小白问个问题，轴传动和链传动有什么区别?_摩托车吧_百度贴吧
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小白问个问题，轴传动和链传动有什么区别?收藏
那一种比较好呢?
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我只知道三轮车是轴传动的，区别是可以倒车！哈哈
轴的不会担心掉来卡住轮子……哈哈
回复2楼:- -三轮
最基本的区别是：一个是轴，一个是链！
回复3楼:卡住会怎么样- -
我以前做压缩机的，用轴的压缩机功率比活塞的大
链传动是发动机带动齿轮，齿轮带动后轮转动。链传动的是发动机在车身中部，高赛就是链传动的。轴传动是发动机直接带动后车轴，发动机一般在车身后部，大排、太子、公路赛一般都是轴传动的。。相对来说，轴传动的车的能量损耗低一点，而链转动的车比较灵活，适合多种地形。。
回复8楼:好的好的 谢谢!
不客气，楼主是新手？
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回复10楼:是的 准备高考完学车
高中生？高三的？我高二的。。
对于两轮摩托车；链条传动的好修。造价低、方便。轴传动的更安全其余的没好处。下图轴传动
回复12楼:高三- -
回复12楼:高三- -
回复13楼:嗯 谢谢图解
回复4楼:三轮摩托啊。。。。。
轴传动是精品
感谢“CK玩玩”，我原来一直以为由于轴传动的价格较高，所以只有高端车才会用，但一直都没有考虑到那个反向的力矩问题。学习了。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或在给大家介绍几款【国产大排摩托车】！！！科普贴的说_摩托车吧_百度贴吧
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在给大家介绍几款【国产大排摩托车】！！！科普贴的说收藏
上一篇帖子给大家介绍了几款街车，这篇再给大家介绍几款国产大排摩托车。 三车演绎 大排横行 BJ600、CF650NK和LX650对比
以后要给中国大排车写史记的话，那么2011年应该算是元年（嘉陵JH600是史前巨兽）。在第十届摩博会上，春风、钱江、和隆鑫不约而同，都华丽丽地牵着各家养了多年的小马亮相。分别是春风CF650NK、钱江BJ600与隆鑫LX650。如果说以前是造势，光听见马叫没看见马跑的话，那么现在，三车都具备销售的能力，中国大排已经进入了战国时代。下面，牛摩网将就三车进行一个全方位介绍和对比。 一.产品简介 1.春风CF650NK型号：春风CF650NK 技术来源：自主研发 上市时间：2011年6月 售价：37800 发动机描述：双缸水冷650cc发动机，采用杜卡迪电喷，双顶置凸轮轴(DOHC)8气门，最大功率52kW/8500rpm，最大扭矩62N?m/7000rpm。 车身及配置描述：钻石型高拉力钢管车架、日本原装大口径混合式单体后减震、双透镜头灯、液晶仪表 操控特点：可实现强制一档起步，超过8km/h时方可挂入二档，避免快速起步时翻车及人车分离意外的发生。采用车体侧倾传感器，当车体在倾斜超过45度时，发动机7秒内自动熄火。 总体评价：中国第一款大排量街车，很好很强大。整车外观设计优秀，关键部位如电喷、减震采用的是进口件。但过大且毫无掩饰的水箱实在缺乏美感。从节约成本考虑，仪表、消声器等都采用了国产件，实用但不够精细。 2. 钱江黄龙BJ600型号：钱江黄龙BJ600 技术来源：钱江+ 贝纳利 上市时间：2012年初 售价： 发动机描述：并列四缸水冷600cc发动机，采用德国进口曲轴轴承和德尔福电喷，双顶置凸轮轴16气门，最大功率60kW/12000rpm，最大扭矩62.7Nm/10000rpm。 车身及配置描述：摇篮式车架，中置减震、前后碟刹、高位双消声器、液晶仪表。 操控特点：国际6档。 总体评价：钱江吸收贝纳利后得意之作，整车设计较好地延续了意式风格，尾部尤其性感。虽然排量在三车中最小，但并列四缸极为给力，功率一度传高达73.5，即使阉割到60kw，也足以笑傲群雄。然而，无论是高转速还是四缸，都给发动机质量带来了考验，不知钱江能否有效应对。 3. 隆鑫LX650型号：隆鑫LX650 技术来源：隆鑫+宝马 上市时间： 未详 售价：约4.5-5万 发动机描述：单缸水冷650cc发动机，据信与隆鑫为宝马代工的发动机一致。采用垂直进气、全铝镀镍缸体等技术。配备博世BMS-C II .43mm电子燃油喷注系统。最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩60Nm/5250rpm。 车身及配置描述：意大利打造铝镁合金车架，NISSAN制动器，德国马牌轮胎，液晶仪表。 操控特点：低速扭矩强大，从0到100km/h 仅需4.9秒，启动加速快如闪电。 总体评价：大树底下好乘凉，隆鑫看来是要将德系进行到底了。整车皮实厚重，大量运用进口件。发动机采用的大单缸，功率偏低，却流淌着宝马的DNA，技术和工艺有保障，油耗也控制得不错。该车目前还没有上市，宝马能否能同意一个私生子的存在，隆鑫还有很长一段路要走。
