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的哥为用打车软件抢单返利 四部手机同时上阵
付垚
司机一边开车一边同时看四部手机，不免让乘客有些担心虽然各款打车软件已经从近乎疯狂的返现状态中回到了一个相对合理的区间，但是返现的诱惑依旧吸引着不少出租车司机。这不，就有这样一位司机，出租车上竟然放了四部手机同时运行，司机还一边操作手机一边驾驶，让人不得不为安全担心。5月2号晚上，记者打车从南门附近去北郊，因为担心打不到车，就提前使用打车软件订好了一辆出租车，到了时间，出租车准确地来到了南门，结果刚一上车，记者就被眼前的情景震惊了。这位看上去30岁左右的出租车司机，在自己的驾驶室附近固定了四部手机，四部手机同时开启着打车软件，手机不断地用语音播放着附近的出租车需求信息，这位司机就一边开车，一边不停地处理这些信息，遇到觉得合适的客人时，他就接收订单。为了保证电量充沛，司机还在车里配备了充电宝，以便及时为手机充电。“虽然现在给我们出租车司机返现少了很多，但是还是有的，而且客人有时候会给小费，用上软件，比以前单纯的拉那些在街边招手的客人要多出不少收入。”这位出租车司机说，“同时用四部手机，接收到的信息会更多，效率也更高，可以更快更准地找到和自己距离合适的乘客。”不过对于安全，记者却颇为担心，因为在出租车司机驾驶的过程中，一直有四个语音在同时播报信息，而且他还要不时地看手机屏幕的显示。但是这位出租车司机表示已经习惯了，而且自己也从来没有因为使用打车软件出过事故。“我这种‘配置’算是比较牛的了，其他司机一般都一两部手机，所以我的效率还是要比他们高的，可能是我脑子比较快吧。”这位出租车司机略带自豪地说。“哎呦，这么多手机，搞得和飞机驾驶舱一样。”记者刚一到目的地，就有通过打车软件订车的乘客上了车，他看到司机的“豪华配置”后感慨地说。记者从西安出租管理处了解到，对于打车软件，管理处一直是不支持也不反对，但是一旦遇到加价或者拒载的投诉，他们是一定会处理的，而且，在行驶过程中，必须要保证乘客安全，如果乘客乘车时觉得司机使用打车软件的行为影响到了自己的安全，并且进行投诉，他们同样会进行处罚。
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我也想知道怎么实现？打车软件整治首日：加价后仍有的哥抢单_新浪上海
打车软件整治首日：加价后仍有的哥抢单
新民网 评论
记者暗访时发现，不少出租车司机仍开着打车软件。新民网记者 李欣 摄
加价后就有司机抢单。新民网记者 李欣 摄
　　从今天(3月1日)起，按照市交港局最新规定，早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”、使用手机等终端设备；乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。
　　然而，新民网记者今日暗访后发现，在被明令禁止接单的早高峰时段，各打车软件仍在正常“发单”。尽管表示提心吊胆就怕载到“钓鱼者”，但仍有司机在20元的高额加价下选择“接单”。而对于今天执行的新规，不少司机也一肚子苦水。
　　高峰时段严禁用打车软件？
　　暗访：发单仍继续接单者少
　　按照交港局相关规定，从今天起，在高峰时段新增运力配置方案出台前， 早晚高峰时段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30，含双休日)本市出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务，以缓解高峰时段打车难。
　　禁用效果如何？早上8点30分左右，记者打开快的、滴滴两大打车软件平台后发现，和规定执行前一样，两大软件仍在正常运行中；而在叫车界面上，也仍然保留着“高峰时期，加点消费更容易打到车”的“温馨提醒”。
　　记者随后尝试着分别用两个打车软件下订单，距离不算很短，软件上和以往一样，提示“订单已被发送给上百个司机”。然而令人有些意外的是，尽管下单、发单一切正常，但在等待了5分钟后，两个软件反馈的信息均是“暂时无人抢单”。
　　记者于是选择不断加价，从5元开始，每次加5元，一路加到15元。尽管软件平台显示，此时记者的周边有“上百辆”车，但依然无人在交通并不繁忙的周六早晨抢下这单加了15元的叫车订单。
　　而当记者最终将价格加到了滴滴打车单次可加的最高价——20元时，终于有司机抢下了这一单。此时距离记者开始打车，已经过了近20分钟，但仍在交管部门规定的早高峰时段内。
　　早晚高峰有单接还是不接？
　　司机：管我们还不如管软件
　　“为什么都不接你的单？还不是怕你是‘钓鱼’的嘛！”面对记者的疑惑，最终抢下这单的司机告诉记者，随着新规今天开始执行，不仅是管理部门，他所在的出租车公司今天都将有人随机下单“钓鱼”检查，“像你这种，加价越高，我们越害怕。就怕你是来‘钓鱼’的，提心吊胆。”
