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1.6MT的变速箱到底是MQ250还是MQ200
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1.6MT的变速箱到底是MQ250还是MQ200
我买的是1.6手动舒适的
感觉档位真的不舒服啊
尤其是1挡，偶尔还挂不进去，像前面有东西顶住了一样
有没有同学和我的感觉一样啊？
挂起来一点也不顺滑的，吸入感也不强
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我去试驾过的手动
很轻很顺，吸入感又恨强
而且行程很短
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1.4T的才是MQ250
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OH SHIT,WHAT A FUCKING DAY
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换个快拔配重就快啦。。。。。。。
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六楼正解！！！
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一篇好文：解答大众的几款变速箱MQ200及MQ250及AQ250
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一篇好文：解答大众的几款变速箱MQ200及MQ250及AQ250
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& & 熟悉车的朋友一定听说过大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如、、、、等。由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如MQ250比MQ200先进。实际上，这是完全没有根据的，因为根据的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，MQ250和MQ200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。
& & 关于MQ250与MQ200变速箱的争论一直未断，首先，MQ200决不是什么“具有中国特色的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫还是Jea。其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的MQ250和MQ200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去200n?m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。不错，MQ200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用MQ200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马MQ250，这样日后修起来会相对便宜。
& & MQ250和MQ200，引起了大家的争议。MQ250比MQ200承受的扭矩要大，而200比250则换档更顺滑。其实两者区别不只这么多。比较MQ200与250的变速箱工况图可以，250的一档最低换档转速是2500转，一档最高可以拉到65KM/H，二档最低换档转速是1300左右，最高可以达到115KM!!!三四五档的最低换档转速都在1400转左右。再看MQ200的工况图，一档最低换档转速是2500，但一档最高只可以拉到52KM/H，二档最低换档转速是1800左右，最高只能达到91KM。三四五档的最低换档转速都在1800转左右。从以上比较可以看出，MQ200明显比250肉。1.6，1.8（03款），、等采用的都是MQ200的变速箱，许多人对他们的反映都是起步乏力，一二档较肉。
& & 变速箱和发动机息息相关，所以让我们再回过头来讨论的1.8T FSI发动机。1.8T FSI是公司最先进的发动机系列E88中的最新产品，完全不同于国内一直用于众多车型中的5V 1.8T 发动机。此发动机为全新设计的4气阀缸内直喷发动机，最大功率118Kw，而峰值扭矩更达到了250N.m，相比、、等使用的5V 1.8T发动机的最大220Nm扭矩来说，足足大了30N.m，说到这里也许您会认为，大30N.m也不是很多，但这确是我们今天所讨论问题的关键所在。
& & 现在您想一下MQ200和MQ250，什么问题了吗？对，作为在中国最新并且用途最广的两款横置手动变速箱，即使是MQ250，也只能传递理论最高250Nm的峰值扭矩，如果将它与最高可产生高达250Nm扭矩的1.8T FSI发动机匹配，那这款变速箱肯定会吃不消。
& & 因为考虑到可靠性，一般情况下，发动机的实际扭矩至少要比变速箱可以承受的理论扭矩低一些，这一点不难理解。而至于在国内生产的其余变速箱，它们要承受如此大的扭矩更是不可能，因此，这就造成了1.8T FSI发动机在国内无手动变速箱可配的境地，而并不是不想给配备手动变速箱。
& & 刚刚上市的1.8T手动夺金版据说采用的是和一致的5速手动变速箱，同样是MQ250。
& & 最后在顺带说一下另一样法宝，先进的Tironic 6速自动变速箱，也就是AQ250。这款变速箱拥有6个前进挡1个倒车挡，通过一个单的行星齿轮组结合一个附加连接的双行星齿轮组布置方式而实现。它的质量很轻，仅有84kg，长度也很短，仅350mm，而它可传递的最大扭矩高达310N.m，因此，和都可以使用这款自动变速箱，即使是的1.8T FSI，与这款变速箱匹配也是绰绰有余。
& & 、1.6MT上的MQ250/MQ200手动变速箱，应该是上海变速器有限公司的产品
& & 此型号变速箱除了用在系列车上还用过的子品牌上，例如 欧雅，法比亚，西亚特ibiza等车上，还有系列也是,如A2，A3。
