&主题：想diy山地车，求建议
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
了解的不多，慢慢来。目标价位4000以内，不考虑加点加点再加点
用途：大部分跑公路，基本不考虑越野。已经有公路车，但刹车感觉不稳当，感觉不安全，才考虑山地车的。
刹车：一定要V刹，出问题自己可以搞定。有很多长途计划，盘刹始终心里不踏实。同价位下，V刹性格比高很多。暂时看中sd7+fr5刹把。
车架：求推，铝架吧。身高只有165cm，15.5寸的架合适不？骑过迪卡侬5.2，5.3，只能骑s号的车架。
变速：喜玛诺m430够用了吧，只想要27速的，30速没必要，听说30速链条贵。不喜欢打理链条，最多加点油，不爽就换。中轴有没有必要换更好的，顺滑，可靠，减少摩擦总是有好处的。
避震：求推，不考虑越野，一定要能锁死的。
轮组：求推，前2后4培林？啥牌子质量稳定。
轮胎：求推，1.5-1.75就够了，阻力小点的胎。
各位大神，请支招。或者把你的配置放出来参考一下。之前用过哪些比较坑爹的配件，也可以说说，我可以躲开一下坑。
作者相关热贴：
微信扫一扫分享
&浏览：818&&回帖：35 &&
泡网分: 13.273
帖子: 1837
注册: 2008年03月
跑马路叉子用硬的就行了。车架我会选常见牌子的，G或M吧。胎就1.5玛吉斯。
其他同意。
泡网分: 0.75
注册: 2007年11月
idream 发表于
什么车苑？发个站内信好吧淘宝上那家DIY整车走量最大的店就是了...
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
银龙武士 发表于
变速线和刹车线选啥牌子的？
这辆SP8我接手时，前面那个兄弟把座和脚踏改了，但是是什么件，我没什么概念，找天我拍几张片子请兄给看看，瞧瞧怎么拾捣拾捣合适。哦对，这两个东西是大部分人一到手就改掉的。SP8原配坐垫太肥大，虽然减震，但是快速骑车会摩擦大腿、影响血液循环，久了不舒服。入门级坐垫最经常见到的是WTB，我觉得你手头的也有50%以上概率是这款，往上就不好说了，太多款选择了。
而脚踏则是一方面太重，另一方面不够润，而且也不抓脚，唯一好处是可折叠。很多人会换WELLGO的铝合金脚踏。
变速线和刹车线就选Jagwire就对了。外线如果要好点也买Jagwire吧。 本帖最后由 nightprince 于
15:25 编辑
泡网分: 50.953
帖子: 10393
注册: 2002年11月
nightprince 发表于
SP8不错啊！即使没怎么改也可以跑得挺欢了。8速足够用，而且我也很喜欢SRAM转把，我除了山地车还有一辆KA061折叠，正是被我用SP8拆车件改造成8速。
SP8如果要小改，就改改牙盘、中轴、脚踏，改为双牙盘，比较好爬坡。然后线管换更好的，变速线刹车线换特氟龙，这样变速和刹车的手感可以有很大提升。别的说真的没啥需要动的了。当然真正发烧想减重的除外，哈哈。高手！
变速线和刹车线选啥牌子的？
这辆SP8我接手时，前面那个兄弟把座和脚踏改了，但是是什么件，我没什么概念，找天我拍几张片子请兄给看看，瞧瞧怎么拾捣拾捣合适。
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
银龙武士 发表于
偶在天津，估计很难找到像你说的那种好路况，厦门有段时间常去，工厂在那边，厦门真是好地方。
我有个SP8，钢架，基本没改的那种，也是从一个兄弟手里接下的，是不是这个小车也能跑跑？SP8不错啊！即使没怎么改也可以跑得挺欢了。8速足够用，而且我也很喜欢SRAM转把，我除了山地车还有一辆KA061折叠，正是被我用SP8拆车件改造成8速。
SP8如果要小改，就改改牙盘、中轴、脚踏，改为双牙盘，比较好爬坡。然后线管换更好的，变速线刹车线换特氟龙，这样变速和刹车的手感可以有很大提升。别的说真的没啥需要动的了。当然真正发烧想减重的除外，哈哈。
泡网分: 50.953
