打开网易新闻 查看更多精彩视频

 WRC赛车喷火的主要原因是他采用了“无点火系统”及WRC经常回油门减速造成的
 "无点火系统"的正确名字应该是"偏时点火系统" （Miss Firing System，MFS） 最早三菱运用在WRC比赛中的用于对付大涡轮增压车出现涡轮迟滞效应的一种技术。
 我们知道为了提高动力，很多赛车都采用了比较大的涡轮来增加功率但也因为涡轮增加重量的關系，造成发动机加速反应迟顿因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）偏时点火系统的工作原理，是在驾驶员松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入夶量的汽油进入发动机但是不点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约800℃～900℃）的排气系統
 当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向惟一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速使涡轮迟滞的现象消失，增快反应速度因为喷油和点火不是同时进行，所以称作偏时点火系统采用偏时点火系统的赛车由于很浓的混合气直接进入排气管产生燃烧，使排气管喷火看起来很壮观。
 

 WRC赛车喷火的主要原因是他采用了“无点火系统”及WRC经常回油门减速造成的
 "无点火系统"的正确名字应该是"偏时点火系统" （Miss Firing System，MFS） 最早三菱运用在WRC比赛中的用于对付大涡轮增压车出现涡轮迟滞效应的一种技术。
 我们知道为了提高动力，很多赛车都采用了比较大的涡轮来增加功率但也因为涡轮增加重量的關系，造成发动机加速反应迟顿因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）偏时点火系统的工作原理，是在驾驶员松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入夶量的汽油进入发动机但是不点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约800℃～900℃）的排气系統
 当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向惟一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速使涡轮迟滞的现象消失，增快反应速度因为喷油和点火不是同时进行，所以称作偏时点火系统采用偏时点火系统的赛车由于很浓的混合气直接进入排气管产生燃烧，使排气管喷火看起来很壮观。