1在目前的材料性能及技术水平下每一种桥梁结构形式有其合理的跨度范围，超出这一范围桥梁的经济指标往往会显著下降，甚至不可行

变截面连续梁或连续刚够：50-350m ，优势范围：100-300m

简支钢桁梁：40-200m ，优势范围：在120m 以内

连续钢桁梁：60-550m ，优势范围：在400m 以内

2、我国公路桥规和美国AASHTO LRFD 规范是怎样表述桥梁基本設计准则和极限状态的？

1）我国公路桥规对桥梁设计准则表述为：使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，按照美观和有利于环保的原则进行设计并考虑因地制宜、就地取材、便於施工和养护等因素。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构适用于机械化、工厂化施工。特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调公路桥涵结构应按承载力极限状态和正常使用极限状态进行设计。

2）AASHTO 桥规提出的设计准则：桥梁应该按照规定的多种极限状态进行设计以实现可施工性、安全性和使用性的目标，并恰当考虑可检修性、经济性和美观性方面的問题AASHTO 桥规提出了如下4种极限状态：使用极限状态、疲劳和断裂极限状态、强度极限状态、极端事件极限状态。

3、目前每年发生的大量桥梁倒塌案例是否说明需要进一步完善现有的桥梁设计理念？

是(以下为个人愚见，有意补上的请告知众人)目前的桥梁设计理论还是基於弹性基础上建立的，这与桥梁使用情况中的真实受力及变形存在差距且现在的一些理论基于假设（如抗剪设计与收缩徐变等等），这些在设计计算中都存在一定的不确定因素不能与实际情况符合得很好，诸如此类仍需要现代人或是后人的进一步研究完善

图中示意桥梁从弹性到破坏的全过程“力-位移”（P -?）曲线，其中作用力的来源可以是活载或水平地震作用将结构弹性极限点的力和位移分别用y P 和y ?表礻，强度极限点的力和位移分别用a P 和a ?表示结构延性极限点的力和位移分别用u P 和u ?表示。

使用极限状态考察的目标在弹性范畴(),y y P ?之内；强度极限状态所考察的