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恍然大悟，原来鼓刹和碟刹有这些问题
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转自百度：&&一般人都会认为鼓式刹车没有碟式刹车灵，其实这是个误区。&&单从制动力度来说，其实鼓式刹车的&刹车力度要远远大于盘式刹车的，不过这并不是因为鼓刹技术更先进，而&是由于它们固有的结构特性所决定的&。在鼓式制动系统里，有一个外观像鼓状的金属物体（也像碗状），这是鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而得名。&&&&这个制动鼓和车轮固定在一起&，并于车轮保持同步运动。在制动鼓&内设置了两组制动蹄片，在我们踩下&制动踏板的时候，液压机构将驾驶员&的力量传递给制动蹄片，顶动两边的&半圆弧状U形制动蹄片，使其膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上&。此时制动鼓与制动蹄片之间会发生&强烈的摩擦从而起到制动效果。&&&&&&鼓式制动这种结构特性，会在制动过&程中产生一个制动力放大的过程，而&这个放大的能力恰好来自车辆运行本&身。制动蹄片是与固定装置固定在一&起的，它不能与制动鼓一起旋转，否则制动力就无从谈起。然而在制动的过程中，制动的摩擦力会带动制动蹄片有向制动鼓旋转方向一起旋转的趋势，这种趋势会使制动蹄片产生一种&扭曲变形。这种扭曲变形是由于固定&装置限制了制动蹄片与制动鼓同步旋&转而导致的，此时固定装置产生的反&作用力，会使得制动蹄片更紧固地挤&压在制动鼓上，从而能增大摩擦力，&也就是增大了制动力。制动力的放大&由此而产生，这个放大的力量来源，&恰好来自车辆向前运动的能量，也就&是驱动车辆向前滚动的能量。有些鼓&式制动的小型车甚至不需要像碟式制&动那样通过真空助力系统，就可以实&现车辆的制动，利用的就是这个放大&原理。&碟式的制动必须依赖真空助力装置，&因此它的诞生在鼓刹之后。碟刹诞生&更晚，而且目前也大有替代鼓刹之势&的主要原因，是因为它的总体结构较&为复杂，但就制动力部件本身它却比&鼓式刹车更为简单。与鼓刹包裹在内&不同，碟刹的制动部件我们从外观上&就能直观的看到，它会随着车轮的运&动而运动并于车轮保持同步，相当于&鼓刹中的刹车鼓。正常状态下，刹车&卡钳悬浮在刹车碟上，二者之间并不&会产生摩擦力。当我们踩下制动踏板&的时候，液压装置将这个力量传递给&制动卡钳，并使刹车卡钳紧紧夹住刹&车盘，通过刹车盘和刹车卡钳之间相&互摩擦产生的摩擦力来实现制动的目&的。&&&&这种制动装置无法自己产生放大&力，因此光靠人本身的力量，是不足&以获得有效制动力的，它必须要通过&真空助力装置的辅助，才能产生足够&的制动力。&单从制动系统的制动力度来说，鼓刹&要比碟刹更大，这也是为何那些重型&载货汽车全部都采用鼓刹，而不可能&采用碟刹的主要原因。碟刹产生的制&动力，根本无法满足这些大家伙的制&动需求。因此仅从制动力的角度而言&，鼓刹反而比碟刹要更灵。&同时也正因为这种特性，看上去更为&先进，大有全面取代鼓刹之势的碟刹&，在某些情况下会不如鼓刹更可靠。&碟刹的真空助力来自发动机的进气负&压，一旦发动机停止运转，这种负压&将不复存在，助力也就随之消失。失&去助力的碟刹，与刹车失灵没什么两&样，结果将是致命的。&如果我们车辆&行驶时有突发情况，例如在越野的下&坡路段熄火，此时车辆就面临失去制&动力而失控的危险。鼓刹在这个时候&的优势就会体现出来，因为它受真空&压力的影响相对要小得多，即使在没&有助力的情况下，由于它本身所具备&的放大作用，也可以保证足够的制动&力。前面说到的那些车型，之所以后&轮还是采用鼓式制动，很大程度上就&是基于这个原因。&碟式刹车在许多方面要优于鼓式刹车&的，否则也不会目前在大量新车型上&采用，只不过这些好处不是体现在制&动力上，而是在其他方面鼓刹由于是&在密闭空间里，因此它的散热性不是&很好。&我们都知道热衰减对于刹车性&能的影响，之前在八达岭高速上曾经&出现的大货车制动失灵带来的重大事&故，根本原因就是由于热衰减导致的&刹车失灵。