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《Style Bike》秃子大侠教你认SHIMANO变速器
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SHIMANO变速器详细介绍StyleBike（风格单车生活馆)——秃子大侠为您介绍shimano套件&&&& 变速器，有很多种，大方向分类，有内变速和外变速，由于外变速被广泛车友采用，所以今天我们style单车生活馆主要讲讲外变速，内变速以内三速为例，简单带过。变速的品牌很多，此次首先和大家讲讲喜玛诺变速，接下来会继续讲解其他品牌的变速。SHIMANO是大家公认的优良品牌之一。喜玛若变速器的质量分为很多级别，各级别零件的精度、平滑度和韧性都不一样，除非专家，很难用肉眼从表面区分它的级别，区分它的手段是借助于零件表面上标识。通常说的变速大套件包括前拨、后拨、变速手柄（转把，指拨，双控手柄）、牙盘、飞轮、链条、花鼓、刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。如果说小套件，就是只包括前拨，后拨和变速手柄。 接下来我们详细的介绍每一个套件的魅力所在！一、首先介绍山地车套件：SHIMANO变速器山地车零件档次从低到高分别顺序：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、SAINT、XTR;这其中DEORE算是分水岭，它本身及以上是专业级别，有9速飞轮10速飞轮甚至11速飞轮；DEORE以下是入门级别，6、7、8、9速都有。现在常见的主流配置山地车，4000左右的整车会用到DEORE；3000左右的整车会用到ALIVIO；2000左右的整车，一般最常见的是ACERA；而ALTUS、SIS经常出现在一千元左右的整车中。山地越野：A、 TOURNEY——民用TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动版本，支持6/7速 ，属于经典物美价廉型的变速器，经济实惠，当然很多店家会各种忽悠然后让你花上几百换这么其中一个零件，当我听到这个事情的时候，我也是醉了，因为在我们店，这个系列里面就没有售价超过100元的配件……并且我们还免手工费安装、调试。800) window.open('/pics/Day__df.jpg?25');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >B、ACERA和ALTUS——山地车普通使用ACERA和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera目前主要配置8、9速，而ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。 所以相对来说，价格和TOURNEY相比之下，会贵一点，但是物超所值啊。800) window.open('/pics/Day__e88c9be8edeee7.jpg?44');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >C、ALIVIO——山地车入门娱乐顶级大名的鼎鼎的M410套件，其实说的就是当年ALIVIO 8速套件（小编本人以为现在的ALIVIO 的9速还没有以前的8速来的方便直接，而且后续保养成本低），当年的8速顶级，曾经的M410已经是很完整的套件，除了含有ACERA的特性，相对ACERA高级之处在于 1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2、前拨使用了宽连接 3、变速手柄的形式从ACERA和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更&&&& 高级的RAPIDFIRE PLUS 4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6、配套的HG50飞轮镀铬 800) window.open('/pics/Day__eeb5ae7cb4368d.jpg?72');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >D、DEORE——越野爱好者入门从Deore开始，当年全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，当然现在610套件的盛行，就是30速套件的盛行，很多朋友可能已经不知道Deore曾经是9速的，当然他不论它是9速还是10速，它的特点永远不会变，它除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处还在于 （LX系列停产了，小编就不过多介绍了）1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质 4、其中M530和M535的手柄都采用了双控手柄，双控有不懂的同 && 学赶快问度娘吧5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质 800) window.open('/pics/Day__c9cd6ce33488a7.jpg?90');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >E、 SLX ——普通山地车爱好者SLX是shimano山地越野套件的一种，它坚固耐用，属于中高端产品。据小编所知，SLX在推出10速，之前一直都是9速，而那时Shimano率先推出的是十速的XT和SLX，称这种新的传动系统为Dyna-Sys，并不是简单的增加一片飞轮（9速变到10速），实际上，所有的系统都使用了新的牙盘、链条、飞轮、前后拨和2路释放的指拨。 当时只提供了三片的牙盘，42-32-24T，（现在SLX套件对于29寸山地车市场和重型自行车的市场开始发放前面双盘的套件）Shimano称之有更大的变速选择，更平滑变速，更有效率和有力的踩踏。更大的变速范围更小的链条扭曲，对后变速器的冲击更小，更有效的传导力量。 Shimano减小最大盘从44到42T，增加了最小盘从22T到24T，这样可以减少重复的齿比，保持踩踏节奏。技术上的革新，slx的飞轮CS-HG81-10，SLX飞轮只提供两种11-34或11-36T，它不象XT那样有两个支架和铝盖（当然现在为了迎合市场，已经出现有铝合金支托的飞轮啦）。 对应的链条和XT一样，SLX的链条也是有方向性的（所以字的一面一定要朝外安装）。 SLX牙盘使用第二代中空技术，最小盘为钢，第二片盘为玻璃纤维加钢齿，提供170和175mm两种腿长。 前拨是和XT前拨使用同样技术 ， 指拨Rapidfire 有些可以拆掉视窗，有些不行，具体型号小编也记不清啦，而且价格相对低廉的它，不和XT那样使用铝的拨杆，为了降低成本嘛，你懂得！800) window.open('/pics/Day__b1b9c87c0f2cbd.png?85');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >
F、Deore XT——高级越野爱好者首先说明，XT套件是这个价位中最轻的套件啦，它的极致轻量化和相对的价格，XT深受各种类型的车友喜爱，值得一提的是，2010年，Dyna-Sys在Deore xt上的初次登台是xt全系列向2012款转变的一个过渡。在新款xtr拥有很多有说服力的新元素之后，这些元素现在走进了新款的xt，又一次推进了该系列的价值以及与xtr系列的关联简短地说就是缩水版的xtr。XT牙盘为三盘二盘均有设计，最小（最大）盘为铝片，中盘为碳复合材料加钢，提供 165、170、175和180mm腿长。前拨提供上摆、下摆、Direct_Mount和E-Fit。 后拨有GS中腿和SGS长腿版本，并且导轮全部采用密封轴承。 Rapidfire指拨采用新的两路释放后变，铝壳，带可拆除的视窗。 还有现在786的可锁版本也不从XTR下放到XT，当然现在的SLX也有了可锁版本，技术总是在革新嘛！800) window.open('/pics/Day__a1c5.jpg?36');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >G、SAINT—重车专用 ：Saint是shimano终极越野套件在越野性能上和XTR不相上下，Saint比XTR更加坚固耐用，但在重量上略比XTR级更重。在shimano套件排位上仅次于XTR级。