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“奋进”号5年来首次上天一路顺利
肚子被不知什么东西凿破了一小块
怎么解决现在还不知道
　　航天飞机（上）正在和空间站对接
&&美国“奋进”号航天飞机美国东部时间10日14时02分（北京时间11日2时02分）与国际空间站顺利对接。但随后，国际空间站传回的照片显示，“奋进”号腹部有一个大约19平方厘米的破损凿孔。这让美国宇航局（NASA）的专家们忧心忡忡。&&&&罪魁是冰也可能是泡沫&&国际空间站宇航员在对接前不久对“奋进”号拍摄的放大照片显示，这一破损处的面积约为19平方厘米。&&凿孔位于航天飞机下腹部，距右舷主起落架舱门数英尺（一英尺约合0.3米）远，使航天飞机腹部的黑色外壳上露出一点白色。&&这一破损看起来似乎由冰块撞击而成，但专家尚未作出确认。航天飞机发射时，助推火箭中装有大量低温燃料，可能在火箭外形成冰块，起飞脱落后砸到航天飞机上造成破损。但凿孔的“罪魁祸首”也可能是航天飞机起飞大约一分钟后、从外部燃料箱脱落的一片泡沫绝缘材料。&&专家们现在尚未对这一突发问题提出处理办法。NASA飞行任务负责人约翰·香农说：“这意味着什么？我不知道。”&&他说，宇航员12日将利用机械手检查航天飞机出现异常情况的部分，测量破损的确切大小和深度。如果凿孔过深，那么国际空间站宇航员就需实施太空行走，修补航天飞机。&&“奋进”号在8日升空后，外部燃料箱脱落了9块泡沫绝缘材料。地面控制中心专家的初步检测认为，其中3块可能击中机身。当时的初步分析认为，脱落碎片尺寸较小，不至于造成严重损伤。&&&&做了个高难度的“太空翻转”&&发现凿孔前，对接工作似乎一切顺利。&&对接时，“奋进”号与国际空间站正位于地球南太平洋上空大约344公里的太空中。对接前大约1小时，“奋进”号在距空间站大约122米处停下，指令长斯科特·凯利与飞行员查利·霍鲍操纵航天飞机做了个高难度的“太空翻转”，让国际空间站上的人员拍摄航天飞机腹部和机翼等位置，以确定它有没有在起飞时受损。&&空间站上一共有三名“常驻居民”，分别是美国宇航员克莱·安德森与两名俄罗斯航天员费奥多尔·尤尔奇欣和奥列格·科托夫。安德森负责为航天飞机的“太空翻转”录像。尤尔奇欣与科托夫则利用超长焦镜头猛拍数码照片。录像与照片都传回地面，由NASA的专家分析“奋进”号是否在起飞时受损。&&&&女教师等了22年终于上了天&&空间站的“常驻成员”对航天飞机的到来十分兴奋。对接成功时，空间站内响起鸣钟声，这是海军舰只相遇时的传统。“奋进”号指令长凯利出身美国海军。“欢迎上船。”空间站指令长尤尔奇欣说。&&在“奋进”号的这次飞行中，女教师宇航员芭芭拉·摩根显然是最大的“明星”。她于1985年成为NASA载人航天飞行员替补人选，是1986年“挑战者”号航天飞机事故中遇难女教师克丽斯塔·麦考利夫的替补。“挑战者”号在升空73秒之后解体爆炸。替补麦考利夫的摩根等了整整22年，终于飞上太空。&&首次上天的摩根十分兴奋，失重状态让她十分新奇：“刚上天的时候花了一些时间才适应。我感觉似乎全程都是头朝下。”&&进入空间站后，摩根将操纵空间站上的机械臂，将运送来的货物从航天飞机上卸到空间站内。她预定与其他宇航员一同于美国东部时间11日开始准备第一次太空行走。&&&&带了变压器进行太空充电&&“奋进”号为空间站送去一个新的结构组件，以及重约两吨的补给物资和零部件。对接期间，宇航员们将做至少3次太空行走，为空间站安装组件，做几项外部安装及维修作业。&&“奋进”号这次还为空间站带来了一个太空变压器，以便利用太空站上储存的电能为航天飞机充电。如果充电成功，航天飞机在空间站外的停留时间也将由7天延长至创纪录的10天，整个飞行也将长达14天。&&在这次飞行之后，NASA还需开展11次航天飞机飞行，以完成国际空间站的建设。除此之外，还计划专门派出航天飞机两次为空间站送来补给。此外，在2010年美国所有航天飞机退役前，NASA还计划派遣航天飞机上天，为“哈勃”太空望远镜做一次维修。&&“奋进”号的这次飞行是NASA今年第二次航天飞机飞行任务。对“奋进”号来说，这是它时隔近5年的首度飞行，因此备受关注。“奋进”号上一次执行任务是在2002年11月，此后一直“趴”在地面，其间做了全面维护，机身内外焕然一新。&&（新华社供本报特稿）
