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水泥路面破碎机租售,租赁多锤头破碎机,销售碎石化施工设备-碎石化设备网
content="多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂专业生产,本厂创建于1966年,为山东省交通厅公路管理局直属企业, 主导产品有水泥路面破碎机,毛勒/布朗/路星桥梁伸缩缝,现场冷再生机,筑养路机械等等,其下属路星工程处具有国家二级施工资质,是和工艺改造旧水泥砼路面的专业施工队伍,详情咨询:"
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(租售各种型号水泥路面破碎机)
地址:山东德州东风西路125号
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联系人:范曙光
多锤头破碎与共振式破碎
&多锤头破碎与共振破碎的应用及比较
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&转载
路星牌多锤头破碎机和共振式水泥路面破碎机联系方式：
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山东公路机械厂做为生产多锤头水泥路面破碎机的专业厂家，率先研制生产共振式水泥路面破碎机，填补了国内生产此设备的空白，目前样机已经下线，正处于调试和破坏性试验阶段，不久就将投放销售和租赁施工。打破了“碎石化工艺”改造城市内旧水泥砼道路施工设备完全依赖进口的现状，做为为全国的公路建设做出了应有的贡献。
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水泥路面破碎机综合资料
一．&碎石化改造技术的起源&&碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里，1280万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。
二．&碎石化改造技术的概念
所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于40厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。三．&碎石化改造技术的几大特点；&（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法&（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。&（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。&（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。&（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。&（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。&四、&施工方案编制依据及范围&1．编制依据&（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状&（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料&（3）交通部现行的规范及标准&（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结&
五、碎石化技术的强度形成机理&&1&水泥混凝土路面碎石化后分为表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次。&&&&&&&&（1）碎石化后表层约2~5cm，在压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并具有一定的强度和稳定性；&&&&&&&&（2）碎石化层上部厚度约10cm，强度主要有：一是来源于内摩阻角，粒径越大则内摩阻角越大；二是来源于预应力，水泥混凝土面板在破碎时，混凝土产生侧向体积膨胀，混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大，产生的预应力越大；&&&&&&&&（3）碎石化层下部厚度约10cm，是“裂而不碎、契合良好、联锁咬合”的块体结构，该结构静定且自稳，具体表现形式为各种形式的咬合梁、拱结构，在外力作用下产生咬合嵌挤作用，比普通嵌锁作用更大，提供的强度更高，具有更好的结构稳定特性。&2、碎石化施工质量标准&&&2.1路面碎石化后的粒径范围要求&&&&&&&&水泥混凝土板块一般在20~26cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。路面碎石化后的粒径是控制基层强度及新加铺路面不出现早期反射裂缝的关键参数，作为控制碎石化工艺的关键指标，参照国外资料及国内研究成果，碎石化粒径应满足表要求。&&&2.2路面碎石化后顶面的当量回弹模量和回弹弯沉要求&&&&&&&&水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是新加铺结构设计的基本参数之一，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值宜控制在150~500MPa之间。碎石化后的回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，在将碎石化后的板块及其下结构层视为同种材料构成的情况下，可以参照路面补强公式得到：&&&&&&&&Ez=（1000pD/l0）m1m2&&&&&&&&式中：p-弯沉测定车的轮胎压力；&&&&&&&&D-与弯沉测定车双圆轮迹面积相等的承载直径；&&&&&&&&l0-原路面弯沉；&&&&&&&&m1-用标准轴载汽车在原路面上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，即轮板比，一般取1.1；&&&&&&&&m2-原路面当量回弹模量扩大系数。&&3&碎石化施工质量标准及检测频率&&为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据课题研究和实验路的测试，结合路面设计的规范要求，提出碎石化施工质量标准及检测频率。&&&&&&&&碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，目前我国技术规范中没有相应规定，本技术指标要求是在我国现行技术标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和原技术标准（JTJ034-93）的基础上，结合实验路的实际情况提出的，具体实施中可以灵活掌握。如果碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。处理措施主要有：&&&&&&&&（1）据平整度情况合理合理选择沥青混合撩的型号；&&&&&&&&（2）填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，再进行压实；&&&&&&&&（3）采用其他合适的技术措施进行找平。如果不进行找平，可能会影响沥青路面的平整度，影响路面的使用效果。&&4碎石化后沥青加铺层结构组合&&&1&&研究表明，工程中可能出现的碎石化后颗粒粒径或回弹模量的不同情况，可采用的结构组合原则有：&&&&&&&&（1）碎石化施工中应尽量参照推荐的颗粒粒径和回弹模量推荐范围进行破碎，在此范围内时，沥青加铺层要求采用密级配沥青混凝土，并可考虑加铺防水封层；&&&&&&&&（2）当碎石化后颗粒粒径稍偏大、回弹模量偏高时，可考虑采用开级配大粒径透水性沥青碎石（简称为LSPM）加防水封层的结构组合方式，其上沥青混凝土仍需采用密级配；&&&&&&&&（3）当碎石化后颗粒粒径稍偏小、回弹模量偏低时，要保证加铺层总厚度，可考虑设置FDAC抗疲劳层，以防止疲劳开裂，其他沥青层仍需采用密级配；&&&&&&&&（4）回弹模量小于120MPa时需要考虑增设补强层，按照新建路面结构设计。
2沥青加铺层四种机构组合方式&nb,&&&&&&&（1）作透层、封层后，直接加铺上、中、下面层的密级配沥青混凝土；&&&&&&&&（2）加铺LSPM，然后采用两层两面的形式；&&&&&&&&（3）加铺抗疲劳层后，再加铺沥青混凝土；&&&&&&&&（4）加铺无机结合料稳定类基层，然后加铺沥青面层。&&&&&&&&根据研究成果，碎石化后的回弹模量大致可分为5个级别，相应的加铺结构组合形式可按表3标准选取。&&碎石化技术适用条件和注意问题&&&&&&&&4.1碎石化技术的使用条件&&&&&&&&4.1.1碎石化的技术条件&&&&&&&&碎石化技术是旧水泥混凝土路面重建技术的主要方案之一，国内外研究和工程实践证明，只要旧水泥混凝土路面满足表4所列条件，就可以应用碎石化的技术进行重建改造。其他因素如板块断裂程度、坑洞、接缝损坏、表面裂缝与层状剥落等不是决定应用碎石化技术的必要条件。&&&&&&&&4.1.2碎石化的条件&&&&&&&&碎石化工艺应用与原路面补修存在经济平衡点，这个平衡点可用修补比率来反映，国外算例中修补比率为13%左右，山东的经济平衡点是修补面积为20%~25%时，进行破碎改造更为经济。&&&&&&&&4.2直接加铺面层时的技术要求&&&&&&&&水泥混凝土路面碎石化后直接加铺沥青面层时，应遵循如下原则：&&&&&&&&（1）回弹模量平均值一般在150~500MPa左右，部分原路面水泥混凝土材料较好时，回弹模量会更大，现场测试中出现个别值在600MPa、700MPa的情况，进行上部结构设计时，必须将弯拉指标作为主要设计指标；&&&&&&&&（2）等级较高的公路上，碎石化层上的沥青混凝土结构一般不宜小于12cm；&&&&&&&&（3）实验段应用于80%（整幅路面）断板的水泥混凝土路面，80%以下断板时使用不会有问题；&&&&&&&&（4）上面层必须密级配防水型沥青混合料；&&&&&&&&（5）必须完善排水设施；&&&&&&&&（6）在碎石化程度较高，测试回弹模量数据较小时，应注意下面层的抗疲劳特性。&&&&&&&&4.3碎石化技术应用的注意问题&&&&&&&&在满足技术、经济条件要求的前提下，进行碎石化前还需要综合考虑以下因素：&&&&&&&&（1）水泥混凝土路面基层的破坏程度决定了其碎石化施工的颗粒控制和工艺要求。对于损害严重的水泥混凝土路面，必须判断其基层状态。一般情况下，基层破坏程度越高。破碎后粒径越小。&&&&&&&&（2）水泥混凝土路面基层的破坏程度是判断严重病害路面是否可用碎石化工艺的重要标准；当基层严重破坏时，碎石化后板块容易丧失颗粒间的嵌挤作用，导致模量下降，容易导致沥青路面层出现疲劳破坏。此时应用碎石化，应注意提高上部路面结构设计安全性。&&&&&&&&（3）排水设施是碎石化的必须辅助工程。完善排水设施是防止碎石化后沥青加铺层再次发生水损坏的重要措施。&&&&&&&&这里所有要求，共同构成碎石化技术的应用条件和决策依据，是确定旧水泥混凝土路面能否实施碎石化技术以及能否直接加铺沥青混凝土面层的必要条件。六．&碎石化技术采用的设备&1、多锤头水泥路面破碎机()
多锤头水泥路面破碎机（）是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，每一个锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力.2,专用振动压路机&山东公路机械厂生产的yz18a&Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
七．&碎石化前的准备工作&1、清除存在的沥青面层&在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。&2、隐藏构造物的调查与标记&破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。&3、与桥梁连接段的路面&与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。&4、交通管制&由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。&5、其它要求&任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，应在施工之前修复到混凝土路面的高程。
八破碎试验路段&&&&在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。&为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求.