这系列不过多介绍啦，大家见谅，奉上美图一张800) window.open('/pics/Day__5acd7fca44c4.jpg?28');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >H、XTR——竞赛级别：说到XTR，稍微懂点车的朋友都会知道（并且一定有一个发自内心并且难于言说的高贵感），并且说不定你的心里有一个XTR梦，SHIMANO的价值观充满传奇色彩。XTR 释放的性能,可以体现您的需求。无论您是一个世界级越野车手，还是一个注重性能，减轻重量 和可靠性的山地车手，XTR都适合您 。经过87年卓越的设计传承将XTR置于世界骑行竞赛的巅峰。XTR是Shimano山地自行车零件档次最高的一级，以极轻的重量提供高等级的性能，独创的XTR零部件组革新越野性能，达到一个前所未有的质量等级和精度。XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于 1、XTR全新改款，多处的大变动，详见官网更新（其实众所周知已经出了电变，具体介绍请移步）2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色 3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。 4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金 5、7701链条采用镀锌合金材质 6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝 800) window.open('/pics/Day__272380_ae821c16a9f70e6.jpg?10');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >800) window.open('/pics/Day__176fb88df806.png?163');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >800) window.open('/pics/Day__d840e195e5ec1b.jpg?33');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >二、再接着介绍公路车套件：SHIMANO变速器公路车零件档次从高到低分别顺序：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
A、DURA-ACE是毋庸置疑的顶级竞赛级顶级的公路11速套件想一键换10档，无需考虑手在车把上的位置？新款的Dura-Ace Di29070能够帮你实现！而且还是真实触感的按键。·优点：迅速、完美的变速；四种远端变速控制器可选；可通过程序设定换挡速度；杰出的制动力和电子控制。·缺点：软件只能在电脑上进行程序设定；不能完全兼容低级别套件；换挡时触感不清晰。我想，应该会马上改进的吧·小结：一款奢侈的套件，让机械套件愧而遮颜；丰富的变速选择，从按键位置的设计到变速的性能都无可挑剔。我觉得这是SHIMANO 划时代的产品。整套配件都有了长足的改进，手变手感，牙盘曲柄设计，特别是夹器，手感可以说极佳。800) window.open('/pics/Day__2b85cedbbc44.png?154');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >B、DURA-ACE7900自从1973开始，禧玛诺DURA-ACE被研发出来，它就一直处于专业水准的技术，并被用于专业的赛事。朋友们这个存在的时间这么长，不需要我过多介绍了吧！现在DURA-ACE再次完美的进化，更新的技术用于它，禧玛诺定位系统（SIS）技术，双控技术(STI)和中空2代曲柄技术已经作为禧玛诺公路系列的基准。高精密性的新阶段,先进的技术,最优的轻量化,在世界顶级比赛中有超过35年的辉煌。800) window.open('/pics/Day__c4e1.png?126');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >C、Ultegra Di2SHIMANO 在2008年首先将电子变速系统导入公路车中. 用于Dura-Ace 7970 套件. 在2011年. Ultegra 也开始采用电子变速系统. 今天. SHIMANO 将其电子变速技术( Di2 ) 整合到最新的Ultegra 6800 套件. Ultegra 采用经职业选手测试的高阶技术给广大的单车爱好者. 不论是机械式或是电子式变速系统. Ultegra 提供职业比赛最佳品质.Ultegra 机械式和电子式变速系统的DNA 是一样的. 它们有一样的四爪曲柄臂. 11速套入式飞轮. 双轴枢煞车制钳. Sil-tec 特殊涂层链条和11速轮组. 与众不同的地方是它们的变速操作界面（ 变速把手和变速器）. 在Ultegra 6800 使用众所周知的机械式零件和变速内线. 而Ultegra 6870 ( Di2 ) 使用电子变速系统. 相较于前一套的Ultegra Di2 ( 6770 ). SHIMANO 针对双控变速煞制手有人体工学上的改善. 使之更容易使用. 特别是在握把的地方&更细长&. 车手拥有更高的掌控度. 此外. 变速按钮的形状也有修正. 表面的对比更容易辨识.这一系列变速器相较于上一代版本更轻巧. 后变速器新增一个自动保护装置. 撞击发生时. 导板将自动脱离以避免继续操作造成的损害. 后变速器有两个版本: SS 版本可相容28齿的飞轮. GS版本可相容达到32 齿的飞轮. 32齿的GS 后变速器再搭配50-34链饼. 提供一系列宽广的变速齿比选择. 两种版本的后变速器都具备连续进退档功能. 只要长按变速按钮. 就可连续进档或退档. 当连接E-tube 平台. 可设定一次变换二档. 三档或连续换档. 此外. 变速器的变速速度可以调整.五种速度. 有「最慢」到「最快」.800) window.open('/pics/Day__ce8e.jpg?35');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >D、Ultegra最新的Ultegra 6800牙盘含BB重量仅为765g，这已经和老款RED牙盘不相上下，并且Ultegra 6800牙盘一样拥有SHIMANO出色的中空曲柄锻造技术以及中空盘片的设计，再加上SHIMANO牙盘一贯出色的变速效果，我几乎已经可以预想到这款牙盘即将成为新一代的主流标杆。但是这次牙盘的减重很值得回味，最新的BBR-60中轴相对老款减重达14g，这次曲柄本体的减重约为12g，我们并没有看到Dura-ace 牙盘接近40g的本体重量差，这充分地表明了SHIMANO对于自家的次顶级产品下手还是有所保留的。新款的Ultegra 6800牙盘除了提供传统的53-39和50-34齿比外，也和Dura-ace9000 一样提供了52-36的齿比以及给CX使用的36-46T。目前这款牙盘并没有提供三盘版本，不过三盘版本目前正在开发中。这里还能看到的是最新的Ultegra 6800前拨，可以看大它采用了和Dura-ace 9000一样的长摇臂设计，这样依然说明了它只能和最新的系列套件手变兼容。直装版本的重量为89g。800) window.open('/pics/Day__ea4.jpg?31');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >E、105是专业入门级：目前已经上市了，22速的套件，相比老款的105套件（5700系列），Shimano增强刹车系统能效，增强了10%的刹车力。这主要归功于新型对称双枢轴设计。800) window.open('/pics/Day__e0f4c774b52f.jpg?20');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >F、SORA是娱乐级： 很超值的公路车套件，后变速支持9S变速系统。这是SORA的最新升级版本。刹车和变速非常的优异800) window.open('/pics/Day__272380_fe49ea882e9df08.jpg?30');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >G、2200算是入门娱乐级： 很实惠的公路竞速车变速套件，算是入门级别吧，一般装在价格较低的公路车上。800) window.open('/pics/Day__272380_ab467d6ac6854f0.jpg?10');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >（ 题外话：国内外大型品牌自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、、花鼓、刹车等一般如、等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的，这样的组装我们行业称作是套件混搭，一般我们不是很建议这么做。而我们style单车生活馆的DIY单车的服务就可以完全按照您的意愿去搭配组装一台单车，当然，比如在套件的选择方面，我们一定会将全套的对应组件给您安装上，这样就不会因为混搭套件的参数不匹配导致变速不流畅等细节问题）