帖子: 10393
注册: 2002年11月
nightprince 发表于
你那边路况如何，是否有可以让自行车畅快跑得起来的公路？我的意思是，像厦门环岛路这样子没什么红绿灯、车流量不大、可以骑到35+的公路。如果有，那最适合的就是公路车，为速度而生，酣畅淋漓。如果没有？我觉得还是不要买公路车吧。
你骑车的地方离你住的地方远不远？折叠车有个好处，你可以放在后备箱，开过去，然后再下车骑上一圈几十km。70kg体重骑折叠车也没啥问题。而且折叠车也适合蛙跳骑游，即通过动车、飞机到某城市，然后骑车游玩，然后继续动车、飞机到其他地方或回来。
如果只考虑周末骑，都是公路，也可以考虑平把公路车，或者高速山地。前者是公路车换了平把，骑姿比较休闲，相当于跑车中的舒适型（例如怕哪摸哪）；后者是山地车换了细胎、硬前叉，相当于SUV中的公路型（例如卡宴、X6）。
如果又要高速又要兼顾遇到较差的路况，可以像我一样山地车配细胎、避震前叉。
千元以上的油簧叉很少，在我看来，油簧叉是预算不足时候的选择；如果前叉有800以上预算，都建议买气叉。800多买EPICON，再往上有manitou r7，Rockshox reba/sid，FOX等选择。偶在天津，估计很难找到像你说的那种好路况，厦门有段时间常去，工厂在那边，厦门真是好地方。
我有个SP8，钢架，基本没改的那种，也是从一个兄弟手里接下的，是不是这个小车也能跑跑？
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
concretexu 发表于
自己装车总是不知不觉就超预算了玩什么都是这样，没有最好，只有更好。最要紧的是合适自己，理性发烧。买了个正品弓箭10球拍和一个仿的，吐血的是用仿的那个更顺手。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
asimco 发表于
6000元一下直接考虑整车&&比较节约可以考虑车友的二手车 不建议从淘宝上采购零件组装 零件水太深性能不行整车如果有合适的，就不会想组装了。主要是自己有些特殊要求。现在的车，大多都是碟刹的，考虑到我这个地方修车不容易，大多数情况都是自己动手搞定的。以后还有很多长途计划，所以必须v刹。换刹车的话，很可能轮组也要换，挺折腾人的。倒不如装一个算了。
泡网分: 4.409
帖子: 1736
注册: 2011年02月
idream 发表于
折叠和公路车都有。公路车23c的轮胎，骑快点刹车有点怕怕，长距离又怕爆胎。折叠车是bya412，现在碗组那个折叠位置有点松动，头管也有响声，始终没有山地车结实耐操。因为有长途计划，所以想折腾山地车，主要考虑是结实耐操。自己装车总是不知不觉就超预算了
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
concretexu 发表于
不越野还是整辆公路吧，虽然觉得山地好玩但是平时城市骑行还是公路或者折叠合适。折叠和公路车都有。公路车23c的轮胎，骑快点刹车有点怕怕，长距离又怕爆胎。折叠车是bya412，现在碗组那个折叠位置有点松动，头管也有响声，始终没有山地车结实耐操。因为有长途计划，所以想折腾山地车，主要考虑是结实耐操。
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
银龙武士 发表于
收到！多谢！
是不是只有山地车才会有这样的选择？
那想我这个体重正好在70kg上下晃悠的，兄觉得如何选择呢？
另，如果我考虑一个每周末骑30km左右的车子，只跑公路，兄有什么建议？你那边路况如何，是否有可以让自行车畅快跑得起来的公路？我的意思是，像厦门环岛路这样子没什么红绿灯、车流量不大、可以骑到35+的公路。如果有，那最适合的就是公路车，为速度而生，酣畅淋漓。如果没有？我觉得还是不要买公路车吧。
