#小兵研究#【行业研究】航空互联网的大蓝海
【文章很长，耐心阅读。打赏送书，25日揭晓。7月25日，小兵研究2015年度第一期线下论坛正在报名中。。。。。】
空中互联网拥有广泛的需求基础
20142.5201425.983.4%
201485.6%62.3%
，乘客可在飞机上视观电影、看电视、听音乐、打游戏、读书籍、查阅地图和航班中转信息等，有些系统甚至提供全套办公应用软件，使乘客能够在飞行时工作，但是这些都不能使乘客真正接入互联网，旅客只能在内航空公司提供的有限素材和软件中选择。目前主要系统提供商为泰雷兹公司TopSeriesPanasoniceX2
Wi-FiWi-FiWi-FiQQ
而空中互联网能实现旅客在飞机上实时上网功能，对于飞行的商务旅客或是旅游客户而言这是非常具备吸引力的增值服务。空中互联网区别于此前的机载娱乐系统和机舱局域网，而是广义互联网的范畴。依托空地互联网，可以实现机上客户信息、订单信息、支付信息的实时同步通路构建一个以内容营销、购物、娱乐、服务、支付为闭环的互联网平台。
KU波段卫星互联将是未来空中互联主流技术
表1、空地互联网技术比较
to GroundATG100ATG飞机在空中就相当于一个巨型手机，利用特定频段接收到地面基站信号
LInmarsatKuLSCXKuKaWLKu
WI-FIPADKu32M50
表2、美国空地互联网使用成本
优势之一：入口唯一，客户粘性高
优势之二：流量巨大，年飞行时间近10亿小时
20143.910.2%CAGR12.2%10
优势之三：客户ARPU值高
优势之四：大数据实现“精准营销”
航空是最早实现电子票务的行业，拥有大量历史客户信息，可以根据客户等级，身份背景，乘机次数，消费习惯等定向推送内容，实现精准变现。
优势之五：入口流量仍有巨大提升空间
20140.272.73010%
10%1%1740%20%
互联网航空发展的必然性：提升附加收入占比
201011%20144%
CARTREWLER20145006.7%1520141805.42
20%40%17%8%
互联网航空发展的必然性：提升直销比例
表4、单张机票成本利润分解
OTA5%20143.261.9660.1%50-60
IT2014201463%
X%3%X%12014712%2201521%32015
APP20%50%80%
政策逐步放开，2015年是国内空中互联网商业化元年
表5、空地互联网发展历程
2014201556KU
表6、卫星通讯空地互联网政策进程
他山之石：国外付费服务为主流
Wi-FiWi-FiWi-Fi10/wifi
表7、美国互联网航空商业模式
国内模式探讨：前端免费，后端收费
”，即用户免费使用机上wifi
未来变现模式主要由广告收入（根据大数据实现精准广告投放）、内容收入（向入驻平台的例如视频、新闻、社区等内容商收费或分成）、电商收入（采取于巨头合作模式，并将有例如空中竞拍等商业模式上的创新）、商旅延伸服务收入（机票、酒店、租车、目的地生活服务等）、高端定制收入（针对高端商务旅客提供定制化服务）；未来甚至会包括空地社交平台（无论空中和地上只有使用特殊的聊天软件才能进行交流）、生活服务平台（以航空服务为核心，向医疗、餐饮、酒店、出行、娱乐、社交、旅游、购物、保险、游学等其他服务业拓展，为旅客提供全方位、高附加值的定制服务）、电子货币及金融平台（基于航空公司积分体系，未来打通所有电商和生活支付环节，航空积分成为新的通用电子货币）等。我们认为随着空地互联网生态圈的搭建，航空互联网生态链将是一个千亿乃至万亿空间的大市场。
未来遐想：构建“平台 广告 内容”空中互联网生态圈
三大体系相结合将实现空中互联网巨大的入口价值。
13010020320147025
216560%200260201610052613026*5130
2016517450050002%100
RPK14%4-5RPK16%
