东方之星沉船原因 长江客轮翻沉原因曝光_今日头条
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长江沉没客轮船长：想用速度抵风浪 结果失控致翻船
08:41:29 来源:经典网()
摘要：东方之星沉船原因，长江客轮翻沉原因，长江翻沉客轮船长：想用速度抵风未果 失去控制，21时20分左右，风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向“东方之星”悄然袭来。
东方之星沉船原因 长江客轮翻沉原因曝光
东方之星失事船长以前安全记录如何？
“东方之星”沉没后，公众一直追问：失事船长是不是有经验？以往的航行记录怎么样？新华社援引“东方之星”电工说法指出，张顺文2014年曾荣获东方轮船公司“优秀员工”称号。
东方轮船公司已退休10年的职工张女士透露，张顺文父亲是公司几十位创始人之一，从轮船公司船长岗位退休。为了继承父亲的事业，张顺文选择了水上工作。“他们父子技术都很好，一直都信得过。”
重庆东方轮船公司管理层一位人士证实，张顺文确实在去年被评为公司“优秀员工”。该管理层人士评价张顺文说：“从工作角度讲，是非常敬业的，很有原则性，在同事中也挺受尊重，待人比较谦和。技术上，他的技术还是可以的。”他还透露，50多岁的张顺文，妻子也是公司员工，一直在“东方之星”上工作，这次也随张顺文出航。
东方之星沉船原因
上述管理层人士介绍，张顺文从2007年到“东方之星”任船长后，一直在重庆到南京航线上航行。“这条航线长，遇到的复杂航道情况、天气情况都比较多，这条船能保持这么好的运行状况，没有出现一次一般级以上事故。至少说，在这次事故以前是称职的。”（腾讯新闻综合政治局报道）
政治局常委会：彻底查明客轮翻沉事件原因
客轮翻沉新华社 14:58
中共中央政治局常务委员会召开会议
听取“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况汇报
就做好下一步工作作出部署
中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话
新华社北京6月4日电 6月4日上午，中共中央政治局常务委员会召开会议，听取了国务院事件救援和处置工作组关于“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的汇报，就做好下一步工作作出部署。中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话。
会议认为，“东方之星”号客轮翻沉事件发生后，党中央高度重视，迅速对救援和应急处置工作提出明确要求，领导和组织有关方面迅速行动、开展救援。在党中央坚强领导下，在国务院工作组直接指挥下，湖北、湖南、重庆等地党委和政府、中央有关部门统一行动，人民解放军、武警部队及海事部门迅速调集力量、全力投入救援，发挥了主力军、突击队作用。人员搜救、伤员救治、善后处理以及原因调查等工作正在有力有序进行。在这次事件应急处置工作中，有关方面反应及时，救援有序，措施得力。
会议强调，事件救援和应急处置工作正在紧张进行，工作任务相当艰巨。各有关方面要以对人民生命安全高度负责的态度，动员一切可以动员的力量，采取一切可以采取的措施，争分夺秒抓紧做好各项工作。当前，要抓好以下工作。
一是要继续做好人员搜救和伤员救治。要坚持把救人放在第一位，军地各单位要加强协调联动，组织潜水员继续进行水下搜救，逐层逐间仔细搜寻。要坚持科学调度、科学施救，同时注意救援船只和人员自身安全。各有关方面要大力支持人员搜救工作，切实保障救援工作有效开展。要调配医疗专家和资源，千方百计抢救受伤人员。
二是要深入细致做好善后工作。这次事件遇险人数多，做好家属安抚等善后工作十分重要。各有关地方党委和政府要切实负起责任，耐心细致开展工作，切实体谅家属悲痛心情、做好安抚工作，切实维护社会稳定。
三是要严肃认真开展事件原因调查。要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。