鼓式刹车的这种特性使得&它不适用于需要长时间弯道下坡的车&辆，因此在一些注重弯道性能的公路&车上，四轮碟刹就显得尤为必要。&对&于注重越野的车型而言，这样的驾驶&状况并不适合它们，因此它们会选择&在可靠性和制动力方面更出色的鼓式&刹车。&排水性是碟刹优于鼓刹的另一个特性&，当有水进入制动系统时，对于制动&性能的影响显而易见，如果这些水无&法及时排出，制动性能将大幅度下降&。&从结构可以看出，鼓式刹车这种密&闭的设计，显然不如碟式刹车那样有&利于排水。碟刹在制动线性方面也明&显优于鼓刹，在刹车时会使人感觉到&整个过程非常平顺，乘坐的舒适性也&好，不容易产生刹车点头的现象，并&且它还可以与电控系统配合来实现车&辆的主动安全控制。&可以看出，鼓刹和碟刹各有优劣，虽&然从技术的发展来看，碟刹大有替代&鼓刹的趋势，但目前在部分车型中仍&然采用前碟后鼓的制动方式而言，这&也是有道理的。鼓刹的制动力并不弱&于碟刹，因此满足多数车辆的制动需&求本身没有问题。而它的高可靠性、&强大的制动力对于那些注重越野而不&太注重操控的车型而言，仍然是一种&优势。另外作为刹车系统而言，主要&制动力的体现在于前轮，&前轮采用碟&刹很大程度上已经将碟刹的优势大幅&体现。后轮采用鼓式刹车恰好可以满&足这些车的特殊需求，因此出现这样&的状况也不足为奇了。
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回复成功！积分+2想买的小车是前盘后鼓配置？心里不是滋味
　　本人最近想入手一辆10万元左右的小车的（在此不点名了，以免有做广告的嫌疑），但是对比了各项配置之后发现这
款小车是“前盘后鼓”式刹车，在网上看了不少网友对此项配置的评论，大家都认为是厂家不厚道，为了降低成本，
将国外原型车上的“四轮碟刹”改成了“前盘后鼓”，这样一来制动力会下降，车的档次也低了。
　　 我仔细看了看档次较高的车，确实都是碟杀的，鼓刹貌似已经是落伍的配置了。再看了看别的10万元左右的车，有些都配备了四轮碟杀的，所以现在觉得买这款车心里有点不是滋味，请大家给点意见。
买车话题1： 　买车话题2：
买车话题3： 　买车话题4：
　　在汽车发展史上，盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品，必然在技术上有着诸多的优势，它最大的优点就是通风好，散热快，磨擦表面温度较低，刹车不容易失效，可靠性较高。而它同时也必然存在着自己的弊端，正所谓“针无两头利”。
&&&&1、碟刹的致命伤就在于绝对制动力不高。
　　为什么呢？很好理解，工作接触面积小。大家都知道，无论哪种刹车方式，起作用的都是摩擦力，在其他变量都相同的时候，有效工作面积就决定了摩擦力的大小。说到这里，可能又会有人发出嘘声了，“那怎么还有那么多高档车，甚至是赛车采用碟刹呢？”当然，他们很好地“掩盖”了这个弊端，方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大接触面积。像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。就像我开始所说的，同级才有可比性…
&&&&2、举例：小尺寸的碟刹并非比鼓刹要好。
　　避举个例子来说：像丰田威驰的后轮鼓式刹车尺寸大概在6寸左右，而大众的POLO后轮虽然是碟刹，但尺寸也于前者相差无几。这样小的刹车盘所能达到的制动效果实际上并不比同等级的鼓刹要好。除非能增大到像奥迪A6配备的11寸左右刹车盘。
&&&&3、碟刹的维护成本高，鼓刹的维护成本低。
　　既然是经济型家用轿车，就要突出“经济”，考虑成本。汽车制造商考虑到了成本，才没有给你提供上面的高性能配置。而你作为顾客，是否也考虑到了成本呢？买车是钱，养车同样也是钱吧。盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的，刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车，受外界因素的影响也会比较大。就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多，更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。