（成渝高速龙泉段施工现场）
碎石化施工控制和要求&1、路面破碎要求
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。&2、清除原有填缝料&在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。&3、凹处回填&不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。&4．与相邻车道的连接&破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。&5．撒布乳化沥青透层油&为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。&6．摊铺前混凝土路面的扰动&施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。&7．面层施工&碎石化罩面厚度要求原则上不小于12cm。且最好为密级配结构。九.&施工进度及工期安排&旧水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合,在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为㎡&为确保工期,设备的完好率是决定因素,我们置备了足够的配件,专业的维修技术人员,随时对设备进行维修保养,确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。&十&旧水泥混凝土路面碎石化改造设备租售单位山东公路机械厂路星公路工程处成立于1990年,是＂碎石化＂及＂打裂压稳＂技术改造旧水泥路面的专业施工队伍.
联系方式：山东公路机械厂
联&系&人：范曙光&手&&&&机：&地&&&&址：山东省德州市东风西路1501号&邮&&&&箱：.qq&&号码：（知己）
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&有合作意向的单位及个人请与我们联系。&
版权所有:碎石化设备网& 地址:山东省德州市东风西路125号 鲁ICP备
手机:& QQ：(知己) 联系人:范曙光MHB多锤头破碎机、水泥路面破碎机
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产品品牌: 山东公路路星牌
规格型号: PS400/PS360/PS230
所在地区: 四川成都市
& 该企业资料未通过认证
联系人: 张辉(男士)&经理
&& 山东公路机械厂.位于京杭大运河畔的山东省.德州市.运河经济开发区.京津门户，京沪铁路、德石铁路、京沪高铁、京福高速公路汇集于此，交通区位优势明显。厂区环境幽雅，被评为德州市&花园式单位&。 秉承&诚信、创新、优质、高效&的企业精神，坚持为顾客提供一流的产品和服务。企业先后获得&山东名牌&、&山东省机械工业十大自主创新品牌&、中质协&用户满意先进企业&、&实施卓越绩效模式先进企业&、中质检协&中国优质名牌产品&、 中国工程机械协会&中国筑路机械六十年行业著名品牌&、中品质协&质量信用AAA++级企业&等荣誉称号..
水泥混凝土路面碎石化技术及施工方案
一、碎石化改造技术的起源
碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的，早在2001年，美国就已有35个州使用此技术，完成工程数量400多个，使用里程1600公里，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。
二、碎石化改造技术的概念
当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。碎石化技术能有效防止&白改黑&后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。
三、碎石化改造技术的几大特点：
1、碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法
2、破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3、施工简便，改造周期短，综合造价低。
4、就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面直接做为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
5、此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎运走，节约
了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
四、施工方案编制依据及范围
1、编制依据
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。
（2）有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。
（3）交通部现行的规范及标准。
（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。
2、编制范围
所需进行的水泥混凝土路面破碎改造施工项目。
五、碎石化技术采用的设备
1、多锤头水泥混凝土路面破碎机
&&&&&&多锤头水泥混凝土路面破碎机(见封面图)是山东公路机械厂生产的自行式水泥混凝土路面破碎设备，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。其后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸形成范围内可独立调节，并具备一次破碎4米宽路面的能力。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&主要技术参数
工作锤数量
侧翼锤数量
发动机型号
额定功率/转速
最大破碎宽度
最小破碎宽度
2、专用振动压路机
YZ18(Z型轮)振动压路机是山东公路机械厂生产的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的专用机械，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎并压实其表面。施工中采用振动压实作业，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层，并为沥青罩面摊铺施工提供较为平坦的工作面。
六、碎石化前的准备工作
1、清除存在的沥青面层
在碎石化施工前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
2、隐藏构造物的调查与标记
&&&&&&结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵，地下管线等情况进行现场勘察并设置标记，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎而带来损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎，或采用监理人员认为可行的其他方案。
3、与桥梁连接段的路面
与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
4、交通管制
由于破碎后的路面在没有摊铺完沥青面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性封闭施工路段，若条件不允许，应至少实行半封闭施工。
5、其他要求
&&&&&&任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。
七、破碎试验路段
在对水泥混凝土路面展开施工之前，应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。实验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100~200米。并详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度和地面行驶速度等。
为确保路面被破碎成达到要求的粒径，可根据监理人员的指令，开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。符合要求的破碎数据应记录备查。
&试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。
八、碎石化施工控制和要求
1、路面破碎要求
碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
2、清除原有填缝料
在摊铺沥青面层前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物进行清除。
3、不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青面层后影响排水。
4、与相邻车道的连接
破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm
5、破碎后混凝土路面的养护
除了必须开放的横穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。
6、撒布乳化沥青透层油
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按3.5-5(kg/平方米)用量撒布4：6%慢裂乳化沥青。
7、摊铺前混凝土路面的搅动
施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。
8、面层施工
碎石化面层罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构。
9、开放交通
应在半幅施工全部结束后开放交通。
九、施工进度及工期安排
水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合，在不受外界条件干扰的情况下，每台设备每天的工作量约为平方米。为保证工期，我们配置了足够的配件，专业的维修技术人员，随时对设备进行维修保养，确保施工按期完成。
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四川成都联系人；张辉&
张辉(男士)&经理
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混凝土路面的破碎 综合单价
构审计的财务报表含资产负债表和损益表；拟投入本项目的设备中必须包括但不限于吨小时以上沥青砼拌和设备台摊铺宽度米以上的沥青砼摊铺设备台汽车式沥青喷洒机台千瓦以上平地机台轻型或重型光轮震动压路机台轮胎压路机台等；如为自有，则应提供购置发票产权证明；如为租凭，则应提供租凭合同具有拟担任本工程所需的相关专业工程师或以上职称的一级项目经理，项目经理须已通过年审并在广州市建委备案，且符合市建委关于加强项目经理承接工程管理的通知穗建筑号文规定，并持有项目经理安全培训考核合格证类；拟投入本项目的总工程师必须具相关专业高级工程师职称；拟投入本项目的管理人员中必须但不限于具有两名市政专业工程师一名地质工程师一名测量工程师一名试验工程师及一名质量安全工程师；须持有有效的广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案证书；具有有效的系列质量管理体系认证；没有处于被责令停业；没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；没有处于财产被接管冻结破产的状态；投标报名截止时间前年内投标申请人没有重大工程质量问题；投标申请人及其有隶属关系的机构没有参加本项目的设计前期工作招标文件编写监理工作；投标申请人与承担本招标项目监理业务的单位没有隶属关系或其他利害关系；投标申请人有关人员须按照广州建设工程交易中心年月日在广州建设工程交易中心发布的关于重新发布投标资料签署须知的通知的要求签署诚信声明；注法定代表人或其授权的负责人及项目经理均须已在交易中心备案本项目不允许联合体投标五资格预审方式符合性审查，详见资格预审审查表首先对投标申请人进行资格预审，并将资审结果进行公示只有通过资格预审的投标申请人才能进入下一阶段的摇珠六正式投标人的确定方式本次招标采用资格预审方式确定正式投标人，当资格预审合格的投标申请人大于等于名且不超过名时，则全部为正式投标人当资格预审合格的投标申请人超过名时，随机抽取名成为正式投标人若资格预审合格的投标申请人不足家时，为招标失败招标人分析招标失败原因，修正招标方案，重新组织招标正式投标人将在广州建设工程交易中心南沙交易部公开随机抽取确定，届时所有通过资格预审的投标申请人必须携带法人代表授权委托书身份证出席如投标申请人未能按时到达摇珠现场，则认为自动放弃本次摇珠，放弃本次投标摇珠确定正式投标人的时间为分进行，业主或招标代理不再另行通知，各投标单位根据公示自行前来迟到或未携带法人代表授权委托书身份证出席，责任自负摇珠由业主或招标代理负责组织，交易中心南沙交易部见证，南沙区监察招投标管理机构等部门现场监督摇珠编号按报名流水号顺序号自动产生摇珠机由业主或招标代理或业主招标代理指定的人员操作如摇珠机出现故障，则按以下办法判断摇珠结果是否有效①摇珠的球下落时被卡住或下落过程中出现其他故障时，则出现该故障之前摇出的球全部有效②球已落入转盘底部孔洞中但不能滚出或滚出时被卡住，则该球有效③在摇珠过程中出现破损的球，破损的球如仍能分辨号码则有效，不能分辨号码则无效④摇珠过程中出现突然停电或其他原因导致摇珠机不能正常工作，则按交易中心采用的备用办法继续摇珠投标申请人取得投标资格后放弃投标的，由招标人对该行为予以记录并报广州市建设委员会备案，广州市建设委员会备案将对经查实存在违法违规行为的投标申请人依法进行处理七参加报名及递交资格预审文件的投标申请人代表需出示身份证及法定代表人授权委托书，并须提供企业法人营业执照副本原件企业资质证书副本原件项目经理三证项目经理证职称证安全生产考核合格证书原件项目总工程师职称证原件以备审查报名单位必须在广州建设工程交，含模板费用零星构件面水泥砂浆抹灰含材料以下简易脚手架搭拆机械挖土方单挖机单日挖土方量超过按此单价执行，小于按照机械台班执行，含场内短驳机械挖沟槽单挖机单日挖土方量超过按此单价执行，小于则按照机械台班执行，含场内短驳人工沟槽坑挖土深内沟槽土方开挖场运人工沟槽坑挖土深内沟槽土方开挖场运土方回填夯实内取土夯实场地平整㎡高差内，原土场地平整道路割缝切割缝，胶泥填缝围板搭设多层板，木龙骨不刷涂料㎡木制龙骨制作安装围板搭设旧围板搭设利用旧围板搭设，木龙骨不刷涂料㎡旧围板及龙骨修整运输安装砖临时空斗围墙高，含砖柱基础压顶抹灰砖花饰空斗围墙高，含基础砖柱压顶砖线条混合砂浆抹灰围墙面抹混合砂浆㎡底面厚，含米以下简易脚手架围墙面外墙涂料面普通外墙涂料两遍，含米以下简易脚手架砖基础基础砌筑地面砼破碎镐头机破碎，含垃圾外运地面下砼破碎镐头机破碎，含垃圾外运地面上钢筋砼破碎镐头机破碎，含垃圾外运地面下钢筋砼破碎镐头机破碎，含垃圾外运垃圾外运机械装车运出场外砌零星砖砌体水泥砂浆面立方米小型砖砌体砌筑粉刷零星配合用工工日砼地面人工凿槽内切割凿槽垃圾外运包括垃圾外运水泥砂浆细石混凝土修复槽内井盖升降内个拆除砌筑粉刷井盖安装淤泥挖除机械开挖,就近堆放淤泥外运外运处理路面清洁路面清扫一遍工作内容洒水清扫路面冲洗工作内容冲水清扫雨污水管道疏通不含开挖雨污水井清理垃圾个井垃圾清理及外运厚钢筋砼墙面钻孔直径个厚钢筋砼墙面钻孔直径个厚钢筋砼墙面钻孔直径个厚钢筋砼墙面钻孔直径个砖墙面钻孔直径个砖墙面钻孔直径个砖墙面钻孔直径个砖墙面钻孔直径个铲除墙面面层㎡拆除物就近堆放，垃圾装袋铲除墙面墙纸㎡拆除广告布㎡凿除原墙面裂缝拆除踢脚线拆除地板㎡拆除地板基层及龙骨㎡拆除或者安装扣板吊顶㎡拆除石膏板矿棉板吊顶㎡安装石膏板吊顶面层㎡此单价仅包括人工费，主材另计拆除轻钢龙骨㎡含堆放安装轻钢龙骨㎡此单价仅包括人工费，主材另计混凝土面凿毛垃圾场内运输切割墙地砖厚内厚度超过每增增加元切割大理石花岗岩厚内厚度超过每增增加元切割地面砼缝深内厚度超过每增增加元人工凿地面砼屋面砼㎝㎡每增减㎝厚，单价随之增减元平方凿除粉刷层及墙地砖㎡含垃圾清理外运凿除墙地砖㎡含垃圾清理外运拆除原外墙保温板㎡含垃圾清理外运拆除台盆拖把池套包括外运拆除隔墙半砖㎡垃圾外运砖墙拆除一砖㎡垃圾外运拆除石膏板隔墙㎡垃圾外运拆除彩钢板墙含钢架㎡场运拆除彩钢板屋面含轻质钢檩条㎡场运拆除活动板房楼面㎡垃圾外运拆除钢板围墙高米内拆除场运拆除地面地毯㎡拆除场运拆除原门套樘拆除场运安装门套樘此单价仅包括人工费，主材另计拆除原门及门框㎡仅包括人工费安装原门㎡此单价仅包括人工费，主材另计拆除家具或货柜㎡立面投影面积拆装挡水带拆空调挂机柜机台拆除场内运输安装空调挂机柜机台空调加冷媒次台拆装窗帘杆付电线杆上线路拆除迁移含钢筋混凝土电线杆根以电线杆根数计数电缆拆除运输含整理堆放检查井拆除以外口体积计算垃圾外运沥青路面破除拆除垃圾场内运输水泥砖地面拆除基层面层㎡拆除垃圾场内运输家具及地面保护㎡使用塑料薄膜保护家具及地面保护㎡使用新纸板保护可以重复使用次家具及地面保护㎡使用细木工板保护可以重复使用次贴美文纸含主材辅材铺钢丝网㎡含主材辅材弹性腻子批嵌含主材辅材贴绷带含主材辅材墙面刷胶水界面剂㎡石方和人工石方破碎完毕后挖掘机的用处不大，装载机效率更高，可套用，内装载机装软石；运输可套