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。本次&七招聘&收集了北京、广州、上海、杭州、长沙等地企业，有民营航空公司、独家第三方电商广告效果检测、淘大导师创立的淘宝TOP女装、湖南广电芒果传媒旗下快乐购、中国第一原创动漫张小盒！点击底部“阅读原文”查看招聘详细信息！★春秋航空股份有限公司（点底部阅读原文看具体要求）春秋航空,想飞就飞。运维部技术经理（年薪18万，要求5年以上系统集成设计维护工作经验）系统工程师（年薪12万，要求3年以上大型网站管理或大型IT项目管理经验）数据库管理员（年薪15万，要求5年以上数据库管理、开发、设计及系统支持经验）JAVA开发工程师数据分析师电商事业部总监工作地点：上海个人微信号：appzheng★杭州酷玛网络技术有限公司（点底部阅读原文看具体要求）酷宝数据：专注于第三方电商广告效果监测，国内独家。钻展推广专员（年薪5万-10万，熟悉钻展推广流程，负责店铺钻展推广）运营专员（月薪，具备一定的文案功底，具备创新能力）APP运营/推广（月薪，负责APP的推广方案策划，拓展移动端用户）广告优化师电商数据分析师UI设计师产品经理工作地点：杭州邮箱：★广州天建网络科技有限公司（点底部阅读原文看具体要求）“云的涟漪”：基本主义女装原创品牌，天猫TOP商家，淘大导师联合创立。资深运营（年薪6-30W，两年以上年销售规模3000万以上企业就职经验，女装品类优先）资深推广（年薪6-12w，至少一年以上专业推广经验，女装推广经验优先）渠道经理/主管（年薪8-15W，两年以上年销售规模3000万以上企业就职经验，女装品类优先）电商运营总监/副总视觉设计师/经理CRM主管/经理运营助理/管培生工作地点：广州个人微信号：L★快乐购招募小伙伴（点底部阅读原文看具体要求）快乐购是一家拥有电视（快乐购全国频道、湖南时尚频道）、网站()、手机移动端、微信、外呼等多销售通路的全媒体零售企业。大数据分析经理（薪资：上不封顶（全年15薪），有五年以上互联网行业相关工作经验）移动产品经理（薪资：上不封顶（全年15薪），三年以上相关工作经验，手机控、懂产品）项目跟进专员（薪资：上不封顶（全年15薪），一年以上相关工作经验，擅长沟通协调，执行力强）内容专员活动策划JAVA、PHP、前端开发分销经理工作地点：北京、长沙个人微信号：dz_★张小盒团队招募小伙伴（点底部阅读原文看具体要求）中国第一原创动漫张小盒（获奖无数自行百度）做电商落地，高端品牌打法，趣多多高大上运营（薪资面议，不设上限；强烈希望成长+灰常强的学习能力+勤奋+热爱运营）市场（薪资面议，不设上限；性格足够HIGH+执行力巨强（知道如何真正把大象装进冰箱））设计（薪资面议，不设上限；热爱生活+热爱学习+立志要成为设计大牛+对自己的形象有要求）客服行政仓库主管工作地点：北京个人微信号：sgluxizhang 如果你正找工作或者你想换工作，欢迎加我助理的微信号：guijiaoqizhuli，他会在里面分享最新的企业招聘信息以及一些推荐的企业信息。如果你是企业希望投放招聘信息，请加我的微信号：guijiaoqi002，验证：七招聘！招聘投放费用是3000元。点击”阅读原文“查看详细招聘信息！鬼脚七(taobaoguijiaoqi)　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
的最新文章
加郡主微信（微信号：）郡主帮你推广求职信息，获得求职主动权??专属VIP求职通道，还有电加郡主微信（微信号：）帮你推广求职信息，获得求职主动权??专属VIP求职通道，还有电商人《没事别随便思考人生》在想太多的时代做个果敢的行动派我们忙着追赶越来越快的世界，却发现自己想慢都慢不下来了。营销，真是越来越让人闹心了。"尝试，才是找到正确答案的捷径"——题记2个月前开始研究网红直播的营销。上个月美如果一个世界没有钱，这个世界看上去会是什么样子？这就是我今天想告诉你的。最新电商招聘信息端午节马上就要来了，各大粽子商家又开始了新一轮的厮杀，新的玩法与规则，你方唱罢我登场，真是好不热闹，五芳斋跨无缘之人，听见了等于没听见，看见了等于没看见；
