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视频: 自动变速器从入门到精通6-液压控制系统
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自动变速器液压控制系统结构.
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自动变速器控制系统液压阀与电磁阀结构及工作原理
&#160;&#160;&#160;&#160;　　某些新型的汽车自动变速器，使用种由齿轮驱动的止回球式调速器，8来调节所输出的控制油压。　　主油路压力入口2副重块弹簧3泄油孔4主重块止回球5，重块6驱动齿轮7调速器轴8调速器重块销9主重块副重块止回球1中心油速12油封环13调速器阀压力出口这种调速器阀仍旧安装在自动变速器壳体的后延部分，并为自动变速器输出轴带动旋转。在8中可以看到，止回球式调速器阀由两个止回钢球调速器轴主重块副重块调速器重块销副重块弹簧及油封环组成。　　在采用这种调速器阀的自动变速器中，主油路压力经阻尼孔进入调速器阀油路，并充满调速器轴中心油道。在中心油道的上端加工有两个泄油孔，如果从两泄油孔外泄输出的控制油压就低；若情况相反，则控制油压就高。两孔泄油时的开度大小，则由落座在孔口球座中的两个止回球加以控制。止回球式调速器阀转动工作时，重块在离心力回球注意每个重块仅对位于调速器轴对面的那个止回球起作用。在具体的结构设计上，副重块另由弹簧协同工作，这样可以使车速升高时，调速器阀输出的控制油压变化更加平稳。　　当车辆停驶时，调速器阀不转动，由于重块不受旋转离心力的作用，所以止回球不落座，进入调速器阀油道的自动变速器油液完全被泄油孔泄掉，此时阀的输出油压为零。　　当调速器阀开始转动后，旋转离心力使两重块绕共用的重块销外甩，传至各自止回球的作用力使球部分落座，开始限制油液外泄并建立起定的输出油压。随着工作转速的进步提高，作用在止回球上的力也进步加大，相应地泄油量进步减小，调速器阀输出的控制油压更趋提高。若调速器转速定时，作用在止回球上的力也定，因而对应定的工作转速或车速，输出的调速器阀油压也为定值。　　当车速极高时，重块的离心力使两止回球完全落座密封，无任何油液外泄，因此这时调速器阀所输出的控制油压与主油路压力相等。　　3.在输出轴安装的滑阀式调速器阀结构原理直接安装在自动变速器输出轴上，并随其道转动的滑阀式调速器阀的结构和工作原理9所该调速器阀主要由阀芯内重块外重块弹簧及个将所有零件连在起的阀轴等组成。汽车停止行驶时，该调速器阀中各部件所处力入口被阀芯上的小阀面堵住，而少许渗入的油液也从泄油孔排掉，所以此刻调速器阀无控制油压输出。　　汽车行驶后，自动变速器的输出轴开始转动，由于该调速器阀被1阀体2阀芯3泄油孔4主油路压力入口5自动变速器输出轴6外重块7内重块8弹簧9阀轴直接安装在输出轴上，所以阀中的重块必然在旋转离心力的作用下外甩。10，重块的外甩向右拉动阀轴，使位于自动变速器输出轴另侧的阀芯在阀体内孔中发生移位，从而关闭泄油孔，并部分打开主油路压力入口。进入调速器阀的主油路油压，经该阀的节流作用后，即变为调速器阀的压力输出。　　在这种调速器阀中，使用内外两个重块的目的，也是为了将输出自动变速器控制系统液压阀与结构及工作原理□徐安而言就是，在车速较低时，重块率先在旋转离心力的作用下外移，压缩弹簧后作用于阀轴右端的挡片上，向右拉动阀轴及置于阀轴另侧的阀芯。由于阀轴的位移，不可避免地伴随内重块同时位移，那么实际上在车速较低时，恰是内外重块旋转离心力的合力作用，使芯在阀体内孔中滑动，并使此阶段输出的调速器压力相对于自动变速器输出轴转速的变化率较大参61段曲线；只有在车速较高，即外重块位移的可能性己为挡圈所消除时，该调速器阀的速度特性才变得比较平缓。这是因为在高速区，只有较轻用下带动阀轴移动的能力，所以输出的控制油压变化趋于缓和。　　最后需要说明点，即在极高分别为各自的限位挡，所消除，从而使该调速器阀失去调控油压的作用。但此时调速器阀主油路压力入口的开度也相应达到极限状态，这就意味着该阀此时的输出油压与主油路压力相等。显而易，调速器阔制系统中的主油路压力。　　节气门阀压力及节气门阀在汽车自动变速器控制油压中，除调速器阀压力外，尚有另关键的控制油压，即节气门阀压力。它随负荷或节气门开度的变化而变化，最终与调速器阀压力道作用于换档阀，自动地控制变速器与前述调速器阀压力相同的是，节气门阀压力也是建立在主油路压力之上的，只不过节气门阀压力是根据负荷或节气门开度，并经阀的节流作用加以调控后，输出其控制油压的。该阀感应发动机负荷或节气门开度的问，既可通过与发动机节气门连接的杆系或拉索机械地加以解决，也可由与发动机进气歧管相通的真空膜盒予以控制。节气门阀大致可分为两种类型，类是机械控制式，另类是真空控制式。但无论何种方式，节气门阀压力都直接对发动机的负荷或节气门开度产生响应，即低的发动机负荷或小的节气门开度对应低的节气门阀压力，而相反的情况则对应高的节气门阀压力。　　1.