　　其说这说了这么多，我的主要目的并不是一定要在碟刹和鼓刹之间分个胜负，毕竟碟刹的优点还是很多的。但是近日网上有很多声音攻击某新款小车的前碟后鼓配置，认为是性价比低的表现。我在这里不想和大家争论什么问题，只是就事论事，希望爱车的朋友冷静看待制动系统的问题，顺便给咱开前碟后鼓配置的车的车主们来颗“定心丸”吃，对日常行车来讲，这样的配置足够了！
　　无论是碟刹还是鼓刹，二者在不同领域发挥着不同效果作用，单就制动力来说，鼓刹的制动力较强，这就是为什么重型卡车上一般都选择大鼓刹，其缺点在于它的热衰退性。而我们的家用车要在相对安全的情况下保持稳定的刹车性能，则多数采取盘式刹车，原因也是热衰退性，盘式刹车散热比较好。
　　碟刹：全盘式刹车是今后汽车制造的发展趋势，凭什么国外原型车配备的是四轮碟刹，到了国内一国产就降低标准为前盘后鼓呢？我还是坚持认为这是厂家不厚道的表现，宁愿加点钱买四轮碟刹的车型！
　　鼓刹：鼓刹虽然老，但是它也有它的好处啊，维修保养便宜。就像捷达富康，这种车型虽然老，但在国内就是卖得好。所以说买经济型车对配置的要求不要太苛刻，只要够用就好了。
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网易辽宁丹东网友 ip：123.190.*.*：
鼓刹好像更容易抱死，说明鼓刹更容易让轮子停转，但是，轮子停转并不是好现象，就会产生滑动，车子就容易失去控制，轮胎就可能因滑磨损坏，碟刹更易于ABS控制，这是出于安全的考虑。
网易山东烟台网友 ip：218.58.*.*：
在车辆涉水之后，碟刹比鼓刹能够更快地恢复刹车效力，可惜四轮碟刹的越野车都不便宜。
网易四川成都网友 ip：60.254*.*：
所谓碟就是盘子的意思，所以也叫盘刹，你拿一个盘子，然后用拇指和食指卡住盘子边缘，用力卡住，这样盘子就不会转动了。汽车的制动系统中也是这个道理，不过是变成了刹车盘和卡钳，碟刹的优势是散热快制动及时抗水效果好。
网易广东深圳福田网友 ip：121.34.*.*：
鼓刹寿命长，维护简单，使用、维护成本低。手刹车机构结构简单（成本低）用在后轮也没有什么特别大的性能损失。成本都要分摊在售价里的，嘿嘿。
网易浙江金华网友 ip：60.191.*.*：
前盘后鼓并不是什么不能接受的低档配置，鼓刹很耐用，出于维修成本的考虑，还是能接受的！
网易四川成都网友 ip：60.255.*.*：
左手拿一个碗，右手五指张开撑在碗内，增大摩擦力，这样碗也不会转动了。但是该种刹车容易抱死，散热不是很好。优点是制动力大，因此许多重型车辆都还是使用鼓刹，维修养护成本低，适合经济型轿车，因此目前国内很多经济型轿车仍然使用前盘后鼓的配置。
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15:18:11 | 来自
恍然大悟，原来鼓刹和碟刹有这些问题
转自百度&&般人都会认为鼓式刹车没有碟式刹车灵其实这个误区&&单从制动力度来说其实鼓式刹车 刹车力度要于盘式刹车过这并因为鼓刹技术先进而 由于它们固有结构特性所决定 在鼓式制动系统里有个外观像鼓状金属物体（也像碗状）这鼓式制动核心部件鼓刹也因此而名&&& 这个制动鼓车轮固定在起 并于车轮保持同步运动在制动鼓 内设置两组制动蹄片在我们踩 制动踏板时候液压机构将驾驶员 力量传递给制动蹄片顶动两边 半圆弧状U形制动蹄片使其膨胀向外挤压将制动蹄片紧压在制动鼓 此时制动鼓与制动蹄片之间会发生 强烈摩擦从而起到制动效果&&&& &鼓式制动这种结构特性会在制动过 程中产生个制动力放过程而 这个放能力恰来自车辆运行本 身制动蹄片与固定装置固定在 起它能与制动鼓起旋转否则制动力就无从谈起然而在制动过程中制动摩擦力会带动制动蹄片有向制动鼓旋转方向起旋转趋势这种趋势会使制动蹄片产生种 扭曲变形这种扭曲变形由于固定 装置限制制动蹄片与制动鼓同步旋 转而导致此时固定装置产生反 作用力会使制动蹄片紧固挤 压在制动鼓从而能增摩擦力 也就增制动力制动力放 由此而产生这个放力量来源 恰来自车辆向前运动能量也就 驱动车辆向前滚动能量有些鼓 式制动型车甚至需要像碟式制 