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　　东方之星客轮沉没原因，东方之星客轮长江翻沉原因，东方之星船长为什么能够逃生　　截至4日22时，交通运输部新闻发言人徐成光表示，由于船内存在生还者的可能性已越来越渺茫，将连夜准备整体扶正。目前，实施步骤已确定，交通部副部长何建中正坐镇现场指挥。　　“水上救援不同于陆上救援，水上险情具有突发性强、时效性快、救助难等特点，而此次长江事发游轮是一下子倾覆，人员救援的难度更大，还在船上的游客存活几率比较小，‘黄金72小时’这样明确的时间段很可能并不适用。”《解放日报》援引一位专家的观点称，由于事发船上多为老人，此次救援更是要和时间赛跑。这位专家曾在事发航段参与过救援的海事打捞。　　上述专家指出，“72小时”黄金救援时间主要是按照人的生命系统维持时间来说的，但和经历陆地灾难不同，人在水中最受考验的是“失温”和“呼吸”两大问题。　　“人落水后本能地会挣扎，但动得越多失温越快，很多人遭遇海难后其实是冻死的。在冬天，若无经验者在落水后乱动，5、6分钟的时间就会休克。好在目前长江监利段的水温不会很低，应该在18摄氏度左右，对于生命存活有利。”　　该专家还指出，由于船体是直接倾覆，而非碰撞后侧翻沉没，船舱内的水密性已不能用常规情况来衡量，游客生还可能主要建立在所处空间是否有氧气供给等情况。　　　1.水下救援的方法是如何确定的？　　作为现场施救中的重要环节，水下救援的方法始终备受关注。目前来看，切割、扶正和潜水搜救三个方案已合而为一。　　事实证明，在这次“东方之星”失事客船救援中，潜水员已成为搜救的中坚力量。　　6月2日中午11点20分，沉船发生约14个小时后，第一批13名潜水员来到现场。　　当天下午，来自海军北海舰队、东海舰队、南海舰队、海军工程大学等多支部队的救援力量约230多人赶赴沉船现场。这些救援力量主要由水下防险救生分队和医疗分队组成，其中潜水兵力150余人，携带潜水装具、水下电视、彩色图像声呐、高频声成像声呐以及水下搜索、切割装具等专业救援装备和物资。　　然而，在搜救工作中，面对水速快、水体浑浊、沉船内部已变形、舱内杂物多等危险情况，许多用于地面搜救的高科技设备作用有限，只能靠潜水员水下探摸展开作业，难度很大，基本是24小时作战，轮番下水。在不分昼夜的搜救过程中，潜水员们救出了多名幸存者。　　3日上午，沉船现场初定了两种打捞方案，分别为船体切割破舱和船体扶正。　　3日下午，交通运输部新闻发言人徐成光在新闻发布会上称，救援部门正在和全国各地调集的救助打捞专家讨论打捞方案，商定暂时继续采用潜水员下水搜救的方式进行搜救。　　对此，有救助打捞专家表示，潜水员下水搜救为最稳妥和有效的搜救方式。无论是切割船体还是扶平沉船，前期都需要调集起重船等相关重型设备，并做大量准备工作，明确实施的过程和具体的方式方法，准备的时间比较长。同时，切割船体或扶平船只和直接下水搜救相比，是间接开辟搜救道路，并不如潜水员下水搜救更加直接。除此之外，切割船体或扶平船只都有可能对幸存者造成二次伤害，带来危险。因此，当船只发生翻转下沉事故时，首选方案是潜水员下水搜救，尽量多地找到幸存者。　　2.为何采用船舶整体扳正起浮方案？　　据专家介绍，采用船舶整体扳正起浮方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例，技术较为成熟。根据专业计算和评估，目前沉船现场船舶的起吊能力已经能够满足扳正和起浮作业的需求，众全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。　　据央视新闻报道，3日下午，前方救援力量开始固定船体，两艘500吨级打捞船用粗钢缆穿过船身，一头固定在船头，一头固定在北岸，防止船体进一步移动。与此同时，船体的拎起工作也在进行，两艘500吨的打捞船船尾的钢索绕过船体的底部来连接，试图靠钢索的力量将船体整体拎起，这一步也叫做“穿千斤”。由于这一系列过程只能依靠潜水员手工完成，难度非常大。
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“东方之星”陨落长江特写：不到1分钟船就翻了
杨绍功、贾远琨、朱翃、黄安琪、张
