应（所谓的“氧化反应”，不是说一定有氧气参加反应，而是指在燃烧的可燃物中的原子在那个过程中失去了若干电子，进而其化合价升高）。在氢气与氯气的反应中，氢原子的电子脱离，氯离子吸收该电子…实在不明白的，你可以想象，你跟你老婆在XXOO的时候，你是释放精子的，而你老婆是吸收精子的，因此，只可能是你在你老婆体内XXOO，而绝不可能是你老婆在你体内XXOO——因此，对于失去电子的氢来说，它只能在氯气里燃烧，而不可能氯气跑它里面去燃烧，就这么简单。1评论qj831103-14 12:185赞踩这是个习惯说法，根本上来说与“燃烧”概念形成的历史有关。“燃烧”这个概念是首先在日常生活中形成，大气中的氧气占了21%，氧化剂实在太多了，人类就是生活在氧化剂的环境中，和平安详，平常不会有燃烧的概念，因此氧化剂我们就认为是安全的、稳定的。而燃烧反而是在氧气环境中的一个特定的、少见的事件，从此可见，氧化剂仿佛是燃烧的母体，而被燃烧的只是工质而已。而作为燃烧参与者的还原剂比如“碳”“氢”比大气中的氧气要少，我们只有在特定的情况下才把木炭、氢气拿出来在大气中燃烧，这样久而久之，我们就会形成一个习惯性说法: “木炭、氢气在氧气中燃烧”，绝对不会倒过来说“氧气在氢气中燃烧”。这个说法可以推广到非氧气燃烧的情形中，比如氢气在氯气中燃烧，因为氯气扮演的是氧化剂的角色。后来的科学家把燃烧分为两个本质上的参与者:氧化剂和还原剂。比如氢气、木炭在氧气中燃烧，氢气是还原剂，氧气是氧化剂，氢气在氯气中燃烧，氯气就是氧化剂，这是燃烧的本质，而且氧化剂当然不止限于氧气。久而久之，我们就形成了称呼 “还原剂在氧化剂中燃烧” 的习惯说法。1评论一线生活职场达人05-24 17:490赞踩首先，我们看看燃烧三要素：可燃物，助燃物，着火源。这三要素缺一不可。其次，氢气和氯气反应是氧化还原反应，氢气还原剂，氯气氧化剂。在这个燃烧反应中，氯气有点像空气，是助燃物。所以一般说氢气在氯气中燃烧。
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C） Z增大一倍而λ减为原来一半! 再问： 我明白了！谢谢！
与《气缸内盛有一定量的氢气（可视为理想气体）,当温度不变和压强增大一倍时,氢气分子的平均频率Z和自由程λ的变化情况是（ ）》相关的作业问题
A、将热量传给气体，因改变内能有两种方式：做功和热传递，根据热力学第一定律判断可知，气体的内能不一定增大，则其温度不一定升高．故A错误．B、压缩气体，外界对气体做功，内能不一定增大，则温度不一定升高．故B错误．C、压缩气体，外界对气体做功，同时气体向外界放热，根据热力学第一定律可知，内能可能增大、可能不变，也可能减小，
不对啊 这是高中经常遇到的问题若是外界是恒温环境,即使压缩气体,使内能增大,温度也不会升高.因为发生了热传递.这些问题都有前提条件,比如说气缸是绝热的,或者气缸与外界不发生热传递,这样就是正确的
BC 气体温度不变所以内能不变,那么习气体分子运动的速率也不变,分子每次碰撞气缸壁的平均冲量不变,只是单位体积内气体分子数变少!
