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题目是：飞机在VOR150°径向上，预选航道30°，航道偏离杆如何指示，向台？背台？
求答题的思路& &是不是直接看磁方位在0-180还是180-360的&&我看还有一种是150-30在0-180之间的& &到底怎么判断在航道左还是右的& &
还是向背台 也是直接看磁方位 还是二者相减的？& &求答疑！着急！！！
不是很清楚
在飞机的驾驶仪器上又一排专门的操作VOS的信号发射的装置
TO A SELECTED COURSE
The indicators show that the aircraft is flying to the ground station and is on the right hand side of the course selected by the pilot.
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CROSSING A SELECTED COURSE
The indicators show that the aircraft is flying from the ground station and is crossing the course selected by the pilot.
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FROM A SELECTED COURSE
The indicators show that the aircraft is flying from the ground station and is on the left hand side of the course selected by the pilot.
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这是A320方面的描述，希望对你有用
怎么都是英文啊难看懂
这种关于VOR角度的问题有点搞不懂
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中国民航大学
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单项选择题大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可以读出飞机的最大偏离角（）。
A、距预选方位5&或&5以上
B、距预选方位5&或&5以上
C、在预选航道左/右10NM或10NM以上
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（OBS-Omni-Bearing Selection）旋钮调定，偏离角度的大小可以直接读偏离刻度盘中心的
点数，在VOR方式时每点表示20。使用时首先在控制盒上调谐好所选她面VOR台，然后转
动左下角OBS旋钮选择预先航道，这时刻度盘随OBS转动而转动，直至刻度盘上预选航道
度数与航道指标对正。这时可从航道偏离杆读出飞机偏离航道情况如图5.31。
图5.30航道偏离指示器CDI
／删。&&／
&&& 图5.31& CDI指示飞机偏离情况
&&& 向，背台指标是用来说明飞机在预选航道的哪一侧飞行。当测出的电台磁方位与预选航道
之差小于&900时，指向台；当测出的电台磁方位与预选航道之差大于&900时，指背台。由
此可见，向／背台指示与飞机的航向无关，只决定于预选航道和所测量的电台磁方位的差角。
如图5.32所示。飞机在VOR径向方位900方位线上，所测出的电台磁方位为2700，当预选
航道选择900时，这时二者之差为1800大于&900，因此指背台；当预选航道选择2700，这
时二者之差为00小于&900，因此指向台；图5.33中预选航道调定550为指向台，预选航道
调定2350为指背台。
图5.33& 向／背台指示器指示情形
&&& 用CDI测定飞机所在方位线的VOR径向方位，利用CDI可以测定当时飞机位置所在
的VOR径向方位。其步骤是，首先调谐所需测定的VOR台频率，并听清莫尔斯电码，然
后转动OBS旋钮直至航道偏离杆处于中立位置，这时从航道标线所对度数读出的即是所需
测量的VOR台的方位。需要说明的是，向／背台指示器如果这时指背台，所读出的方位是
VOR径向方位，即当时飞机所在VOR台的径向线；如果向／背台指示器这时指向台，所读
出的方位是电台磁方位。如图5.34所示，测出的电台磁方位为2400，测出的VOR径向方
图5.34用CDI测定方位
(3) HSI的显示
水平状态指示器HSI也称为航道罗盘，现代飞机都已安装，有的飞机使用电子式的，使
飞行员飞行起来更加轻松、简便，其表面如图5.35，为机
械式的HIS。电子式的HSI其工作原理基本相同，所以下
面以机械式的HSI为例。
&&& 水平状态指示器HSI是一个综合的领航仪表，它指示
飞机在水平面内的状态，它是航向系统、甚高频全向信标
系统和仪表着陆系统的综合指示器。当选择VOR方式时，
可以显示出飞机偏离预选的VOR航道的情况。这时航道偏
离杆由飞机相对于预选VOR航道的偏离信号驱动．偏离角
度大小由偏离杆偏离中心的点数读出。对于有5个点的每
点偏离角为20，最大偏离范围是&100；对于只有2个点的
图5.35水平状态显示器HSI
每点偏离角为50，最大偏离角度也是&100。预选航道通过航道选择旋钮转动调定，转动时，
刻度盘不动，预选航道指针转动，直至指示预选航道度数为止。有的HSI上有预选航道显示
窗，调定时观察显示窗里的数据，即可很方便的调定预选航道。而对于如B737、B757等大
型机，预选航道选择则在中央仪表板上方的方式控制板( MCP)上调定，方法同有预选航道
数据显示窗的一样，向／背台指示器指示同CDI完全一样。使用HSI指示飞机偏离预选航道
时，首先在控制盒上调谐好所选地面VOR，然后转动预选航道选择旋钮选定航道。预选航道
指针转动直至指示预选航道刻度，这时通过航道偏离杆与刻度盘上的偏离刻度关系，即可确
定出飞机偏离航道的左右及大小，如图5.36所示。
&&& 用HSI测定飞机所在方位线的VOR径向方位。首先调谐好所需测的地面VOR台的频率，
并听清莫尔斯电码。如果这时航道偏离杆不在中立位，则转动航道旋钮，航道预选指针和航
图5.36& HSI指示与飞机偏离
道窗读数同时转动；当航道偏离杆回到中立位时，停止转动航道旋钮。从航道预选指针处刻
度即为所测方位角，如果向／背指示器指&背台&，则为飞机磁方位，即VOR径向方位；如果
向／背指标指&向台&，则为电台磁方位，如图5.37。用这种方法测定方位通常在电台信号比
较微弱时使用。
图5.37用HSI测定方位
&&& 5) VOR系统的误差
&&& 整个VOR系统的误差，由两大类组成。传播误差和设备误差。
&&& (1)传播误差
&&& 主要误差因素有垂直方向性图效应、场地影响和地形影响。
&&& 垂直方向性图效应：由于地面反射波和直达波的相互干涉，会使垂直面的方向性图，分
裂成多瓣状。也就是说，在某些仰角范围内，VOR信号强度很弱。另外，为了使得VOR有
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曝光台 注意防骗
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