三、内3速基本常识A、 禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。可以说，享受轻松是市禧玛诺内三速的最大优点所在。B、一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。C、内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。D、内三速的花鼓内部变速机构相当复杂，我们建议消费者不要拆开，因为无技术人员很难维修，同时也请消费者不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司从矿物中精心提炼的专用油，所以万一出现问题还是请去专业自行车商店维修，由于在长时间使用后，内部的矿物油也会损失掉，所以在使用一定时间后需要到专业禧玛诺的店添加。E、 目前国内使用的内三速型号SG-3S98是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古（草原地形）、石家庄（风景秀丽）、西安（多风沙）、重庆（雾都）。F、直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不会损坏，故请消费者放心使用。G、禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。当然，最大理由就是不用维修。毫不夸张地说在数年内内三速将在国内非常普遍。鉴于内三速以上种种优势，我们建议消费者：早一日使用，早一日放心，早一日舒适。800) window.open('/pics/Day__6a076fc30367.jpg?87');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >制作：秃子大侠 TEL：&& QQ\微信：审核：小傅&&&& TEL：&& QQ\微信:
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花这么长时间打的编辑的，竟然没人顶，心寒了
哥已不在江湖，但江湖上还流传着哥的传说……
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哥已不在江湖，但江湖上还流传着哥的传说……
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真正的专业水平
期望原来中国人民解放军第五军马场(地方名称：宁夏贺兰山畜牧试验场）的战友，同事，他们（她们）的子女，后代能够联系我
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少了个4600套件TIGRA
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公路的shimano的4600在里面没介绍啊，它级别是什么
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:少了个4600套件TIGRA ( 09:59) 你眼神好，其实他是故意遗漏，让你来挑毛病的
哥已不在江湖，但江湖上还流传着哥的传说……
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我又来吐槽了，关于现在的速联和禧玛诺变速的对应等级收藏
我现在才8级，我是来水经验的。（实在是闲来无事）关于速联和禧玛诺的变速等级对应，我并没有在两者的官网上找到任何有关信息。然而几个月前我就已经怀疑两者的等级对应貌似有点问题，可又说不出来哪不对。后来我和本地的几位资深车友和车行老板闲聊时，他们的看法居然和我的想法有大部分的相似（刹车方面有点分歧）。不屁话了，直接正题：首先抛开两者的公路套件与XX1和M9000来说，我个人关于速联和禧玛诺变速的看法是两者等级根本就没有什么必然的联系，而是车友在同价位和从两者顶级套件一一对应的基础上划分的一个分水岭而已。或许我玩车玩的比较早，07年时我知道的速联顶级套件是X0，而XX是09还是10年出来的。当年出X0的时候速联官网上明确的表示:XX是X0的优化级产品，而大致的意思是XX和X0的区别在于两者碳纤维零件上材料的有所区别，而金属部分的零件区别不大。至于后来的产品么，我没关注了，反正买不起。。。那时候的所谓的变速等级对应关系为XX,X0-XTR,X9-XT,X7-LX(slx)以及以下等等。虽然还有siant，zee，不过不在对应等级之列。现在有许多新的车友说XX,XX1-XTR，X0-XT及以下等等。虽然如是说，我还是觉得非常不妥。为何？因为速联和禧玛诺在公司理念里的销售和产品定位完全是两个概念。其一，先说速联，我从未在速联的产品解释里发现过速联对自己的产品有过娱乐或者入门啥的说法（或许鄙人眼拙），我见过最多的词汇是训练适用，竞赛适用。速联给我更多的感觉是专业，只做专业的生意。而禧玛诺则从民用到专业适用有各种不同价位的产品提供了更多的选择，对于市场的多样化具有更高的适应性。打个不恰当的比喻，速联做的是活人生意，禧玛诺做的是活人以及死人生意（找不到更多的形容词了）。其二，如果仔细分析下速联和禧玛诺的产品：速联从XX到X5，并无单盘变速，并且在车友间一直都定义为全地形适用。而细观禧玛诺，XC分有DEORE系列，全地形XTR及SLX，单盘saint，zee，及娱乐和民用级别。在我的主观上，我认为禧玛诺的产品则可以分为3个系列：1，全地形系列：XTR及SLX。2，单盘系列：saint，zee。3，XC系列：deore，deore XT。4，娱乐系列。5，民用系列。而对于速联来说，就只有一个系列，全地形适用（当然是抛开了XX1与M9000两个系列来说）。考虑以上我及几位车友和车行老板的想法总结，我觉得速联和禧玛诺两者的变速套件间的等级划分有一点无稽之谈。然而对于XX1和M9000两者的关系，先说XX1。我的几位车友和车行老板他们对于XX1的评价是：一种打破传统变速风格的系统，最优秀的表现是XX的单盘系统应用于竞赛上直接抵消了前拨在链条高速运作时卡断链条的情况。其次是1X11的传动系统让齿比达到了绝无浪费的地步，更进一步的提升了传动效率。对于传统的变速系统来说，这是一种更具有效率的体系。而M9000则有点跟风XX1的感觉，但是出了2,3盘系统的M9000则有可能与在XX1层级市场的竞争下获得更多的优势。当然，对于公路的变速来说，没时间研究，所以不去讨论了。我真是来水经验的。。。。
学会计，到佰平！
我真是来水经验的。。。。
然而对我来说都一个样，也买不起。
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SHIMANO禧玛诺变速器]禧玛诺各级别套件概要说明
[SHIMANO]shimano各级别套件概要
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
一：什么是SHIMANO?
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& & SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：；；Acera；；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，是顶级娱乐级，Acera和都是娱乐级，算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
SHIMANO各等级的型号为
山地：；；Acera(M340)；(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速。Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && && &
1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && && &
2.使用了宽连接
& && && && && && && && &
3.变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && && &
4.开始采用OCTALINK连接
& && && && && && && && &
5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && && &
6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有的特性，相对的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && && &
2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && && &
3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && && &
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && && &
5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && && &
6.采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
& && && && && && && && &
7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && && &
2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && && &
3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && && &
4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && && &
5.采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && && &
1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && && &
2.臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && && &
3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && && &
2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && && &
3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && && &
4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && && &
5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && && &
6.采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && && &
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && &
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && &
2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && &
3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本
& && && && && &
4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && &
1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &
2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && &
5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && &
6.前后采用迷宫式接触密封
& && && && && &
7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && &
1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &
2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && &
3.手变支持10速
& && && && && &
4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && &
5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
& && && && && &
6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && &
1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && &
2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && &
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && &
4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && &
5.更精细加工
& && && && && &
6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && &
1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && &
2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && &
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && &
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &
5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && &
6.使用不锈钢滚珠
& && && && && &
7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && &
8.内外板全部镀锌，销铬化处理
转载请注明出处：/thread--1.html
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO和CAMPAGNOLO的产品对比（zt）
& &&&如果你对很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的。 我知道一些娱乐性的骑手只有在断的时候才会知道上与原来还有这样的。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的。
& & 现在的Dura Ace是真正平滑的。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节重量仅300克。 新的９速度是在８速系统上改进而来。 现在这种有更高的韧性-宽度比。
& & 这种出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的不结实，不耐用） 当你读过\&R，一年以后\&的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio pérez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车断了。 他非常气愤的把扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的车也断过两次。
