SHIMANO M530锁踏和540锁踏哪个好，有什么区别，530带框，大家又说540比较好，54_百度知道
SHIMANO M530锁踏和540锁踏哪个好，有什么区别，530带框，大家又说540比较好，54
SHIMANO M530锁踏和540锁踏哪个好，有什么区别，530带框俯饥碘渴鄢韭碉血冬摩，大家又说540比较好，540不带框如果在骑行超过80公里的时候会不会很累啊？可是带框会不会越野的时候不灵活？ 原谅我两个都玩…-_-
大家都是540性价比高 但毕竟受力面小 会不会容易累
或者说说250预算哪个性价比更高 请骑友进来说说
530是单面的,有一面是超大的脚踏,所以重是肯定的.这个不叫带框,叫单面锁.520是纯双面锁初级版,一体结构,一大坨铝所以很重,而且内部纯滚珠,不是很耐操,不过便宜.540是第二代升级版,超轻主体+超轻轴杆+分体扣具,受力侧是自润轴套,新款锁踏都是这种结构,更先进更结实更轻.至于受力面积,绝对够硬够用了,就算DH版的带框647锁踏,那个框也只是辅助上锁而已俯饥碘渴鄢韭碉血冬摩,对踩踏贡献不大.只要鞋子舒服,锁踏肯定比普通平踏要省力不累和舒服.虽然看着小,但是实际受力面积感受比普通平踏好太多.看你250的预算当然是买540,或者加点350买XT好了,更轻更润.
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玩速降540好
我是越野和平路骑游混合啊~怎么选
会不会很容易累
不会，只要随时变速
那要哪个好？
带不带框有什么区别 不同的地方
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出门在外也不愁shimano R540-S和shimano R540-L有什么区别呀_百度知道
shimano R540-S和shimano R540-L有什么区别呀
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： L - Black Version S - Silver Version个中原因， 比如说RS-20轮组的配件 XXXXXX-L 为黑色 XXXXXX-S 为银色 详细可以看.pdf 其中有清晰表明;&gtShimano在很多东西上都用L作为Black的.com/medi" target="_blank">http，可能使因为Shimano经常在产品号中有用到A.shimano：
<a href="http://techdocs,E..shimano,/medi . 509://techdocs，所以为了区别黑色和银色，就使用了L而不是B
查看原帖&gt
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出门在外也不愁SHIMANO M310 24变速系统与SHIMANO M310 24S变速系统 的区别_百度知道
SHIMANO M310 24变速系统与SHIMANO M310 24S变速系统 的区别
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没区别，24s的意思就是24速！表达不一样而已！
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就是一款东西 入门级的山地套件
没区别，24s的意思就是24速。
你这说的是一个系统，一样的东西会有区别吗？
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出门在外也不愁查看: 29239|回复: 23
SHIMANO禧玛诺变速器]禧玛诺各级别套件概要说明
[SHIMANO]shimano各级别套件概要
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
一：什么是SHIMANO?
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& & SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：；；Acera；；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，是顶级娱乐级，Acera和都是娱乐级，算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
SHIMANO各等级的型号为
山地：；；Acera(M340)；(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速。Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && && &
1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && && &
2.使用了宽连接
& && && && && && && && &
3.变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && && &
4.开始采用OCTALINK连接
& && && && && && && && &
5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && && &
6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有的特性，相对的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && && &
2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && && &
3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && && &
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && && &
5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && && &
6.采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
& && && && && && && && &
7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && && &
2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && && &
3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && && &
4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && && &
5.采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && && &
1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && && &
2.臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && && &
3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && && &
2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && && &
3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && && &
4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && && &
5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && && &
6.采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && && &
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && &
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && &
2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && &
3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本
& && && && && &
4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && &
1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &
2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && &
5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && &
6.前后采用迷宫式接触密封
& && && && && &
7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && &
1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &
2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && &
3.手变支持10速
& && && && && &
4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && &
5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
& && && && && &
6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && &
1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && &
2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && &
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && &
4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && &
5.更精细加工
& && && && && &
6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && &
1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && &
2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && &
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && &
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &
5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && &
6.使用不锈钢滚珠
& && && && && &
7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && &
8.内外板全部镀锌，销铬化处理
转载请注明出处：/thread--1.html
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO和CAMPAGNOLO的产品对比（zt）
& &&&如果你对很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的。 我知道一些娱乐性的骑手只有在断的时候才会知道上与原来还有这样的。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的。
& & 现在的Dura Ace是真正平滑的。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节重量仅300克。 新的９速度是在８速系统上改进而来。 现在这种有更高的韧性-宽度比。
& & 这种出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的不结实，不耐用） 当你读过\&R，一年以后\&的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio pérez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车断了。 他非常气愤的把扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的车也断过两次。
& & 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的，甚至有些用campagnolo c9 9速在他们shimano装备的上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。 他们把已经开发了一种象10速侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。
& & 在世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的设计在10速系统中是 因为其它的有制造公差的问题，但是需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。
& & 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。
& & campagnolo也制造他们自己的，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。
& & 许许多多的数千英里数用伪装过的10速原型。 有趣的是cipollini\'s cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。
& & Valentino campagnolo保障新的和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用\&permalink\&每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。
