喜德盛自行车官网儿童自行车车圈是否都有接口

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喜德盛自行车经销商教你如何保养山地车
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摘要:在洗山地车轮组的时候,可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙,而在洗车圈的时候,最好换成粘有洗洁精的抹布,喜德盛自行车经销商教你如何保养山地车。 喜德盛自行车经销商教你如何保养山地车 1.车架
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上,这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软,这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥,因为这样清洗,水易进入中轴或者花鼓里,影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方,比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后,接下来在抹布上倒少许洗洁精,用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗,在遇到车架上有脏物的位置,只要轻轻 地来回擦几次,车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂,因为许多单车都是铝制材料,洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应,天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹,所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
2.轮组、车头和坐管
在洗轮组的时候,可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候,最好换成粘有洗洁精的抹布,仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候,同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候,要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下,往往是泥水飞上来最多的地方,要细心用抹布把泥抹掉。
对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘,进行简单的保养。
3.指拨、前拨、后拨
洗完以上的配件后接下来是洗指拨了,指拨里面是比较复杂的,零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下,干净就可以了。洗前拨、后拨的时候,可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗,这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。
4.前叉、脚踏、刹车
清洗前叉和脚踏很简单,脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗,在擦洗叉子的内管时候,要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面,可以用棉签轻轻擦掉,最好能够养成保持前叉清洁的习惯,这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候(以V刹为准)可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙,为接下来的保养做好准备。
对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。
5.牙盘、飞轮和链条
在整个大扫除的过程中,可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油,灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精,蘸了水后就可以去清洗牙盘,在洗牙盘的时候,尽量用抹布把每一个牙洗干净,当洗完后用水一冲,你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下,牙盘已经光亮如新。
接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车,这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松,这个时候轻轻拍一下后轮,轮子就能出来了。把轮子放在地上,用抹布在飞轮上仔细擦抹后,把轮子装回车子上要注意后拨的位置,慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单,经过一次两次拆装后即可了解。
最后要清洗的就是链条了,长时间骑行后,链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种,笔者在这里介绍两种方法:第一种是使用煤油洗链条,把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味,沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候,最好能使用45度左右的热水,这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外,最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次,很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。
