不死骑旅行自行车尺寸都有多大_百度知道
不死骑旅行自行车尺寸都有多大
开始是是经典的700c，应该能满足165以上身高的人后来又推出了26车架、城市通勤车架啥的，车架从小到大
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Boskey不死骑:什么是旅行车(四)
旅行车的前叉选择-------------------------------------------不死骑观点：在若干年以前第一次骑长途，经常遇到从欧洲骑到亚洲或环球途中的国外的长途车友，当初最为不解的一点是：为什么他们骑的旅行车都是硬叉？一路上万公路的征途难道不会不舒服么？之后慢慢了解，其实作为长途旅行车来说最合适的就是钢的硬叉，本篇文章主要为大家解答长途骑行中硬叉比软叉的优势到底在哪里，让中国骑友了解国际旅行车的特点，慢慢改变山地车加个后货架就是旅行车的观念。本篇内容经原作者Freewheel同意转载，有部分删减、节选、修改和调整。原文《关于旅行车的种种》前面用大篇幅说了车架，因为一台好的车架对于旅行车的重要性不言而喻。其实，前叉也同样重要，它其实就是车架的一部分，只是因为转向的需要，结构与车架是相对独立的，可以单独拆卸更换，于是更多人习惯把前叉和车架分开来看。实际上，从旅行车的角度，我们更应习惯于将它们合二为一的看，因为很多时候某种车架只能对应某种前叉。这一点，我们从很多自行车品牌的官网（尤其是公路和订制旅行车）可以看出，Frame & Forks永远是一起的，一个车架对应一个前叉，一夫一妻，相当严格。很多优秀的车架也正是和前叉一起卖的。&避震叉后面说，先说硬叉（Rigid Fork），材质也分钢、铝、碳和钛。&同样，碳纤维前叉没有用在旅行车上的，虽然弹性非常好，但整体气质很难协调，且安装位不够，钻孔多了又影响强度，烂路负重性能堪忧。不是我用过，是我没从见人长途用过，而且没兴趣去尝试，有哪位想第一个吃螃蟹的用碳叉骑长途，回来可以分享分享，没准就掀起一场革命。但在这场革命之前，碳叉pass掉。&钛合金前叉市面上不常见，且都是直叉，因为钛合金加工成弯管会大幅削弱强度，废品率高，加工困难。而直叉的吸震效果、弹性韧性都不如带点弧度的钢叉，这又一次证明了结构和工艺比材质更能决定骑乘感受。因此，钛叉pass掉。铝叉，铝可以做硬叉么？这个是我一直困惑的问题。铝弹性差，容易金属疲劳，用在粗壮的车架上尚可，但前叉用就勉为其难了，减震效果基本是零，颠久了受力点和薄弱环节随时有断掉的可能。至于那个市面上最常见的Mosso铝叉，诸位放过它吧，那是为骑着所谓“高速山地”，一车山寨CNC和洗头房一样的小彩灯，在马路上飙车的客户群体准备的。至于铝叉为什么硬，材质本身就够没弹性，又做成纵向扁管（跟刀圈硬是一个原理），能不硬么？这样做也是不得已而为之，铝叉做成钢叉一样的细圆管，强度就是笑话，恨不得力气大点徒手就能掰弯。有人说这种结构是为了减小风阻，骑的更快。想减小风阻么？先减了衣服减了腰围再说吧。铝叉pass掉。&剩下钢叉，又是纠结。总之，据说雷诺531的很好，几十年好评不断，520和4130、Tange等铬钼钢也都不错。弯的比直的好，套管的比焊接的好。退一步说，你的旅行车架上面自带的前叉最好。Tange的套管镀铬钢叉Soma的钢叉Kona P2，坚定的直叉拥护者，当然主要是山地越野用。左边是29er，右边是26，可以看出29压根就没给V刹准备，市面上暂无V刹29材质说完了说尺寸，不同规格的车架和轮组，都有其固定对应的前叉，26，29，700c，650B不能通用，不要混用，尽量用尺寸对应的。有人会说我要是碟刹，那大的叉也能装小轮啊，理论上是这样，但如此做你的整车角度基本就毁了，会带来一系列料想不到的麻烦，五通高度变化、车把过于上扬、头管角度改变……总之一定会颠覆你的骑乘感受。&另外，前叉的开档距离要实地尝试能不能容下你打算装的外胎（尤其是喜欢Fat Tire的），不要只看技术数据，外胎的尺寸数据浮动太大，受轮圈宽度、真空还是非真空、折叠还是钢丝、气压高低、内胎大小等各种因素影响，实践出真知。Surly有一个fff设计，fattiesfit fine，意思是肥胎也适合。