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22:23:44 | 来自
E90 325轮胎偏磨问题，请大家指导
11年4月出厂5月提的车，每年只行驶1W+KM，提车1个月即发现右侧出现随车速有规律的哗～哗～声，到四儿子检查不出，告之先开着，三万公里保养时发现右后轮内侧偏磨严重，换胎做四轮定位，开了一万，还是偏磨，外面马牌调换轮胎再做定位，告之后轮调到底了，现在五万公里了，请大神支招！是该带着轮胎去找四儿子呢，还是外面修理厂调整？先谢谢了，也请有这个问题的童鞋们一起说道说道早上去了4S店，维修顾问给的方案就是：等胎磨完换新的时候带我去外面再做次4轮定位，大概4-5百块，费用他承担，不一定能调好，只能尽量改善少磨点。。。注：这是上一次的4S定位数据，私信发不了，请林总和各位大神们看看，谢谢！15号下午在外面一家刚开不久的换油保养店定位了，上架检测数据基本全红，当天上架调整3次，每调一次都出去跑一圈回来再调，这是最后的数据，先开个个把月看看磨损情况，再决定是否找4儿子更换相关部件。。。。。。
引用 折腾苦
22:23:44 发表于 主楼 的内容：
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06:23:47 | 来自
E90的俩前轮爱啃胎、一般在轮子外沿
引用 AE-15 06:23:47 发表于 1楼 的内容：
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06:23:47 发表在
E90的俩前轮爱啃胎、一般在轮子外沿
我却是右后轮内侧偏磨，定位很多次都解决不了
引用 折腾苦
11:27:27 发表于 2楼 的内容：
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跑一次高速 胎基本就费了，咣咣 响&
引用 eddyqq
17:22:43 发表于 3楼 的内容：
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09:36:15 | 来自
刚建的大家可以加一下！如果说三系是一个大家庭，E9X代三系便是这个家庭的中坚力量，同为这一代的车主，我们因三系而骄傲！因三系而结缘！希望我们有着同样信仰的人能够在一起，这也是建群的目的所在。大家可以交流用车心得，交流技术问题，讨论自驾游去哪等等，真切的希望时光不老，我们不散！我们永远是一个大家庭！我们有一个共同的名字“三系E9x”好像不太好听，不过就这样吧！希望大家都活跃起来！为这个群增添新的活力！
09:36:15 发表于 4楼 的内容：
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10:08:56 | 来自
还是定位的问题 去大的轮胎店做
引用 过弯120
10:08:56 发表于 5楼 的内容：
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建议 检查底盘悬架 / 与轮胎的类型 /你这个数据应该不会造成明显偏磨
K4en6微信号：
引用 K4en6
10:28:58 发表于 6楼 的内容：
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10:28:58 发表在
建议 检查底盘悬架 / 与轮胎的类型 /你这个数据应该不会造成明显偏磨
轮胎店建议我检查下轮高?眉高之类的，自己拿尺子量了，4个轮胎跟地面的高度都一样，唯独右后轮的轮眉到地面的高度比其他3边低了1.5CM，怀疑是悬架的问题
引用 折腾苦
11:07:26 发表于 7楼 的内容：
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引用 bruce_623
15:06:14 发表于 8楼 的内容：
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11:07:26 发表在
轮胎店建议我检查下轮高?眉高之类的，自己拿尺子量了，4个轮胎跟地面的高度都一样，唯独右后轮的轮眉到地面的高度比其他3边低了1.5CM，怀疑是悬架的问题
定位数据在车身静止状态下测量的，一旦行驶摆臂上下左右前后移动，导致车轮轮距轴距变化，最终影响轮胎磨损...