山地车的保养和调试
如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥,并且延长车子的寿命。那么对于车的保养和调适,受益者更多的还是车子的主人。
单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具:六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于润滑油,在这里简单的介绍一下,通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油,通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用8块钱一瓶在很多自行车行都能买到的链条油。
最后需要注意的是在进行保养前,必须用干的抹布抹干单车上的水,特别是链条、飞轮、牙盘,可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。
第一步要保养的是线管,首先把大盘的变速变到第三齿,后拨变速到最高齿(也就是最大的盘片),然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮,此时变速线放松,就可以把外套管从车架固定座上拆出来了,前拨同理。拔出线管以后,可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。
对于刹车线管,可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器,将润滑油注射进线管里面去,来回拖动线管。
如果在装回变速线时,后拨变速线太难置入,只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装入线管了。
拆除变速线
可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养
2.刹车(V刹)
经过一段时间的使用,刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将刹车拆下,检查刹车弹簧里是不是有泥沙,清除后要上一点黄油作为润滑。
如果刹车皮磨偏,则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前,在车架装刹车的位置插进刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在车架的第二个孔上。车架V刹处有3个小孔,第一个孔刹车力度最大,第三个是最小。调适时夹紧刹车,就可以看见刹车皮在车圈上的位置,如果偏的话,在夹紧刹车的状态下去用六角钉放松刹车皮,调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。
3.前拨、后拨
车清洗完,前后拨的关节处,最好滴上润滑油;后拨2个导轮处,可用注射器注射些润滑油进去。
前拨顶上有两个螺钉,螺钉旁边分别有字母H和L。H(high)螺钉作用是调整链条在最大盘片上的位置。逆时针旋出,前拨臂就会远离坐管位置。如果太远,易导致在变上第三盘片的时候脱链,太近的话链条会磨前拨,此时可调整H螺钉。L(low)螺钉的作用是控制链条在最小片的位置,逆时针旋出,前拨臂就更靠近坐管,如果旋出太多会导致在变速的时候链条脱链到五通位置,旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。
后拨和前拨一样有H和L的螺钉。H螺钉旋进去太紧,会造成链条不能下到最小的飞轮上;反之,链条在下到最小齿后易脱链。调好后,要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在同一平行线上。L螺钉调好的话,链条可以很准确地进入最大的飞轮,如果扭得太紧,链条就不能上到最大盘,太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前后拨上调外,还可以在前拨和后拨粗调后,再去调指拨上的微调。
等车链条干后,要给链条重新上油,方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上转动,因为这样会有油滴溅到车圈上,影响刹车的性能。 &您可能关心的专题: 、 、 、 、
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飞天750,耀势登场,一万元左右!正在火爆预定中。yQ&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园  x-=-=-=- 以下内容由 十堰喜德盛 在 日 11:26am 时添加 -=-=-=-2Y4d%H另有飞天730,飞天710供选择+ eem
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这辆喜德盛“飞天750”刚到BIKETO评测室的时候吓小编一跳,全车架焊口平整无比,圆滑自然,毫无违和感,配合黑色哑光漆面的一体感,外观质感十分酷似碳纤维车架。这是一种喜德盛自家的“SP平焊补土工艺”,整车需要近距离观察才能察觉到这是一辆不折不扣的铝合金车架。车架制作材质为喜德盛独家的“X6”超轻铝合金,喜德盛自家承诺X6铝材的车架享有终身保修服务,X6金属特性抗疲劳使用时间增加200%,抗变形能力提高50-60%。f车架头管为现国际常规1-1/8转1-1/5锥形铝合金头管,头管高度约110mm,按26、27.5、29英寸轮径车种比例来说属于适中尺寸,轮组轮径的增大减少头管长度可以控制好车首角度不会太高,提高车手平爬坡时发力最舒适角度。车架五通位置采用常规BSA规格中轴安装方式(螺纹安装),长度为73mm,配合X6铝材和立管、下叉、下管的大面积接触焊接,使得车架五通的稳定性有好的表现,大强度的立骑爬坡大力踩踏下,五通形变的摇摆度很小,整体刚性有专业级的感觉,再加上SP平焊抚平原有的焊口,使得整体的视觉效果有良好表现。IiAin!