就是在前叉和后三角都给外胎留下了很宽的空间。再就是各种安装位和螺孔，前面车架章节已经说过，不再重复。角度上，注意前叉rake跟你头管角度的配合，同一个车架装上不同的前叉，角度可能会变。这个要看你自己的车架的详细几何角度了，因人而异。Surly的fff设计：硬叉还是避震叉？&硬叉和避震叉，各自优劣明显，从效率、减震效果、重量等方面看，已经被讨论过无数次了，但还是列举出来，大家也好看个明白，不都是我说的，客观陈述所有优缺点而已，除了加*的我不敢苟同，其他的我都认可：重量硬叉:轻避震叉:重支持度硬叉:支持前货架，支持各种挡泥板避震叉:只能选特定的几种甚至不能挂前驮包，不能装全包式泥板操控性硬叉:负重稳定避震叉:负重影响操控*舒适度硬叉:震手?避震叉:舒适*对路况要求硬叉:高？避震叉:通过性强*隐患硬叉:有断裂隐患？避震叉:更粗壮强度高*故障率硬叉:结构简单故障率低？避震叉:结构复杂容易坏骑行效率硬叉:效率高避震叉:泄力气压影响硬叉:无影响避震叉:气叉在高海拔环境下性能很不稳定，气压问题。如果想随着外部气压变化随时调节
前叉气压，还需要另带一个前叉打气筒至于外观，见仁见智，我个人看不惯旅行车上的山地叉，也看不惯山地车上的铝硬叉，可能也有人认为恰好相反，但都没有普遍参考价值。&下面分析带*号的几条：*硬叉震手，软叉更舒适：说硬叉震手的，先看看你的硬叉是直的还是弯的，钢的还是铝的，直叉铝叉就算了；再看看架子，什么美利达野狼啊，捷安特帝柏啊，各种铝架山地啊，风速导弹喜德盛啊，那是架子太烂，别怪无辜的叉。要是在以上情况之外，还是觉得震手的，要么是路太烂，要么是人太娇嫩，这种情况下，就算你用软叉，也是一样的结果。我前几年骑川藏，下怒江72拐（当时还是碎石土路），用的Rockshox Recon气叉，手一样麻，你要是说我叉不够好，那很可能以后旅行车的标配就只能是2000元以上的气叉了，比XC要求还高。山地车我懂的不多，但多少了解点，我只知道XC用的前叉，很多情况下吸收微小震动和缓冲大的冲击其实是鱼与熊掌，两者兼顾的，都是高级货，难不成但凡是长途，都要清一色的Fox和SID？况且好的避震叉，意义根本就不在于舒适，而是让你高速通过障碍同时保证操控稳定，不信你问问山地车专业比赛选手，他们用的好叉是为了舒服么？软叉的确有时候在起伏路面上柔和润滑，很舒服，但同时也降低了踩踏效率，确实软叉可以锁死，锁死之后踩踏效率一样高，但烂路怎么办？烂路用软叉爬坡上山或平路巡航，不锁死大幅降低效率，锁死了又死硬一块，比硬叉还震手。另外，很多避震叉都是根据压缩行程的渐进，先软后硬，前面软是为了吸收微小震动，后面硬是为了保证强度不被压到底。但长途负重，多数情况下人加上行李的重量就把前半部分的行程吃完了，这也是为什么长途用避震叉一样震手的原因。&*硬叉对路况要求高，软叉通过性强：这个是表象给人的误区，硬叉看起来铁管一根，但实际上弹性超乎你的想象，受到震动后的形变和缓冲作用，如果你试过的话，绝对是出乎意料的，一般的烂路，硬叉足以应付，更何况现在中国大部分地区，即使是西藏，柏油路也占了70%以上的比例。至于更烂的路，珠峰大本营的碎石，怒江的搓板，317国道春季的大泥坑，丙察察的稀泥，那硬叉软叉已经完全没区别了，你就是用5000元往上的叉，也是一样。说到通过性，只要能骑的路，硬软通过性都一样，更多时候取决于轮胎和五通高度，烂到一定程度的路，你只能推车甚至扛车，还谈什么前叉的通过性？&*硬叉有断裂隐患，软叉更粗壮强度高：首先，不是看起来粗就结实的。硬叉确实有断裂的先例，软叉同样，尤其是叉肩部分，这个强度谁更高还不好轻易下结论。&*硬叉结构简单故障率低，软叉结构复杂容易坏：确实硬叉轻易不出故障，出了基本就是断掉，但软叉也没那么容易坏。软叉的麻烦更多见于漏油、进灰，便宜的油簧叉更是很容易就死硬一块完全没行程了，尤其是负重条件下。香港人有句俗语：多只香炉多个鬼，结构复杂了，出问题的可能性必然就大。旅行车一切从简，即是王道。综上，无论路况好坏，我个人倾向于硬叉。