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航天飞机面临“突然死亡”
&&&&&&本期共收录文章14篇
　　 中国论文网 /1/view-90044.htm　　在其计划实施的25年时间里，航天飞机主要做了两件大事：建造国际空间站和维修“哈勃”太空望远镜 　　 　　当地时间7月4日下午2点38分(北京时间7月5日凌晨2点38分)，美国“发现号”航天飞机在肯尼迪航天中心发射升空。此次是美国第18次执行飞往国际空间站的飞行任务，也是美国航天飞机的第115次飞行。 　　与此前的114次飞行不同的是，从现在开始，3架航天飞机的任何一次飞行都可能是美国整个航天飞机计划的终极之旅。 　　 　　“突然死亡”阶段来临 　　 　　按照原定计划，“发现号”本次飞行共12天，此次飞行任务包括：检验航天飞机外油箱的修改设计是否成功；在轨试验固定航天飞机热挡板材料和程序；对国际空间站进行维修并运送一些货物；为国际空间站送去一名宇航员。 　　四项任务中，有两项都与检验航天飞机的安全性有关。 　　实际上，从现在开始，每一次航天飞机的起飞都将带着检验飞机安全性的任务，航天飞机计划已经进入类同足球比赛中的“突然死亡”阶段――美国宇航局（NASA）透露出消息说，一旦航天飞机再次出现比较大的安全问题，NASA局长格里芬将有可能全面叫停航天飞机项目。 　　“现在我们不能确定它有没有安全问题，”NASA发言人麦克?居里（Mike Curie）在接受本刊记者采访时说，“如果‘发现号’进一步出现比较大的安全问题，科学家将建议取消航天飞机计划。不过，我们会向白宫提交建议，由白宫和国会来最终决定这件事情。” 　　而在很多科学家看来，出现这种大家都不愿意看到的情况的可能性相当大。“迄今为止，航天飞机的安全问题还没有办法从根本上得到解决――除非彻底改变设计，否则航天飞机的绝热泡沫层始终成为一个致命的隐患。”中国科学院国家天文台研究员李竞说，“每一次上天，航天员都等于在过鬼门关。” 　　 　　空间站托孤无门 　　 　　目前，国际空间站的建设刚刚过半，欧洲“哥伦布”实验舱、日本“希望”号实验舱等诸多大型设备都排队等着上天，而能胜任这种特殊运输任务的只有航天飞机（俄罗斯的“联盟号”宇宙飞船只能给宇航员送去补给，不能运载构建空间站的模块）。 　　NASA原先计划航天飞机2010年全部退役，退役前再进行大约15次航天飞机发射任务，主要任务就是运载建设国际空间站所需要的模块，另外还包括对哈勃太空望远镜进行维修。现在，这一如意算盘必须依赖于航天飞机每一次发射都拥有很好的运气。 　　一旦航天飞机提前彻底退役，空间站将如何建设？ 　　“这是一个非常重要的问题。我们也不知道该怎么办。”麦克?居里说，“如果我们想要继续建设空间站，我们就需要研究出一个能替代航天飞机来运载模块的飞行器，但是现在还没有能力来解决这个问题。” 　　而航天飞机的继任者――“乘员探险飞行器”(crew exploration vehicle，简称CEV)，将在2010年以后启用。也就是说，一旦航天飞机计划真的突然终止，国际空间站的建设至少也要推迟数年之久。 　　 　　“它搭建起了科学的国际桥梁” 　　 　　从日“哥伦比亚号”升空至今，航天飞机已经走过25个春秋。现在，剩余的三架航天飞机（“发现号”“奋进号”和“亚特兰蒂斯号”）都已经走到了迟暮之年。航天飞机计划之前是世人瞩目的“阿波罗”登月计划，之后，美国则将推出更令全人类激动的登陆火星计划。 　　而航天飞机由于它既定的设计，在帮助人类开疆拓土的远征能力上既不如“阿波罗”飞船，更无法跟未来准备登陆火星的CEV相比。 　　然而，航天飞机在其计划实施的25年时间里，它所做出的成就也是其他任何航天器所无法替代的。 　　“航天飞机在世界航天史的地位非常重要，它是人类国际空间站的可持续性发展战略中不可缺少的一个部分。”麦克?居里评价说，“从美国的‘阿波罗’宇宙飞船到多国成功地共享国际空间站，航天飞机搭起了一座桥梁，它使得成千上万来自不同国家的科学家加入到这项科学研究之中。现有的国际间合作关系已经形成了一种协商机制，航天飞机不再像以前一样仅用于军事目的，它已经成为众多国家共享的一个平台。” 　　