机械控制式节气门阀结构原理机械控制式节气门阀结构。该阀由阀芯弹簧柱塞及阀体组成，在阀体外面，有与发动机节气门开度相应的机械连杆。　　显然，的状态为发动1阀芯2节气门阑压力出口3机械连杆4柱寒5主油路压力入口机熄火，节气门关闭时的状态。因为这时节气门阀的左侧阀面阻塞了主油路压力入口，所以节气门阀压力出口无输出。　　当发动机开始运转后，节气门必然部分开启，这时通过相应传动装置的作用，机械连杆经柱塞弹簧将阀芯向左推动，部分开启节气门阀中的主油路压力入口12，自动变速器油进入并穿过节气门阀，然后以定的控制压力输出。　　由12还可看出，工作状态下控制油压外，还将该油压引入阀芯左端的油腔，从而产生作用于阀芯左端面向右推动阀芯的力。在定与机械连杆经柱塞弹簧等作用于阀芯右端的力相平衡，因而阀芯在阀体孔内的位置定，这样即可保证在给定的发动机负荷或节气门开度下，自动变速器节气门阀输出的控制油压稳定不变。　　1节气门阀压力出口2阀芯3往塞4机械连杆5弹簧压力6主油路压力入口7节气门阀压力随着发动机负荷或节气门开度柱塞的幅度相应增大，受压缩的弹簧进步迫使阀芯左移，主油路压力入口开大，使输出的控制油压相应提高，而提高后的节气门阀压力，又反过来作用于芯左端面，与作用于右端面的力取得新的平衡。　　当驾驶员将加速踏板踩到底，即发动机节气门全开时，自动变速器节气门阀阀芯在阀体孔中左移到极限位置，压力油入口和出口皆完全打开，从而使来自液压控制系统主油路的自动变速器油直接穿过节气门阀，在几乎没有节流损失的情况下，以主油路压力输出。毫无疑问，这时，也仅有这时，节气门阀输出的控制油压才等于主油路压力。　　2.真空控制式节气门阀结构原理在汽车自动变速器中，真空控制式节气门阀不仅所起的作用与机械控制式节气门阀相同，而且两者两者还是有定区别的，这就在于它们的控制方法不同。　　制滑阀在阀孔中轴向位置的推杆，不是经系列传动杆系或拉索与发动机节气门相连，而是13所，直接由位于真空调节器中的橡胶膜片来推动。由于发动机进气歧管真空度的变化影响着真空调节器中橡胶膜片的位置，因而也就控制了节气门阀输出的控制油压高低。　　柔性橡胶膜片分隔开的前后两个气室，前气室即阀的气室，与大气相通；而后气室则通过条与发动机进气歧管相连的管路，接收歧管真空度信号。另夕，在后气室中还可以看到弹簧，其作用是压迫膜1主油路压力入口2节气门阀压力出口3滑动阀芯4费片5真空接头6弹簧7推，片右侧，使滑阀芯在阀体内孔中就位。　　发动机不工作时，歧管真空度为零，即真空调节器前后两气室中力。这时滑动阀芯在弹簧的作用下，位于13的左极限位置，并将主油路压力入口和节气门阀压力出口全部打开。发动机起动后，歧管真空度信号即开始作用于节气门阀真空调节器的后气室，若歧管真空度足够高，譬如发动机怠速或轻载工况，则作用于调节器橡胶膜片左侧的大气压力将克服弹簧力，右推膜片至极限位置，并通过推杆带动滑动阀芯，完全关闭主油路压力入口，14.　　在汽车的大多数运行工况下，发动机的进气歧管真空度不可能使节气门阀处于关闭状态，而仅能使滑动阀芯上的阀面部分地遮住主油路压力入口，并经此节流作用后，在出口处输出控制用的油压15.与此同时，产生的节气门阀压力还作用于滑阀左端面，与作用在橡胶膜片左侧的大气压力道平衡弹簧力。　　当发动机大负荷工作时，所产生的歧管真空度几乎降到零。由于1主油路压力入，2节气门阀压力出口3滑动阀芯4大气压5铒片6进气歧管真空7弹簧8推杆14处于关闭状态的真空控制式节气门阀主油路压力入口2节气门阀压力出口3滑动阀芯4大气压5膜片6进气歧管莫空7弹簧8节气门阀压力节气门阀真空调节器前后两气室中的气体压力几乎相等，所以弹簧重新将滑动阀芯左推至极限位置参13.这就使得自动变速器油液直接穿过节气门阀而几乎不发生节流损失，从而使此刻的节气门阀输出压力与自动变速器液压控制系统的主油路压力相等。　　未完待续部分过刊和维修资料特价优惠合订本以下单本每期2元维修资料红旗世纪星，朔2023维修手册发动机分130元红旗世纪星CA7202E3维修手册电路分册30元红旗世纪星人72023维修手册底盘分册30元红旗轿车诊断仪，81；操作手册20元车迷宝典车标10元数量有限，欲购从速
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自动变速器基本检查项目和调整方法
“自动变速器基本检查项目和调整方法”是很多朋友关注的问题，我们今天一起来聊一聊。更多相关信息，请持续关注我们。自动变速器的基本检查自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。1、油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。自动变速器油面检查的具体方法是：（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。（2）让发动机怠速运转一分钟以上。（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近（图1-62）。