你骑车的地方离你住的地方远不远？折叠车有个好处，你可以放在后备箱，开过去，然后再下车骑上一圈几十km。70kg体重骑折叠车也没啥问题。而且折叠车也适合蛙跳骑游，即通过动车、飞机到某城市，然后骑车游玩，然后继续动车、飞机到其他地方或回来。
如果只考虑周末骑，都是公路，也可以考虑平把公路车，或者高速山地。前者是公路车换了平把，骑姿比较休闲，相当于跑车中的舒适型（例如怕哪摸哪）；后者是山地车换了细胎、硬前叉，相当于SUV中的公路型（例如卡宴、X6）。
如果又要高速又要兼顾遇到较差的路况，可以像我一样山地车配细胎、避震前叉。
千元以上的油簧叉很少，在我看来，油簧叉是预算不足时候的选择；如果前叉有800以上预算，都建议买气叉。800多买EPICON，再往上有manitou r7，Rockshox reba/sid，FOX等选择。
泡网分: 4.409
帖子: 1736
注册: 2011年02月
不越野还是整辆公路吧，虽然觉得山地好玩但是平时城市骑行还是公路或者折叠合适。
本帖由 V2.5.0 iPhone 客户端发布
泡网分: 50.953
帖子: 10393
注册: 2002年11月
nightprince 发表于
气叉，是通过气压来起到弹簧的作用，也通过气体来起到减震作用；油叉实际上是避震油+弹簧，也称油簧叉。
气叉有一个启动阻力，对于细微的振动不如油簧叉敏感。而且气叉保养不好的话可能会慢慢漏气。但是气叉的好处也不少：首先是轻，可以比油簧叉轻500克以上，而且因为位置在车头，转向时感觉差异比较明显；其次是气叉可以通过气压来调节硬度，这一点对于体重轻的骑手很有用，因为不少油簧叉是为70kg以上的骑手而设计，而体重轻的骑起来就觉得太硬，不舒适。收到！多谢！
是不是只有山地车才会有这样的选择？
那想我这个体重正好在70kg上下晃悠的，兄觉得如何选择呢？
另，如果我考虑一个每周末骑30km左右的车子，只跑公路，兄有什么建议？
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
银龙武士 发表于
兄，关于气叉和油叉，给扫扫盲呗气叉，是通过气压来起到弹簧的作用，也通过气体来起到减震作用；油叉实际上是避震油+弹簧，也称油簧叉。
气叉有一个启动阻力，对于细微的振动不如油簧叉敏感。而且气叉保养不好的话可能会慢慢漏气。但是气叉的好处也不少：首先是轻，可以比油簧叉轻500克以上，而且因为位置在车头，转向时感觉差异比较明显；其次是气叉可以通过气压来调节硬度，这一点对于体重轻的骑手很有用，因为不少油簧叉是为70kg以上的骑手而设计，而体重轻的骑起来就觉得太硬，不舒适。
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
coolcatlin 发表于
1万以内不买整车就是笑话
对于国内的装车水平来说，任何价位不买整车都是笑话五千以内的车，买整车我支持。自己组装价格反而可能贵。
万元的车，我觉得如果知道自己要什么，那组装是很不错的选择。
其实组装最关键是要知道自己想要什么配件，而不是一大堆便宜或昂贵的配件堆起来。但是没走过足够的弯路，没有足够的折腾，是不会知道自己真正想要什么的。比如，你没用过SHIMANO变速，我推荐你用SRAM变速，说它多好多好，你没法对比，怎么感觉得出它好？
所以，对于LZ这样的情况，其实我也支持买整车。我也是从二手整车开始的，买来直接换车架，然后折腾牙盘、坐垫、轮组、前叉...一路折腾下来，到现在除了车架和线管，其他所有东西没有一样是原来的了。虽然现在的车配件按全新价格计算大概6K，但是折腾路上的实际花费绝对不止
泡网分: 50.953
帖子: 10393
注册: 2002年11月
nightprince 发表于
避震：EPICON被称为神叉，不是有多牛，而是千元以内能买到的气叉寥寥无几，EPICON是这个价位最好用的。比油叉轻500克。兄，关于气叉和油叉，给扫扫盲呗
泡网分: 14.621
注册: 2007年02月
6000元一下直接考虑整车&&比较节约可以考虑车友的二手车 不建议从淘宝上采购零件组装 零件水太深性能不行