麦克?居里进一步解释在航天飞机和国际空间站上所做科学实验的重要性：“航天飞机还为新药品的研制提供了一个平台。在空间站内，航天员对半导体、金属材料和玻璃等的研究促进了制造业的发展；在生物材料加工方面，通过使蛋白质分子以预定立体结构竖排起来，可以形成纯度比地面高十倍、性能超群的蛋白质晶体，从而生产出高纯度高质量的新药品，应用于疾病研究和防治之中。” 　　“医生”离职，“哈勃”退役 　　而在观测天文学家眼中，航天飞机更卓越的工作则是对“哈勃”太空望远镜的服务。 　　“在过去的这15年时间里，人类在天文观测方面所获得的数据或许比过去几千年得到的还要多，”李竞说，“而这么多的发现，主要应该归功于‘哈勃’。‘哈勃’通过对超新星亮度的观察发现了宇宙在加速膨胀，从而发现了暗能量。这是天文史上一个伟大的发现。人类还通过‘哈勃’日益精进的观察能力，把宇宙的年龄确定为137亿年，并且，现在人们可以看到131亿年前、132亿年前婴儿时期的宇宙。” 　　而“哈勃”能够做出这样的成就，自始至终离不开航天飞机。 　　“‘哈勃’就是在1990年4月由‘发现号’送上太空的，而且从一送上去开始，就发现它天生是‘近视眼’，需要对它进行矫正。此后还要对它不断进行维修――它分别在1993年、1997年、1999年、2002年共接受过4次大维修。‘哈勃’还需要不断更换零件，以使它所有的接收装置和检测装置（包括分光仪、成像仪等众多附属仪器）一直处于最尖端、最前沿。另外，‘哈勃’还需要维持在太空中的高度和位置，每隔几年就要把它往上抬升。所有这些任务，都只能由航天飞机来完成。” 　　就在“发现号”起飞之前，6月24日，美国太空望远镜科学研究所宣告说，“哈勃”的主照相仪出现故障停止工作，目前正在抢修中。而自从“哥伦比亚号”失事之后，NASA曾经一再声明，他们将因为航天飞机的安全问题而放弃“哈勃”。 　　在很多科学家看来，航天飞机计划的终结将连带“哈勃”被迫退役，这才是科学界最大的损失。
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美媒：中国航天专家和官员数年前被NASA震惊！(1)
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航天员太空行走、在舱外作业曾经是美国的骄傲。如今对于中国而言没有什么大不了的。
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航天飞机首飞25周年之际，NASA面临重大挑战
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【据MSNBC网站日报道】&&在NASA庆祝首飞的25周年之际，航天局还面临自”阿波罗“登月以来的最大巨变——三艘航天飞机还有四年就要退役，用于在2018年将宇航员送往月球，并最终达到火星的新型航天器，在2014年以前将起飞。NASA局长格里芬称，现在我们面临的挑战比首次登月还要大得多。 批评仍围绕着缺乏完成这一转变的资金。NASA提交的2007财年预算中超过五分之一将用于开发新型航天器系统。 这一转变还将改变宇航员的训练方式、NASA的哪些操作是开放的、哪些私人企业将获得合同，以及NASA的员工规模。 新宇航员将进行不同于航天飞机的飞行练习，并学习如何从月球土壤提取资源，例如，氧气。他们将学习在月球温室内种植蔬菜，以及在月球表面进行地质试验。联合太空联盟的工程师正在研究，如何训练乘坐飞船历经三年飞往火星的宇航员。最终，飞往火星的宇航员也需要学习如何从火星表面提取燃料和其他能源。 NASA高层会议已经决定了，航天飞机的哪一部分将废弃，哪一部分将保留或重新组装。航天飞机的某些部件将用于新型航天器，如，固体火箭助推器。 会议还决定哪个航天飞机相关设备何时将关闭或翻新（例如肯尼迪航天中心的发射台）。航天飞机仍需要完成16－17次飞往空间站的任务，还可能有一次维修哈勃太空的任务。&&
全站关键字：----美国火箭专家：NASA航天飞机劳民伤财