有缘之人，我的存在就会惊醒他的所有感觉。不忘初心，方得始终。“豆豆，你为什么读书？”
“为了解脱众生的苦！”后贤若不谙斯旨，往往将经容易看。如何能解决这些苦，如何能脱离苦海？
我给不了你答案，但我知道谁能给你答案。把自己交给佛陀，接受一切的安排。日，第三方数据显示手机淘宝日活跃用户达到1.8亿。如此庞大的日活用户，即便是全球移动互联欲知前世因，今生受者是。
欲知后世果，今生作者是。“你问我几时能一起回去，看看我们的宿舍我们的过去。你刻在墙上的字依然清晰，从那时候起，就没有人能擦去。”每次忽然，我觉得自己就是一位在江湖上行走的高手！整日拼搏整日忙，未知名利皆是妄。
若不修道见自性，世上何人不流浪？缘，真妙不可言你是不是因为精神空虚？答：是的。人才推荐
年底跳槽季
专属VIP服务凡是打击你、压迫你、刺激你、欺负侮辱你的人，使你爬不起来的人，都可能是逆行的菩萨宗萨仁波切用通俗的语言讲禅定、智慧、证悟，介绍了禅定观念头的方法。向大地学习吧，不论我们把清香的花朵、香水或鲜乳汁撒在地上，又或是秽臭的粪便、尿、血、黏液、涎沫等丢弃在地上，大地都一概领受，无牵无惧。正文摘要我的双眼就是你的双眼，
我的双脚就是你的双脚。心平何劳持戒，行直何用修禅。
若能钻木取火，淤泥定生红莲。人才推荐
年底跳槽季
专属VIP服务忙字怎么写啊？心亡为忙！我的双眼就是你的双眼，
我的双脚就是你的双脚。正文摘要到底为什么拜佛？放下我执；生恭敬心。凡是打击你、压迫你、刺激你、欺负侮辱你的人，使你爬不起来的人，都可能是逆行的菩萨我们走着走着就要回家了，我写着写着也要结束了。创业没有秘籍，做自己才会成功！少听段子，多跑市场！——专访树熊CEO赖杰【七哥推荐】赖杰是我之前在阿里的同事一群没有信仰的人，在耍那几只有信仰的猴子。创业没有秘籍，做自己才会成功！少听段子，多跑市场！——专访树熊CEO赖杰【七哥推荐】赖杰是我之前在阿里的同事我们不是直销，安利模式跟我们的模式没法比，
还有什么美乐家、罗麦都不行，弱爆了！Uber 没有一辆出租车，但是它成了全世界最大的租车公司；阿里也没有自己的商品，但它是最大的电子商务公司；同样的道理，我们没有一个销售人员，但所有人都在帮我们做销售！我们不妨换一个思路看世界，这时候至少多了一个选择。加郡主微信???VIP求职通道+电商人专属福利郡主微信号：?佛山市南海纳威家具有限公司?爱是恒久忍耐，又有恩慈；爱是不嫉妒；爱是不自夸。吴晓波频道的年终秀将于12月13日在上海盛大举办。我们所有的记忆与展望，都需要极大的勇气，我们对这个时代有自己的担当，便也有定义的责任。重要的不是死亡，而是死亡的那一刻你在干什么。漂亮和美丽是两回事。一双眼睛可以不漂亮，但眼神可以美丽。一副不够标志的面容可以有可爱的神态，一副不完美的身材电商人才求职招聘就上七招聘，一对一推荐联系郡主（微信：mzhaomin）在战场上，妥协意味着失败；在生活中，妥协意味着超越。沉重的不是行囊，而是身上的包袱；昏暗的不是天色，而是眼底的尘埃；喧哗的不是河流，而是心里的杂音；远去的不是风沙，不是脚印，而是昨天的自己。消失了爱的爱情，成了纯粹的头脑故事。人人都在生活，好像生活在同一个世界上，但实际上每个人眼中的世界是不一样的taobaoguijiaoqi鬼脚七，一个简单的人，分享电商知识、回答职场问题、交流生活智慧；偶尔文艺，偶尔深沉。做一个有思想的人。热门文章最新文章taobaoguijiaoqi鬼脚七，一个简单的人，分享电商知识、回答职场问题、交流生活智慧；偶尔文艺，偶尔深沉。做一个有思想的人。我毕业于国内航空院校，工作两年多，想转行做互联网，还有机会么？互联网公司对转行的人什么态度，关注研_百度知道
我毕业于国内航空院校，工作两年多，想转行做互联网，还有机会么？互联网公司对转行的人什么态度，关注研
