世界方程式汽车大赛_百度百科
世界方程式汽车大赛
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方程式是英文&Formula&的意译，指比赛犹如求解方程式那样复杂多变·
世界方程式汽车大赛方程式赛车比赛的级别
按发动机排量和功率可分为三个级别----
一级方程式汽车赛是最高级别，排量3.5升，功率478千瓦，最高时速超过315千米。
二级方程式比赛，发动机排量3升，功率350千瓦。
三级方程式比赛发动机排量2升，功率125千瓦。
世界方程式汽车大赛比赛赛道
世界一级方程式比赛在分布于世界各地的16个站进行。各站赛程都在300千米左右，车手要在两小时内绕赛场跑40～80圈，但各赛场环形跑道的形状和距离都不相同，如1993年世界一级方程式比赛意大利站赛道长5.8km，葡萄牙站4.35km，南非站4.261km。最后按11个站的最好成绩决出世界冠军车手，按16个站的最好成绩决出世界冠军车队。
世界方程式汽车大赛赛车的特殊装置
世界方程式汽车大赛发动机
赛车发动机安装在车尾，直接固定在底盘上。
发动机采用先进的电控燃油点火系统。机油和水利用高速行驶的气流来冷却，没有散热器和风扇。现在不准使用涡轮增压发动机，一律用自然吸气式发动机，气缸数不准超过12个，最高转速可达15000r/min。
世界方程式汽车大赛变速器
一般设有6～7个前进档和一个倒档，可以自动换档或手动一次换一档或几档。
在一个站的赛程中，赛手要操纵变速杆约2000次，因此要求变速器响应迅速、操作方便。一般在赛手右方安装一小型机械变速杆，赛手手腕微动就可实现瞬间变速。
世界方程式汽车大赛轮胎
F1赛车的轮胎只有一个紧固螺栓，以便拆装迅速。
为增强附着性能，轮胎都相当宽，加大了与地面的接触面积。干地轮胎没有花纹，湿地轮胎则有花纹，以排水和增大附着力。
世界方程式汽车大赛底盘
底盘是F1最具特点的部分，它要求结构简单，减少重量，增加动力性和安全性。
塑料油箱兼作赛手的靠背，赛手必须半躺半卧地挤进驾驶舱，车身内部刚好包围赛手的身体。整辆车看上去象一辆有四个轮子的火箭。
世界方程式汽车大赛赛车的安全装置
赛车时速数百千米，安全极其重要。赛车采用特殊的六点式安全带，把赛手牢牢固定在车上；但对头部依然无能为力。
安全气囊还未达到轿车的实用水平，因为赛车气囊的爆炸速度要为轿车的4倍，而安装气囊的空间又很小--直径280毫米的方向盘上已经布置了大部分控制开关，再为20cm3的气囊找一立足之地也不容易。
赛手的特殊盔甲：所有外露服装都要经得起高温考验，能在700℃火焰中呆12秒而安然无恙；内衣也只能用指定材料制成。
防护头盔和护目镜可以在时速500千米时抵御石子的撞击，而其本身只有1.2千克重。手套要能防火，为防止擦伤皮肤，缝合针脚一律向外。鞋子耐火，并且能在碰撞时起到缓冲作用。耳机上要有特殊的耳塞，以免耳朵被发动机的巨大噪声伤害--据说其声响不亚于喷气式战斗机。
世界方程式汽车大赛没有金钱万万不能
在比赛中每行驶1千米，顶级车队要花费20000马克，中小车队分别花费1马克。一个赛季的全队预算在600万至1.2亿美元。但各队之间的贫富悬殊也很大，顶级车队中的头号赛手的个人收入可能和一个中小车队的总支出相当。当然，所有的开支全是赞助商承担。许多企业非常看好F1比赛，万宝路、壳牌和许多著名汽车公司都是比赛的赞助商。
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f1赛车的轮胎多少钱f1赛事 所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则