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1.首先mq200和mq250在价格上就差了不少，并不是你说的仅仅是承受扭矩差50那么简单，以我实际驾驶来看，mq250不论是顺滑度手感以及匹配度都比mq200要好很多，在低端车型上面配mq200，最主要是省成本！！
2 其次，德国人的数据一般都偏保守，mq250理论承受扭矩是250，可是有人把迈腾1.8t刷了ecu远远超过250扭矩使用却没有任何问题，同样，迈腾和现在的明锐速腾1.8tsi均有手波版本，并不是没有手波波箱匹配，迈腾刚上市的时候就是手波比自动波的车多，导致手波车严重滞销。
[ 本帖最后由 athlon128 于 09-07-26 12:28 编辑 ]
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因此，这就造成了1.8T FSI发动机在国内无手动变速箱可配的境地，而并不是上海大众不想给明锐配备手动变速箱。明锐1.8TSI貌似有手动版，至少速腾1.8TSI就是配的MQ250。既然设计参数是250，匹配250肯定没问题。
[ 本帖最后由 qyang 于 09-07-26 14:49 编辑 ]
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& & 熟悉车的朋友一定听说过大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如、、、、等。由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如MQ250比MQ200先进。实际上，这是完全没有根据的，因为根据的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，MQ250和MQ200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。
& & 关于MQ250与MQ200变速箱的争论一直未断，首先，MQ200决不是什么“具有中国特色的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫还是Jea。其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的MQ250和MQ200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去200n?m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。不错，MQ200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用MQ200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马MQ250，这样日后修起来会相对便宜。
& & MQ250和MQ200，引起了大家的争议。MQ250比MQ200承受的扭矩要大，而200比250则换档更顺滑。其实两者区别不只这么多。比较MQ200与250的变速箱工况图可以，250的一档最低换档转速是2500转，一档最高可以拉到65KM/H，二档最低换档转速是1300左右，最高可以达到115KM!!!三四五档的最低换档转速都在1400转左右。再看MQ200的工况图，一档最低换档转速是2500，但一档最高只可以拉到52KM/H，二档最低换档转速是1800左右，最高只能达到91KM。三四五档的最低换档转速都在1800转左右。从以上比较可以看出，MQ200明显比250肉。1.6，1.8（03款），、等采用的都是MQ200的变速箱，许多人对他们的反映都是起步乏力，一二档较肉。
& & 变速箱和发动机息息相关，所以让我们再回过头来讨论的1.8T FSI发动机。1.8T FSI是公司最先进的发动机系列E88中的最新产品，完全不同于国内一直用于众多车型中的5V 1.8T 发动机。此发动机为全新设计的4气阀缸内直喷发动机，最大功率118Kw，而峰值扭矩更达到了250N.m，相比、、等使用的5V 1.8T发动机的最大220Nm扭矩来说，足足大了30N.m，说到这里也许您会认为，大30N.m也不是很多，但这确是我们今天所讨论问题的关键所在。
& & 现在您想一下MQ200和MQ250，什么问题了吗？对，作为在中国最新并且用途最广的两款横置手动变速箱，即使是MQ250，也只能传递理论最高250Nm的峰值扭矩，如果将它与最高可产生高达250Nm扭矩的1.8T FSI发动机匹配，那这款变速箱肯定会吃不消。
& & 因为考虑到可靠性，一般情况下，发动机的实际扭矩至少要比变速箱可以承受的理论扭矩低一些，这一点不难理解。而至于在国内生产的其余变速箱，它们要承受如此大的扭矩更是不可能，因此，这就造成了1.8T FSI发动机在国内无手动变速箱可配的境地，而并不是不想给配备手动变速箱。
& & 刚刚上市的1.8T手动夺金版据说采用的是和一致的5速手动变速箱，同样是MQ250。
& & 最后在顺带说一下另一样法宝，先进的Tironic 6速自动变速箱，也就是AQ250。这款变速箱拥有6个前进挡1个倒车挡，通过一个单的行星齿轮组结合一个附加连接的双行星齿轮组布置方式而实现。它的质量很轻，仅有84kg，长度也很短，仅350mm，而它可传递的最大扭矩高达310N.m，因此，和都可以使用这款自动变速箱，即使是的1.8T FSI，与这款变速箱匹配也是绰绰有余。
& & 、1.6MT上的MQ250/MQ200手动变速箱，应该是上海变速器有限公司的产品
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1.首先mq200和mq250在价格上就差了不少，并不是你说的仅仅是承受扭矩差50那么简单，以我实际驾驶来看，mq250不论是顺滑度手感以及匹配度都比mq200要好很多，在低端车型上面配mq200，最主要是省成本！！
2 其次，德国人的数据一般都偏保守，mq250理论承受扭矩是250，可是有人把迈腾1.8t刷了ecu远远超过250扭矩使用却没有任何问题，同样，迈腾和现在的明锐速腾1.8tsi均有手波版本，并不是没有手波波箱匹配，迈腾刚上市的时候就是手波比自动波的车多，导致手波车严重滞销。
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[ 本帖最后由 qyang 于 09-07-26 14:49 编辑 ]
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