用，内自卸车运土，运距自行调整工业经济浅谈破碎炮锤破碎石方补充定额的确定豆丁公路２０１０年４月第４期ＨＩＧＨＷＡＹＡｐｒ２０１０Ｎｏ４文章编号０４５１－－０７１２２０１００４－－０２２６－－０２中分类号ＴＵ７２３３文献标识码Ｂ浅谈破碎炮锤破碎石方补充定额的确定王田生北京市路政局道路建设工程项目管理中心北京市１０００３１摘要破碎炮锤破碎石方是近几年才使用的一种开挖石方的施工方法，主要是用破碎炮锤直接破碎石方代替放炮炸开石方，目的是为保护新建道路两侧已有设施和各种构筑物及人民的生命财产安全，但目前该施工方法没有全国行业统一的概预算定额结合北京市京承高速公路工程路基施工破碎炮锤破碎石方造价审核工作，以补充定额的测定方法为基础对该补充定额进行阐述，可为其他新技术新工艺新材料和新设备的补充定额确定提供参考和机械破碎石方的定额可以参考那些，是否有相关的补充定额数据啊纵横知道问答公路工程造价问答平台实际工作中采用挖掘机套上风炮头破水泥路面，可套用以下补充定额用挖机改装的机械破碎炮锤破碎石方工作内容准备工作破碎石方解小巨石锤头保养及更换单位天然密实方序号项目单位代号消耗量人工工日其他材料费元设备摊销费元挖掘机台班定额基价元另给你一个本定额清晰的微博片地址另外，定额采用风镐空压机破碎；定额采用机动破路机破碎，两种不同的机械施工破碎，肯定是不一样的上一页下一页不断增大交通量及轴载的增加,导致了道路状况的加速恶化,路面结构承载能力衰弱加剧,从我区乃至全国的情况来看,不少高速公路路面在通车年后即出现不同程度的路面病害,严重影响公路使用质量为此,要通过科学的养护和维修延长公路的使用寿命,充分发挥它的社会效益,实现最佳的运行状态本文就如何搞好水泥混凝土路面的养护和维修进行如下探讨一常见病害水泥路面在行车和自然因素的重复作用下,出现的各种病害,依据其路面特点大致分为接缝破坏和混凝土板损坏两个方面一接缝破坏接缝破坏在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎,甚至造成整块路面板碎裂或断开裂成很多块这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确,或者施工时胀缝内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等原因,使路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂混凝土路面板在热膨胀受阻时,接缝两侧的板突然向上拱起的现象这主要是非高温季节施工时,胀缝设置过长,缝隙过窄或缝内收缩时嵌入硬杂物,气温突变受热膨胀时,产生这种纵向屈曲失稳现象接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移,胀缝两侧混凝土壁面不垂直,使缝旁两板在伸胀挤压过程中,上下错开或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化或者接缝传荷能力不足,轮载作用下相邻端部出现挠度差,都会导致错台产生当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀,各幅板沉陷不一致时,纵缝也会产生错台现象车辆行经接缝或裂缝时,由缝内喷溅出稀泥的现象,称为唧泥在轮载的频繁作用下,基层地基产生塑性变形积累而同混凝土板脱空,水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内,又在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆,并沿缝隙喷溅出来唧泥的出现,使面板边缘部分失去支承,因而往往在离接缝以内导致横向裂缝此外,纵缝两侧的横缝前后搓开纵缝缝隙拉宽,填缝料长尖和脱落等也都属于接缝的破坏二混凝土板损坏裂缝断裂混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝裂缝出现的形式有横裂纵裂网状裂缝或边角裂缝等断裂是贯空全厚的开裂状裂缝裂缝出现的原因很多,如缩缝切割太迟土基强度不够或不均匀板厚不足板长达大,伸缩应力超过抗拉应力温差大,产生较大的翘曲应力水泥质量差,施工操作粗糙,养护不好,等等坑槽剥落水泥混凝土表面局部破损,面层出现一定深度的洞穴产生这些病害的主要原因是使用了质量差的水泥或矿渣水泥,或水灰比增大,或高温下施工,水分蒸发快,养护不及时,还可能由于轮胎防滑链或履带车辆通过造成剥落,混凝土强度不足出现露骨,施工不良冻融作用产生起皮等病害发展而成在抹面时,用砂浆找平或集料表面不洁被土粒包裹,使胶结力下降导致集料被剥离造成剥落路面磨成光滑面,其摩擦系数已达到极限以下,致使路面平整度和抗滑性差,原因在于宏观或微观纹理不当可能由多种因素引起,如重型交通下的表面磨损采用了太软的骨料施工期间,混凝土还未达到足够强度,雨水就冲刷了新刻痕的表面初凝后才压纹,效果不理想等三水泥路面的养护维修水泥路面的养护维修应保证原路面的结构标准,不降低原结构强度,有计划地对路面进行恢复补强,改善翻修,提高其技术状况,主要包括四个方面内容保养补修加铺面层和翻修浅谈水泥混凝土路面保养维修广西北投集团沿海高速公路分公司南宁管理处广西南宁摘要水泥混凝土路面具有结构强度高刚度大稳定性好使用年限长等优点但初期投资高，且破坏后的修复较为困难随着水泥混凝土路面的不断发展,其维修养护工作越来越被人们所重视本文论述水泥混凝土路面典型病害形式和特点，并就搞好水泥混凝土路面的养护和维修进行探讨关键词水泥混凝土路面病害养护维修,
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坚石特坚石明挖法履带单头岩石破碎机械打眼爆破槽石方普坚石裴军李哲土石方工程机械打眼爆破槽石方普坚石定额编号定额项目机械打眼爆破槽石方普坚石材料类别材料编号材料名称数量单价元费用元单位齐齐哈尔破碎设备生产厂家公司批发市场百纳网中外合资惠安坚石机械有限公司属福建坚石集团旗下子公司之一,位于福建惠安洛阳杏田即福主营业务破碎机，圆锥破碎机，鄂式破碎机，振动筛液压岩石破碎机破碎普坚石定额定额表次坚石履带式液压岩石破碎机破碎槽坑岩石普坚石履带式液压岩石破碎机破碎槽坑岩石特坚石平基松石平基次坚石平基普坚石平基特坚石沟槽基坑松石液压岩石破碎机破碎普坚石或砼矿石设备厂家拆除工程拆除路面液压岩石破碎机破碎岩石砼和钢筋砼履带式液压岩石破碎机特坚石或钢筋砼拆除工程拆除路面松石次坚石普坚石特坚石预算员网定额编号松石应用释义松石次坚石普坚石特坚石按普氏分类可以得到的几种岩石性质的土破碎岩石为了使场地平整或凿穿隧道等市政工程田东小学文体馆工程膨胀破碎方案在开挖⑦⑨轴基础左右深处全部为特坚石，⑥轴基础平均深处全部为特坚石根据现场实际丈量，石方量约为左右因风炮机不能破碎，人工凿除云南省建设厅网上咨询中的履带式液压岩石破碎机消耗量是否有误按定额字面意思，砼对应普坚石钢筋砼对应特坚石则问按云南省建筑工程消耗量定额套用人工凿华蓥山石灰石破碎及输送工程施工总结豆丁网广能集团石灰石破碎及输送工程结算资料存在问题土石方工程中应计算槽坑基底人工摊座特坚石预埋螺栓孔未套价钢板止水未套价新增挡墙墙体破碎虚空第五章战神图录摘书网提供的小说免费阅读必然包藏重大的秘密，而此人能以指刻坚石，死后身体又能进入不灭状态小说破碎虚空全文阅读，这是第五章战神图录土石方工程挖石方液压岩石破碎石机破碎岩石混凝土和钢筋混凝土特定额编号，项目名称土石方工程挖石方液压岩石破碎石机破碎岩石混凝土和钢筋混凝土特坚石或钢筋混凝土，所属定额陕西省市政工程消耗量定额履带液压岩石破碎机液压岩石破碎机破碎岩石破碎机破石普坚石台次液压岩石破碎机破碎普坚石或砼这个子目套用是否合理该破碎机是否为市场次坚石普氏分类表中的岩石预算员学习造价员网松石次坚石普坚石特坚石详细参见土壤及岩石分类表，定额内容包括石方开凿，破碎粒径较大岩石，修理底边，清除石渣，没有包括石方开凿后的运输工作破碎虚空黄易续八三十以后西祠胡同必然包藏重大的秘密，而此人能以指刻坚石，死后身体又能进入不灭状态破碎虚空黄易续八突感眼前有异，在这漫无边际的黑暗伫，离他约二十丈许的破碎产品图片，破碎生产厂家–中国制造网坚石公司专业生产选矿设备球磨机，棒磨机，干湿式球磨机，原料磨中国制造网破碎目录为您提供破碎产品及图片信息足不出户，快速掌握破碎生产而中部则保持一个补偿力即张压力，这种表面压应力可抵挡玻璃破碎的各高洁烟台易特液压设备有限公司破碎锤韩国原装进口振动夯抓钳器液压可方便拆装更换，同时也有效的保护了松土器主体，延长了主体的寿命挖掘机松土器适用场合适用于硬土次坚石风化石的粉碎，方便挖斗挖掘次坚石普氏分类表中的ⅥⅦⅧ类岩石造价员继续教育文章中心松石次坚石普坚石特坚石详细参见土壤及岩石分类表，定额内容包括石方开凿，破碎粒径较大岩石，修理底边，清除石渣，没有包括石方开凿后的运输工作球磨机云南球磨机选矿设备云南选矿设备昆明坚石矿山机械有限公司昆明坚石矿山机械有限公司是一家以生产大中型选矿设备和