　　/n/img/53080.jpg" onClick="window.open('')" onerror="this.src=''" onload="addjustimg(this)" TYPE="audio/mpeg"> 　　3月18日，2007年度的F1大赛行将在澳大利亚开端, 闲的时候觉得上线挨游戏耽搁事儿，但我们会发明F1赛事中两大轮胎供给商独特参与其中的历史就要死于非命了。米其林成了被淘汰的对象，国际汽车运动结合会已经正式决议，普利司通正式成为年度国际汽联F1赛事单一轮胎供应商。F1赛事是全球最昂贵的体育赛事，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。 至于为何叫做Formula“方程式”赛车呢？“方程式”实在就是“规矩与限度”的意思，由于F1比赛是在FIA所制定的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的步队都必须遵照这套如方程式般的准则。F1所有车队投入2006赛季的资金总额估算为28亿美元（约合22.4亿欧元）。F1最迷人的处所，也许就在于这项活动将人和车完善地联合在一起。翻开F1运动50多年的历史，其实可以清楚地感触到汽车工业的发展脉络,不经身陷山重水复的迷阵之中，F1代表了汽车产业对速度的最高寻求，体现了完美的汽车文明。这也是F1运动在国外领有一批铁杆车迷的原因。仅仅在拿下F1中国站的3年冠名权，中石化就花了8亿国民币，F1宏大贸易价值可见一斑。
　　损失向寰球多达8亿人次电视观众宣扬的机遇，毕竟不是件高兴的事件，对此米其林团体赛事总监弗雷德里克－亨利－比亚鲍所说：“我以为持续加入这样一项赛事已不意思。我们参加F1赛事就是为了证实我们可能为配合车队供给机能上的上风从而在竞争中获胜。如果竞赛只有一个人介入，那么人们只会在呈现问题的时候才会探讨轮胎。”米其林这么说兴许是个理由，但放眼两大轮胎巨头近年在市场上的表示,富二代生活，咱们还是猜忌有种酸葡萄的心理在其中。
　　米其林为什么退出？
　　假如你懂得F1轮胎的故事，你就会大略晓得些起因了。
　　1，昂贵
　　一部F1赛车从完整静止加速到200公里/小时的时速仅需要4.9秒，加速的间隔仅140米。换个角度，一辆时速200公里/小时的赛车只要用1.9秒和55米的行程，就能稳稳地停在赛道上,富二代生活；在弯道上高速行驶的赛车足已发生4个G的加速度……这些令人咋舌的数据都必需由轮胎来蒙受。
　　一条F1轮胎在制作流程中波及150多种不同物质，包含树脂、石油、硫磺跟纺织纤维。轮胎制造还需要大批员工。生产线十分长：从基本原料的混杂物(如橡胶和加固物资)到轮胎被烘烤出来之后的品质把持都是出产线的组成局部。很难断定一个正确的价钱，但如果把比赛部的工作也计入在内，则每套完全的轮胎须要大约3430欧元，而每个赛季都要提供应车队大概3万条轮胎。
　　资助费也是个伟大的开销，其中普利司通每年给法拉利的援助金是2000万欧元，这个数字还在不断的增加。还有支持全部赛事的技巧人员、研发队伍、市场职员，这些隐形开销更是地理数字。
　　2，销售降落
　　看看世界轮胎市场的大背景，我们也许能看出些苗头。打开《TireBusiness》杂志最新一期的世界轮胎75强的考察排位，普利司通已经代替了持续4年坚持排名第一的米其林，登上了第一的宝座。
　　所以，可能的原因就是米其林玩不起了，F1这项世界上最烧钱的运动跟着汽车厂商的一直参加正在无限膨胀。
　　谁是赢家？
　　米其林离开F1对其来讲可能是积蓄力气，但对中国市场，这次的分开可能就失去了先机。米其林近多少年的市场推广不甚得力。2005年，米其林上海销售渠道的危机导致经销商大面积倒戈的阅历，让米其林清楚了中国市场的庞杂性。同年，F1美国赛事涌现了应用米其林轮胎的车队群体退出比赛的事件。
　　最近,作为一款中国人自己的游戏，在中国的米其林随你行运动，确实吸引了不少用户，但将来24小时免费救济的许诺将考验米其林，在互联网的时期里，一件小事都能够无穷放大到你不能接收。相反，普利司通的市场渠道正规很多，正像许多日本企业一样，他们对市场的治理,富二代生活，谨严而高效。
　　在中国轮胎市场争取话语权的战斗已经打响，无论是米其林仍是普利司通都不可防止的面对这所有，但一个好新闻是，无论怎么花费者都会得益，这就是市场竞争的利益。 　　
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