工作两年多。转行不为变得，有少许产品，电子专业毕业，关注研究互联网两年多，还有机会么，有编程基础？互联网公司对转行的人什么态度，就因为很感兴趣我毕业于国内航空院校，想转行做互联网
营销部，看你想去什么部门。产品部。技术部，财务部，做编程开发的当然有机会，要技术大牛，人事部。哪个方面强
满意请采纳呗
来自团队：
其他类似问题
为您推荐：
转行的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁“互联网+航空制造”我们还欠缺什么？
更新时间： 10:18:13 来源：《航空制造技术》 字号：
　　互联网在相继&颠覆&传统通信、传媒，商业购物等领域之后，现已开始&冲击&传统制造业，同时也给制造业带来机遇，使资源配置、研发方式、研发周期、产品的性能优化、全生命健康管理以及商业模式等发生重大变化。航空制造业具有技术密集度高、产业关联范围广、军民融合性强、辐射带动效应大、工业化和信息化融合程度深等特点。航空制造业处于装备制造业的高端，是国家工业基础、科技水平、综合国力、国防实力的重要标志和综合体现。
　　通常航空产品包括飞行器、航空发动机和机载设备。航空产品结构复杂、制造环节多、研制周期长。从产品生命周期的角度可以将航空产品划分为研发设计、生产制造、使用维护等环节，这些环节具有很强的相互关联性，基于网络、运用通信、传感、云计算、大数据分析等技术将航空产品的设计、制造与使用这些环节有机地联系起来，对航空产品技术水平、产品质量和服务水平的提高都将具有重大意义。
　　基于网络的航空产品一体化内涵
　　基于网络的航空产品设计/制造/服务一体化包括2个方面的含义：一方面通过航空产品全生命周期管理的一体化，实现设计/制造/服务信息集成以及计算资源和制造资源的共享，实现研制过程的并行协同、制造依据的数字化传递和过程控制；另一方面通过对产品制造（含试验）数据的分析反馈实现对产品设计的优化，通过对使用过程中数据的采集分析，实现对产品的设计、制造缺陷的挖掘，进而实现产品性能的优化和改进。
　　如图所示，基于网络的航空产品设计/制造/服务一体化强调设计、制造和使用服务过程支撑平台的网络化以及设计、制造、服务过程中的流程与数据的一体化。
　　01基于网络的航空产品设计
　　基于网络的航空产品设计是指在产品投产之前的概念设计、详细设计、仿真计算、工艺设计、工装设计环节，基于网络化设计平台，由多专业、多学科的设计人员并行协同地建立数字样机、功能样机、性能样机以及虚拟化制造模型的过程。设计过程要实现计算资源和设计知识的共享，这是优化产品性能、缩短产品研制周期的有效手段。
　　02基于网络的航空产品制造
　　基于网络的航空产品制造，一方面建立能够共享制造资源、灵活配置组织生产的网络化制造联盟，形成由新商业流程驱动的、具有竞争优势的网络化制造企业，通过精益的供应商网络实现制造能力的扩张；另一方面提供一种安全的、可向下连接到车间设备层的网络，应用柔性、可重构的体系结构，建立支持分布式制造的数字化网络化装备和制造系统，实现生产过程的可预测、可调整以及制造过程的信息透明化。网络化制造帮助实现制造数据的有效管理，支持制造过程的追溯和优化。
　　03基于网络的航空产品服务
　　基于网络的航空产品服务是指航空产品在使用、维护、维修过程中，基于与设计、制造相同的网络信息平台进行的过程监控、数据采集、健康管理、视情维修等行为。航空产品服务网络是跨越空地的一体化网络，要求网络服务的安全性、数据采集手段的多样性等，需要建立航空产品故障和维护维修的数据库，构建支持多专业协同的远程诊断系统，需要有强大的专家系统做支持，同时需要有针对航空产品的专业化运行数据采集分析手段。
　　国外航空制造业一体化发展现状
