某种气体在气缸中进行一个可逆膨胀过程,其体积由0.13m3增加到0.3m3.已知膨胀过程中气体压力与体积变化关系为 p = 0.24V+0.04,式中p的单位为MPa,V的单位为m3.试求：（1）气体所做的膨胀功：（2）_百度作业帮
某种气体在气缸中进行一个可逆膨胀过程,其体积由0.13m3增加到0.3m3.已知膨胀过程中气体压力与体积变化关系为 p = 0.24V+0.04,式中p的单位为MPa,V的单位为m3.试求：（1）气体所做的膨胀功：（2）
某种气体在气缸中进行一个可逆膨胀过程,其体积由0.13m3增加到0.3m3.已知膨胀过程中气体压力与体积变化关系为 p = 0.24V+0.04,式中p的单位为MPa,V的单位为m3.试求：（1）气体所做的膨胀功：（2）当活塞和气缸的摩擦力保持为1000N,而活塞面积为0.2m2时,扣除摩擦消耗后,活塞所输出的功.
第一题做功用积分W=∫pdV=∫(0.24V+0.04)dV然后会求吧第二题由面积可得摩擦做功的距离是V/S,就可求摩擦作功,然后相减这是个机器人猖狂的时代，请输一下验证码，证明咱是正常人~一个磁性气缸,一个双线圈电磁阀,两个磁性开关,怎么用才可以让气缸自动循环来回工作?
一个磁性气缸,一个双线圈电磁阀,两个磁性开关,怎么用才可以让气缸自动循环来回工作?
磁性气缸的磁块在哪里?磁性开关只有两条线怎么接,大家都说到PLC是什么?线怎么接,麻烦说得清楚点。谢谢
你说的磁块应该就是我们所说的气缸磁环,气缸磁环是内置于气缸活塞上的一个环状永磁铁,要安装磁性开关,必须选用内置磁环的气缸。由于气缸活塞是来回移动的,所以通过设定缸筒上的磁性开关位置,就可以在需要的位置检测出来信号,磁性开关如果是2线的,就比较好接了,一正一负极,注意通过磁性开关的电流不可过大,否则磁性开关就烧坏了,因此注意中间串联电阻。关于气缸结构,磁性开关使用以及内置磁环气缸,请参见“SMC气动服务网”技术文章
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& &SOGOU - 京ICP证050897号用一个延时继电器，一个接近开关，一个电磁阀来控制气缸的自动上下伸缩。运动规律:当气缸活塞杆下到底..._百度知道
用一个延时继电器，一个接近开关，一个电磁阀来控制气缸的自动上下伸缩。运动规律:当气缸活塞杆下到底...
完成自动往返运动。能帮忙具体点整个图，有实物接线图最好。跪谢大侠了，一个接近开关。其中延时继电器控制气缸上升后停留的时间。另外所有原件的型号数据也要标注。运动规律，一个电磁阀来控制气缸的自动上下伸缩。应该怎么样接线安装:当气缸活塞杆下到底时感应光电接近开关工作使活塞杆自动向上伸出用一个延时继电器
我有更好的答案
回到原位又循环动作，单电阀断电，感应器亮，阀动作，时间到，延时继电器动作，气缸就自动回来了，一直这样往复运动用单电阀就好了
DH48S时间继电器。可以搞定
.通电时接近开关点动，时间继电器动作，常开延时动作，电磁阀动作，气压缸向前，时间到退回。
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请教关于气缸设计的一些问题
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学徒工, 积分 40, 距离下一级还需 60 积分
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最近要设计一个暖气片铸造模具（漏模）用的单出杆双作用气缸，缸筒内径160，活塞杆40，气缸行程40.活塞采用QY型密封圈（孔用），中间装一条导向带。上端盖孔内开两个槽分别装QY型密封圈（轴用）和防尘圈，上下端盖设计高度12的凸台并径向开沟槽，与缸筒之间采用O型圈径向密封。活塞与活塞杆之间也采用O型圈径向密封。目前主要问题如下：
1、两种QY密封圈的选用，查了下手册活塞上的密封圈选用参数如下：密 封 圈 公 称 尺 寸，D外径160    d内径148    B壁厚6    H高度12；沟   槽  尺  寸，D外径160    d内径148    L13.有几个疑问：密封圈大径160的话需不需要减小缸筒尺寸（如缸筒设计为158），以保证密封圈与缸筒紧贴，想了下这点似乎没有必要，因为有气压时密封圈大端的两个密封瓣回向两侧张自动贴近缸筒和活塞沟槽，不知道是不是这样的原理？
2、缸筒和活塞之间是大的间隙（2mm左右）呢，还是选用一定得公差配合（H9/f8,H8/f8）?