球磨机为主，集研发生产销售为一体的股份制企业主要面向云南推广云南球磨机云南选矿设备联系电话挖掘机破碎锤坚石破碎方案工程建设道客巴巴挖掘机破碎锤坚石破碎通式立交主线上跨主线下穿材料细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土沥青碎石续项目序号名称图例材料沥青贯入碎砾石沥青表面处治水泥混凝土钢筋混凝土水泥稳定土水泥稳定砂砾水泥稳定碎砾石石灰土石灰粉煤灰石灰粉煤灰土石灰粉煤灰砂砾石灰粉煤灰碎砾石泥结碎砾石泥灰结碎砾石续项目序号名称图例材料级配碎砾石填隙碎石天然砂砾干砌片石浆砌片石浆砌块石木材横纵金属橡胶自然土夯实土平面设计图图例表图例名称图例名称平箅式雨水口单双多箅护坡边坡加固偏沟式雨水口单双多箅边沟过道长度超过规定时按实际长度绘联合式雨水口单双多箅大中小桥大比例尺时绘双线雨水支管涵洞一字洞口涵洞八字洞口需绘洞口具体做法及导流措施时宽度按实际宽度绘制标柱倒虹吸护栏过水路面混合式过水路面台阶礓石察坡道铁路道口盲沟渡槽管道加固隧道水簸箕跌水明洞挡土墙挡水墙栈桥大比例尺时绘双线铁路立交长宽角按实际绘迁杆伐树迁移升降雨水口探井等续图例名称图例名称边沟排水沟及地区排水方向迁坟收井等加粗干浆砌片石大面积整公里桩号拆房拆除其他建筑物及刨除旧路面相同街道及公路立交按设计实际形状绘制，各部组成参用有关图例文字注释图例表大中桥需表示起迄桩号时另注倒虹吸另列表时不注长度底高高程符号图形为较大平面面积隧道明洞半山洞栈桥过水路面等水簸箕跌水坐标水桥涵山区路不注长度及进出口高挡土墙挡水墙护挡标柱护坡等断链边沟过道修整大车道其他简单附属工程拆迁项目同此路标注道路设计图的绘制，目前国家尚无统一规定，一般根据道路设计内容特点及绘制习惯编定设计图例此表为北京市政设计院编制的北京地区道路设计图例说明构造物及工程项目图例号用于及平面图，平面图可参考使用大比例尺图纸及构造物较大可按实际尺寸绘制时，均按实际绘制图例符号与文字注释结合使用，升降各种探井闸门雨水口，杆线应注升降值及高程需表明构造物布置情况及相互关系时，按平面设计图纸内容规定绘注线型图例表道路中心线较细线最细线路基边线平路缘石粗线规划红线粗线路面边线平路缘石较细线坡面线最细线收地线较细线填挖方坡脚线较细线道口路缘石粗线注用针管笔绘线时笔号选择最细线较细线粗线路面结构材料断面图例表单层式沥青表面处理水泥混凝土石灰土双层式沥青表面处理加筋水泥混凝土石灰焦渣土沥青砂黑色石屑封面级配砾石矿渣黑色石屑碎石碎石破碎砾石级配砂石沥青碎石粗砂〖〗水泥稳定土或其他加固土沥青混凝土焦渣浆砌块石图路面结构大样示例比例尺第二部分定额应用第一节说明应用释义第一章路床槽整形第一分部应用释义第一章路床槽整形第一节说明应用释义一本章包括路床槽整形路基盲沟基础弹软处理铺筑垫层料等计个子目［应用释义］路槽为铺筑路面而在路基上按要求构筑的浅槽，以便把路面材料铺到槽里，经碾压而使路面成形路槽断面形式有挖槽式培槽式和半挖半培式三种在施工过程中，对已构筑成的路槽要注意排水，以免影响路基的稳定性路床路槽底部一定深度的部分称为路床责任编辑木子李靖高速公路公司在充分酝酿和反复分析研究的基础上，报经云南省交通厅批准，将曲靖至陆良召夸高速公路全线’!路面类型变更设计为水泥混凝土路面’路面结构设计指标及参数横断面布置其中曲靖至西桥段!’主车道’，硬路肩’，均为水泥混凝土路面；西桥至召夸段’主车道’’为水泥混凝土路面，硬路肩’采用沥青混凝土路面中央分隔带采用水泥混凝土滑模摊铺防撞墙，另外在硬路肩边缘设置凸高拦水带路面设计指标见表’确定滑模摊铺工艺水泥混凝土路面具有技术品质高使用周期长养护费用低修复难度大等特点根据国内外经验，水泥混凝土路面的使用性能在很大程度上取决于施工质量，而施工质量的好坏，又取决于施工机械技术性能的优劣在高等级公路上铺筑水泥混凝土路面，必须采用相应配套的施工机械，形成合理的流水作业线，才能最大限度地发挥其技术经济效益为了保证路面施工质量，提高路面工程机械第卷第期年月云南交通科技!,台!,’中台!,’日台台!’中!台台中!台台中台台中辆辆粗集料的颗粒形状应圆整，针片状比例不应超过，这个指标十分重要近似圆形的颗粒形状使得混合料内部的剪切应力减小，混凝土易摊铺和振捣密实，减少混凝土摊铺后结构裂纹产生的可能性而粗集料的最大粒径和级配也是影响混凝土弯拉强度及和易性的主要因素之一为解决这一难题，我们从“建设机械设备厂”新购两台大型联合破碎筛分设备，破碎全线水泥混凝土路面专用碎石碎石规格分为三档，，!砂因当地尚无符合规范要求的中粗河沙或天然山砂，全线混凝土路面均采用机制砂，其细度模数及含泥量均满足技术要求!!水泥水泥混凝土路面是一种受恶劣环境影响或考验的露天结构，它长期经受干湿交替，冻融循环，热胀冷缩，压折动负荷，磨损盐蚀等环境条件，在更多的情况下是几种条件的联合作用一但路面受损后其修复工作须在半封闭交通的状况下进行，且时间要求较短，因此对于路面混凝土及其所用水泥的耐久性十分重要对于路面设计弯拉强度为以上的高速公路路面，必须采用弯拉强度高耐磨和安全性能好，含量低的道路硅酸盐水泥为此，我们采用经“国家建材局水泥质量监督检测中心”检验合格并同意生产的“道路硅酸盐水泥”在曲靖市境内研制和生产道路水泥的厂共有五家，本工程经考察后推选曲靖水泥二厂陆良县??云南交通科技第!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!水泥厂陆良三岔河水泥厂三家供给!外加剂对于大面积机械施工的混凝土路面，外加剂是必须使用的其功能是提高混凝土的“和易性”以获得良好的摊铺性能缓凝剂可延缓混凝土的初凝时间，对混凝土长距离运输可保持其和易性减水剂不仅可提高混凝土的强度，更重要的是获得优良的抗离析性，减少泌水现象，在增大混凝土流动度的同时，也增大混凝土的粘聚力引气剂除增大流动度改善和易性降低混凝土的剪切应力外，还因大量微小气泡的存在而使混凝土坍落度损失减小总之，良好的混凝土性能是依靠复合外加剂的综合作用来改善和保证的外加剂是混凝土路面机械施工必不可少的本工程曲靖至板桥段采用木钙加引气剂的复合型外加剂板桥至召夸段采用’形高效复合型外加剂混凝土的配合比设计机械施工对混凝土混合料的技术要求机械施工尤其是使用滑模摊铺机施工的混凝土路面，对新拌混凝土有特殊的要求比如为了易于摊铺，就要求混凝土流动性好，剪切应力小，容易被布料螺旋搅动，使摊铺时的阻力减小但是，过分的流动性又将会使混凝土的内聚力不足，使滑模后两侧容易坍落，纵向出现不规则裂纹这些特殊性目前还没有一个能定量描述的指标来测定这是滑模摊铺技术在我国引料质量差；５施工操作不当，养生不好１２板角断裂板角断裂是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，其损坏原理通常是由于板角处受连续荷载作用基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作用而产生２００７年令国高速公路改扩建技术研讨会论文集１３接缝破坏在ｌ临近横向和纵向接缝６０ｃｍ内，板边混凝土开裂断裂成碎屑，主要是丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力１４唧浆唧浆是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撵能力，在荷载的莺复作用下，最终将产生板块断裂的现象产生的主要原因是填缝料损坏，在荷载的频繁作用下，基层因塑性变形积累而同面层脱空，或地面水沿接缝下渗而聚集在脱空的空隙内，或在荷载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷溅出来１５错台错台是指接缝处相邻面板的垂直高差其产生的原因是１路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉；２在温度和湿度梯度作用下，板在接缝处产生翘曲；３接缝处未设置传力杆；４旌工操作不当１６表面裂缝与层状剥落表面裂缝是指浅饰细或发丝状的网裂纹，仅作用在路面表层在车辆荷载的作用下，它会发展为深度为６１２日ａｎ的表层层状剥落其产生的原因是水灰比过大，过度抹面，养护不及时，用盐化冰雪冻融循环和集料质量低劣，水泥中的碱氧化纳及氧化钾与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应等１７坑洞路面板表面里现孔洞状的破损现象直径一般为３２０ｃｍ，深度为ｌｌＯｃｍ其原因是施工质量差或混凝土材料中夹带朽木纸张和泥块等杂物１８修补损坏修补损坏是路面板损坏修补后的再次损坏，其主要原因是１原有病害没有根治；２修补质量差；３交通荷载过大２排水调查２１路基排水设旌调查的路基排水工程主要为路基圬工排水沟和路堑排水沟，调查的目的是路基排水工程是否保持通畅，有无堵塞现象２２路面排水面排水设施系统主要是由路表集中排水和中央分隔带排水系统组成中央分隔带排水系统由纵２００７年全国高速公路改扩建技术研讨会论文集向排水盲沟横向排水盲沟或横向ｐｖｃ排水管级配碎