　　当前，制造业正在朝着全球化、精益化、协同化、服务化、绿色化、智能化的方向发展，世界各国高度重视将信息技术应用于制造业。2011年以来，美国政府提出&先进制造业伙伴计划（AMP）&，希望将其在信息技术的领先优势转移到制造业，重振制造业实体经济，从而保持在全球的领导与霸权地位。在奥巴马总统的倡议下，美国相继成立了&国家制造创新网络&、&国家增材制造创新研究院&，&国家数字化制造与设计创新研究院&等国家级研究机构，并取得阶段性成果。德国于2013年4月发布了&工业4.0&战略，认为新一轮工业革命的核心是基于互联网的智能制造，由此将带来制造业从大规模生产到定制化柔性生产的变革，将建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式，并产生各种新的活动领域和合作模式，改变创造新价值的过程，重组产业链分工，实现&通过价值网络实现横向集成、工程端到端数字集成横跨整个价值链、垂直集成和网络化的制造系统&的基本特征。
图：航空飞机
　　在航空制造领域，国外制造商开展了多样的探索，航空制造业也正在向服务型制造业转型，并在转型过程中逐步发展了基于网络的设计/制造/服务一体化技术。
　　1改变飞机的研制和维修模式
　　传统的飞机制造模式是由飞机制造商负责全部飞机的设计工作，然后将飞机产品的各零部件设计信息分发给供应商实施制造，飞机制造商监管所有产品的研制进度和质量，最后负责飞机的对接总装和试飞交付。
　　以波音公司为例，在波音787的研制中，波音公司基于网络和数字化技术，建立了全球协同网络环境（GCE）平台，改变了飞机的研制模式，实现了异地、异构、全时的协同研制。
　　在GCE平台下，波音公司将协同模式由原来的基于IPT的集中式协同，发展成为基于网络的分布式协同，即产品设计协同团队IPT不用再集中到一地，而是分布在世界各地，通过网络进行协同设计，交换产品的相关设计信息。波音公司本身的研制工作重心也发生了重大转变，仅负责飞机的总体设计，把工作量极其繁重的零部件详细设计工作和制造工作全部交给零部件供应商进行，波音公司通过一个计算机模型进行虚拟装配，利用每个部件的生产数据进行部件的组装和校验工作。组装完成的各机体被运送至波音公司的总装工厂，进行最后的大部件对接和总装工作。
　　在使用维护上，波音还开发了行业领先的飞机健康管理（AHM）系统，并已在全世界53家航空公司的近2000架飞机上安装，该系统能够在飞行中实时监视飞机系统与零部件，并且采用远程交互的方式检测和排除故障。
　　与此相对应，空客公司也开发了飞机维修分析（Airman）系统，可对飞机的最佳状态进行持续监控，并把监控到的故障或者警告信息传送至地面控制站，而且该系统还提供维修文件的快速访问以及优选的排故步骤。随着新一代飞机的系统生成更多的数据，空客公司新推出了实时健康监控系统（AiRTHM），能够为实时排除故障提供支持，指导备件供应并且监测系统健康状况，以达到预测故障的目的。未来空客的飞行小时服务（FHS）客户将采用该系统支持A380的运营。空客还利用飞机通信寻址系统（ACARS）对远程数据进行实时采集和分析，以期实现运行数据向设计和制造过程的反馈。
　　2实现&高附加值制造&
　　发动机的高可靠性是以高昂的研发成本作为代价的，因此仅靠销售发动机来收回研发成本几乎是不可能的，而发动机的维修成本约占整个飞机维修支出的40%，如此巨大的市场份额成为发动机制造商发力维修市场的动力。为此，发动机制造商逐步选择了在出售发动机的同时出售维修维护的策略，以获取来自产品下游链的收益，并把竞争对手排除在外。罗罗公司推行的全面呵护（Total Care）计划，覆盖了航空发动机的制造与使用全过程，利用覆盖全球的网络技术，全程实时监控处于飞行状态飞机的发动机状态，并实时接收发动机的飞行数据，以进行健康诊断，实现视情维修。罗&罗公司基于此创建了出售发动机飞行小时的新型商业模式，改变了发动机生产和出售的传统商业模式，实现了从发动机制造商向发动机制造服务商的成功转型，而用户也从传统的&买产品&发展为&买服务&。
图：工业互联网是数据流、硬件、软件和智能的交互
　　3GE发展工业互联网
　　GE提出工业互联网的概念，强调将工业革命的成果及其带来的机器、机组和物理网络，与互联网的成果&&智能设备、智能网络和智能决策融合到一起，形成&工业互联网&。