K4en6微信号：
引用 K4en6
11:11:49 发表于 9楼 的内容：
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看了林总的定位帖子，感觉跟我的轮子倾角差不多，也是有点撇撇的，但是林总的磨得很均匀，我的就很严重了，不解。。。
引用 折腾苦
13:45:07 发表于 10楼 的内容：
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胎压多少&是不是打太足了
引用 ooctober
15:04:14 发表于 11楼 的内容：
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15:04:14 发表在
胎压多少是不是打太足了
基本都在4S店打，前后2.6
引用 折腾苦
15:06:28 发表于 12楼 的内容：
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15:06:28 发表在
基本都在4S店打，前后2.6
2.6太多了亲，满载也用不着这么多。大部分你都是一两个人开，2.2足够了。你把胎压降到1-2人的标准胎压再试试
引用 ooctober
15:18:32 发表于 13楼 的内容：
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15:18:32 发表在 2.6太多了亲，满载也用不着这么多。大部分你都是一两个人开，2.2足够了。你把胎压降到1-2人的标准胎压再试试不对吧，我的也是325 马牌225/45 R17，门上标的空载 2.4 2.9 满载 2.6 3.2，看起来是高了，可是这是防爆胎啊亲
引用 简单经历-18 19:18:41 发表于 14楼 的内容：
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325轮胎升级。。计算机算出的几个错误换胎型号
最近一直在研究该轮胎。。无意间发现这个软件计算了下发泄以前我的想法有一点错误，不知道正确否。下面以原车前后225/45/R17。下面是几种更换的数据第一：前235/40/R18，后255/40/R18。第二：前235/40/R18，后255/35/R18。第三：前225/40/R18,后255/35/R18。等很多。。大家可以参照下面几张图看看。。。。
引用 很大的嘴
21:08:54 发表于 主楼 的内容：
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21:12:12 发表于 1楼 的内容：
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轮胎计算3后胎错误
引用 很大的嘴
21:12:48 发表于 2楼 的内容：
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轮胎计算4前胎错误
引用 很大的嘴
21:13:12 发表于 3楼 的内容：
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轮胎计算5前胎235#35
引用 很大的嘴
21:13:37 发表于 4楼 的内容：
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轮胎计算前235#40
引用 很大的嘴
21:14:12 发表于 5楼 的内容：
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楼主能人也
引用 最后一辆
01:03:45 发表于 6楼 的内容：
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还有这东西，神了！有考虑中国的路面吗？
引用 kelvin857
02:43:06 发表于 7楼 的内容：
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使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
用人脑+计算器+混沌算法比计算机算出的答案准确多了.轮胎直径±5mm,胎面宽±2级,不低于原厂轮胎载重量参数是换不同轮胎的基准法则.
引用 雷风眼
08:23:59 发表于 8楼 的内容：
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引用 zzssww
23:23:10 发表于 9楼 的内容：
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引用 Norh-23 16:46:20 发表于 10楼 的内容：
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引用 存在问题
20:58:26 发表于 11楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子新轮胎规则扫盲3种配方，13套轮胎，用举例解读新规 - 今日头条()