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27.5山地车就是车轮直径为27.5英寸的山地自行车。目前世界上山地车流行轮径尺寸有三种:26英寸、27.5英寸、29英寸。26英寸与29英寸中间就是27.5英寸――国外称为650B,是20世纪早期欧美旅行车的规格。二战时,俄国封杀了所有650B的轮胎,导致战后这个规格一直没有流行起来。针对26英寸及29英寸的各种缺点,650B(27.5英寸)的规格又重新登上舞台。YSqbi,通常,大家都误以为27.5英寸车轮的性能表现就是26英寸与29英寸车轮的平均值,但数据显示27.5英寸的确拥有几项26英寸及29英寸车轮的最佳特性,绝非仅是两种尺寸的中间值。重量上,27.5英寸接近于26英寸车轮。在骑乘效率及操控性方面,则更趋近29英寸车轮。对比26英寸它拥有更快的速度和更强的通过性,对比29英寸它拥有更强的操控性,和更轻的重量。&d\i&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园  zzf027.5英寸轮径的优点首先是“快”,动力操控非常平衡;其次是“稳”,可从容应对最具挑战的地形;再次是“适”,完美协作无处不在,十分适合亚洲人骑行。其中喜德盛侠客系列,就是27.5山地自行车的典范。BOh
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车架头管为现国际常规1-1/8转1-1/5锥形铝合金头管,头管高度约110mm,按26、27.5、29英寸轮径车种比例来说属于适中尺寸,轮组轮径的增大减少头管长度可以控制好车首角度不会太高,提高车手平爬坡时发力最舒适角度。车架五通位置采用常规BSA规格中轴安装方式(螺纹安装),长度为73mm,配合X6铝材和立管、下叉、下管的大面积接触焊接,使得车架五通的稳定性有好的表现,大强度的立骑爬坡大力踩踏下,五通形变的摇摆度很小,整体刚性有专业级的感觉,再加上SP平焊抚平原有的焊口,使得整体的视觉效果有良好表现。+~{-7
后刹车使用SHIMANO XT-785制动夹器,采用了有导风散热效果的制动来令片,配合隐藏式后夹器的下叉国际A柱安装角度,导风散热效果会更加理想,刹车力量也会来的更直接。后三角下叉连接处行程的形状严格意义上来说已经不算是三角形了,而是类四边形设计,理论上可以增加后三角的弹性缓冲空间,可以吸收来自后轮的一定震动。G$Ds^
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前叉方面使用FOX CTD 27.5肩控版本,总避震行程有100mm长,这足以满足XC骑行的需要。前15mm筒轴版本,与前花鼓的一体性比普通快拆版本好很多,筒轴的刚性带给车手的前轮转向指向性能得到大幅度提高,特别是下坡转向的模糊感会消失不见。新款的FOX前叉都使用了封闭式油路设计,整体重量有更进一步的轻量化表现,虽然不是顶级的kashima涂层(金管),不过整体的震动反应灵敏性不错,小震动吸收反应挺快的,手感润度良好,这可能是这款版本的预压弹簧磅值提高的缘故吧。回弹阻尼结构调整显然比稍旧款的封闭油路结构由明显的改进优化处理过,旧款的回弹阻尼调整无反应的情况在这款前叉上消失了,每一格的调整都有明显的感觉,回弹快慢控制线性良好。yuxXF&十堰自由人自行车运动俱乐部 -- 十堰自行车运动爱好者的网上家园  vh{qn变速系统方面使用SHIMANO XT-785 20速套件,后飞轮齿数为11-34T,牙盘盘片齿数为24-38T。齿比范围适合中低速路宽使用,对于一些极限爬坡路况后飞轮的34T如果换成36T会更好一点。后拨为普通版本的XT隐藏式后拨,变速响应性能良好,不过缺少了后拨链条稳定装置,链条的动态稳定性较差,极限状况下容易出现“打车架”现象。A
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车把控制方面,采用XT785油压刹把和XT指拨,刹把原装带有刹把间距调整旋钮,手感调整方便,车上便能快速完成。XTR技术下放到XT系列的双退档设计是令车迷欣喜的,对于一些需要连续而急速的上下坡的频繁变档,这款指拨能有很高的适应性,遗憾的是没有采用一体式整合器。把套使用的是Gravity顶级两面锁环把套,手感柔软舒适,就算徒手握把也不惧怕手汗的浸湿导致滑手脱把。把横和把立的使用也是毫不吝啬,采用了英国高端品牌FUNN的把组套装,把横长度约为660mm的小角度燕把,操控感良好,不过就XC重视爬坡的骑行而言,直把会更加合适。1n轮组方面,alexrims轻量化车圈配搭昆腾培林花鼓,常规3X辐条编法,轮组看上去比较中规中矩。轮胎采用MAXXIS ASPEN 27.5×2.10山地外胎,类人字形的胎齿排布对于爬坡加速很有利,抓地力很强。Z座管方面使用英国的FUNN 31.6/350mm铝合金天秤双钉固定座管,涂装和细致做工很不错。骑乘舒适性方面使用VELO这款4142坐垫,纤薄但却充满肉感,外形感觉并不厚重但确实带来了舒适的骑乘感受。底部至坐垫表面充满着若干个散热孔洞,就算是长期骑行也会觉得屁股闷热。5*;
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&头衔: 十堰喜德盛
&门派: 新起点
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骑乘实测:vPf23优点:车架外观完美,无论是车架焊口或是涂装都是小编喜好的口味,内走线技术应用也很是到位,除车架以外的周边配置也应有品位,整车属于中高端级别的竞赛级别山地用车,对于国内的业余XC竞赛是绰绰有余。整车重量在11.57kg在全车还没有完全升级至顶级配置前,在兼顾27.5英寸轮径和车架上,这种重量属于轻量化级别,整体升级空间仍然巨大。^总结:C早期喜德盛在自行车行业在人们的认识当中比较薄弱,反而是电动车比较著名,然而却很少人知道喜德盛工厂的真正实力。这辆“飞天750”就是很好的体现,极致的技术让国内车迷看到了国货的强大实力,车体的外观、内在技术应用也跟当今世界自行车界接轨,在国内属于超前地位。总体整车价位控制在万元以下的级别的自行车,配置也算是相当得体。总的来说这是一辆十分值得的业余竞赛级别战车。Ld
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