　　工业互联网是数据流、硬件、软件和智能的交互。工业互联网中的各种数据形成一个环路，由智能设备和网络收集的数据存储之后，利用大数据分析工具进行数据分析和可视化，由此产生的&智能信息&可以由决策者必要时进行实时判断处理，或者成为大范围工业系统中工业资产优化战略决策过程的一部分。
　　4发展趋势及关键技术
　　从上述国外实例中可以看出，航空产品设计/制造/服务一体化的发展趋势可归结为多专业并行协同的产品设计，基于分布式实时网络环境的数字化、自动化和智能化制造以及实时在线的运行监控与故障诊断，并将运行状态反馈到制造和设计过程中，实现产品设计和制造的优化。
　　基于网络的设计/制造/服务一体化涉及的主要关键技术包括：支撑企业开展全球化业务协作的企业集成与协同技术，融合设计/制造和服务、提高产业附加值的制造服务技术，云制造技术，以RFID、嵌入式系统、无线传感网等为核心的制造物联技术，以及大数据分析技术、微机电系统（MEMS）传感技术、增材制造技术等。
　　上述关键技术尤其是微机电系统（MEMS）传感技术的发展及其在航空产品的应用，使得将传感系统布局与产品结构设计相结合成为可能，为实现产品全生命周期健康管理奠定了技术基础。
　　国内航空制造业基于网络的设计/制造/服务一体化发展现状及差距分析党的十八大明确提出要推动信息化和工业化深度融合，推动战略性新兴产业、先进制造业健康发展，加快传统产业转型升级，发展壮大现代服务业，建立现代产业新体系。信息化和工业化的深度融合将成为促进航空制造业发展的强劲动力。
　　近年来，作为我国航空工业的主导力量，中航工业在新型飞机的研制过程中，通过持续推进数字化应用系统和设计制造体系建设，应用并行协同的研制模式和基于网络的异地多厂所协同工作平台，采用基于全三维模型的数字化设计制造技术，成功地将新型航空产品的研制周期缩短了近50%，制造周期压缩到15个月左右，在数字化技术研究和型号工程应用方面均达到了较高水平，成为国内数字化网络化设计/制造应用的成功典范。
　　航空产品各研制单位通过协同研制平台，以IPT的组织形式、基于成熟度控制方法开展并行协同研制。在产品数字化定义的同时，并行开展可制造性分析和工艺、工装设计，提前进行生产准备；以产品构型为基础，进行模块化的、面向装配和制造的在线并行产品定义，逻辑上建立集成产品、工艺、工装、检验数据的产品单一数据源；通过产品数据的管理和交换，确保分布在不同地区的研制单位按照统一的流程和规范组织设计和制造。
　　在数字化设计方面，基于MBD技术的全三维设计、多专业并行协同设计、面向制造的设计等先进数字化设计方法得到了较深入、综合的应用；开始应用模块化设计、关联设计方法，实现了按架次的数字样机构型管理和技术状态控制；通过数字化技术的应用业务流程不断优化，加速了设计迭代过程，设计质量大幅提高。
　　在数字化制造方面，以MBD模型作为制造的唯一依据，使制造模式由二维向三维的方式转变，数字化工艺/工装设计与仿真、数字化制造、数字化检测及数字化管理技术得到广泛应用，实现了协同研制平台、生产组织管理、底层制造执行之间的信息集成，有效提高了航空产品的研制效率和质量，研制能力进一步提升。
　　国内与国外的差距
　　与发达国家相比，国内航空制造业在基于网络的设计制造服务及其一体化方面还存在着较大的差距，具体表现在以下3个方面。
　　1.尚未建立起全网资源共享的协同工作平台
　　在航空产品研制中虽然建立了基于网络的异地多厂所协同工作平台，支持研制过程中的协同工作、数据发放接收、问题协调，但目前的协同平台只覆盖主机厂所，尚未扩展到所有参研单位和成品供应商。各研制单位分别建立自己的设计、制造、试验、材料等数据库，没有形成统一的组织架构和标准规范，无法在全网实现资源的共享。
　　2.尚未形成设计与制造深度融合的网络制造环境