还有不到一周的时间，新赛季的F1大幕即将拉开。对新赛季的轮胎规则依旧一知半解？就让我们来通过“模拟”一起解读。首先，新赛季的轮胎配方从过去的4种变为5种，增加了使用紫色标记的极软胎。同时倍耐力每周末提供的配方也从过去的2种增加到了3种。每周末车手可使用轮胎的数量将依旧为13套，但是不同的是车手可以在数量上做出自己的选择。例如里卡多为澳大利亚站选择了2套中软胎，4套软胎和7套超软胎。与红牛车手截然不同的是两位马诺车手，各自选择了4套中软胎，4套软胎和5套超软胎。所以车队和车手可以根据自己的目标和风格做出选择。13套轮胎中有3套轮胎有规定使用时间：1套最软的轮胎将会提供给进入Q3的车手，而另外两套轮胎则是倍耐力的指定正赛用胎。每位车手必须使用这两套正赛轮胎的其中一套，这两套轮胎的配方由倍耐力决定。所以实际上车手可以自由选择的轮胎数为10套。所以，新的轮胎规则在比赛周末到底会如何使用？与过去就存在的轮胎规则又怎样结合在一起？全新排位赛的规则又会对轮胎有什么影响。就让里卡多作为举例对象。里卡多一共选择了2套中软胎，4套软胎，7套超软胎。其中，1套超软为进入Q3后额外可以使用的胎，于是还剩下6套超软。倍耐力在2015年澳大利亚站提供了中软和软胎两个选项，所以我认为倍耐力指定的两套正赛胎（这两套胎车手在正赛中只需使用一套即可）是中软胎和软胎。所以2套中软当中有1套为倍耐力指定正赛用胎，还剩下1套中软。4套软胎中有1套为倍耐力指定正赛用胎，还剩下3套软胎。所以可以自由分配的还剩下1套中软，3套软胎和6套超软。我们假设下个周末墨尔本不下雨，整个周末使用的都是干胎（作为现场观众是不希望下雨的）。一练：使用了一套软胎，这一套胎在一练开始后40分钟必需交还给倍耐力，剩下软胎数量为2。剩下的50分钟又使用了一套中软胎，这一套胎在一练结束后必需交还给倍耐力，剩下的中软胎数量为0。一练过后，里卡多还剩下0套中软胎，2套软胎，6套超软胎。二练：使用一套软胎，剩下软胎数量为1。使用一套超软胎，这两套轮胎在二练结束后必需交还给倍耐力，剩下超软胎数量为5。至此，里卡多已经在一练和二练中已经使用了全部3种配方，达到了了解轮胎表现的目的。二练过后，里卡多还剩下0套中软胎，1套软胎，5套超软胎。三练：里卡多使用2套超软用作排位赛模拟，这两套轮胎在三练结束后必需交还给倍耐力，剩下的超软胎数量为3。三练过后，里卡多还剩0套中软胎，1套软胎，3套超软胎。排位赛Q1开始后7分钟第一名车手被淘汰，随后每90秒淘汰一名车手。Q1：里卡多使用软胎连做两个计时圈后回到车房。这时距离Q1结束还有11分钟。但是不少小车队在Q1就换上了超软胎，里卡多不得不使用一套超软胎登场。做完一个计时圈后回到车房，顺利晋级Q2。Q1过后，里卡多剩下0套中软胎，1套用过4圈的软胎，1套用过3圈的超软胎和2套全新的超软胎。Q2开始后6分钟第一名车手被淘汰，随后每90秒淘汰一名车手。Q2：里卡多使用Q1使用过的超软胎登场，因为是摩过的超软胎，仅列第10。Q2还剩下10分30秒时，里卡多为了能够在主场进入Q3使用全新超软胎上场，成功闯入前8进入Q3。Q2过后，里卡多还剩下0套中软胎，1套用过4圈的软胎，1套用过6圈的超软胎，1套用过3圈的超软胎和1套全新的超软胎。这里注意，因为规则规定车手必须使用Q2做出最快圈的轮胎起步，所以这一套轮胎肯定不会再使用了。Q3开始后5分钟第一名车手被淘汰，随后每90秒淘汰一名车手。Q3：里卡多用全新超软胎上场，仅列第7。随后进站换上倍耐力专为Q3提供的超软胎，用尽全力仅列第6，惨遭淘汰。Q3使用的两套超软胎有一套在排位赛后必需交还给倍耐力。Q3过后，里卡多还剩下0套中软胎，1套用过4圈的软胎，1套用过6圈的超软胎，2套用过3圈的超软胎。所以，在周日比赛开始时，里卡多的轮胎形势是这样的。中软胎：1套全新软胎：1套全新，1套用过4圈。超软胎：2套用过3圈，1套用过6圈。注意，今年新规则规定：车手必须在比赛中使用倍耐力指定的两套正赛轮胎的其中一套（一套即可）。但是车手依旧必须在正赛中使用两种不同的干胎配方。比赛可以有两种轮胎搭配，也就是产生了两种不同的策略：方法一：第一个Stint：按照规定起步必须使用Q2做出最快圈的轮胎，也就是一套已经用过3圈的超软胎。第二个Stint：全新的软胎。第三个Stint：用过4圈的软胎。方法二：第一个Stint：按照规定起步必须使用Q2做出最快圈的轮胎，也就是一套已经用过3圈的超软胎。第二个Stint：一套全新中软胎，车手的第二个Stint将会很长。第三个Stint：省胎型车手假如把第二个Stint拉的非常长，那么最后一个Stint甚至可以换上超软胎（已经使用过3圈）在比赛末端超车。不是很省胎的车手则可以换上全新软胎。通过新的轮胎规则，车手和车队对于轮胎的使用方法有了更多话语权，车队也可以根据自己速度和所处的位置选择轮胎。比如马诺车队的轮胎选择就可以看出英国车队并没有专注于获得一个好的发车位，而是把重心放在了比赛上。对于比赛来说，轮胎策略呈现多样化可以让我们看到久违的策略大战。就用下周的澳大利亚站举个例子：对于进入Q3的车手来说，所有车手使用超软胎起步。而在自己的第二和第三个Stint，车手可以有多种选项。可以用两套软胎，也可以用一套中软胎和一套超软胎。对于“轮胎友好型”车手来说，甚至可以一套超软+一套中软跑到完赛。这样甚至节省下了一次进站的时间。而对于没有进入Q3的车手来说，车手可以使用任意轮胎起步，而且还会因为没有进入Q3而多出一套全新的超软胎。对于中游车手来说，比赛末端的全新超软将会为比赛带来很大的不确定性。那么，排位赛呢？相信大家已经看到了许多关于排位赛新规则的新闻和解释。从里卡多的例子我们可以看到，里卡多在Q1上场2次，在Q2上场2次，Q3依旧是两个计时圈。这和去年大部分比赛并没有区别。因为倍耐力的轮胎结构原因造成了每一套轮胎只有1圈左右的峰值表现。从里卡多的例子我们可以看到，所有车手在排位赛开始后将会驶上赛道做第一个计时圈然后回到车房，因为使用同一套轮胎继续跑没有任何意义。这意味着车手的第一个计时圈将相当关键。而且对于赛车实力并不强大的车队来说，第一个计时圈的失误意味着车队不得不提前换上那一节排位赛的第二套轮胎。当赛道状态在越来越好的时候，越早出场代表劣势。淘汰开始后，即将面临淘汰的车手将会依次重新回到赛道，做一个计时圈然后等待计时器的宣判。在Q1和Q2，拥有绝对赛车速度的奔驰和法拉利依旧不需要第二次出场。而中下游车队甚至没有希望在排位赛停表后拼最后一次机会。因为轮胎限制拼完第二个计时圈后的车手也不会在本节排位赛内有第三次出场的机会。所以原本每一节比赛停表后大家疯狂的刷新时间将不会出现，代替的是每一节排位赛下半段即将被淘汰的车手上赛道做最后一搏。新版排位赛规则能否增加比赛精彩程度尚不可知，所以就像克莱尔-威廉姆斯（Claire Williams）所说的：“给新排位赛规则一次机会吧。”
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