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。图1-62& 自动变速器油面高度的检查若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。2、油质检查变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表1-1的分析），应立即换油。表1-1& 油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无推荐用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。某些轿车自动变速器使用DEXRON-II或M-III型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。否则会造成自动变速器的严重损坏。3、液压控制系统漏油检查与液压油的更换（1）液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。图1-63是自动变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。图1-63& 变速器各油封位置图（2）液压油的更换自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：①车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。④拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。⑤装好油底壳和放油螺塞。⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。⑦起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。⑧让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。⑨如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此油面过高时，应把油放掉一些。有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时，可从加油管处往外吸。一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。4、节气门拉索的检查和调整（1）节气门拉索的检查节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应在0~1mm之间（如图1-64所示）。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。图1-64& 节气门拉索的调整（2）节气门拉索的调整节气门拉索的调整步骤是：①推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆；②把油门踏板踩到底；③把调整螺母拧松；④调整油门拉线；⑤拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1mm；⑥拧紧调整螺母；⑦重新检查调整情况。5、操纵手柄位置的检查和调整操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。操纵手柄的调整方法如下：（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。（2）将操纵手柄拨至空挡位置。（3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。（4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。6、挡位开关的检查和调整将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。‘（1）松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。（2）将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，如图1-65（a）所示；也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准，如图1-65（b）所示。图1-65&& 挡位开关的调整（3）挡位开关的位置调好后进行固定。7、怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。&
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