& & 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为\&super link III\&的联接。 这样的完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次甚至在变速扭力的情况下都没有过。
& & 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次被摔下了车。（痛啊！！！）
& & 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的，而不需要再增加的节数了。
& & 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO和SRAM变速特点！
SHIMANO 和SRAM X0的变速优势
首先说一下变速
关于SHIMANO和SRAM这两家的变速系统的优势分析如下：
Shimano的变速系统优势基本体现在的齿片齿形、导轮、的细腻反应这些方面，而SRAM的变速系统的优势则体现在简单的设计，迅速的反应。
1.SHIMANO的齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地32齿最大片为例，这片上一般分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把引导上这片齿，或者引导至小的齿片，这样的设计优势在于的变速过程会非常的顺畅和准确，的震动很小，甚至在变速的时候脚上感觉不到的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来SHIMANO的设计和制造成本就会明显上升，最终就影响了市场价格。而反观SRAM的，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的在SRAM上的震动就明显大于SHIMANO，而优势是SRAM的设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货9速顶级，SHIMANO顶级R CS-M970和SRAM PG-990的价格相差了一倍多，一方面是SHIMANO使用了更好的材料（最大四片为钛合金），另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在SRAM的高端十段公路上，为了节省研发和设计开支，SRAM更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是震动的问题依旧存在。
2.的导轮设计上面大家可以观察SHIMANO的9速和以前老一些款式SRAM的9速，Shimano的导链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的SRAM的导链轮使用的是大直径轴承，那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端的导链轮的齿数都是一样的），SRAM的导链轮的尼龙部分就很少。大家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那SRAM这样的设计带来的优势就是变速的反应比SHIMANO快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更麻烦的问题：齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的去推动走向目标齿片，所以这样的导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于，SHIMANO的导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而SRAM基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的设计差异造成的。
3.的设计上面的差异就更明显了，SHIMANO的传统的正拉和反拉（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有两根轴，其一是安装螺丝处的B轴，其二是负责导板转动的P轴。而SRAM上只有一根负责导板转动的P轴，安装处是不可以转动的。在SHIMANO的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双servo panta装置。这个设计使得导轮在变速至每一片的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片上都是高度一致的，并且变速更顺畅更柔和。回过头来说SHIMANO的影子和SRAM，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用SHIMANO的+的话效果依旧很好，因为就如前述SHIMANO复杂的设计帮了很大的忙。而SRAM变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加以说明。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通
一：什么是SHIMANO?
&&SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& &&&SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
&&山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
&&截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& &&&山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && &&&ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && &&&1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && &&&2.使用了宽连接
& && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && &&&5.这个等级的开始使用铝
& && && &&&6.配套的HG50镀铬
& && && &Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && &&&1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && &&&2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && &&&3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && &&&4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && &&&5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && &&&6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && &&&7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && &Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于& && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && &&&2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && &&&3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && &&&4.HG73采用了灰色/灰色钢材质& && && && &5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && &&&Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && &&&1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && &&&2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && &&&3.采用合金支架
& && && &R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && &&&1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && &&&2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && &&&3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && &&&4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && &&&5.7701采用镀锌合金材质
& && && &&&6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && &&&SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && &&&1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && &&&2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && &&&4.前后都使用了橡胶密封
& && && &&&TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && &&&1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && &&&2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && &&&5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && &&&6.前后采用迷宫式接触密封
& && &&&7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && &从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && &&&1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && &&&2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && &&&3.手变支持10速
& && &&&4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && &&&5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && &&&6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && &ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于& && && &1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && &&&2.链接使用单套管密封轴承
& && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && &&&4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && &&&5.更精细加工
& && &&&6.使用镀锌合金
& && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && &&&1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && &&&2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && &&&6.使用不锈钢滚珠
& && &&&7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && &&&8.内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。菠萝可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
以下都是菠萝根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& && &SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
& &&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& &&&山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& &&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& &&&截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
& &&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& && &山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && && && && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && &&&ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &&&1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &&&2.使用了宽连接
& && && && && && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &&&5.这个等级的开始使用铝}