奥迪新A7换搭2.0T 动力提升/油耗大幅下降_技术讲解_好购汽车曙光制动器
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车之道观点：
它显得有些另类了，完全是那种喜欢的人爱不释手、不喜欢的人多看一眼都会吐的感觉
配置媲美A8L 试驾奥迪A7 3.0T S-line
10:17:05&&太平洋汽车网&&转载&&
这是奥迪向经典车型致敬的一款车，1969年量产的奥迪100 Coupe S轿跑车型让奥迪品牌走向复兴。42年后，奥迪A7采用相同的轿跑车身形、溜背式线条设计，希望借此打开一个全新的细分市场。
尽管这样的造型对于奥迪意义非凡，但我们对其并不陌生，奔驰CLS早几年进入国内市场，并得到市场认可，对于这种造型的车型，我们更多的认识来自于CLS。如今CLS迎来劲敌，奥迪A7采用同样流畅的造型设计，让我们在两台同样完美的车面前犯了举棋不定的坏毛病。
遵循Sportback理念，奥迪A7的外型设计与A5非常相似，四门五座的布局让其在实用性和艺术感之间做出平衡。内饰用料一般，重在渲染氛围，车内配置比较高，一些科技配置更接近A8L。
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外观：溜背设计与A5类似 细节更接近A8L
奥迪的产品线日臻完善，所以我们见到A7这样充满艺术气息的车型产自奥迪之手时完全不会感到奇怪，但按照奥迪以前的性格，是设计一款车完全从市场出发，市场导向为第一主导，所以一些性格有些突出的设计通常不会采纳，能够下定决心造一辆叫好但未必叫座的车是需要勇气的。
奥迪A7就像是一块精致打磨的艺术品，造型设计上力求简约和柔美，并且从任何一个角度看都可以展示独特性格。我们的这款A7是3.0T排量S-line版本，是车型里的高配版本。与其他版本相比除多了一些科技配置外，外型也加装了稍稍显得凶狠的运动套件。
前脸具有明显的奥迪家族血统，梯形中网多横幅镀铬格栅的设计与A8L非常像，只是中网的上沿两端不是直角，而是多了两个切角。厂牌徽标四个环内部还有一个隐藏的摄像头，这里提供夜视辅助。
头灯采用全LED前大灯，狭长的造型相比A8L感觉多了些硬朗。飞翼型LED日间行车灯作为点缀，让车头的视觉效果更加生动。
雾灯部位并没有设计为传统雾灯，而同样是隐藏了摄像头，主要功能是自适应巡航系统，通过摄像头探测与前车之间的距离，系统通过计算自动控制油门和刹车，来保持与前车等距行驶。
雾灯格栅和前保险杠的运动套件是S-line车型独有的，前唇位置采用金属灰色的横辐装饰，让车头的视觉效果在优雅的基础上又多了一点点威严。
流畅的车身线条使得车顶的弧线尽可能压低，而高腰线把车侧面分为上下两个层次，上层是车窗，是低矮狭长的，下层是车身，视觉效果比较厚重，所以这样的效果让车身看起来重心非常低。
尾部的曲线同样圆润流畅，大面积的后风挡一直延伸至尾翼部位。行李箱盖上隐藏式的扰流尾翼可以根据车速自动伸展，以获得额外下压力，高速行驶的稳定性得到加强。当速度超过130公里时速时，尾翼自动伸展，速度低于80公里时自动收回。车内的按键可以手动开启或者闭合尾翼。
尾灯同样采用LED设计，亮度较高却并不耀眼。
内饰：高配版本的科技配置媲美A8L
奥迪A7采用环抱式内饰，中控台连同车门围绕在驾驶者身边，所有按键都触手可及。内饰采用深色设计，看起来比较厚重。与CLS实木与真皮的搭配，A7似乎并不太在意用料，而注重整体氛围的营造。
中控台使用漆面的桃木装饰，搭配深色的有很强颗粒质感的工程塑料，尽管没有使用真皮，但手感还算不错。门板内侧采用真皮材质，视觉效果及手感都非常好。
方向盘采用三辐样式，与A8L有较大不同，造型上与A5的方向盘接近，但多功能按键的样式又完全不一样。A7的方向盘手柄处稍稍粗壮，提供很好的持握感。方向盘的力度适中，并不会非常沉，打方向也比较轻松，但也不会有非常明显的电子助力感。
多功能按键采用按键加滚轴的设计，可以控制音响、蓝牙甚至导航系统。手不离开方向盘就可以对菜单进行设置。方向盘后方的换挡拨片是只在S-line车型上配备，手感一般，塑料感比较强。
仪表盘采用双仪表设计，中间的液晶显示屏尺寸不小，常用的行车信息都可以在这里显示。在夜视辅助系统模式下，液晶屏可以提示前方道路，用热感应原理捕捉前方300米的热源，如果有人出现时会以黑白对比颜色在液晶屏上显示。
A7还配备抬头显示功能，在驾驶员前方风挡上投影一个数值，显示当前时速，可以让驾驶者了解车速，而不必低头看仪表盘。