石排水层组成调查目的是在改扩建工程中加以利用和完善３路面路基工程检测项目检测内容１路面损坏调查调查混凝土面板损坏状况，初步分析路面损坏类型，评定路面破损状况等级２路面结构层承载能力检测对水泥混凝土路面结构承载能力及路面的接缝的传力效果进行测试，按要求检测混凝土板缝处弯沉值及差异弯沉，反算路基路面分层材料的弹性模量３路面结构强度及完整性检测现场钻孔取样，室内对混凝土路面面层芯样辟裂强度进行测定，计算旧混凝土弯拉弹性模量标准值，对基层底基层芯样抗压强度进行测定并对路面各结构层的厚度完整性进行检测４路表弯沉检测应重点对高填路段低填路段挖方路段及路面严重破损路段的路面结构强度进行检测，根据检测结果针对性拟定原路面处置方案和加铺层结构由检测结果对比，分析出路面状况变化规律，再根据实际路况优化和调整设计方案５土基检测仅对严重破损路段进行，对路基土进行钻探取样，检测深度大约２Ｍ以内路基含水量液限塑限塑性指数，自由膨胀率及天然稠度等指标４总体评价高速公路养护质量指数按照高速公路养护质量检评方法的要求，高速公路养护质量采用高速公路养护质量指数ＭＱＩ和相应分项指标确定，其值域为０１００，见表４一ｌ表４－１高速公路养护质量标准Ｉ评价等级优良中次差№Ｉ９０８０＜９０７０，＜８０６０＜７０＜６０４２路面状况评定采用路面状况指数ＰＣＩ和断板率ＤＢＬ两项指标评定路面破损状况路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指数和断板率的评定标准，见表４２表及时得当水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护水泥混凝土路面破损的修复方案水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面振实路基重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想所以理想的修复方案如下首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定普通混凝土加铺层厚度的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度确定，否则重新计算假段进行的交通量调查，将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数，设计使用年限为年，交通量年平均增长率为，旧水泥混凝土路面板的弯拉强度，弯拉弹性模量，基层顶面当量回弹模量经计算，普通混凝土加铺层厚度，故连续配筋混凝土加铺层厚度′；钢纤维混凝土加铺层厚度其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案钢纤维混凝土加铺层的施工要点混凝土路面板质量的好坏，很大程度上取决于施工质量钢纤维混凝土路面施工时，除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外，还应注意旧路面的检查与整修对旧路面中严重破碎裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层材料试验和混凝土配合比配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性为保证施工时混合料质地均匀不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于钢纤维长度宜为，直径，长度与直径的最佳比值为钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为，砂率取值较普通混凝土略有增大混凝土板的施工①在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石钢纤维砂水泥的顺序加料，干拌后，再加水湿拌②由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过③为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型④尽可能在气温较低的早晨和夜间施工当气温高于拌和物温度为时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂⑤最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团⑥钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度后可每隔切一道缩缝抹面与防滑钢纤维混凝土具有粗骨料细砂率大纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象养生与填缝采用潮湿养生方法混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用厚的湿砂覆盖于混凝的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工做好通道涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如涵洞通道地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏正常情况下，埋深在米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果选定具有代表性的路段进行破碎试验在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按进行控制施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求在业主监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为破碎一遍型压路机振动压实遍采用级配碎石回填局部凹处光轮压路机振动压实遍测回弹弯沉值挖换弹簧板块撒布乳化沥青透层油破乳后撒布石屑光轮压路机静压遍测回弹弯沉值底基层面控制弯沉小时后摊铺主要技术控制措施碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项一般情况下，要求把的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过，中间不超过，底部不超过的粒径破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于沥青透层油渗透破碎层深度应达到破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后洒布透层油前进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通，以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘水泥混凝土路面碎石化工艺一碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是年在美国纽约完成的，早在年，美国就已有个州使用此技术，完成工程数量多个，使用里程公里，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范二碎石化改造技术的概念当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术合单价，暂按面积㎡计算总报价决算时每平方米综合单价不变，实际施工面积将以实进行增减，同时增减相应的造价每平方米综合单价包括以下内容①拆除混凝土路面并外运至垃圾场的全部人工机械各项管理费安全防护措施费用各种保险费用等相关全部费用②新浇筑路面的全部人工材料机械及安全防护措施费用各种保险费用等相关全部费用③挖补区现有井盖各种检查井的保护及升高或降低防护等全部费用④其它应考虑的各种风险因素及政策性调整因素等⑤每平方米综合单价一经确定，一次包死，不得调整实际施工面积可依实际面积计算，综合单价固定不变五付款办法本工程不预付工程款，待工程全部完成后一次支付工程款的，留质保金元，其余款项待审计确认后付清在保修期内，如有质量问题，承包人除维修外，对裂缝起沙现象仍要支付以上赔偿金六本工程投标保证金为元，未中标者持收据无息退款中标者的投标保证金待工程开工后无息退款从中标之次日起中标人超过个工作日不与业主签订合同者，视为自行放弃，保证金不再退还七购买标书及报名时间为年月日至年月日，报名时交标书资费元，同时交足保证金开标时间另行通知八联系电话李老师，洛阳师院招标领导小组生注浆后及时冲洗清除路表浮浆，养生内不得有重车行驶记录施工人员应逐孔记录孔号孔深稳定压力最大压力施压时间终压时间稳压时间压注浆量等数据检验包