6月2日，曹岑（中绿色衣服）在新闻照片中辨认出获救者是自己母亲。李响摄6月2日，张辉在岳阳市第一人民医院病床回忆起逃生经历时落泪。李尕摄新华网北京6月2日电 据新华社“我报道”微信报道，可能只几分钟，“东方之星”就翻了，把数百个家庭丢进焦虑和悲痛的苦海。这块长江游轮曾经的“招牌”在6月1日晚上成为456个人（405名旅客、46名船员、5名导游）的“泰坦尼克”。截至2日18时，此次翻船事件救出19人，其中14人生还。交通部说，救援仍在紧张进行，生还者可能继续增加。一次充满期待的旅行5月28日下午1点15分，这艘“21岁”的大船从南京五马渡出发沿长江而上。业内俗称服役期15年以上的船舶为“老年船”，这次用在“东方之星”身上算得上名副其实。船上405名游客中多数来自上海协和旅行社组织的“夕阳红”老年团。团员年纪在50岁到80岁，是现实生活中人们熟悉的那个群体——忙了一辈子终于可以休息一下的爸爸妈妈们。五月底六月初是三峡及沿途旅游旺季，山清水秀，气温也不高。相对陆上行程，游轮游行程安排相对松散，对体力较差的老人来说白天慢慢玩，晚上好好休息再合适不过。“东方之星”算不得豪华游轮。旅行社的宣传单说，价格最高的是一等舱二人间平铺2298元，最低的是三等舱六人间上铺1098元，这种“超低价”显然也易获得老人的青睐。上海人张建伟的老伴参加了老邻居组织的这次长江游。28号早上，他把老伴从上海的周浦送到人民广场，然后老伴随团队坐大巴去南京登船。“送上大巴时，大家都很高兴，我老伴也是，老年人节约，难得出去游玩一下。”张建伟回忆说。这本是一个令人充满期待的旅程。十一天，从南京溯江而上，1400多公里，两岸无限风光，6月7日抵达终点重庆。有人要看看教科书里提到的巫山神女峰，感受“轻舟已过万重山”的舒畅；有人要去赤壁古战场，实地领略三国风云；有人要看看三峡大坝，毕竟这巨大工程让人生出“驯服长江”的豪迈……。这一趟，有些人是自掏腰包“潇洒走一回”，也有些人是儿女尽孝、为父母买单。28日13时30分，在上海的小王收到了父亲王菊民发来的“报平安”短信：“我已经上船了，船也开始开了，一切都很好，请放心。”这是老王近年来为数不多的出游，小王有点担心，回复“好的，当心你的手”。29日9时15分，老王因为前一天晚上没打通女儿的电话，赶忙在早上给小王发了短信：“小美女醒了吗？昨天晚饭时间不在家吗？我打了几个电话没人接是否到外面吃饭了。我这里很好就是吃的减肥菜，其他都很好……”在接下来的几天旅途中，小王一直与老王通过短信和电话保持联系。和父亲的通话时长往往很短，因为“漫游多花钱”，他舍不得。张建伟也会每天早晚给老伴打个电话，“我时常嘱咐她玩归玩，自己当心。”他一直计算着的老伴的行程，“哪一段时间到哪我有数，船上水了就很慢了。”这样的例行问候一直延续到1日晚，谁都没刻意多说几句。那天傍晚时分，人们结束了在湖北赤壁的游览后上船休息。大家看了赤壁摩崖石刻、周瑜塑像、参观拜风台、凤雏庵、翼江亭。这些曾经听闻的名词出现在眼前，让61岁的殷老爷子很兴奋。他和老友约好寻访三国故地，回去好给8岁的外孙讲讲《三国》里的各路英雄，这天算是了了一个心愿。睡前他跟在南京的外孙通电话，祝他儿童节快乐，小家伙甜甜地说等爷爷回来。晚上9点，张建伟和老伴通了一次电话，“她问我上海热吗？我说上海31度，她说这里狂风暴雨，当时她说船在风雨中行驶。”当时，他不知道这可能是最后一次跟妻子通话。灾难即将来临。“好像碰上大麻烦了”事发前，43岁的随团旅行社工作人员张辉正在计划次日行程。一些老人已休息了。外面突然风雨大作，电闪雷鸣。五月底六月初，是长江流域的雷雨季，也是航行的高危季。“雨大都打在船的右侧，很多房间都进水了，就算把窗户关上也有水渗进来。”张辉回忆。大约是21点20分，不少房间进水的游客忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅，张辉也从二楼右侧的办公室走回左侧的卧室。这时，他发现船倾斜了：“倾斜度很大，有45度。一些小的瓶子开始滚落，我捡起来，它们又滚落了。”他觉得不对，跟同事说：“好像碰上大麻烦了。”语毕，船翻了。“只用了半分钟到一分钟。”他们俩人各抓起一件救生衣，抓住一切可以抓的东西向上爬，等到爬出窗户，水已到脖子了。“天很黑，船继续翻。”张辉不会游泳，也来不及穿上救生衣，只好抓着救生衣一路漂下去。最初，他看到四周有约20人漂在水面，还有人呼救。约五分钟后，他还听到三、四名求救者的声音，半小时后，再听不到人声了。22点10分，岳阳长江水上搜救中心接到“铜工化666”船员来电，称该船在天字一号北岸因暴雨抛锚时，看见两个人在离船20米处往下漂，雨大无法施救，便报警了。