A7的最新一代的MMI系统，通过中控台上的液晶屏与下面的旋钮和按键搭配使用可以调整车辆的所有状态设置，包括导航、蓝牙电话，更重要的是车辆设置，包括发动机、变速箱、悬架等，都可以单独调整。
高配车型的车辆设置菜单里多了一个Efficiency模式，即效能模式，在此模式下车辆会自动调整发动机和变速箱以及空调系统至比较节能的状态。
驾驶：提速性能出色 悬挂偏软
奥迪A7搭载两款V6直喷发动机，包括一款2.8FSI自然吸气发动机和一款3.0TFSI发动机，两款发动机都有自动启停功能以及能量回收系统。我们试驾的是3.0T版本，最大功率220kW，最大扭矩440N.m，峰值扭矩从2900转开始，百公里加速仅需要5.6秒，超过一些标榜运动的性能车。
与这两款发动机匹配的同为七速S tronic双离合变速箱，传动效率高，换挡速度快且换挡间隙小，如果普通模式下日常驾驶，基本感觉不到换挡。
发动机在D挡变速箱模式下以及舒适及自动的行驶模式下，1800转即完成换挡，每次换挡只掉落500转的转速，驾驶者几乎感觉不到变速箱的变化，发动机也比较温顺。试驾时我们发现一点，怠速情况在车外听发动机发出的声音并不小，但在进入车内却不会感觉到发动机的噪音传入轿厢，说明A7的隔音降噪做的非常不错。
普通模式下驾驶非常轻松，不会想到要去激烈驾驶，长时间开这样的车可以让人性情变得温和。油门的响应稍稍有些滞后，在轻踩油门踏板时超过1秒钟车辆是没有任何反应的，而在车辆开始移动时也并没有那种前窜的感觉。但这时稍稍深踏油门，就可以感觉到V6发动机的澎湃动力，并不是没有，而是深藏不露。
S挡模式下变速箱完全换了一副嘴脸，挡位控制发动机转速在2000转以上，这时稍稍给油就会轻易达到2900转的峰值扭矩，转速提升非常快，急加速的推背感非常明显。继续深踩油门，变速箱领会驾驶者意图后会降一挡，同时补油提速，整个过程非常流畅，驾驶者只需要把注意力放在前方的道路。
A7的自动启停功能并不是在奥迪车型上首次使用，但却是驾驶感受最好的。在路上驾驶时启停系统会随时监控发动机的工作状态，包括油温水温，甚至空调压缩机的工作状态，在驾驶者把油门踏板踩到底时，系统开始快速分析车辆是否需要自动停止发动机，所以我们在驾驶时会感觉到有时停车发动机会停止，有时就不会。而如果发动机没有停止，这时把挡位切换至N挡，启停系统也会强制发动机停止。
由于采用V6发动机，A7的启停系统动作比较轻柔，如果说小排量发动机的自动启停系统因为在启和停的时候因为太过暴力，而让驾驶者难以承受，那么A7的启停相对好的多，如果注意力不在这个上面，驾驶者甚至感受不到发动机在停车的时候自动停止。
A7的底盘系统比较出色，前悬采用五连杆结构，后悬则采用奥迪独有的梯形连杆结构。同时悬架结构几乎全部采用铝锻件，有些部件还采用中空设计，有效的降低了簧下质量，简洁帮助车辆提升加速性能以及动态稳定性。
采用空气悬挂，A7的车身高度可以手动调节，最高高度时轮眉与之间的距离超过4指宽，而最低高度时这个距离只有2指，调节的幅度比较大，可以帮助车辆通过一些路况比较差的路段，同时提升操控性或者舒适性。
避震的硬度可以调节，在舒适模式下车上乘客尤其是后排乘客可以感觉到车辆的支撑性降低，以提高滤震能力，过一些坑坎时车身并不会有坚硬的冲击。但我们在试驾时也发现，即便在避震器调整到最硬，也就是最运动的模式，A7也并不是一款注重操控性能的车，穿桩时会发现悬挂压缩的非常严重。
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优雅的外型和迷人的气质，同时具有跑车一样的动力性能，A7从哪个方面都拿得起放得下。尽管在内饰用料方面，奥迪A7似乎不如奔驰CLS那么实在，但提供了更为丰富的内饰配置，这让A7有了动CLS蛋糕的机会。
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嘿嘿，有谁知道奥迪a7 3.0t舒适版原配。空气悬挂要加多少钱？？？多久可以提车？？？
提问者采纳
四轮独立空气悬挂价格人民币27500.提车时间6个月
4s不可以装吗？？？
选20寸轮胎多少钱？？
这种只能订车的时候选装，德国奥迪工厂直接给你装，4s是不会给你装的，除非你自己购买之后去外面改装价格应该比较贵
20寸的（轮毂）轮胎呢？？
A7不提供20寸轮毂的选装，只有两种19寸的一个是15000一个是20000
S7也是19寸轮毂
rs7的轮胎好好看。。
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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