括逐日原材料和浆液质量检验逐板脱空处理效果检测，必要时钻芯取样检验压浆后应以水泥砂浆填充，捣实注浆施工钻孔压浆的施工工艺如下脱空位置检测定位使用水泥混凝土面板检测仪对原路面的脱空板进行调查检测和评定，用油漆标画需要压浆的板块及压浆位置钻孔用直径钻头钻孔，深度超过板厚，安排专人量测并记录孔深清孔压浆孔钻好以后，保证孔内干净，不能有杂物进入孔内如果压浆与钻孔分开施工，可在钻孔完毕后用纸或空水泥袋等将孔塞住，等压浆时再取出，防止还未压浆就有杂物进入制浆在清孔完毕后，即可进行配料按照规定的配合比将水泥粉煤灰外加剂加入灰浆拌和机中干拌两遍，再逐渐加水湿拌水加完后持续拌和，直到无灰团即可使用，且使用过程中应使拌和机继续运转以免灰浆沉淀压浆压浆是板下封堵施工中最关键的环节混凝土板底压浆时从坡高低处的压浆孔开始，逐步由小到大进行，压浆机压力控制在内，最大不超过用灰浆泵从搅拌机汲取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥混凝土板底，稳压一段时间，以利于压浆材料在压力作用下充分填实脱空部位，最后卸压若发现灰浆从已压过或没压过的孔溢出时，应用木塞堵住此孔，待卸压后拔出木塞，且此孔不再压浆；若灰浆从纵横缝处溢出时，宜用麻绳堵住并稳压分钟后卸压，并视为压满板块抬升观测在进行压浆的同时要防止超压压浆造成面板抬升过高如果抬升过高，则易造成板块的断裂应在被压浆面板附近，架设测量仪器，观测压浆过程中面板抬高隆起现象若测量到面板整体或局部出现抬高，需立即通知压浆机械操作人员当抬高量达到，应及时关闭压力阀立即停止压浆补注由于浆体在板下流动，填封空隙需要一段时间，因此在压完一块板后，应重新往浆孔中再次压浆养生压浆施工完毕后，对压浆处理过的水泥板进行保养是压浆处理的又一重要环节压浆完成后继续控制交通，压浆板上禁止车辆通行，以利于浆液凝固后强度的增强待强度满足要求后开放交通普通硅酸盐水泥应保养如为缩短工期可采用高标号的快硬水泥，这时保养期应不小于第二次压浆经第一次压浆养生后，用水泥混凝土面板脱空检测仪检测，采用声振法脱空值作为旧水泥混凝土路面修补的控制指标对于注浆后不满足要求的板块，重复压浆过程，直至声振法脱空值满足要求，若多次压浆仍达不到要求，应将板块作破碎处理，处治基层结束语经过注浆处治的旧水泥混凝土路面脱空板，经声振法检测，脱空值均达到控制指标注浆处理每平方米在元，相比较换板元，前者成本明显低注浆作为一种治理旧水泥混凝土路面病害的技术措施，具有成本低见效快操作简便对车辆影响小等优点，在公路施工和养护工程中，具有良好的经济效益和社会效益参考文献［］江苏省交通厅公路局，水泥混凝土路面技术委员会公路水泥混凝土路面养护技术规范北京人民交通出版社，［］路桥集团第一公路工程局公路桥涵施工技术规范北京人民交通出版社，［］浙江省交通厅公路管理局公路养护技术规范北京人民交通出版社，［］傅智，金志强水泥混凝土路面施工与养护技术北京人民交通出版社，［］翟站立路基路面施工及养护技术北京人民交通出版社，价机械机电道客巴巴尾沙磁选设备磁选机混凝土路面锯缝机不含刀片台班履带式液压岩石破碎机台班履带式液压岩石破碎机台班消耗量定额库电机重量定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日消耗量定额库定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日综合单价分析表山东滑石成套设备岩石开凿,摊座,清理,运输费用名称单位++元工日元元履带岩石破碎机功台班率履带式单斗挖掘机液压斗台班容量大机械台班单价机械机电道客巴巴混凝土路面锯缝机不含刀片台班履带式液压岩石破碎机台班履带式液压岩石破碎机台班消耗量定额库破碎机定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日消耗量定额库定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日综合单价分析表岩石开凿,摊座,清理,运输费用名称单位++元工日元元履带岩石破碎机功台班率履带式单斗挖掘机液压斗台班容量大机械台班单价机械机电道客巴巴磨煤机磨辊限位块的作用混凝土路面锯缝机不含刀片台班履带式液压岩石破碎机台班履带式液压岩石破碎机台班消耗量定额库催化剂破碎机定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日消耗量定额库定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日综合单价分析表水渣矿粉磨叽岩石开凿,摊座,清理,运输费用名称单位++元工日元元履带岩石破碎机功台班率履带式单斗挖掘机液压斗台班容量大机械台班单价机械机电道客巴巴矿粉碾磨设备混凝土路面锯缝机不含刀片台班履带式液压岩石破碎机台班履带式液压岩石破碎机台班消耗量定额库矿渣生产线整套设备定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日消耗量定额库定额组成表材机编号名称型号规格单位单价数量履带式岩石破碎机功率台班综合工日综合单价分析表破碎机一般都多少钱岩石开凿,摊座,清理,运输费用名称单位++元工日元元履带岩石破碎机功台班率履带式单斗挖掘机液压斗台班容量大机械台班单价机械机电道客巴巴颚式破碎机混凝土路面锯缝机不含刀片台班履带式液压岩石破碎机台班履带式液压岩石破碎机台班上一页下一页转载时请注明本信息来源于履带式岩石破碎机及时得当水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护水泥混凝土路面破损的修复方案水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面振实路基重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想所以理想的修复方案如下首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定普通混凝土加铺层厚度的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度确定，否则重新计算假段进行的交通量调查，将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数，设计使用年限为年，交通量年平均增长率为，旧水泥混凝土路面板的弯拉强度，弯拉弹性模量，基层顶面当量回弹模量经计算，普通混凝土加铺层厚度，故连续配筋混凝土加铺层厚度′；钢纤维混凝土加铺层厚度其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案钢纤维混凝土加铺层的施工要点混凝土路面板质量的好坏，很大程度上取决于施工质量钢纤维混凝土路面施工时，除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外，还应注意旧路面的检查与整修对旧路面中严重破碎裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层材料试验和混凝土配合比配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性为保证施工时混合料质地均匀不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于钢纤维长度宜为，直径，长度与直径的最佳比值为钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为，砂率取值较普通混凝土略有增大混凝土板的施工①在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石钢纤维砂水泥的顺序加料，干拌后，再加水湿拌②由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过③为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型④尽可能在气温较低的早晨和夜间施工当气温高于拌和物温度为时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂⑤最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团⑥钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度后可每隔切一道缩缝抹面与防滑钢纤维混凝土具有粗骨料细砂率大纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象养生与填缝采用潮湿养生方法混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用厚的湿砂覆盖于混凝々鍩烘湰韬?