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
coolcatlin 发表于
1万以内不买整车就是笑话
对于国内的装车水平来说，任何价位不买整车都是笑话...不用那么瞧不起国内吧。整车买回来经常还要调整呢，厂家装配就一定好？整车性价比稳定性好不否定，但不一定合适自己。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 8.221
帖子: 1613
注册: 2009年12月
不越野，可以考虑17的车架。
泡网分: 28.042
帖子: 8634
注册: 2005年12月
1万以内不买整车就是笑话
对于国内的装车水平来说，任何价位不买整车都是笑话
泡网分: 37.911
帖子: 5466
注册: 2003年08月
V刹没必要，碟刹好很多的。
车架最重要。15“的最好，大了骑着累，伤膝盖。
中轴压盘脚踏要买好的，变速可以一般化。
把横要截短些，付把选好一点的。
泡网分: 0.236
注册: 2009年12月
creatorhb 发表于
淘宝上像X车苑之类的店，量走的那么大，他也能有大批量充足的次品卖给你么....他要所有单子的件都给你次品还能开到现在吗？
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
idream 发表于
钢架山地车那么轻，不错哦刹车：我也是出于轻量化、易维护和便宜的考虑，选择V刹，我觉得V刹手感差异不如价格差异那么大，所以选了便宜的SHIMANO M422而不是SD7。差价换了更好的V刹皮。
车架：我选择钢架除了外观，也是心理上认为钢架更耐操，而且据说钢架比铝架舒服，这个没太大感觉，因为没骑过铝架山地。比铝架大约重三四百克。
变速：我喜欢SRAM，干脆利落，而且更耐操。SHIMANO轻柔精准，不同风格。链条我选SRAM PC971，也是出于耐用考虑，看论坛讨论，SHIMANO声音小一些，但是磨损比SRAM的快一些。另外我飞轮是SRAM PG950 11-28t，用同品牌链条变速更顺些。
避震：EPICON被称为神叉，不是有多牛，而是千元以内能买到的气叉寥寥无几，EPICON是这个价位最好用的。比油叉轻500克。
轮组：这个没研究，我只是对SHIMANO花鼓很有好感。即使早期用的最低端的SHIMANO花鼓，也很耐操，而且几乎没声音。
轮胎：我选的是1.25的光头胎，你作为旅游的话我觉得还是1.5-1.75比较合适。
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
wklhs 发表于
有V刹的啊，那连挑3都不用了，记得比挑3低一档的就用V刹的，车胎直接在店里换光头胎得了...低一档的车，又可能想换变速，花鼓
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 11.849
帖子: 8142
注册: 2011年09月
creatorhb 发表于
ATX pro+Deroe套件不错+久裕四培林+XC28+杂七杂八，目测也就三千出头啊
或者XTC FR+Deroe套件也不错啊
山马党，据说MOSSO的硬叉不错，还不值钱MOSSO的硬叉真的不错吗？
诚心讨教！
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
creatorhb 发表于
淘宝上像X车苑之类的店，量走的那么大，他也能有大批量充足的次品卖给你么.......什么车苑？发个站内信好吧
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 29.724
帖子: 5634
注册: 2004年09月
nightprince 发表于
我身高和你差不多，用的是钢架16.5寸，SHIMANO M422 V刹+FR5刹把、X9变速、Deore M532牙盘、EPICON气压前叉...钢架山地车那么轻，不错哦