后经核实，那正是“东方之星”生还人员。“铜工化666”运输的是危险品，1日从湖北枝城卸完货返空回铜陵。大约21：10分，船顺流而下，与逆流而上的“东方之星”相遇。这是“东方之星”出事前最后一次被人看到。船长李永军说，“当时雨大得不得了，风估计至少7级”，“江面上能见度很差，就像下雾一样，雷达被雨干扰了都扫不到东西”。当时两船距离约有30米，但李永军已很难看清“东方之星”。中国气象局专家组在实地查看后说，长江沉船事发时段当地出现龙卷风，持续15-20分钟，风力12级以上。李永军决定让船抛锚避雨。约22：10分，他正和船员聊天，突然听见江上有人喊“救命”。“当时根本看不清，听声音判断离我们有一、二十米”，李永军说，接着又看到一个人，“这次能看清，抱着救生圈。雨太大，根本没法施救，我就冲他喊，往岸边游！”接到报警的海巡艇冒风雨于23：51分救起两人。这两人告知，“东方之星”翻沉了。无法接通的电话上海市闸北区天目西路联通国际大厦29楼的上海协和旅行社门外，2日一大早就挤满了来打听消息的人们。紧闭的办公室大门上是手写通告，称公司负责人已赶往湖北事发现场，留下了两个“无法接通”的电话号码。一眼就能看出谁是家属：他们表情相同——无助、焦急和失落。另一个共同特征是人人紧握手机，而最想要打通的那个电话一直无人接听。“我还没来得及好好孝顺父母，他们的命实在太苦了。”王盛哭着瘫软在地，“又不是在海上，怎么会发生这样的事情？真不该让他们去。”四月，王盛的父母在报纸上看到旅游广告，觉得价格实惠，就去旅行社报名了。王盛出于孝心，为此次旅行买了单。“他们离家时开开心心，爸爸72岁，提议要去看三峡，但旅行社一定要家属陪同。妈妈就陪爸爸一起去了，妈妈65岁。她本来不想去。早知道我陪爸爸去，至少我年轻，有力气，会游泳，说不定还能救爸爸。我对不起他们。”王盛低下了头。1日傍晚5点，他曾给父母打电话，“是妈妈接的，她说一切都好，让我照顾好自己。当时电话非常短，也没有和爸爸通话，早知道这样，就多打一会儿。”小王也无助地挤在等消息的人群中。“爸爸，等你回来，我要多烧点好吃的……”她已泣不成声。千里之外的湖北，在冰冷的江水了冒着“冰雹似”的大雨游了一晚的张辉终于熬到到天亮，他看到了河岸！抓住漂浮的树枝和芦苇，他拼命向岸边划。第一脚踏上一块石头时，他怀疑是幻觉。一个晚上，他从湖北漂到了湖南，此处是岳阳，距离事发地50公里。被送到医院的张辉要求给家里打电话，第一句就是“我还活着”。妻子和15岁的儿子听说了翻船，本以为他凶多吉少，经历了大悲大喜的家人哭声一片。“每个屋子里醒目的位置都有救生衣，游轮也是敞开式的，如果不是这么快，应该会有更多人获救。”说到这里，他哭了起来。张辉是此次最早获救的人之一。而目前此次翻船事故已确认救出19人，其中14人生还，这意味着，出事20多小时后，仍有400多人失联。翻船事件已过去23小时，交通部继续派潜水员加紧搜索舱室，扩大水面搜寻范围，并加强对事发点沿江两岸的搜寻力度。人们期待奇迹发生。六一是这次旅行的第五天，“东方之星”第七天才到宜昌，那是此行重头戏——游三峡的开始。南京五马渡，民间俗语——五马浮渡江，一马化为龙。这本是吉瑞之兆，却成为“东方之星”上很多人不归路的起点。他们最终也没有看到三峡。执笔：易凌、白旭、薛艳雯参与采写记者：杨绍功、贾远琨、朱翃、黄安琪、张梦洁、明星、牟旭、赵宇飞、韩振、刘景洋(新华网)
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved为什么到第三天才把船翻过来？
【网民Q&A】为什么到第三天才把船翻过来？
“东方之星”客船救援工作牵动着亿万网民的心，随着搜救工作的进展，网民不断产生了新的问题。为什么不能一开始就把船翻过来？
小编选了今天最热的六个问题及网民分析，来为你解答。我们还特别开通讨论区，供大家提供各种救援建议。
新华网社交网络中心出品
1、如何从专业角度评价“东方之星”沉船事故目前的救援工作？
@贺禹：船倒扣以后状态是很不稳定的，每一步操作都有可能影响到整个船的姿态，船里缝隙中活着的人有可能瞬间就被水淹了。
再加上长江水浅，大型打捞船进不来，小船又拉不动东方之星，所以就非常麻烦，千万别说人家没方案，不过是大多数方案都被专业人士否决了。
大部分乘客应该已经遇难，现在的救援是在为奇迹做准备。