（1）系统开始处于标准状态a，活塞从Ⅰ→Ⅲ为绝热压缩过程，终态为b；&活塞从Ⅲ→Ⅱ为等压膨胀过程，终态为c；活塞从Ⅱ→Ⅰ为绝热膨胀过程，终态为d；除去绝热材料系统恢复至原态a，该过程为等体过程．该循环过程在p-V图上对应的曲线如图所示．&&&&&&&
10个圆锥形零件的体积为：＝125.6（立方厘米）每个圆锥形零件的体积为：125.6÷10＝12.56（立方厘米）每个圆锥形零件的底面积为：3.14×2^2＝12.56（平方厘米）每个圆锥形零件的高为：12.56÷1/3÷12.56＝3（厘米）
选B小球浮在水面上,所受重力等于浮力为5N,将重为5N的小球拿出,压力减小5N 再问： 斜柱体呢？ 再答： 浮力为5N，F浮=ρ液gv排，物体排出的水的体积是一定的，底面积不变，水的深度变化量是一定的，压强变化是一定的，压力变化也是一定的，与直的圆柱体一样。再问： 我的意思是问不是有一部分水压在侧壁上了么？ 再答： 斜
圆锥形零件的总体积==125.6立方厘米每个圆锥的体积=125.6/10=12.56立方厘米圆锥的底面积=3.14×2×2=12.56平方厘米所以圆锥的高=12.56×3/12.56=3厘米
p1 V^γ=p2 (V/2)^γ,p1 V=nRT1,p2 V/2=nRT2T2:T1=p2:2p1=2^(γ-1)单原子分子γ＝cp/cv=5/3故T2:T1=2^(2/3)T∝v^2v2:v1=2^(1/3)
∵球漂浮，∴球受到的浮力F浮=G=5N，∵F浮=ρ水v排g，∴排开水的体积：v排=F浮ρ水g，设容器底面积为s，则球取出后水深减小了：△h=v排s，球取出后水对底面压强减小值：△p=ρ水g△h=ρ水g×v排s=ρ水g×F浮ρ水g×1s=5Ns，球取出后水对底面压力减小值：△F=△p×s=5Ns×s=5N．故选B．
气体能量变化等于气体对外做功加内能改变,V增,则对外做功负功,全来自外从界吸热.①热不可能自发地、不付代价地从低温物体传到高温物体.(不可能使热量由低温物体传递到高温物体,而不引起其他变化,这是按照热传导的方向来表述的) ②不可能从单一热源取热,把它全部变为功而不产生其他任何影响(这是从能量消耗的角度说的,它说明第二类
蜡烛的火焰—逐渐熄灭—澄清石灰水—变浑浊—钟罩内液面—上升—所发生的化学反应方程式为：—CA(OH)2+co2=caco3+h2o—
根据p=pgh,试管稍稍向右倾斜一点,h变小所以液体对管底的压强变小选C
（1）F浮=G排=0.8N-0.5N=0.3N（2）p木块=m/vm木=（1N-0.8N)/10N/kg=0.02kgv木=F浮/p液g=0.3÷1000kg/m²÷10N/kg=3×10的-5次方p 木=m/v=0.02kg÷3×10的-5次方=2000/3（kg/cm*3）打的很辛苦、望采纳
（1）F浮=G排=0.8N-0.5N=0.3N（2）p木块=m/vm木=（1N-0.8N)/10N/kg=0.02kgv木=F浮/p液g=0.3÷1000kg/m÷10N/kg=3×10的-5次方p 木=m/v=0.02kg÷3×10的-5次方=2000/3（kg/cm*3）
由于P0SB+PSA-PSB-P0SA=Mg+mg,P0是大气压强不变,PSA-PSB=Mg+mg-P0SB+P0SA,M是活塞质量,m是铁球质量,取掉铁球后m减小,则压强减小,对等温变化有PV=恒量,所以体积要增大,只能整体下移体积方可增大,故选AD 再问： 答案是上移，并且压强增大（压强增大没有选项） 再答： 那你
1.如果瓶身是圆柱的,瓶口小,就像水瓶胆那样的,也就是我们常见的那种的话,答案是D,因为瓶身向瓶口过度是越来越小的,有个斜面,所以当把瓶子倒过来时,这个斜面会分掉一部分的压力,所以瓶盖的压力就小了.2.如果是直圆柱体的瓶子的话,那么就是反过来和倒过去是一样的,选B
ABD均正确,就C错了,当然,前题是气体没有发生化学反应. 再问： 热量是一个过程量，而不是状态量，所以B应该不对。请在思考一下。
〈 5N悬浮球重量=球排水重量容器底部受力=底面积 乘 底部压强底部压强与水柱高度水密度有关减少相同的水 斜柱容器内水位高度 比 直立状容器内水位高度减小得少 水密度不变,直力容器减少的压力应是5N所以斜柱容器底部减少的压力小于5N}