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 1.524
帖子: 4437
注册: 2013年07月
idream 发表于
主要是现在的车大多是盘刹，个人喜欢v刹容易维护。买回来后换刹车，有可能连轮组也要换。车胎不想要那么宽的，又要换，脚踏估计也要换，也挺麻烦的有V刹的啊，那连挑3都不用了，记得比挑3低一档的就用V刹的，车胎直接在店里换光头胎得了
泡网分: 29.167
帖子: 4056
注册: 2007年04月
我身高和你差不多，用的是钢架16.5寸，SHIMANO M422 V刹+FR5刹把、X9变速、Deore M532牙盘、EPICON气压前叉、Deore XT前后花鼓、Mavic 221圈等，整车下来大约6K。供参考。
我很喜欢钢架的外观，纤细优雅
整车重量在10.45kg。
泡网分: 0.75
注册: 2007年11月
ATX pro+Deroe套件不错+久裕四培林+XC28+杂七杂八，目测也就三千出头啊
或者XTC FR+Deroe套件也不错啊
山马党，据说MOSSO的硬叉不错，还不值钱
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证1 / 342 页
| 发表| 于 15:01 参与评论
| 发表| 于 11:16 参与评论
| 发表| 于 10:44 参与评论
| 发表| 于 09:03 参与评论
| 发表| 于 11:16 参与评论
| 发表| 于 15:11 参与评论
| 发表| 于 06:29 参与评论
| 发表| 于 15:19 参与评论
| 发表| 于 14:50 参与评论
| 发表| 于 14:33 参与评论
| 发表| 于 14:08 参与评论
| 发表| 于 13:55 参与评论
| 发表| 于 13:54 参与评论
| 发表| 于 13:52 参与评论
| 发表|暂无评论
| 发表| 于 13:19 参与评论
| 发表| 于 13:18 参与评论
| 发表| 于 12:59 参与评论
| 发表| 于 12:47 参与评论
| 发表| 于 12:46 参与评论
| 发表| 于 12:38 参与评论
| 发表| 于 11:40 参与评论
| 发表| 于 11:26 参与评论
| 发表| 于 10:56 参与评论
| 发表| 于 10:44 参与评论
| 发表| 于 10:40 参与评论
| 发表| 于 10:33 参与评论
| 发表| 于 10:15 参与评论
| 发表| 于 09:54 参与评论
| 发表| 于 09:52 参与评论
| 发表| 于 09:51 参与评论
| 发表| 于 09:48 参与评论
| 发表| 于 09:13 参与评论
| 发表| 于 09:11 参与评论
| 发表| 于 08:25 参与评论
| 发表| 于 08:09 参与评论
| 发表| 于 08:09 参与评论
| 发表| 于 23:57 参与评论
| 发表| 于 22:24 参与评论
| 发表| 于 22:20 参与评论
| 发表| 于 19:58 参与评论
| 发表| 于 19:56 参与评论
| 发表| 于 19:17 参与评论
| 发表| 于 18:57 参与评论
1 / 342 页
站长推荐 /2
参与我们的话题互动赢取BIKETO币还可以兑换奖品哟
衣服包包任你选！快来抢吧！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.SWORD轮组怎么样？带你走进SWORD轮组工厂看看 昆明山地车配件网魔速_最新资讯_昆明魔速山地车配件网 专业山地车DIY组装整车 改装升级配件 山地车配件批发
& SWORD轮组怎么样？带你走进SWORD轮组工厂看看 昆明山地车配件网魔速
SWORD轮组怎么样？带你走进SWORD轮组工厂看看 昆明山地车配件网魔速魔速配件网 /