现在才在周围两公里布网是不是晚了点？那么多小时过去了，而且水底有暗流，会不会在救援中就已经有遇难者遗体被冲走？为什么不在第一时间布网呢？
@蓝天救援队SUPER老徐：这个工作是为了在扶正过程中防止遗体流失。但在前两天的救援中，蓝天救援队和其他救援机构对上下游进行了反复排查，政府机构一直搜索到下游220公里处了。
为什么不能在第一时间稳定船体，并往船体里面不断充入氧气？有没有这种技术的可能：往船体里面充气把水压出来，扩大生存空间？
@蓝天救援队SUPER老徐：由于我们上下游的水利设施，打捞船未能及时到位，船身稳定前不能轻易注入氧气，浮力变化会对造成不稳定状态。
一开始就把船翻过来，是不是生还者比现在多得多？
@蓝天救援队SUPER老徐：在国际海难救援中，没有对船体固定，是不允许改变船体状态的，这个道理你拿个高玻璃杯试一下就知道了。玻璃杯倒扣在水中，会有一个空腔存在，然后慢慢扶正，就可以看到如果空腔那里有人幸存的话，会是什么结果。
如果直接起吊，需要多大起重力的设备？
@谢皓，whut船海：这艘船排水量是2200吨，就是说正常情况下它也有2200吨重，进水后可能增重数十倍，所以大型起重船是无解的。
听老师说过一种方法是把一些容器放入水下船体适当位置，然后注入高压空气，靠浮力扶正船舶，这种方法在很多船舶失事事故中用过，比较可行。
另外多艘大型起重船合作也是可行的，不过都必须事先做好计算，不然很可能连累起重船。
@贺禹：什么机械能把2000多吨的东西直接吊起来？假设有这种设备，设备不可能在江边、设备自身就很重，运过来组装就得花不少功夫，运过来还要计划怎么吊，免得船没吊起来把自己拖下水。
@阳光阳光：船2000吨，但是别忘了还有里面灌的水的重量啊。
@曾珍：你可以自做一个小型模型，平底高仓，直接推倒入水。这种船除了一二层可能是玻璃密封以外，基本都是开窗，到处都是进水口，巨大的水流涌进去，
人会在巨大的压力下冲出客舱，直接被卷走。同样，如果直接起吊，水会不会流出？会不会造成第二次冲击？舱底的幸存者会不会再次被卷出？
下调三峡出库流量会有哪些影响？
@KOTOKO_yan：降低救援难度。与不实施应急调度相比，三峡水库减少的下泄流量，将降低“东方之星”翻沉段监利水文站水位约3米，这意味着，如果不是三峡减少下泄流量，在连日暴雨之下，“东方之星”露出江面的那一点船底可能已经沉没在江水3米之下。
@kotokoo酱：三峡水库水位6月6日将涨至152米，所以三次控制下泄流量对三峡通航有比较大的影响，长江三峡通航管理局当日采取了很多措施力保通航安全。目前，在出库流量已稳在7000立方米每秒，对三峡通航的影响很小。
@金木小天使：长江防总综合考虑了多方面问题，下调出库流量不会对三峡水库的防洪产生影响。
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湖南青少年报
报业集团出版社
长江沉船船体已完全扶正直播东方之星失事前航行视频观看 船翻仅半
简述:长江东方之星失事前航行视频观看 船翻仅半分钟到一分钟的时间　　6月1日约21:28，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。出事船舶载客458人，其中内宾406人
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　　6月1日约21:28，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。截至今日(6月2日)15时许，共救出19人，其中14人生还。据公安部门称，船长张顺文和轮机长已被长航公安局控制。　　新京报记者查询中国水运网发现，日，失事轮船&东方之星&一次带团旅游，行驶至武汉二七长江大桥时，船上一老人突发疾病，船长张顺文向武汉海事部门求救，海事部门为其开通水上&绿色通道&。老人因此得到及时救助，事发次日脱离危险。　　张顺文事后介绍，当时行经的江面两边没有码头，不能靠岸，而一路上要经过天兴洲长江大桥、二七长江大桥和长江二桥等多座大桥，开快了担心会造成与其他船只追尾。武汉海事官员及时开辟水上绿色通道，为救助危重病人赢得宝贵时间。
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