如果有朋友喜欢软叉的话，适合长途旅行的也不是没有，但长途避震叉应该有如下特点——行程适中，超过80mm的没有实际意义；主要功能是吸收震动，不要指望它带着你越野车一般在烂路上所向披靡；兼容性强，安装各种附件和行李无障碍，或者至少能提供一个安装前驮包的解决方案；安装之后不会影响车架角度；另外，润度要够，质量要好，至于勇士公爵770上配的避震叉，除了价格之外，无论哪一方面都不如一根普通钢叉。&旅行车避震叉的选择，目前我知道的只有Suntour的NRX和NCX系列，油气双动，63mm行程，为700c设计，也有26的尺寸，Koga在他们最近几年的选装清单里就只有这唯一的一根避震叉，感兴趣的朋友可以找一找资料。Suntour NRX 700c前叉：除了常规避震叉，还有一些非主流的选择，例如Headshock，头管减震前叉，C annondale和Koga在用，Cannondale的是50mm左右行程，Koga是35mm。C annondale Headshok前叉：安装了头管避震的C annondale Touring Ultra旅行车：综合考虑所有避震方案的话，在旅行车的星球上，避震系统的食物链结构如下：前避震硬尾比双避震软尾强，短行程前叉比长行程强，油气叉比弹簧叉强，避震座杆比避震叉强，弹簧座垫比避震座杆强，车架和钢叉的自有弹性，配合特定气压的大容量轮胎，是金字塔的顶端，比任何东西都强。&［小专题1］——硬叉与油碟的问题&硬叉装碟刹，是很常见的搭配，只要前叉有碟刹座，就可以安装市面上的大多数碟刹，碟刹刹车力强，全天候，故障率低，是长途旅行不错的选择，但油压碟刹安装在硬叉上，会有一定程度的安全隐患，即大力刹车扭断前叉，原理在于碟刹制动力施加在花鼓上的碟片上，反作用力就通过碟刹座施加在前叉末端，前叉的强度可以承受正常的刹车反作用力，但油碟抱死的话，加上前叉可能安装有货架，行李重量带来的惯性，可能导致瞬间巨大的反作用力将前叉左侧纤细的末端折断。&线碟减小了这种可能性，在来令片与刹车碟片完全贴合的情况下，手上多余的刹车力会释放在刹车钢线上（钢的延展性）。V刹和吊刹更不会，V刹座靠上，刹车的反作用力形成的力矩对叉本身不足以构成威胁。油碟则会将所有力度不折不扣地通过矿物油推动活塞作用在碟片上。因此，硬叉选择碟刹的话，我个人推荐线碟（Avid BB7），如果坚持想要油压的独特手感，宁愿用Magura的油V。&这一点，很多国外的车手、技师都意识到了，只是重视程度不同而已，美国人用碟刹基本是毫无忌讳的，欧洲人相对考虑的慎重些，虽然Koga、Nicholai和ToutTerrain这类革新型的大厂商都普及了油碟，但同时也都明文建议刹车不要抱死。而多数老牌旅行车制造商，对碟刹的选用还是局限在线拉碟刹上。跟技术实力无关，跟因循守旧也无关，我猜更多是对成熟稳定经过长时间考验的品质的坚守。&这个问题其实很简单，没必要纠结于此，原理就是如上所示，至于如何取舍，都是对的，前提是懂车，懂路，懂自己，那么做出的选择就不会错。没有什么东西是完美的，知道其中门道，挑个合适的即可。只是旅行不像攀爬和速降，无论什么刹车，用起来悠着点儿最好。&［小专题2］——全避震旅行车&专门为长途旅行设计的全避震车并不多见，至于有没有必要，见仁见智，但既然有产品，说明有市场，这里我也不评论，因为别说骑过，见都没见过。就发两个图，大家自己看：&jango是Topeak旗下的一个独立品牌，生产比较有特色的旅行车和折叠车，图中是jango 7.21，700c规格，7005铝架，全避震，前叉是油簧叉，说是自己的牌子，猜测是代工。至于后轮承重能力，我不太有信心，反正官网还在搭售一台能跟它兼容的拖车。Tout Terrain Panamerica，集成货架，跟车架一体，这个是Tout Terrain的特色，看起来很霸气，实际用起来也不好说。&-----------------------------------------------------------------------------如果您欣赏我们的内容，可点击右上角图标分享到朋友圈或关注我们的微信公共账号，让更多好友感受到自行车旅行的魅力！微信号：boskey_cycleQQ：QQ群：官网：淘宝：
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本帖最后由 江阴的马蹄酥 于
10:07 编辑