& & 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的，甚至有些用campagnolo c9 9速在他们shimano装备的上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。 他们把已经开发了一种象10速侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。
& & 在世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的设计在10速系统中是 因为其它的有制造公差的问题，但是需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。
& & 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。
& & campagnolo也制造他们自己的，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。
& & 许许多多的数千英里数用伪装过的10速原型。 有趣的是cipollini\'s cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。
& & Valentino campagnolo保障新的和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用\&permalink\&每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。
& & 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为\&super link III\&的联接。 这样的完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次甚至在变速扭力的情况下都没有过。
& & 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次被摔下了车。（痛啊！！！）
& & 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的，而不需要再增加的节数了。
& & 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO和SRAM变速特点！
SHIMANO 和SRAM X0的变速优势
首先说一下变速
关于SHIMANO和SRAM这两家的变速系统的优势分析如下：
Shimano的变速系统优势基本体现在的齿片齿形、导轮、的细腻反应这些方面，而SRAM的变速系统的优势则体现在简单的设计，迅速的反应。
1.SHIMANO的齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地32齿最大片为例，这片上一般分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把引导上这片齿，或者引导至小的齿片，这样的设计优势在于的变速过程会非常的顺畅和准确，的震动很小，甚至在变速的时候脚上感觉不到的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来SHIMANO的设计和制造成本就会明显上升，最终就影响了市场价格。而反观SRAM的，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的在SRAM上的震动就明显大于SHIMANO，而优势是SRAM的设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货9速顶级，SHIMANO顶级R CS-M970和SRAM PG-990的价格相差了一倍多，一方面是SHIMANO使用了更好的材料（最大四片为钛合金），另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在SRAM的高端十段公路上，为了节省研发和设计开支，SRAM更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是震动的问题依旧存在。
2.的导轮设计上面大家可以观察SHIMANO的9速和以前老一些款式SRAM的9速，Shimano的导链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的SRAM的导链轮使用的是大直径轴承，那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端的导链轮的齿数都是一样的），SRAM的导链轮的尼龙部分就很少。大家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那SRAM这样的设计带来的优势就是变速的反应比SHIMANO快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更麻烦的问题：齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的去推动走向目标齿片，所以这样的导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于，SHIMANO的导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而SRAM基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的设计差异造成的。
3.的设计上面的差异就更明显了，SHIMANO的传统的正拉和反拉（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有两根轴，其一是安装螺丝处的B轴，其二是负责导板转动的P轴。而SRAM上只有一根负责导板转动的P轴，安装处是不可以转动的。在SHIMANO的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双servo panta装置。这个设计使得导轮在变速至每一片的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片上都是高度一致的，并且变速更顺畅更柔和。回过头来说SHIMANO的影子和SRAM，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用SHIMANO的+的话效果依旧很好，因为就如前述SHIMANO复杂的设计帮了很大的忙。而SRAM变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加以说明。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通
一：什么是SHIMANO?
&&SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& &&&SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
&&山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
&&截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& &&&山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && &&&ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && &&&1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && &&&2.使用了宽连接
& && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && &&&5.这个等级的开始使用铝
& && && &&&6.配套的HG50镀铬