动那样通过真空助力系统就可以实 现车辆制动利用就这个放 原理 &碟式制动必须依赖真空助力装置 因此它诞生在鼓刹之后碟刹诞生 晚而且目前也有替代鼓刹之势 主要原因因为它总体结构较 为复杂但就制动力部件本身它却比 鼓式刹车为简单与鼓刹包裹在内 同碟刹制动部件我们从外观 就能直观看到它会随车轮运 动而运动并于车轮保持同步相当于 鼓刹中刹车鼓正常状态刹车 卡钳悬浮在刹车碟者之间并 会产生摩擦力当我们踩制动踏板 时候液压装置将这个力量传递给 制动卡钳并使刹车卡钳紧紧夹住刹 车盘通过刹车盘刹车卡钳之间相 互摩擦产生摩擦力来实现制动目 &&& 这种制动装置无法自己产生放 力因此光靠人本身力量足 以获有效制动力它必须要通过 真空助力装置辅助才能产生足够 制动力 单从制动系统制动力度来说鼓刹 要比碟刹这也为何那些重型 载货汽车全部都采用鼓刹而可能 采用碟刹主要原因碟刹产生制 动力根本无法满足这些家伙制 动需求因此仅从制动力角度而言 鼓刹反而比碟刹要灵 同时也正因为这种特性看去为 先进有全面取代鼓刹之势碟刹 在某些情况会如鼓刹可靠 碟刹真空助力来自发动机进气负 压旦发动机停止运转这种负压 将复存在助力也就随之消失失 去助力碟刹与刹车失灵没什么两 样结果将致命&如果我们车辆 行驶时有突发情况例如在越野 坡路段熄火此时车辆就面临失去制 动力而失控危险鼓刹在这个时候 优势就会体现出来因为它受真空 压力影响相对要即使在没 有助力情况由于它本身所具备 放作用也可以保证足够制动 力前面说到那些车型之所以后 轮还采用鼓式制动程度就 基于这个原因 碟式刹车在许方面要优于鼓式刹车 否则也会目前在量新车型 采用只过这些处体现在制 动力而在其他方面鼓刹由于 在密闭空间里因此它散热性 &我们都知道热衰减对于刹车性 能影响之前在达岭速曾经 出现货车制动失灵带来重事 故根本原因就由于热衰减导致 刹车失灵鼓式刹车这种特性使 它适用于需要时间弯道坡车 辆因此在些注重弯道性能公路 车轮碟刹就显尤为必要&对 于注重越野车型而言这样驾驶 状况并适合它们因此它们会选择 在可靠性制动力方面出色鼓式 刹车 排水性碟刹优于鼓刹另个特性 当有水进入制动系统时对于制动 性能影响显而易见如果这些水无 法及时排出制动性能将幅度降 &从结构可以看出鼓式刹车这种密 闭设计显然如碟式刹车那样有 利于排水碟刹在制动线性方面也明 显优于鼓刹在刹车时会使人感觉到 整个过程非常平顺乘坐舒适性也 容易产生刹车点头现象并 且它还可以与电控系统配合来实现车 辆主动安全控制 可以看出鼓刹碟刹各有优劣虽 然从技术发展来看碟刹有替代 鼓刹趋势但目前在部分车型中仍 然采用前碟后鼓制动方式而言这 也有道理鼓刹制动力并弱 于碟刹因此满足数车辆制动需 求本身没有问题而它可靠性 强制动力对于那些注重越野而 太注重操控车型而言仍然种 优势另外作为刹车系统而言主要 制动力体现在于前轮 前轮采用碟 刹程度已经将碟刹优势幅 体现后轮采用鼓式刹车恰可以满 足这些车特殊需求因此出现这样 状况也足为奇
引用 13-09-23 15:18:11 发表于 主楼 的内容：
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沙发！！！
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转自百度： 一般人都会认为鼓式刹车没有碟式刹 车灵，其实这是个误区。 单从制动力度来说，其实鼓式刹车的 刹车力度要远远大于盘式刹车的，不 过这并不是因为鼓刹技术更先进，而 是由于它们固有的结构特性所决定的 。在鼓式制动系统里，有一个外观像 鼓状的金属物体（也像碗状），这是 鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而 得名。这个制动鼓和车轮固定在一起 ，并于车轮保持同步运动。在制动鼓 内设置了两组制动蹄片，在我们踩下 制动踏板的时候，液压机构将驾驶员 的力量传递给制动蹄片，顶动两边的 半圆弧状U形制动蹄片，使其膨胀向 外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上 。此时制动鼓与制动蹄片之间会发生 强烈的摩擦从而起到制动效果。 ...
小手一抖，一分拿走。