我是马蹄酥，我喜欢骑着单车长途旅行，实现自己的简单梦想。
1、关于单车旅行
首先这个是非常好的梦想，自由、节俭、不快不慢的旅行，很多人都喜欢、向往。
其次很多很多人已经开始实现自己的梦想，骑行在了路上，包括我，公路车、山地车、折叠车都骑过不少路。骑车山地车上川藏的跟风潮甚至成为一大俗。尽管他们都是冒着生命危险的勇士。
最后长途单车旅行的朋友大都认为，公路车、山地车、折叠车都是不适合长途旅行的。
要么负重受限，要么安全受限，要么速度受限……等等。
于是，有了长途旅行车。
2、关于江阴福马特单车店进驻的“不死骑-BOSKEY”旅行单车
从2014年3月，江阴本土将出现中国国内打造的不死骑旅行车。进驻实体店。
很多车友可能会问，什么是旅行车。
回答这个问题之前我想先说，其实很多品牌都有自己的旅行车。
但是用铬钼钢材料定制的的专业旅行车市场上极少极少。
作为长途旅行爱好者的我，本来就是想打造本土长途骑游的文化，于是我引进了这款车。
帮助更多的人实现梦想。
他有几个特点吸引了一批资深旅行车友和骑行爱好者。
A、质量好，坚固耐用。专业长途旅行者研发打造。
B、价格便宜，性价比国内领先。
C、美观及轻量化，实现完美旅途梦想。
3、关于“不死骑-BOSKEY”的来历。
他网名叫“小明不死”。80后，毕业于清华大学。马蹄酥和他一样大。上过江苏卫视“非诚勿扰”，长途骑游爱好者。下面转载一些他写的东西。
& & 一、缘起
去年结束了最后一段骑行回国后，经过几个月的筹备终于在北京弄了个小车店，生意不算太理想，但自己也明白做车店一定花时间养的，这个事情是急不来的。车店主要经营的是长途骑行装备补给，但作为长途骑行来说真正能卖的旅行车选择并不多，可能最合适的就是开朗的LKLM，像SURLY的价格在北京来说能够接受的人都不是很多，更不要提KOGA、THORN这些了。
& && && &几个月的车店经营总结了些经验，主要是两点，一是定价，二是观念。
& && &&&对于定价来说，以LKLM为例，最大的感触就是来看车的大多数人会觉得贵。平心而论LKLM在国际市场上来说真的是性价比很高的旅行车了，比如SURLY的一个车架就要小4000，而LKLM的整车才7000元。但最现实的问题就是国情，买一辆SURLY整车在国外可能只是人家半个月的工资，而国内就要至少要两个月不吃不喝才能买到。而作为车店最现实的问题就是一个月只卖几台车是根本没法生存的。
& && &其次是观念，国内对于旅行车的观念还不是很能接受，很简单的看看微博或论坛里长途车友更新的照片，车子基本上一水儿的山地。国内其实也有一些价格相对较低的“旅行车”出现，但基本来说还都是山地车的雏形，加两个货架就变身成了旅行车。所以目前总体来说国内对于骑长途的理解基本上还摆脱不了山地车的观念束缚。
& && &当然任何观念都是需要慢慢培养的，就像当年麦当劳刚来到中国时，还不是被看待成顶级高消费的西餐一样，而作为长途骑行的旅行车，相比于前几年来说，概念已经有了一些初步的普及。基于上面这两点来说，个人感觉在国内要是能推出一款价钱一般人都能接受的真正的旅行车一定是非常有潜力的。
& && &其实在各行各业中有类似想法的人真的很多很多，但基本上来说都只是停留在脑海中，其实付诸实践也不是难事，但最缺少的就是一针催化剂。
& && &&&二、催化剂
& && && & 能够把梦想变为现实的最大阻碍莫过于现实，现实具体说就是人与钱。
& && && & 做再小的事情也需要有志同道合的朋友，可是真的很难找。最理想的人选肯定是要热衷单车运动的，但问过一些周围的朋友，也确实有着极高的兴趣，但却都不能完全投入到造车中来；要不就是找横有钱的人来投资，但想想作罢，一是难找，二是投资人肯定都是想非常快见到收效的，这样在短时间能肯定会降低车子的品质。所以能一起做事的人可能开始觉得有10个，但到最后一个都剩不下了。
当然像做单车这种事情实际上也并不着急，能有最好，没有就宁可先不做。去年车店开业时请了些朋友过来捧场，其中有一场分享会请的是刚刚回国去年骑去欧洲的小明（这个小明不是我，但他确实又叫小明，之后文章里的小明都指的是小明而不是我）。