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注释：外交政策编辑Stephen M. Walt读到一篇新闻报道，里面谈到，在完成了长期并且应该说相当出色的航天任务之后，发现号航天飞机现已经退役，国内目前有数个博物馆正竞相争夺该航天飞机的展出权。当然这没有什么值得大惊小怪的，毕竟展出航天飞机会吸引大量的参观者慕名而来。Stephen担心的是，将来博物馆将以什么方式来介绍这整个航天飞机项目，是歌颂航天飞机在人类探索史上的丰功伟绩呢，还是作为浪费国家资源的愚蠢决策的典型？不过，航天政策并非Stephen的研究领域，他对自己说：“得请火箭专家来为航天飞机盖棺定论才行！”幸好我找到了这样一位专家：他的父亲。他是地球物理学家，一生的大部分工作都奉献给了设计卫星载荷，解读卫星数据当中，为此《外交政策》向他邀稿。下面就是他的文章。
作者：马丁·瓦尔特四世
最近的新闻专题都在纪念航天飞机轨道飞行器发现号的退役。发现号成功实施了约39次发射任务，在近地轨道飞行共计1.5亿英里，确实值得大书特书。这一成就的取得，要归功于富于想像力的工程师与科学家，正是因为他们构想了航天飞机项目并开展了相应的技术研发，才使得航天飞机得以进入太空。同样，我们还要把这些成就归功于英勇无畏的机组成员，不管他们来自军方还是身为平民。他们的勇气与奉献无人能及，特别是那些在两架航天飞机接连失事暴露出航天飞机本来的硬件极为脆弱，美国航空航天局的管理水平低劣之后仍自告奋勇的机组成员。
航天飞机本意是廉价可靠的太空运载工具
美国航空航天局以及业余航天爱好者把航天飞机项目的成就称之为令人瞩目，但是冷静下来审视该项目的影响，得出的结论或许就不那么乐观了。航天飞机的本意是希望提供廉价而且可靠的太空运载工具，可以执行多次任务。但是事后证明这项目标从来没有达到过。修复成本高昂、项目进度的一拖再拖，用人不当等等因素，这个目标成了不可能完成的任务。
为了提高航天飞机的利用率，分摊多次飞行任务的固定成本，一次性发射运载工具如一次性火箭项目等被迫中止，所有民用任务都被转移到航天飞机上来。尽管如此，这么做非但没有使成本降下来，每次发射耗资还高达10亿美元左右。此外，为了确保整个复杂的设备系统能完全的输送人员往返，发射日期也是一拖再拖，需要核查的项目层出不穷。美国航空航天局低估了每次飞行前的准备时间，发射次数也远远低于原先的预计，使得每次上天之前都有大量的科研以及应用载荷积压下来等待发射。挑战者号失事之后造成的拖延给正在进行中的科研项目造成了很大的危机，事实上使得美国的太空科研项目停滞了两年以上。所幸的是，空军保持了一次性发射运载工具能力，高级别侦察卫星项目在此期间也没有暂停。
航天飞机成本高昂，不会少于1000亿美金
航天飞机项目直接和间接成本共计多少，现在还很难下定论，但是肯定不会少于1000亿美元。超支的费用挤占了原本拨付给其他项目的科研经费，而航天飞机本来是为了这些科研项目作准备的。经航天飞机发射进入太空的科学实验成本也为了满足载人需要而水涨船高。即使像修理哈勃太空望远镜这样的少有的功绩也不见得划算，因为修理一次就要花10亿美元，还要置宇航员的生命于险境。同样的十亿美元完全可以用来研制并发射一台新的太空望远镜。总而言之，航天飞机项目耗费极大，还造成人员伤亡的惨剧，除了将科研仪器发射到太空，对于科学贡献极小。即使如此，用一次性运载工具发射也远比用航天飞机好得多。
航天飞机项目意义何在？
围绕航天飞机项目意义何在的争论，仅仅是为期数十年载人与不载人航天飞行大讨论的一个方面。赞成用无人或机器人太空探索者的原因包括，更低的成本，宇航员的生命不会受到威胁，可以飞到遥远的空间进行单程考察等等。为此，很有必要开展无人项目，以促进太空科学研究。
相比之下，载人航天支持者断言，有人在现场是很重要的，人的终极命运就是要去探索，年轻人也会受到将人送上太空的鼓舞而投身其中。他们还声称，一旦人不参与太空飞行，无论是对于载人还是无人太空项目，公共的支持都会下降。这些论点是否能站得住脚还另说，但在一些太空实验中确实需要有人参与。不过，航天飞机项目的前世今生也说明了，把人置于太空探索的中心无论从资金上还是从项目进度上都是有危险的。不幸的是，在国际太空站，我们似乎还会犯下之前的错误，如果是那样的话，美国还将继续耗费大量财力人才从事吃力不讨好的工作。
责任编辑：NN028
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