SWORD轮组怎么样？CB探访SWORD轮组工厂，看看轮组生产细节如何
SWORD轮组拥有漂亮的外观下，还具备了精致做工，每个细节都非常用心，辐条，包装，花鼓，车圈。他们一直的创新研发也是非常值得期待的轮组作品
一款好产品诞生离不开厂商的态度，SWORD轮组做工细节体现了厂家追求的不是设计一款仅仅能用的，而是一款好用的轮组， 下面是CB采访SWORD工厂的工艺水平及做工图文
在当下快消品盛行的年代，用心做一件产品的品牌越来越少了，大家更多的是将心思放到如何节约成本，以及如何开拓市场上。当Nicolai开始量产，当许多世界级品牌将产品生产线移到一些发展中国家，这是否预示着自行车行业为了生存而开始选择妥协。这个问题在近年来一直困扰着我们，有时我们也在迷茫，到底是用心做一台自行车重要，还是多卖掉几台自行车重要？！
而前几天，我们走访了一家近年来在国内名声鹊起的轮组品牌&&SWORD，这让我们又有了一个新的感受！
SWORD是一个来自香港的轮组品牌，主营成品轮组和中高端花鼓，而其品牌在短期内能够迅速打响知名度，这一切都离不开整个团队的努力。肖总作为SWORD的总经理，更是担当了这一团队的精神领袖角色。肖总早年部队出身，一言一行间都可以感受到一种军魂。而作为SWORD的总经理，肖总从产品的研发设计到包装的精致程度，乃至加工的细节把关都亲力亲为。在这样的精神领袖领导下，整个SWORD团队如同一支部队一般，坚固却又有韧性。而SWORD品牌对细节的注重和对事的态度，也决定了其产品的品质以及品牌的高度！
萧山杰力机械是SWORD品牌的指定代工企业，这也是我们今天的主角。此次专访分为上下两篇，上篇的重点是为大家介绍SWORD花鼓的制造过程，以及一些相关的设计理念和细节品控。那么现在就让我们一同走进SWORD轮组的世界！
花鼓看似简单，但从毛坯原料到组装成型需要经过十多道工序，光是花鼓外壳的CNC数控切割就需要4 - 5道工序，加上攻丝、飞边处理、阳极氧化等等，就快10道工序了。再加上轴心、盖子的制造，以及安装和镭射打标，前前后后差不多有将近20道工序，实属不易。
我们先来看一看CNC车削的制造工艺，这也是大多数自行车爱好者非常痴迷的一个环节。CNC不仅可以保证产品的强度和精度，还能够使产品看上去更有艺术感，而且CNC的过程极具视觉感，对于喜欢机械的朋友来说绝对是一种享受。
在加工过程中，机器会对车削件喷射一种水油混合液体，不仅起到降温作用，还能够润滑铣刀，减缓其磨损。
夹具的左侧为经过第一道车削的样品，等待第二次加工；而右侧则已经经过第二道车削加工，CNC车削后使材料闪出一种金属工艺的质感。
&首件/末件管理，这是工业中的一个重要环节
&经过这道加工环节的花鼓壳会被统一安放，准备下一道工序
&经过三道大的工序，花鼓外壳的雏形已经出来了，接下去就是打孔、攻丝的环节
&因车削加工而产生的铝屑，在相机镜头的渲染下，呈现出另一种后现代的艺术感
&这里有一个细节非常重要，就是碟片安装孔边缘的飞边处理。肖总特别提到，从用户角度出发，再小的细节也考虑周全。是的，CNC车削过的边缘非常锋利，如果没有处理，用户在使用时会不小心刮伤手指。这也体现了SWORD对用户无微不至的关护
&当车削工序结束后，这些还没有上色的半成品会被送到下一个环节&&阳极氧化，然后披上一件件五彩斑斓的外衣。上图为车削后的花鼓外壳，下图为轴心和边盖的半成品
&大家都知道花鼓分为前和后，而后花鼓的设计制造最为复杂，昂贵的理由也在这里产生。后花鼓大体的结构分为花鼓外壳、轴心、边盖、塔基、棘轮、千金片、弹片以及好几个轴承组成，而SWORD还在花鼓的塔基上镶有两片抗拉钢条，作用是减少飞轮对铝合金塔基的啃咬
&杰力机械的技师正在熟练地组装花鼓，而我细心观察了一下，他们相比一些其他的品牌在组装工序上会多出几个步骤，而这些步骤也是为了让花鼓能够更顺畅的转动