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ID:心碎了无痕丶
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15:54:54 发表于 3楼 的内容：
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引用 荣光或菱智
15:55:25 发表于 4楼 的内容：
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15:56:19 发表于 5楼 的内容：
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引用 爱车之人3-09-23 16:26:43 发表于 6楼 的内容：
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引用 大B壹老^
16:30:18 发表于 7楼 的内容：
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引用 无晴雪
16:42:50 发表于 8楼 的内容：
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很科学！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
引用 开酒不喝车3-09-23 16:55:10 发表于 9楼 的内容：
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引用 ly3-09-23 17:19:37 发表于 10楼 的内容：
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所以后轮改碟也不见得是好事
引用 陌生人的味道
17:22:21 发表于 11楼 的内容：
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17:43:15 发表于 12楼 的内容：
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现在的车都要靠真空或油压制动.
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17:45:26 发表于 13楼 的内容：
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17:48:37 发表于 14楼 的内容：
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学习了 科普了一回
引用 有情至真
17:50:43 发表于 15楼 的内容：
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太长，没认真看
引用 lai520
17:57:14 发表于 16楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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引用 月迷风影-23 18:28:28 发表于 17楼 的内容：
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引用 有来有往999
18:41:27 发表于 18楼 的内容：
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引用 伏口杰变-23 19:15:40 发表于 19楼 的内容：
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19:35:44 发表于 20楼 的内容：
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