通过分享会我认识了小明，得知他今年还要进行下一次骑行：泛美公路，心里无比羡慕。慢慢混熟了以后，我问他这次骑行有什么能帮上忙的，比如赞助之类的。他说他缺一辆车，虽然上次从北京骑到欧洲的车还在，但是他想这次换辆旅行车来骑，因为更舒服些，想让我帮他找开朗赞助一辆。可问过开朗负责人后才知道我们当年是多么幸运的拿到了开朗车的赞助，其实到现在为止都没有免费赞助过旅行车几辆。后来我提出把我的开朗送给小明，让他能继续旅行，但我的那辆架子对于他稍微有些大。于是就这样，慢慢的我们有了一起造车的计划。
& && & 其实一开始只是想造一辆只够他自己用的车就好了，可是问过北京一家手工焊架子的小作坊我们被震惊了，焊接一个架子的成本就要4000多！从这之后我和小明一起出成品旅行车的念头才开始越来越强烈。
& && & 和小明一起合作非常互补，拿我来说，虽然骑过了那么多地方用过了那么多车，但是技术方面还是非常的菜，而小明这点非常厉害，了解各类自行车的配置、相关数据等技术问题。而我在骑行感受、经验方面更有优势，这样以来两人都能发挥自己擅长的方面。
& && & 之后就要说最头痛的钱了，刚开始计划时预计每人拿出1万元启动就够了，但是随着不断深入，总想把车做的更为精致、美观、耐用，于是每辆车每天平均都会以增加40元成本的速度递增，到现在1万元只成了零头。现在猛然发现其实已经走上了不归路。
& && & 三、前期准备
& && & 1、“不死骑”的由来
& && & BOSKEY的名字与艺术史上的“达达”画派命名有些类似，打开字典找单词，只是我们是有目的的找些适合与骑行、旅行相关的单词。小明找到了一个英文单词叫做BOSKY，意为“矮林丛生的”，我们都觉得挺贴切，然后发现发音很像“不死骑”，于是决定就用BOSKY这个单词了（近段时间以“不死”做后缀或前缀的人越来越多，且多数都是骑长途的，挺有意思的一个现象）。
& && & 然后我们就决定用BOSKY这个单词了，但当我发邮件给我一个英国朋友后他回我邮件说为什么起一个俄语的名字，接到这封邮件后我当时就斯巴达了。确实这个单词从英文的角度看是“XX斯基”……于是我又问了更多英语母语的人，回答都是一样的，是俄文。可这个单词确实是从英文字典上查来的，但估计他们生活中不常用，根本没人知道这个英文单词的意思。于是又开始改名字，试过了各种组合搭配，如像意大利文的BOSSCHI，像日文的BOSUCHI等等等等，最后的最后决定了多加一个“E”的这个最终方案：BOSKEY。
& && &&&2、车架材料
& && &&&国内以山地改装为主的骑行风潮确实给真正适用于长途骑行的旅行车打击不小，但我们觉得毕竟是要做旅行车，还是应该保守的以目前最受肯定的材料——钢作为车架的首选材料。其实BIKETO里有几篇不错的文章可以作为参考，我这里就不多说了：
《关于旅行车的种种》：
《一辆优秀旅行车的标准》：
& && & 这里其实没有什么需要太多再介绍的了，但关于材料等涉及到生产环节的很多细节是一般车友，甚至是你可能觉得自己已经摸清这个生产链的车友，都不可能知道的事情。这里先埋下一个伏笔，等后面再好好说说很多有深度的事情。
以下是“不死骑旅行车过去国内外骑游一年到达的海内外各地。彪悍的旅行车不需要更多解释，上图！！！”
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本帖最后由 江阴的马蹄酥 于
10:26 编辑
下面说说关于2014年不死骑长途单车旅行资助计划。
26寸XING的车架仍然在工厂生产中，但2014年第一位BOSKEY赞助的长途骑行者已经出现了！从1997年开始环游世界的李跃中老先生，目前已骑过138个国家！除李先生外，今年我们还将计划赞助两辆BOSKEY旅行车助车友踏上属于自己的旅途！
对于单车旅行的爱好者们来说，一辆质量过硬、使用方便的旅行车便是他们最忠实的伙伴。为了更好地支持长途骑行，让更多的像李先生这样心怀世界的人能够更加舒心地踏上征途，我们决定开展一项面向全国的单车旅行爱好者的赞助项目。
自去年6月BOSKEY上线后得到了广大车友的支持，深表感谢！为了回馈车友，今年BOSKEY旅行车决定一共资助3位像李跃中先生这样的单车行者，以帮助骑行者们实现自己的单车旅行梦想。不死骑将陪伴着您走过更多的国家，走向更多未知的领地。而这，也正是我们创造BOSKEY旅行车的初衷，让我们通过单车旅行，拥抱美好的世界。
