600百多买什么样的山地车好_百度知道几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
上个月，一辆我爸给我买的自行车被偷了，骑了5年左右，买的时候5000左右，挺大的车，轮胎很粗，其他的不懂。。骑起来很爽就是了。。牌子也没注意。。现在想在淘宝上淘一个，搜了下几百到几千的都有。现在暂时打算是买个五六百的，再被偷了也不心疼（小城市，乱的狠，看见过几次有人拿个大剪刀咔嚓一下把锁剪了骑走或者干脆扛到三轮车上跑路。。我的车是去市中心吃饭的时候被偷的，市中心人多，停了n次没事，大意了）。我的问题是：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？3：碟刹好还是v刹好？
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1000多一点1500左右 好点牌子的入门山地都可以 merdia的勇士500 giant的atx770 或者trek的入门初级的也可以 个人用勇士上学代步两年 除了爆胎 别的没什么不好的 怕偷就不买好的不行 要看个人需求
等你玩公路车后就懂了
几百块的某宝的山地车还是不要考虑了。买过一辆永久的山地车，门店买的，24速 才750元，骑着还行，但是不到半年就被偷了。后来买了美利达公爵600，当时价格是 2600 左右，一共买了2辆。我的这辆，换过一次胎。媳妇儿那辆一直没修过。到现在 3年多了，车况都良好。山地车我比较熟悉的也就是捷安特和美利达了，这两家的入门级别的山地车都不错，比如 1500 ~ 3000 区间的，型号还是比较多的。二手车的话，找靠谱的同事购买比较放心，而且也便宜很多。最近还入手了一辆二手的折叠车 SP18，正价 3600左右，买的同事的二手车，1800，还带一些配件，挺划算的。
我前年十一月买了一辆山地车，杂牌子，四百多。现在还在用，骑了将近两年，骑过一百公里左右的短途，也骑过二十公里的，有晴天，也曾在雪天骑过三十几公里，有国道，省道，也有泥巴路石子路。到现在车没什么大问题，个人感觉就是有点重，而且因为去年准备考研放在学校几个月没怎么动，已经生锈了，变速还能使用，后轮挡泥板去年放在图书馆旁边不见了，也一直没配，前轮挡泥板螺丝松动。个人觉得可以考虑捷安特或者美利达入门款的，一两千吧。贵一点的也有三四万的，碳纤维的，很轻，强度也够。一分钱一分货吧。看你预算吧。
价格贵自然有贵的道理，在车上面缩水就是在为安全打折，不是说越贵越好，虽然山地车的各个配件也有高低之分，但是请购买有品牌保证的。
3000左右 和 1W+的XC类型的车。不建议淘宝上500左右的，毫无乐趣可言，长途就是遭罪。3000和1W的在平常路段区别不是很大，但是你要爬个4公里的山路或者连续上坡差别就出来了。钱不够，建议入二手，好车的机械强度是可信的。1000块左右能淘个美利达公爵系列的。
可以依据您自己的预算
便宜的容易炸胎
四五千的车子没必要
V刹，碳纤维，铝合金，RLC，变速器.
一分价钱一分货这句话永远不会过时
入门级别的山地车比较好
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑
牌子也没注意
500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗
车是用来骑的,不是用来比较的
四五千的车子没必要
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录3000左右买什么山地车好_百度知道查看: 1250|回复: 23
楼主所在城市学生99％都是骑山地车，公路车基本绝迹，这是什么原因？
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。
一、意识问题
[ol]先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。[/ol]二、公路车自身的问题
[ol]公路车是一项器材要求严格和精确的运动。&&公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。&&公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。[/ol]综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。
忘了补充说一点：我是骑公路车的。显示全部
公路车原来还有这么多学问，长知识了！
郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：
公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。
但是为什么这么多人选山地压马路？
[ol]城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。
公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事
偶尔要上下台阶，过井盖，压碎石，还是山地车皮实
城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了
相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的，除了工作一段时间的，普通学生估计只能选山地了[/ol]
有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多
我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。
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btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，平把公路比较好，这里公路党勿喷，别人就通勤不是搞自行车运动的：
平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170&&-- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。
具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。
反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。
我问下哈，长时间骑车，对前列腺，睾丸有影像吗？
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适用性上，山地车对路况的要求不高，山路公路柏油路沙子路都可以，但公路车对路况的要求就比较高。
舒适性上，山地车也要好过公路车
安全性上，宽胎和齿胎保证了山地车要更安全一些，而且操纵上也更灵活
最后就是，公路车强调速度一些，你在城市里，尤其是大城市，危机四伏啊，谁敢骑快啊，而且公路是v刹，制动性上远没有山地好，当然我说的是碟刹的山地。
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参考《一生的自行车计划》所表述，没有明显迹象表明骑行对男性生殖能力有影响，但是我个人觉得买个稍微好点的坐垫还是很有必要的。
这就跟有些人一年只自驾游一次，却一定要买一台SUV是一个道理。
而往往，这台SUV连四驱都没有，他们就要个样子。
所以对于这种屡见不鲜的低端人群，又有什么可讨论？去国外看看，骑山地车通勤的有几个人。
有些坐垫会对会阴长生压迫，不建议选择柔软的坐垫。一般来说是不会有影响的，甚至骑车能增强性能力
1柏油路不平2公路车没有山地车皮实3公路车价格高
补充一点 舒适性}