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二、到底谁更强？ 1.技术运用
从技术角度来说，钱江黄龙并列四缸无疑最有含金量。在排量不占优势的情况下，功率却大幅领先。春风650NK采用的并列双缸，各方面表现都比较均衡。隆鑫650单缸虽然简单，优势体现在低转速的扭矩，启动和爬坡性能优秀。 评分： BJ600
☆☆☆☆☆ CF650
☆☆☆☆ LX650
☆☆☆☆ 2.质量
消费者买国产大排，首先考虑的就是发动机是否过关。否则仅维修一项就足以让人头疼不已。隆鑫给宝马代工多年，经验最为丰富，而且单缸结构相对简单，从稳定性上显然要略胜一筹。BJ600的并列四缸结构复杂，又是一款高速机，对钱江的工艺提出了更高的要求。春风在国内虽然不温不火，但一直注重研发，我们非常看好。 评分： LX650
☆☆☆☆☆ CF650
☆☆☆☆ BJ600
☆☆☆☆ 3.外观
外观这个东西，从来都是萝卜白菜，各有所爱。三款车的外观设计都非常优秀。LX650气质冷酷，彪悍沉稳；CF650NK和BJ600动感时尚，更适合年轻消费者。但CF650NK在一些细节，比如水箱、消声器的外观上，还是有待改进的。 评分： LX650
☆☆☆☆☆ BJ600
☆☆☆☆☆ CF650
☆☆☆☆ 4.商品性
LX650虽然没有上市，但零部件都非常给力，采用了博世电喷、NISSAN制动器、马牌轮胎等配置，其余的部件，如减震、液晶仪表做工也很精细。BJ600，则采用了德尔福电喷、双消声器等配置，商品性也不错。相比之下，CF650NK，虽然号称采用了杜卡迪电喷，但此杜卡迪非彼杜卡迪，整体表现比较平庸。 LX650
☆☆☆☆☆ BJ600
☆☆☆☆ CF650
☆☆☆ 5.价格
CF650NK与BJ600价格相近，非常亲民，在一些中小城市，3万多的价格，并不算昂贵，还可以顺利上牌。但我们认为CF650NK如果要与BJ600竞争，还需要在价格和配置上做一些调整。而LX650，目前了解到的价格约为5万，仍可接受，但对于想要等待这款车的粉丝来说，还需要一段时间。 三、总结
中国摩托车发展了三十年，虽然大排量来的有点迟，但总算是来了。长年的同质化、低价格竞争，让厂家都身心俱疲，转而通过技术和品质来确定市场优势。
这三款车，都是优秀的摩托车厂家，潜心摸索推出的旗舰产品。特点各有不同，如BJ600速度见长；而LX650启动和爬坡性能优秀；CF650NK则极具性价，表现均衡。带给消费者更多选择。毕竟几万元级的国产大排量，相比动辄十几二十万的进口车，更加经济划算。对于一些差距，我们不妨秉着更为宽容的眼光予以对待。牛摩网衷心祝愿中国大排车能越做越好。
我想问问楼主 中国有哪些城市或者省不禁摩托的。 我到时候回去好好旅游一番
有人专业人士测试过春风650各项数据均优于黄龙600
说实话四缸声音还是完爆双缸单缸
为什么都是猴子脸。。。
不管是不是原创，还是比较详细，帖子加精
不管是不是原创，还是比较详细，帖子加精
前天刚来一辆
试车还不错。
确实比黄龙舒服、
不知道楼主在优酷上看没看到，胡海玩春风650NK翘头，车头已经45'C了，为啥没熄火？
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慢慢追吧，谁叫咱起步晚。
650胜过600
最基本 毛病少 起步强
650声音好听么
现在不叫BG600GS了，改进款叫做BT600GS了
我就纠结是买600还是LX650...
车架设计全部有缺陷，尤其是 春风650，单减震只装在右侧，这造成受力不均。
春风650 单减震装在受力不匀的车身右侧部位，设计上的一大败笔。
话说既然国产有大排了 为什么国外的大排还不肯放入国门呢
我 草 650CC 还弄个大单缸 很好奇那声浪如何 还卖5万 不如6000快买个拖拉机开
我们这买了一辆钱江600
还是只能观看中
不喜欢这种“猪头”的车头样子啊，o(）＾）)o 唉
十五字 十五字 十五字
进口大排上的税比较多。水车都不能上牌照。还不好说呀！以后发展水平提高了，就可以有一比啦！
隆鑫会卖的出去吗？大单杠
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宗申的三轮货车是轴传动，为什么这么多两轮车不设计成轴 ...