一、赞助车型：
OVERLANDER CLASSIC或XING CLASSIC（达成赞助协议后选择尺寸和颜色）
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二、赞助人数：
共3人（剩余2位，目前BOSKEY创立仅有半年多，能力有限，以后会有更多的赞助项目）
三、关于申请：
1、18岁以上。
2、热爱长途骑行的车友，即便您之前没有什么壮举。
3、长途骑行或小众路线优先考虑。
4、请您提交本人照片和个人简介，附带本次骑行大致线路、计划。
四、我们不需要的：
1、每天沉浸在网络中，只是以骑行为噱头想要蹿红的人，我们更倾向即便是没有微博、博客，只要能够通过BOSKEY享受自己的旅途的车友。
2、每天以速度取胜的人，我们更希望车友能够通过骑行寻找到不一样的世界。
3、相比于各条入藏路线，我们更希望您可以骑在一条更有意思且属于自己的路。
五、关于回报：
定期为我们回传一些BOSKEY旅行车的照片即可。
六、申请时间：
即日起-日，之后公布赞助名单（如提前征集到则提前结束）。
七、申请方式：
请通过BOSKEY微信平台回复关于您的全部资料信息
微信号：boskey_cycle
BOSKEY第一位赞助车友：李跃中先生
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本帖最后由 阿囧 于
10:14 编辑
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钢管车我也喜欢的
之前就想上钢管的
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bioyym 发表于
钢管车我也喜欢的
之前就想上钢管的
呵呵。好的铬钼钢很不错的！！
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本帖最后由 江阴的马蹄酥 于
10:16 编辑
3、图纸与工厂
其实在出第一张图前，我们就已经放弃了一次。批量的做车肯定是要找工厂代工的，打听了几家工厂，人家的第一反应是，居然这么少的量，500辆起做！我擦，掐指一算，就算每辆只有400元的成本，500台也是要20万的啊！但后来我才明白是问错了工厂，那家根本不是做钢架的，如果真的这时候就放弃了，让人知道了会被耻笑一辈子的~~
之后就开始找做钢架的工厂，其实做钢架的工厂都不是很大，因为需要手工焊接，所以不会有像铁、铝架子一样的生产线，小到作坊都能完成。于是选定了一家在苏州的小工厂，和工厂沟通也比较顺利，对方答应我们先出图纸，而图纸在整个造车的过程中是最劳神，最费时的，可以说占到了整个生产过程的3/4！
首先我和小明并不是专业的设计人员，只是懂一些旅行车的车架角度、特殊需要等知识，这就需要与设计人员进行全方面的沟通。每天都要打几个电话求爷爷告奶奶的强调注意哪里的细节，但可能是这家工厂确实人手不够，每次沟通都感觉达不到效果，而且最关键的是时间，从第一次答应我们一周后给图纸，到我们真正拿到第一张图纸时已经过去一个多月了……而这一个多月里真的是没有任何进展。看形势不妙，于是我们决定再找一家工厂。
时间倒不是很久，我们找到了第二家工厂，吸取了上次的教训，决定不能再以电话沟通了，坐火车直接去当面谈！从此以后我们开始大量的加入了“差旅费”的成本支出，虽然能省就省，但对于我们来说还是一笔不小的费用。
到了第二家工厂才发现生产线其实还都没有建好！我擦类！老板说特别邀请了台湾的师傅过来，估计一个月后才能正式生产……于是又放弃了……
事不过三！决定最后一搏，于是找到了第三家工厂。这次开车去的，路上给老板打电话问具体的地方，可是对方口音太重，车上一共三个人，轮番听都没听清楚那几个字的地名！最后我觉得实在不行了就和老板说：不行这样吧，您发个短信给我，可是老板居然给了我一个震惊的答复：“我不会发短信！”于是就这样，我们出错过高速出口，走过近100公里的冤枉路，九九八十一难后，我们都已经精疲力竭两天两夜没怎么睡觉后终于见到了第三位老板。
