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除了车架做工之外，还有一处可以明显区别两车档次的部位：前叉叉脚。风行的前叉叉脚是高档运动车常规的设计，而大行412是典型的低档车叉脚设计，跟一般超市里卖的300元折叠车叉脚一般无二。
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网上借一张大行412图片，可以看到前叉叉脚，以后以后机会拍到合适的图片再替换。
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我这不是黑一个捧一个，看我发帖较多的车友会比较了解，我是追求一定的学术精神的。这里并没有说哪个是劣质的，只是从形制来区分其不同档次定位而已。这事儿不能靠商家，为了自己一点儿小利益他们会胡说八道。
风行412的车架完全符合大行3级车的标准，跟SP18 或SRA683放在一起同样吸引眼球，而大行自己的412跟三级车放在一起就明显弱了，受前叉的拖累它大概只有1.5级车的水平，不信大家可以自己找比较好的图片看一下，或者去车店看实车。
版主车哪里买的？可有网店地址？&
本帖最后由 STT 于
13:44 编辑
说完了车架该说其它配置了，先说一个总体结论：大行412比风行412差太多了，完全是拿几百元级别的东西和2千多元级别的车子配置的东西来做比较。很多412发烧友都有一个观念，就是买大行412就是买个架子，其它都拆掉升级，而拆掉那些部分，打包100元都不会有人要。那么也就是说，假如你1500买辆车子，单单车架就相当于花了1400，哪有这么贵在14寸架子！而我看到风行412之后的一个感觉是：它把其它部分的升级都已经做到位了，不是有特别的爱好和需求无论性能还是外观都可以满意了。来具体看看图片对比：
前轮2培林快拆花鼓
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配色很讲究，我很喜欢，称之为红得发紫，呵呵。
后轮半快拆2培林花鼓。所谓半快拆是指后鼓固定螺丝设计成了内六角拆卸，不需要上扳手了，通常骑行时都会随身携带内六角，这个设计对车友来说方便了不少。
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大行412的轮组：低档的大螺丝慢拆花鼓，市面上最低档的车子配置的铝本色不带刹车边的车圈
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412除了车架之外最重要和值钱的就是轮组了，看轮组分三个部分：花鼓、辐条和车圈。大行412配置的轮组拆下来卖30元都很难有人买，而风行412所配的轮组在淘宝上卖价4XX元，差距太大了。当然4XX元这个价格我不做评价，包括娜拉这个花鼓品牌我也是头一次听说，根据我的判断百分百又是一个国人为了蒙国人起的外国风格的牌子，希望能以此博得崇洋媚外的浅薄用户喜爱的。但不管怎么说，这对花鼓外观看上去和实际使用起来感受不错。查了一下规格是前后2培林，我这样的较大体重车友用起来得悠着点儿，总体上我认为这套轮组卖300元应该还是公道的，4XX多我觉得得上4培林才能说得过去。（据说是前2后4培林的，后注）但不管怎么说，风行412这套轮组价值已经超过大行412十倍了，大行412配置的轮组根本连1级车也不到，就是业界最低档的0级车的配件水平（但是公道地说大行的配件质检和品控或者说用的配件质量等级要高于杂牌车，同档次下大行用的是比较好的）。
本帖最后由 STT 于
09:00 编辑
接下来是头管。风行的头管很多车友都已很熟悉了，我记得风行逐渐被车友接受不是它仿出了大行几款车（虽然一开始在Y架车上下得功夫挺大），而是它造出了一些单品头管，有双节的和一体的，一体的还分不同长度，适应了大行改车车友的需求，其中就包括改412的，这说起来也有些戏剧性了。
风行412直接配置的是很多买大行412的车友会另购用来升级的一体头管。需要特别指出的是这款头管不仅仅是一体头管在轻量上有优势（这个优势反过来也是无法调节头管高度的劣势），更是在结构上优于412 SP8等三级以下车型采用的有舌头管（内部靠一个钢舌顶住来锁紧）。中学生都学过拱形结构从上（也就是这里的外）向下（也就是这里的内）的抗压力很强大，而从下往上则是一顶就破。风行的这款头管是大行4级车使用的头管档次并且内部结构优于大行4级车头管（风行采用一体铸造结构固定拉杆，大行用两个钉子和一个铁片，强度较弱）。头管详细对比图片暂欠奉，以后适时上传。
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下图是座管，没啥太多可说的，风行配置的是阳极黑天平座管，亮骚程度和价格上明显超过大行412配置的银色后飘座管。