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经常见到宗申的三轮货车是轴传动的，为什么我们骑的两轮车不设计成这样呢？又稳定又不用多维护。
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技术问题 啊
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呵呵.......轴传动感觉要稳定些.
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体积大故障高维护难结构复杂！高速过热就完了...
成本就更高了..
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两轮再搞个倒档,就完美了
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轴传动摩托车型号统计
轴传动摩托车型号：
YAMAHA PW50
YAMAHA DRAG STAR400
YAMAHA XV400/750/535
YAMAHA XVS650A Drag star classic
YAMAHA V-MAX1200
YAMAHA Royal star1300
YAMAHA FJR
HONDA VTX1800
HONDA VALKRIE1500
HONDA SHADOW750/1100
HONDA GL500/
HONDA NV750
HONDA VT1100
HONDA ST1100p
德国BMW R0
德国BMW K1200R
意大利Moto Guzzi
意大利Moto Guzzi Norge1200
KAWASAKI VALCAN
SUZUKI VL1500Intruder Lc
美国President ECO
国产轴传动摩托车：
凯诺KN125-11
劲隆JL150-12
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倒挡没什么难的加个介轮就解决了..问题没必要
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轴传动的低扭应该很强，三轮车基本都是拉货的，所以搞成轴传动。。。
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成本高& &没必要
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凯诺，没有链条的摩托
中国是摩托车生产大国，但在节能、环保、设计、开发等相关方面与国际企业还有相当距离，只有通过技术创新、产品创新，企业才有发展出路，重庆光宇摩托车制造有限公司的科研人员集中公司技术优势，在发动机输出动力的传递装置上大胆创新，在凯诺摩托车上装置了在汽车上广泛应用的轴传动装置，该项技术成果已于日获得了国家专利。
在摩托车上使用轴传动，是摩托车发展的一大趋势。重庆凯诺摩托，是我国目前中国在摩托车动力输出装置中使用轴传动技术领先的整车制造商。
传统两轮摩托后轮驱动主要是采用链条传动装置和链条松紧调节机构（简称链传动），传统链传动有许多缺点：a.链条裸露在外易生锈，寿命短，不安全；b.链条转动效率低（效率为94%）；c.链条维护上油后，油易飞溅，脏衣物；d、由于某种原因链条容易被拉长需及时调节否则不安全，而且高地起来非常麻烦。
摩托车轴传动装置克服了传统链条转动的缺点，而且还有许多优点：a、弧齿锥齿轮转动效率高（效率为98%）；b、噪音低；c、由于使用了齿轮油，寿命高;d、由于轴传动有护筒保护，使用安全；e、不需其它高速即可安全使用。
摩托车装上该装置，摩托车可以节能10-16%左右；摩托车装上该装置，驾驶摩托车更舒适，加速感更明显，超速时间更短；摩托车驾驶起来更安全。
日本、德国等国家新研制的车型中，在摩托车上采用普遍用于汽车上的轴传动，呈逐年上升趋势。由于轴传动机型的结构特征，使其使用寿命更长，功率更大，噪音更小，已经越来越受到市场的青睐，
面对难得的市场机遇和发展空间，重庆光宇摩托车制造有限公司经过多年研发测试，不断改进传动轴的细节部分，日，光宇公司的摩托车轴传动技术获得了由中国专利局批准的专利证书，（专利号为zl zl.x），第一批轴传动KN125五羊款的下线，标志着凯诺轴传动摩托正式问世。
同时，凯诺摩托充分调动企业资源，利用前期积累的技术平台，率先在国内摩托车行业成功开发了KN90-3、KN110-7、KN110-8、KN125-2、KN125-11、KN125-12、KN150等系列使用轴传动的品牌车。
产品投入市场后，引起强烈反响，随着销售市场的进一步扩大，光宇公司坚持“科技创造品质，创新引领时尚”，先后开发了摩托车箱盖、摩托车发动机的冷磨工艺和摩托车智能节能器等工艺技术，并广泛用在了太子车、骑士、弯梁等20多个车型品种上，掀起了一次广泛的摩托车技术革命。凯诺摩托，在神州大地上掀起了一阵节能的风暴。
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第一次听说凯诺摩托。
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125的车用轴传动，成本高，技术缺乏可靠性
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凯诺好像是赵本山做的广告。
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凯诺这个牌子没听所过
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我想应该是制造成本,以及维修不方便
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要知道宗申三轮也就5000元左右，我的EN近9000了，他为什么能装？
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Originally posted by 风采 at
我想应该是制造成本,以及维修不方便
好的轴传动机构基本上是免维护的，使用上很方便。
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国产的材质.工艺不行 就像90年代初有几款自行车是轴传动的 质量太差 一两年后也退出了市场 。。。
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我们这早几年有个屠夫用的是雅马哈80弯梁车，可能就是重庆80的原型车，轴传动的，10多年没动过！现在换CG125了！
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