其实在还没见到这位连短信都不会发的让我们走了无数错路的老板的路上我们就已经放弃了，但事情就是这么神奇，可能真正能帮上你的人起初会给你生不如死的错觉。老板人很好，了解到我们的情况后非常热心的给我们忙前忙后，让我们了解了所有的生产流程，当然最基本的还是要从图纸开始。
老板带我们来到了专门做钢架的厂子找到专门做钢架的工程师来给我们出图，其实图纸当时第一家工厂就已经给我做了，于是我们带着这张图让工程师看下。工程师看了几眼后就挑出了一个致命的毛病，他问我们：“你们这个旅行车是要装挡泥板的吧？”我们说是，那这个后叉设计的太短了，根本装不了挡泥板的！我去！当时我第一反应就是幸好没再和第一个工厂纠缠，要是都生产出来了岂不要赔死啊！然后我们就以这第一张图作为模本，又进行了为时两周左右的设计调整。
如之前所说图纸是我们要和设计师一起沟通完成的，打电话确实不靠谱，就算现在见面沟通都是有很多地方需要重新调整，有所取舍的。总的来说是我们以我们自己的经验传达给设计师，加上参考一些成熟旅行车的设计图纸，研究分析总结，最后设计出自己的车来。
自己的经验还好说，但很多事情还是需要去回忆骑车时的细节，比如后叉的长度。对于一般自行车来说这个长度只要能把轮子装上就好了，但就像第一张设计图一样，没有考虑到挡泥板的位置。现在就算考虑到了挡泥板的事情其实也不算全面，长途骑行的骑友都会带驮包的，不知有多少人遇到过这种事情，驮包没有挂好就可能会打到骑车时的鞋子。这是因为一般山地车的设计是不用考虑挂驮包的，后叉基本都较短，这样在货架上挂上驮包后必须尽量往后挂，否则骑行时就会打到鞋子。而旅行车就要以挂上驮包后的标准进行设计，所以后叉就要尽量的长，但是太长又会降低骑乘感，所以平衡这个度是要细心考虑的。
投入到设计、生产自行车这个环节后发现最大的一点就是再牛的技术控的自行车发烧友，有些生产环节的事情也未必知道，很多设计理念是要被赤裸裸的现实所否定的。
举两个例子，一是碟刹，而是套管。
我个人认为对于长途骑行来说制动还是选用V刹好些，异维护，但确实也有不少骑友青睐地煞，所以我们的想法是主打V刹但焊上碟刹座，自己要升级的换成碟刹就好了。可当进入生产环节后事情就没有想象的那么简单了，从供货商那里能拿到的碟刹座的角度基本都是固定的，由于我们设计旅行车角度是自己定的，属于非常特殊的种类，所以需要非常麻烦老板去找，而且找到的可能性也不是很高，除非按照车架的角度自己定制，当然这个会无形中增加非常多的成本，对于没有什么资金的我们来说目前是不可行的，所以碟刹这个事情就放弃了。之后套管也面临了同样的问题，我们起初设想高端一些的车用套管，既美观又耐用，可谁知套管和碟刹一样，供货商所能提供的套管角度非常有限，由于我们自己设计的车架几何角度比较特殊，所以要想做套管一样需要特殊定制，出于成本的考虑这个方案也就被PASS掉了。
看来作为一个普通骑友开始自己造车开始都会经历这么一个过程，以为自己很了解自行车了，每个部件每个型号都心知肚明，但真正到了生产环节还是要被现实过滤掉自己原来最完美的设想。
这里再说说参考图纸的事情，别人的图纸并不好搞，也是上网搜和托朋友这样弄到几份国外旅行车的设计图，参考成熟车型的设计并不是说照抄。其实工厂老板给了我们一个很偷懒的建议，也就是中国最流行的山寨方法，他说直接按照人家的设计图生产就是了，既省心又有保障，如果信不过图纸就拿一辆原车，做个投影（忘了这个词的专业术语怎么说了，大概意思就是把车架1：1的投影出来图纸然后就能生产了）。不过我和小明都觉得，既然是自己要开发一款车，最基本的就是自己研究，即便生产出来有很多的不足之处，这样才能为以后再次生产攒足经验。还有就是就是再成熟的车型，肯定也是有不足之处的，所以这里需要加入自己的思考，加以改进才能真正的进步。而作为旅行车来说，最难做到的就是把舒适度、骑乘感和速度平衡。过于舒适的车架角度肯定没有速度，而有速度的车架舒适度又会打打降低，能够做到这个平衡真的不是容易的事情。
10:15 上传
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来个沙发慢慢看
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江阴的马蹄酥 发表于