&我第一次见到这个东西觉得很奇怪，对的，这个就是骨架油封，它居然出现在花鼓里面。肖总告诉我们，这个油封是他特别去定制的，内含金属骨架，可以牢牢固定在花鼓外壳上不易移位。同时橡胶的原材也不惜工本，能够大幅度提高花鼓的保养周期和寿命。肖总表示：虽然这些大大小小的细节会增加成本，但同时也保证了产品的品质，我们的目标是造出一款实实在在的产品，我们更注重质量而非数量
&说话间，肖总与SWORD技术总监李总正在一起讨论如何改良花鼓结构，他们希望能制造出一款拥有高咬合密度，但同时又能保证强度和使用寿命的花鼓。肖总对于后花鼓的研发也有着超前的理念，他与李总一起，经常会研究讨论其他花鼓品牌的先进之处
工厂车间的一角，散放着一些测试样品。笔者作为一名自行车狂热的发烧友，也喜欢自己维护单车，尤其是前叉，不说数量，光是修补件就能令你瞠目结舌。而SWORD的团队也是因为热爱，而专注！
了解 点击进入魔速轮组专区
下面将进入SWORD轮组的组装、调试以及测试环节
SWORD轮组的编制、校准、测试
&SWORD品牌对产品的检控非常注重，工厂中坐落着大大小小各种测试环节。图为车圈半成品的纵向抗拉测试，在送往下一道工序&&阳极处理前，确保原材的质量
&轴心的硬度测试，SWORD轮组的轴心采用了7075铝材，这是铝材中硬度最高也是最难加工的型号。我提出想拍摄报废的原材，设计总监李总告诉我暂时还没有坏的
&除了硬度和强度测试，公差测量也非常重要，以确保各部件之间可以无缝衔接
&经过测试后的产品会送往下一个流程&&编圈，图上为技师正在手工编织一款碳纤维的公路轮组
&编织完成后的轮组就送往调圈步骤，SWORD轮组的调校都是通过熟练技师手工完成，只有这样才能在纵向、横向以及单根辐条张力上保证其高精度和均匀程度
&调校完成的轮组都会统一安放，然后由专门的人员进行应力释放，图上为纵向应力释放
&上图则为侧向应力释放，应力释放对于轮组来说非常重要。很多车友都会遇到刚编完的轮组没骑多久就开始偏摆甚至松散，而这就是其中原因
&在应力释放之后，轮组又被送回调校步骤，重新将轮组进行校准，最终的成品还会随机挑选做滚动测试。经过这些反复的测试，全部达标的产品才会进入下一个，也是最后一个环节&&装箱
&乍眼一看，SWORD轮组包装的部件还真不少
&SWORD在轮组的保护上考虑很周到，这款印有SWORD logo的边盖是肖总亲自设计的，对材料要求非常苛刻。笔者想测试一下，结果怎么都掰不断，肖总告诉我们，他们希望每一个环节都是实实在在起作用的，而非一种摆设和走过场
&连SWORD轮组的包装袋都非常考究，看来拆了轮子都舍不得丢掉包装袋，而且每个后轮组上会带有一本说明书，喜欢自己动手的朋友，在想要自行保养维护的时候就方便多了
&套上包装袋装箱后，最后还要放入修补件。值得一提的是，修补件除了两根原厂辐条、条帽外，还有一支塔基、轴承用的润滑脂，而且还是用针筒包装的。我们当时疑问为何不像一些别的品牌一样，用一次性塑封，就像肯德基的番茄酱一样。他表示，虽然这样的成本会提高很多，时间成本也会一样增加，但是对于用户来说，用得方便、安心才是最重要的
&SWORD轮组的包装箱是不是也和其轮组一样，有一种艺术感，而且在细节上面面俱到
&就在采访就要结束的时候，肖总拿出一款碳纤维车圈（上图），而且还是27.5的。肖总表示，这款车圈的研发过程中，自己投入了非常非常多的精力，因为吊耳的碳纤维排列非常复杂；而且在测试阶段还做了4种不同的设计（下图），经过多种测试，最终选择了其中一种
&临走时，肖总还给我们看了一样东西，他表示不仅仅只想做一款普通的27.5轮组，会是怎样惊艳的作品呢，他现在不能透露。而这款作品将会在5月份的上海展中展出
&&SWORD轮组的专访到此就全部结束了，此次采访之旅不仅给读者带来那么多视觉盛宴，也让我们从新对&产品&有了一个定义。SWORD不仅仅是做一款产品，更是做一种精神，一种精益求精、不言放弃的精神，这难道不正是自行车运动的精神吗？！
SWORD轮组怎么样？相信大家看完介绍后对SWORD的做工及细节一定是肯定的，后续魔速也将会实际体验SWORD轮组使用情况，请关注魔速配件网
，感谢的支持，再次魔速也将提供给广大车友最全面产品资讯信息参数及售后服务！}