　　全三维研制模式的形成导致制造数据信息量剧增，对制造部门的信息化水平和制造能力提出了更高的要求，而目前下游的制造企业基于三维模型的制造技术体系尚未完全建立起来，基于三维模型的直接制造技术尚处于探索阶段。虽然已经具备了支持网络化透明化生产的数字化装备和网络基础设施并打通了技术路线，但实际应用还相对滞后，还没有形成设计与制造深度融合的同一网络制造环境。
　　3.尚未形成从服务到设计、制造的畅通回路
　　在飞机维护维修阶段虽然已经实现了单架次的飞机实物交付技术状态和服务维修数据管理，航空产品使用过程中监控记录的重点内容是产品的状态信息，健康管理手段还不够完善。由于网络的限制，产品使用过程中的监测数据还不能完整地反馈到设计和制造单位进行分析处理，难以实现对设计和制造的改进。
　　基于网络的航空设计/制造/服务一体化发展对策
　　数字化、网络化、智能化已成为我国制造业升级的重要途径，数字化是前提，网络化是基础，智能化是方向。&基于网络的设计/制造/服务一体化&是工业化与信息化高度融合的一种集中体现。
　　总体上看，航空产品的研制将朝着数字化、网络化、智能化的方向发展，航空制造业也将全面向服务型制造业转型，因此，我国航空制造业应加快基于网络的产品设计/制造/服务一体化技术研究，突破相关关键技术，将航空产品全生命周期的各环节有机联系起来，形成设计/制造/服务的一体化平台，全面优化航空产品研制和服务流程，形成新的发展模式，促进服务型制造业的转型升级。
　　1.构建设计制造全面融合的网络化研制环境
　　建立仿真计算资源共享平台，最大限度地利用现有人力、数据和计算资源，进一步提高仿真分析能力，进而提高设计质量。
　　利用嵌入到硬件、工具和设备中的传感器，构建高度自适应的网络化制造环境，提供三维设计系统、工艺设计系统与制造执行系统的接口，构建三维的特征化工艺模型和环境模型，实现从工程设计到生产或供应商的无缝连接，实现产品流程、工艺流程与制造过程信息流的集成。
　　整合现有制造资源和能力，解决制造规范不统一、技术储备、设备能力不均衡的问题，建立面向服务的制造模式，实现资源的优化配置，形成快速响应的动态制造联盟。
　　2.延伸网络推动产品全寿命健康管理和产品改进优化
　　借鉴发达国家的经验，将网络延伸到航空产品维修与服务领域，实现产品生命周期单一数据源，即产品设计模型、制造数据、维修服务数据的集成与共享，发展基于模型的航空产品维修与服务技术；探索支持产品运行数据实时采集和在线监控的航空产品设计制造技术，以及支持航空产品运行数据实时采集的空地网络平台技术，实现航空产品的实时在线运行监控，实现对运行状态和性能数据的管理和挖掘，基于网络实现航空产品的全寿命健康管理，使定期维修升级为视情维修，提高飞行安全系数，促进维修体制的转变。
　　通过网络收集产品在整个运行期间内性能参数的海量数据，并通过大数据分析技术对产品进行改进和性能优化，实现产品设计和制造过程的大闭环。
　　结束语
　　网络和大数据等技术的发展使得在全球范围实现及时的数据传输与分析以及资源共享等普适服务成为可能，异地协同研制平台可更有效地配置资源，实现知识和能力的共享，快速满足用户定制的需求。基于网络的航空产品设计/制造/服务一体化将带来设计制造服务理念的重大突破，并带来商业模式的重大改变，是我国航空制造业向数字化、网络化、智能化发展的必由之路。
&&&& &&&&本文链接地址：
相关阅读：
*航校名称：
广州穗联直升机通用航空
中国南方航空西澳飞行学院
亚太通用航空有限公司
南航珠海直升机公司
青岛九天航校
河南安阳国家体委航校
中国飞龙专业航空公司
北京华教通用航空公司
上海和利通用航空
上海金汇通航公司
东方通用航空公司
中国民航飞行学院
西安金胜飞行学院
西安中飞航空俱乐部
新疆天翔航空学院
西安精功通用航空公司
美国捷一飞行学院
*驾照类型：
私用飞机驾照
商用飞机驾照
*你的姓名：
电子邮件：
*留言内容：
||||||||||||||||||||||||||||||
大家喜欢看的飞机
参考价：114万
参考价：30万
参考价：19万
参考价：115万
参考价：38万
参考价：40万}