呵呵。好的铬钼钢很不错的！！
直接上853级别的
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好漂亮的单车
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老顽童-小悦 发表于
好漂亮的单车
老顽童，这车子非常适合您！你全国骑行会更爽的。。哈
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钢架确实特别适合做旅行车架
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不错的题材,顶了
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钛架也合适的，但现在的钛架有些品牌都没为旅行而设计预留孔，而且大都不支持V刹了…
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坟墓 发表于
钛架也合适的，但现在的钛架有些品牌都没为旅行而设计预留孔，而且大都不支持V刹了…
是的，钛架也适合旅行，坚固、轻量化。没有货架孔可以搞拖车，但是爬坡累了，通过性不是很好。另外钛架偏贵。
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简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
接受新鲜事物的能力太差。
包括CB以前还就碟刹公路和29等等车型进行过激烈的讨论，反对者众多。 不知道在反对什么，不喜欢可以不买，一点接受新鲜事物的包容度都没有。
城市用途，700c的平把公路应该是最好的选择，结果也没人懂，是个人都要山地，避震， 碟刹， 宽胎
买车的根本不理解自己的需求，都在盲目跟风， 看人家山地骑的开心，就去追山地； 发现公路骑得快，又转头去买公路。
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在这混名字要长 发表于
简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
老板你不也是这样的么
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在这混名字要长 发表于
简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
反正我买车就是要买耐操的。。。。当然二八应该也很耐操。。可惜没地方买
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在这混名字要长 发表于
简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
城市用途，700c的平把公路应该是最好的选择，结果也没人懂，是个人都要山地，避震， 碟刹， 宽胎
买车的根本不理解自己的需求，都在盲目跟风， 看人家山地骑的开心，就去追山地； 发现公路骑得快，又转头去买公路。
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这一点我们附近的上海人的观念就比较理性，上海上班族的公路车比重也较高。欧美人就更不用说了。
实用性、理性购车！
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江阴的马蹄酥 发表于
老顽童，这车子非常适合您！你全国骑行会更爽的。。哈
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bioyym 发表于
反正我买车就是要买耐操的。。。。当然二八应该也很耐操。。可惜没地方买
你到时候来体验了不死骑，就知道什么叫耐操了。
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