记者揭秘职业自行车手的座驾 骑上专业赛车真拉风(组图)
早报记者揭秘职业自行车手的座驾　　2011环中国国际公路自行车赛
　　天府早报讯 2011年环中国国际公路自行车赛完成了四川境内的首个赛段绵阳到遂宁的争夺。跟任何赛车运动一样，车手的“座驾”是他们必不可少的武器。据了解，一辆由碳纤维制成的专业赛车，重量仅为普通自行车的1/3，两个手指头就能掂起来，不过价格却不菲，平均造价高达1万美元。正是这些“疯狂的赛车”让22支车队的车手们在赛道上风驰电掣，角逐冠军殊荣。
　　黄金宝座驾　价值7万元
　　一辆专业自行车造价之贵，绝对超出车迷的想象。据了解，一辆普通车的造价是1万美元，基本能买一辆轿车了。而稍好的车能卖到3万美元，而美国名将阿姆斯特朗的赛车甚至可以卖到10万美元。以本次环中赛参赛车辆为例，各位车手根据自己赞助商的不同，一般价格在4万—8万元人民币之间，而香港车王黄金宝的捷安特赛车价值7万元左右。
　　然而好东西不见得你就能“驾驭”赛事组委会后勤部部长彭力讲诉了自己的亲身感受，“很奇怪！专业车骑起来特别费力，姿势也特别不得劲，我感觉骑不动。而且车特别轻，感觉不到它的存在，没有普通车的存在感。”
　　除了造价昂贵，职业车手的赛车跟普通自行车相比，在速度上优势非常明显。昨天绵阳到遂宁的赛段，长约214公里，总共耗时4个半小时，选手们的平均时速高达47.5公里，而普通的自行车只有15公里的时速。
　　重量仅为　普通车的1/3
　　一辆职业选手的“座驾”绝大多数是由碳纤维制成的，并非大家通常认为的钛合金。记者从赛事组委会一位自行车专家处了解到，用钛合金做自行车确实比较舒适，但不适合职业比赛。用碳纤维制成的赛车硬度强、稳定性高、发力快，特别适合比赛，因此职业运动员的赛车材料一般都是碳纤维。虽然看起来“骨架特别粗壮”，然而实际上特别轻。前晚，黄金宝的机械师在为阿宝调校赛车时，得到他的允许，天府早报记者有幸试了一试。确实比普通自行车轻太多了！两个手指头就能掂起来。
　　事实确实如此，国际自行车联盟规定，车手的赛车自重不得轻于6.8公斤。在此标准下，各车队赞助商在赛车自重方面不断探底，力求做到最轻。“目前车手的车顶多也就7公斤左右。”该专家介绍道。而一辆普通自行车的重量一般为15公斤-20公斤，专业赛车的重量差不多是普通自行车的1/3。虽然国际自联对赛车重量有硬性规定，但对车子的其他配置没有要求，包括轱辘的大小、轮胎的使用、制动系统的个性化选择、座椅高度等等，均可按照车手的喜好自行设定。“比方说黄金宝1.69米的个头，你看他的座椅比欧美选手高出不少。”该赛事组委会专家这样表示。
　　检修也是
　　一项“工程”
　　专业赛车一般都是组装的，这有别于我们平常买的整车。专业车包括车架（前叉）、传动系统、轮组、座杆、坐垫、把组、刹车系统等等部分组成。如此精密的一台“仪器”维修起来也是非常费力，黄金宝的“座驾”仅维修工具就装了两手提箱，机械师告诉天府早报记者，“一共是200多个。”够震撼了吧！
　　据了解，专业赛车检修主要包括4个部分。首先是胎压，专业赛车的轮胎用的是管胎，因此必须赛前做好填充。一般来说，如果路况不佳，机械师会将胎压填充到110帕斯卡，这样车手在骑行过程中会感觉比较舒适。但如果路况比较好，则会填充到120到140帕斯卡，这样轮胎与赛道地面的接触会比较小，“摩擦力小了，速度的损耗也就小多了。”黄金宝的机械师如此告诉天府早报记者。
　　其次是轮组的调整。如果是平地赛段，一般会用框比较高的轮组，这样比赛中惯性更大，更利于车手冲刺。但如果是爬坡赛段，则会使用框低的轮组，能减轻赛车自身的重量，方便车手在爬坡时对赛车的控制。
　　第三是赛车挡位的调试和检修。这个环节主要是检查挡位准不准，类似于汽车的挡位，如果挡位不准就可能掉链，就会影响整个比赛。最后是刹车（制动）系统的检修，“职业选手在比赛中对刹车片的损耗是非常大的，需要时刻检修。”黄金宝的机械师如是说。
　　今日赛程
　　遂宁至广安
　　全程148.3公里
　　天津天府早报见习记者李玥林遂宁报道
　　李玥林
(本文来源：四川在线)
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