& && && &Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && &&&1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && &&&2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && &&&3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && &&&4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && &&&5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && &&&6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && &&&7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && &Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于& && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && &&&2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && &&&3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && &&&4.HG73采用了灰色/灰色钢材质& && && && &5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && &&&Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && &&&1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && &&&2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && &&&3.采用合金支架
& && && &R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && &&&1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && &&&2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && &&&3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && &&&4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && &&&5.7701采用镀锌合金材质
& && && &&&6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && &&&SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && &&&1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && &&&2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && &&&4.前后都使用了橡胶密封
& && && &&&TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && &&&1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && &&&2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && &&&5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && &&&6.前后采用迷宫式接触密封
& && &&&7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && &从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && &&&1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && &&&2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && &&&3.手变支持10速
& && &&&4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && &&&5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && &&&6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && &ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于& && && &1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && &&&2.链接使用单套管密封轴承
& && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && &&&4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && &&&5.更精细加工
& && &&&6.使用镀锌合金
& && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && &&&1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && &&&2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && &&&6.使用不锈钢滚珠
& && &&&7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && &&&8.内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。菠萝可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
以下都是菠萝根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& && &SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
& &&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& &&&山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& &&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& &&&截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
& &&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& && &山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && && && && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
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& && && && && &&&ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &&&1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &&&2.使用了宽连接
& && && && && && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &&&5.这个等级的开始使用铝}