殑宸ョ▼璐圭敤锛璁哄潧鍚嶇О锛瀹氶?缂栧姙缃戝弸鍚嶇О锛鍙戝竷鏃堕棿锛璐ｄ换缂栬緫锛涓夊畢涓EUR鐢鍙戝竷鏃堕棿锛锛庢嫑鏍囨潯浠舵湰鎷涙爣椤圭洰娌冲崡鐪佹脖娴嶆渤鑸?繍寮EUR鍙戝缓璁惧伐绋嬶紙娌冲崡娈典竴鏈燂級姘稿煄娈甸」鐩?凡鐢辨渤鍗楃渷鍙戝睍鍜屾敼闈╁?鍛樹細浠ヨ鲍鍙戞敼浜よ繍銆銆鍙锋枃浠舵壒鍑嗗缓璁撅紝椤圭洰涓氫富涓烘案鍩庡競鑸?姟绠＄悊灞EUR銆傚缓璁捐祫閲戞潵鑷?浗瀹躲EUR佺渷琛ュ姪鏂伴椈绫诲埆锛鐩戠悊鎷涙爣璐ｄ换缂栬緫锛灏变笉鍛婅瘔浣爚鍙戝竷鏃堕棿锛骞村害鍏?矾宸ョ▼閫犱环浜哄憳杩囨浮鑰冭瘯鎶ュ悕宸ヤ綔灏嗕簬骞鏈鏃缁撴潫锛岃?鎶ヨEUR冧汉鍛樻姄绱х櫥褰曚氦閫氳亴涓氳祫鏍肩綉鎶ュ悕锛屽苟鍦ㄦ姤鍚嶆墍鍦ㄥ湴鐪侊紙鍖恒EUR佸競锛夊叕璺?紙浜らEUR氾級宸ョ▼瀹氶?锛堥EUR犱环绠＄悊锛夐儴闂ㄨ?瀹氱殑鏃堕棿鍐呭畬鎴愮幇鍦虹‘鏂伴椈绫诲埆锛璧勮川鑰冭瘯璐ｄ换缂栬緫锛涓夊畢涓EUR鐢鍙戝竷鏃堕棿锛璐ｄ换缂栬緫锛灏变笉鍛婅瘔浣爚鍙戝竷鏃堕棿锛程概况工程建筑概况本工程为哈尔滨市兴建的哈尔滨市民广场东西端服务用房工程，该工程建筑面积平方米本工程为砖混结构；桩基础；工程地质概况本工程拟建场地地形场地文档类别贡献人上传时间本工程实行交叉作业，流水施工，按照“先结构后装修，先土建后安装”的顺序施工，土建主体施工时，电气安装穿插工序的施工审判楼工程轴设有变形缝，在轴之间设有后浇带一条，基础施工时文档类别贡献人上传时间针对本工程为高层建筑，位于市区繁华地段，施工场地相对狭小等存在的客观原因，特确定以下部署原则根据本工程既定的质量目标和施工工期目标，结合本工程实际特点，进行施工阶段分解，确定各阶段部署文档类别贡献人上传时间果，必要时板中可增加注浆孔位压浆后以水泥砂浆填充，捣实施工采用现场动态控制，即检测注浆补强检测，以水泥混凝土面板脱空检测仪检测脱空，采用声振法脱空值作为旧水泥混凝土路面修补的控制指标注浆加固机理水泥混凝土板注浆法是利用液压气压或电化学原理，施加一定压力，通过注浆管将浆液均匀地注入板底空隙板下基层中，赶走板底基层裂缝中的积水空气后占据其位置，浆液以充填渗透和挤密等方式，经人工控制一定时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂缝胶结成一个整体，形成一个结构新强度大防水性能高和化学稳定性良好的结石体，把下沉的板块抬升至原设计高程，使面板重新获得基层的支承，从而达到加固路面治理病害延长使用寿命的目的水泥混凝土路面注浆处治材料及技术要求材料水泥采用级硅酸盐水泥施工前必须对所使用的水泥进行抗压强度抗折强度初凝时间终凝时间等项目的室内试验，各项技术指标均应达到规范要求，否则应该更换水泥品种粉煤灰选用干排Ⅱ级粉煤灰粉煤灰中的的含量应不小于，烧失量不应超过，使用时必须将凝固结块的粉煤灰打碎或过筛，对粉煤灰中的有害杂质必须清除干净，以免影响浆液质量和增加施工难度外加剂添加适量的早强剂减水剂膨胀剂，用量通过试验确定根据以往注浆加固的施工经验，选用技术可靠经济合理的产品，外掺剂的单价一般比较高，因此在保证质量的前提下尽量少用或不用，但在关键部位必须使用水采用饮用水注浆材料的配置水泥︰粉煤灰︰膨胀剂︰水︰减水剂︰︰︰︰水胶比水︰水泥+粉煤灰+膨胀剂注浆液的技术要求流动度，现场净浆扩展度强度大于等于注浆压强一般要求，错台处理时顶板压强可达，邻孔或接缝冒浆时，应以木锲或麻绳堵填清洗养生注浆后及时冲洗清除路表浮浆，养生内不得有重车行驶记录施工人员应逐孔记录孔号孔深稳定压力最大压力施压时间终压时间稳压时间压注浆量等数据检验包括逐日原材料和浆液质量检验逐板脱空处理效果检测，必要时钻芯取样检验压浆后应以水泥砂浆填充，捣实注浆施工钻孔压浆的施工工艺如下脱空位置检测定位使用水泥混凝土面板检测仪对原路面的脱空板进行调查检测和评定，用油漆标画需要压浆的板块及压浆位置钻孔用直径钻头钻孔，深度超过板厚，安排专人量测并记录孔深清孔压浆孔钻好以后，保证孔内干净，不能有杂物进入孔内如果压浆与钻孔分开施工，可在钻孔完毕后用纸或空水泥袋等将孔塞住，等压浆时再取出，防止还未压浆就有杂物进入制浆在清孔完毕后，即可进行配料按照规定的配合比将水泥粉煤灰外加剂加入灰浆拌和机中干拌两遍，再逐渐加水湿拌水加完后持续拌和，直到无灰团即可使用，且使用过程中应使拌和机继续运转以免灰浆沉淀压浆压浆是板下封堵施工中最关键的环节混凝土板底压浆时从坡高低处的压浆孔开始，逐步由小到大进行，压浆机压力控制在内，最大不超过用灰浆泵从搅拌机汲取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥混凝土板底，稳压一段时间，以利于压浆材料在压力作用下充分填实脱空部位，最后卸压若发现灰浆从已压过或没压过的孔溢出时，应用木塞堵住此孔，待卸压后拔出木塞，且此孔不再压浆；若灰浆从纵横缝处溢出时，宜用麻绳堵住并稳压分钟后卸压，并视为压满板块抬升观测在进行压浆的同时要防止超压压浆造成面板抬升过高如果抬升过高，则易造成板块的断裂应在被压浆面板附近，架设测量仪器，观测压浆过程中面板抬高隆起现象若测量到面板整体或局部出现抬高，需立即通知压浆机械操作人员当抬高量达到，应及时关闭压力阀立即停止压浆补注由于浆体在板下流动，填封空隙需要一段时间，因此在压完一块板后，应重新往浆孔中再次压浆养生压浆施工完毕后，对压浆处理过的水泥板进行保速公路水泥混凝土路面建造技术已经被公路行业公认为达到了国际先进水平本文主要介绍近十六年来，我国高速公路水泥混凝土路面建造技术所取得的研究进展和技术创新，期待通过此文的介绍，使国内各省区交通厅公路局的决策者们对于建造高质量舒适经久耐用的高速公路水泥混凝土路面建立起足够的技术信心二高速公路水泥路面环保与长寿命优势水泥混凝土路面比沥青路面更加环保水泥混凝土路面所用的所有材料水泥砂石料与粉煤灰矿渣掺合料等都是环境友好型的水泥水化后形成的水化硅酸钙和水化铝酸钙是自然界原有的托贝莫来石，不会对土壤与地下水产生任何污染，即使是路面磨损下来的碎屑，也仅为尘土，而不是任何有害物质高性能混凝土中除了使用水泥外，要求掺加粉煤灰矿渣等活性掺合料，一方面，使这些工业废渣变成混凝土的重要原材料，使废渣变成了资源，同时，这些工业废渣通过生成水化硅酸钙和水化铝酸钙被混凝土固定起来，变成了结构混凝土的一部分，既消化废渣，实现了环保要求，又变废为宝，节约了水泥，符合节约型经济建设要求水泥混凝土路面全寿命成本更具优势水泥混凝土路面的设计基准期为年，沥青路面的设计基准期年，相差一倍，实际上当水泥路面的路基足够稳定时，面板的使用寿命比年更长，以北京为例，小型机具施工的二环路水泥混凝土路面，年建成，年沥青罩面，使用了年，现在老水泥路面依然是沥青面层下的承重结构层；北京林业大学门前的清华东路水泥路面年建成，至今已年，依旧在正常使用最具有代表性的长寿命水泥混凝土路面是首都机场的老路，年建成，至今没有用沥青加铺与罩面，依然在正常使用当中，迄今为止，已经使用了整整年现有交通量巨大，想等车辆间歇，上路拍照都很困难全国其他地方也有一些使用寿命超过年的老水泥路面，依然在超期服役中，在此不赘述在中国交通报年月日的公路周刊上，作者发表了“水泥路面的成本优势在哪里”的谈话，仅涉及建造成本，运营经济性，如果我们的水泥路面能够使用年，那么其全寿命成本即每年每平方米建造与养护总费用会更低水泥路面比沥青路面在全寿命成本比较上更具优势我们谈了这些许多水泥路面的好处，沥青的价格又这样高，而我国各省区为何还以沥青路面为主来建造高速公路路面呢水泥混凝土这种高级路面为何在我国使用在高速公路上有这样大的阻力呢三高速公路路面决策者遇到的水泥路面三大难题在我国高速公路路面决策中，不采用水泥路面而更多地使用沥青路面，主要是水泥路面本身存在三大难题各省区十年前使用小型机具工艺建成的某些高速公路水泥路面的破损速度过快破损率过东各省吃尽了初级工艺建造水泥路面破损快而多的苦头，一边倒向了沥青路面水泥路面的行车舒适性不及沥青路面；水泥路面破损快，难修复，养生时间长，阻交通时间长这三大难题不解决，尤其是决策者在本省区内没有见到一条经久耐用的高质量水泥路面，水泥路面是这些省区是难于推开的下面我们来结合近年来水泥路面的技术创新进步与发展来回答并解决这三大决策难题一如何解决水泥路面早期破损多而快的问题通过高速公路与国省道一二级公路水泥路面通车前年早期破损的大量调研和统计分析，可以发现在我国大量低路堤或老国省道一二级公路上，水泥路面的早期破损率少得多，损坏速度也慢得多因此，才有首都机场老水泥路面使用了年的记录高速公路水泥路面尤其在前年，断板率塌陷碎板率是比较高的，究其原因，最主要问题是新建高速公路的路堤较高，一般在以上，新建高速公路高路堤欠稳定，不仅总沉降量较大，导致面板产生碎板破坏的差异沉降量也较大在黄土地区某高速公路水泥路面下部，我们用测地雷达可以探出面板和两层半刚性基层底部共三层脱空板底脱空量很大，最大的转载时请注明本信息来源于：混凝土路面的破碎 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