3、气缸和油缸的导向带是不是通用的？（材质，规格）导向带如果选用宽H×厚B为10×2的话，活塞沟槽该如何设计尺寸，沟槽设计为深2宽10即可么？公差如何把握
4、气缸和油缸的O型圈是不是通用的？（材质，规格）上下端盖凸台与缸筒之间径向密封我选用了150×3.55（内径d1×截面直径d2）的O型圈，手册上沟槽尺寸为4.8×3（槽宽b×槽深t），感觉4.8的槽宽是不是有些大了？槽深3的话装O型圈槽子圆为154，那么O型圈装上去会有一定得拉伸量，这样合适么？另外端盖凸台跟缸筒之间是大的间隙配合还是选用一定得公差是配合？
5、活塞杆与活塞连接部分用O型圈密封的话，是活塞杆外圆上开槽子装O型圈还是活塞孔内圆开槽子？这部分公差配合取多大（直径24左右）
请前辈和大人们耐心指教！谢谢大家！！！
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助工, 积分 331, 距离下一级还需 269 积分
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1、气缸设计的结构基本没啥问题，缸筒常规按H9公差做，但是有一点是验收的时候需要注意的是孔按照上公差，轴按照下公差检验，当然一般气缸油缸的生产企业的机加工工作人员也必须具备这些基础意识，但活塞的尺寸一般不是按f8来做，需要参考密封件的挤出间隙S来确定，工作压力越高，挤出间隙越小，一般是活塞直径=缸径-2s；
2、气缸和油缸的导向带基本上可以通用，但是需要考虑气缸快速运动的特点，需要考虑尽量选取热膨胀系数稍小的材料，四氟乙烯的个人认为不咋的，当然，也有人会将支撑环的间隙放大，逼近现在的气缸确实也卖不出好价钱，呵呵；
3、O型圈也是可以通用的，不过气缸的O型圈用到邵氏硬度70即可，不宜过硬；至于槽宽的问题就直接按样本选就是了；别怕太宽，因为O型圈密封起作用时候是需要贴边的，一般样本会给你直接图片示意；
4、至于说活塞和活塞杆连接处O型圈沟槽在活塞杆上还是活塞上，这倒是无所谓的，只需要考虑活塞杆强度是否够就OK了。个人建议做在活塞上，对别的做法我同样不反对，毕竟每个工厂的标准以及生产条件也是不一样的，每个设计人员的设计习惯也是不一样的，
5、个人觉得，我们设计工作没有对于错，只有合理与否，对于企业来说，只要能满足要求，能省钱的，做起来方便的就是最好的。
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学徒工, 积分 55, 距离下一级还需 45 积分
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1密封件有过盈量，缸径按标准设计
2.密封件有沟槽的设计明细表，不同公司的间隙不同
3.0圈可以通用，但是过盈量不同。
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中级工程师, 积分 1135, 距离下一级还需 3865 积分
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1，如果你把缸筒改为158就会闹笑话了，原理就是你所观察到的，气动的原理并不复杂，就是生活里最基本的现象。
2，缸筒活塞间隙大一些没关系，你只要保证活塞密封圈的沟槽没问题就可以了。你用公差配合，遇到一些大行程的气缸，活塞都会卡在缸筒里，一般差1mm，160的缸径，活塞外包尺寸159就够了，公差常用f9，师傅也好做。
3，气缸油缸的导向带，一般是四氟乙烯，有些气缸无导向带。导向带槽的宽度公差你只要大10丝左右就可以了，要保证能放入嘛，径向公差活塞上我查了一下，通常用e8。最好的情况是导向带装在活塞上绷紧后，比缸径小10丝。具体情况你还得看导向带的样本，看厂商的尺寸。
4,O圈是标准件，主要是材质问题，你得确定气缸的工作环境，选择O圈的材质，丁晴的？还是氟橡胶？沟槽设计一向没有绝对性，因为每家O圈厂家都会有一个样本，样本里会有建议沟槽尺寸，但很多工程师并不会绝对按照书上做，因为就算尺寸差了一些很多情况也能密封，而且绝对按照书上，有的时候加工量也不一样，成本上不合算。总体来说，按照国外公司的O圈样本的沟槽尺寸是最佳，因为这样可靠性更好。O圈装上会有拉伸量的情况，在装配中是很常见的，很多径向密封都要求O圈嵌入沟槽的时候绷紧。端盖凸台与缸筒的间隙，不必用公差配合，一般都是10丝，大的10多丝，因为太紧了装配不方便。一般总是凸台做负公差，大约小5-10丝，缸筒内径的公差是H10即可。在凸台与缸筒间设计很紧的定位没有意义，因为实际情况是凸台与缸筒依靠O圈“悬浮”（按照你的设计）。会在此处特别要求定位精准的情况非常少见。
5，最常见的是活塞上车槽，因为活塞杆上开太多槽影响强度，公差的话，你活塞杆上取f9，活塞上H9即可，不过你要注意活塞安装部位的圆跳度，通常不能超过0.1，否则容易漏气。
此外，你的装配图上我并没有看到轴承，前腔进气口也有问题，你的气口连接太小了吧，你可是160缸径的气缸，肉厚也不够，气管接头无法拧上。活塞设计也有问题，你做个凸台干嘛，而且后面车掉这么多，料太浪费，而且工作量也大增。并且你的气缸没有缓冲，运行速度如果很快会有很大响声，振动也厉害，这些你都需要考虑进去。
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