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本帖最后由 STT 于
10:31 编辑
牙盘不出意外地采用了LP的，也是专门为412开发的牙盘。这款牙盘比大行412原配牙盘明显高档，轻量化方面做得也更到位，外观更美。齿数提升到了47T有利有弊，但起码注意了链线做到了链条基本直拉，消除了单速车链条还斜拉的笑话。
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碗组也是LP的，大家可以从很多车友改装的大行412上看到，因此我前面说过：风行412是改装升级完成了的大行412。（其实还不完全准确，因为大行412的车架也不如风行412，这里不是歧视制作水平不如天朝价格却很高的美国车，只是实话实说，买大行412的车友完全没有研究车子而是盲目的购买，否则但凡会看懂车子，没有理由选择大行412）
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刹把、线管，都是车友自组时常见的选择，同样高于大行412原车配置
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车座，做工精美漂亮，这张照片没有拍出实物的感觉
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螺丝锁定海绵把套，取其轻量，颜值也不错
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脚踏，估计也是LP订制的产品。14寸单速采用不折叠的山地脚踏是车友常见的改装方法，后面还会聊到。
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V刹，从来没见过的牌子，外观看上去象是彦豪等台湾厂商（在大陆的工厂）代工的。质量档次好于大行412原配V刹，但肯定不及SHIMANO AVID等业界大牌。属于好用实惠的类型，没有直接采用彦豪等台湾品牌的产品我估计心理是想让用户觉得高深些，因为彦豪等品牌虽然质量可用，但是在大牌的低档山地车上常见，不乏车友买到车子就拆了换别的（个人并不赞同），或许厂家不希望跟低档山地车发生关联。或许这么说不好理解，但一说宝马与大众以及凌志和丰田也许更好理解些：想让你用着大众或丰田的东西，但感觉是宝马或凌志的。这也是同一厂家拥有不同品牌的用意：定位不同。
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V刹虽然可能并不是什么高级货色，但配置还是良心的。最让我感到满意的是刹皮，手感非常好且不黑圈。玩折叠车的都知道刹皮是灯下黑的部位，容易偷工减料，（不知道是不是假货)我就见过不少大牌V刹装着质量较差的刹皮，杂质很多伤圈黑圈。比如车友们很熟悉的SP8常规玩法（买到车先换刹皮）就是一例。而我可以负责地说，风行412配置的刹皮不错，我出门下过几次坡了（上坡骑不动），车圈发黑的程度好过以往我玩车的平均水平。玩风行412，不必买车后就更换刹皮。
关于各种洋名的配件这里多说两句个人看法：每每看到自己不熟悉的洋名，先别急着自卑觉得自己知识不够。我朝现在是世界制造业大国，有些产品你只要订制几十个上百个厂家就可以按照你提供的标志生产，因此看到不熟悉的洋名，首先正确的反应应是杂牌，质量肯定低于业界知名品牌。业界大牌通常是不屑于小批量订制的，比如我没见过大小S生产的牙盘花鼓打自行车成车品牌的标。但是杂牌不等于劣质，只是低于名牌。或者是为了采用一些迎合消费者心理同时规避风险（比如美容品市场也有类似做法，吃了抹了有快速的效果但实际使用了国家禁止的药物成分），搞一个没有品牌价值的新牌子，方便忽悠外行用户（让其觉得是高大上的洋品牌），同时出了质量甚至人命问题也方便规避损失。当然这种思维方式不是看不起后起品牌，只是避免新手一看到洋品牌就崇拜的奴性心理。对于经过市场检验受到用户欢迎的新品牌，同样不应因为它们不是大牌而是刚冒出来的出身仿品而歧视，否则我们看三国会看不起董卓，其实自己不见得比董卓高明。
看了，感觉跟大行412配置差不多啊，基本同水平，但涂装个人觉得太难看，这哪里是法国的东西，估计又是国人假冒的，采用的是法国非洲殖民地的色彩风格。跟风行412相比各方面（配置 涂装）可以说相差甚远，完败啊！
我看到比较值得肯定的一处改进是头管用了双钉，别的好象没啥了。
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