　　然而，“钓鱼”抽查真的能管住早晚高峰打车软件接单吗？“胆小的肯定最近是不敢接了，但是胆子大一点的看到生意确实好，又加价加得多，照样接啊。”司机坦言，不少依然接单的司机，和他的心态相似的，“检查就是那么几个人在检查，上海有几万辆出租车在用(这个)，被查到的概率能有多高？”
　　况且，在司机们眼里，早晚高峰禁用打车软件接单，并不代表就缓解了这些时段打车难的问题，“你们这些用软件打车的打不到车，都到路上来拦车了，那路上不就更难打到车了？”
　　不仅如此，对于监管对象，司机们也有自己的想法，“真的要管，就去管打车软件嘛，让它们早晚高峰不能下单不就没人能抢单了吗？管我们有什么用？只要能下单，肯定有胆大的会去抢的。”
　　记者注意到，尽管仍在规定的“严禁接单”时段内，一路上司机车上的打车软件却仍在不断闪烁、通知接单，“这几天大家肯定都不太敢接，但过段时间风头过去了，该接的还是接。”
　　待运车扬招不停也属于拒载？
　　吐槽：现在我们真的难做
　　除了规定早晚高峰严禁使用打车软件约车外，新规还明确，除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。那么，这一规定执行如何？
　　9时10分，记者试探性地在人民大道附近扬招出租车。此时，附近一辆正在下客的出租车顶灯变成了“待运”的绿灯，然而面对记者的突然扬招，司机明显有些“没反应过来”，往前开了数十米后方才倒车，在记者面前停下。
　　“刚才是真的差点没看到你啊！”刚一坐上车，司机就连声向记者道歉，称自己并非故意不停，“本来这里我是不好倒车的，路口就有交警。”但由于担心被认定为拒载，司机说他还是选择了冒险倒车停下。
　　“现在我们是真的难做啊。”这名司机无奈地告诉记者，实在吃不透新规里关于“扬招不停即为拒载”的规定，“比如说我在最里面的车道，乘客你在路边扬招，我要不要停？比如说晚上光线不好，我没看到你扬招，算不算拒载？再比如说这种雨天，你在马路那边扬招我，我是不是一定要调头来接你？要是这里不能调头呢？”
　　还有司机在采访中告诉记者，对于这样的政策执行，他们不甚乐观，“你路上随便拍一辆绿灯的车就去投诉拒载是不是也可以啊？”、“如果我索性把顶灯关掉，你怎么分辨我是不是待运？总是上有政策，下有对策的。”(新民网记者 李欣)打车软件不能制造新的“打车难”
　　“昨天下班我好不容易打到车，司机师傅却要求加价10元才肯走。”在北京一家杂志社工作的刘鹏说，“上车一看，司机师傅一边刷着‘快的’，一边刷着‘嘀嘀’。因为司机抢单能有现金奖励，所以他们宁可找地方停下来抢路程远、金额高的单子，也不愿在路上接人。”记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。（1月23日《北京青年报》）　　　　使用打车软件，出租车司机可以获得高额“奖补”，导致部分司机只抢单不拉活，只顾软件上抢单，却对路边客熟视无睹，打破了路边打车和软件订车的“机会公平”。　　　　打车软件的推行，原本是为了更好地方便市民打车，可以提前预约上车。然而，却让没有智能手机和不用打车软件的路边客打车更难，这不应该是我们希望的结果。司机只抢单不拉活，照样有补贴，软件呼叫次数越多，补贴越多，这个政策本身有问题。公司之所以出台这样的激励政策，目的可能只有一个，出于竞争的需要，抢夺更多的手机终端用户，获取更多的客源。　　　　公共出租车行业是适应市民出行需要而产生的，主要是为市民出行提供安全便捷的短途运送服务。有了打车软件，软件客当然方便了，路边客可就难了，身边有车，招手不停，司机熟视无睹。笔者认为，出租车司机只顾软件上抢单，无视路边客的打车需求，简直是在“打劫”。是让软件客打劫路边客，侵犯了路边客享受出租车服务的权利，自己从中赚取筹码和彩头。显然，这是极不公平的，违背了出租车服务行业的基本规则、服务宗旨。　　　　让笔者不解和存疑的是，照理说，对于公共出租车公司和出租车司机的管理，各地都有严格规定，明令是不允许拒载客人的。路边客招手不停，司机熟视无睹，这不是典型的拒载行为么？客管部门和公司为什么不进行处罚？路边客上车了，司机却要求服务加价，比软件客出更高的价钱，否则不肯走，这不是明显的乱收费么？不是在打劫路边客么？不是在制造软件客与路边客之间的矛盾么？客管部门和公司为什么视而不见，不予整治？　　　　打车软件的推行和使用完全违背了软件开发的初衷，反而助长了路边客的打车难。不但扰乱了出租车服务市场的正常秩序，损害了出租车服务行业的形象，侵害了市民的社会公共权益。而且破坏了出租车司机与打车者的和谐，制造了软件预约客与路边招手客的矛盾。因此，笔者想呼吁：打车软件虽好，推行没错，但是，别让软件客“打劫”路边客。我们需要的是，既要方便所有市民打车，又要维护公平合理秩序。　　　　文/刘运喜
( 8:59:22) ( 10:02:29) ( 9:55:52)}