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个人的一些浅见：关于“迪.斯蒂法诺”或“斯蒂法诺”的叫法收藏
其实，我觉得，对于我们中国人来说，关于“迪斯蒂法诺”的叫法，不一定就是与“迪斯蒂法诺在西班牙语里面是一个完整的姓”或者什么其他的原因相关联的，我觉得，也许是跟我们中国人的名字有关系的。比如，我们中国人的名字一般是两个字、三个字，或者四个字，而我们身边周围多数是国人，所以，在我们的生活里我们叫别人的时候多数是说出了这个人的两个字、三个字，或者四个字的名字，因此，在我们的脑海里、习惯里就形成了称呼人名的时候称呼为两个字、三个字、四个字的习惯、模式。当然，称呼外国人名字的时候，称呼为五个字也是有的，也是符合我们国人的习惯的，为什么这么说，我的分析是这样的，这个是跟我们的文化相关的，从小我们就学习唐诗，而唐诗的绝句这个格式就是一句诗为五个字的，而且根据我们中国的语言习惯，绝句念起来的节奏是顺畅的，比如，红豆（稍停顿）生南国，春来（稍停顿）发几枝。所以，当我们面对外国人的那么长的名字的时候，我们中国人可能会受到自己的习惯、模式等的影响，从而对这个外国人的名字多数取四个字、最多取到五个字来称呼他。所以，如果一个人不是球迷，很少看，或者基本上不看足球新闻报道的话，在没有多次受到新闻报道、别人在他眼前、耳边称呼为“迪斯蒂法诺”的影响，从而在他的脑海里植入“迪斯蒂法诺”这个称呼，从而影响他也称呼为“迪斯蒂法诺”的时候，当他自己看到“迪斯蒂法诺”这个名字的时候，他有可能会在自己的脑海里形成称呼为“迪斯蒂法诺”的印象，但是，也有可能会由于我上面所分析的称呼中国人名字而形成的习惯从而在自己的脑海里形成称呼为“斯蒂法诺”的印象。所以，我觉得，在没有受到，或者很少受到外界的称呼方式的影响的时候，这个外界的称呼方式也许就没有被“植入”到自己的脑海中，这个情况下，他受到称呼国人名字的习惯的影响，称呼为“斯蒂法诺”也是有可能的。个人习惯的问题。
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也许有人会说，既然我们中国人的习惯是也有称呼为两个字、三个字的，那么，为什么不称呼为“蒂法诺”或者“法诺”？对此，“斯蒂法诺”是一个完整的词组，我们不可能把它拆开来。就像“麦格雷迪”一样，我们不可能拆开称呼为“格雷迪”或者“雷迪”，“马克思”不可能称呼为“克思”，“恩格斯”不会称呼为“格斯”。
关于所说的字幕打出的答案是配合机长所说出的答案的这个问题，在岁寒四人对阵诛仙四人的时候，有个是问受到俄罗斯总统喜爱的体操队员的题目，机长回答出了这个队员的名字全称，而字幕只打出了“卡巴耶娃”，而后面还有一两道题是关于什么作者的时候，机长答出了名字全称，而字幕也是打出了全称。此外，之前有的题目也是问外国人的名字的，也有选手只回答了最后一个的那个姓，而字幕却打出了名字的全称，这种情况也是有出现的。所以，关于说“字幕打出的答案是配合机长所说出的答案”的这个说法，是值得商榷的。这个判断有可能是真的，也有可能不是真的，有待商榷。
上“百度知道”搜索的话，可以看到上面的一些想了解“迪斯蒂法诺”这个人的信息的提问人在提问的时候，有的人称呼为“迪斯蒂法诺”，也有的人称呼为“斯蒂法诺”。所以，关于叫法，在一定程度上有个人习惯、个人理解的因素影响。
西班牙人姓名 编辑西班牙人姓名常有三、四节，前一、二节为本人名字，倒数第二节为父姓，最后一节为母姓。一般以父姓为自己的姓，但少数人也有用母姓为本人的姓。如：Diego Rodríguez de Silva y Velásquez 译为迭戈·罗德里格斯·德席尔瓦-贝拉斯克斯，de 是介词，Silva 是父姓，y 是连接词“和”，Velásquez 是母姓。已结婚妇女常把母姓去掉而加上丈夫的姓。通常口头称呼常称父姓，或第一节名字加父姓。如西班牙前元首弗朗西斯科·佛朗哥（Francisco Franco），其全名是：弗朗西斯科·保利诺·埃梅内希尔多·特奥杜洛·佛朗哥·巴蒙德（Francisco Paulino Hermenegildo Teódulo Franco y Bahamonde）。前四节“Francisco Paulino Hermenegildo Teódulo ”为个人名字，倒数第二节“Franco ”为父姓，最后一节“Bahamonde ”为母姓。简称时，用第一节名字加父姓。[1] 中文名西班牙人姓名一般构成教名+父姓+母姓目录1 西班牙人的姓名构成2 西班牙人的名3 西班牙人的姓氏西班牙人的姓名构成编辑西班牙人的姓名通常由三部分构成：教名-父姓-母姓。如：菲德尔·卡斯特罗·鲁斯，前面是本名，中间是父亲的姓，即家族姓氏，最后是母亲的姓。已婚女子的姓名传统形式是：教名-父姓-de-夫姓，如：安娜·洛佩斯·德卡沃。介词“de”表示从属关系，即洛佩斯先生的女儿安娜嫁给了卡沃先生。但是，这种全名的形式一般只用于极正式的场合或用于正式文件（护照，身份证等）在交往中，正式的称呼是：教名+父姓（对男子和未婚女子），或者教名+夫姓（已婚女子），如菲德尔·卡斯特罗，或者安娜·洛佩斯。在官方场合或公务场合，可简称父姓或夫姓，前面冠以“先生”或“女士”即可。使用母姓的情况较少，但有两种例外：一是父姓太普通，太一般化，而母姓甚少见，则选择母姓。最显著的例子是大画家毕加索（Picasso），他父亲的姓氏是鲁伊斯（Ruiz），不够引人注目，于是他采用了十分罕见而且易于记忆的母姓：毕加索。而今他已经使此姓氏变得家喻户晓。另一种例外是母亲家族显贵，其声望超过父家，于是后代可能选择突出母姓或将两姓并用。例如弗朗哥的外孙门大都双姓并用。西班牙人姓名中保留母姓这一传统有其历史渊源。古代王族和贵族中女性成员也有封号、土地和财产继承权，而姓氏便是行使继承权的明证。[2]
以上这段文字截取自百度百科。如果真的是按照正规的西班牙名字的称呼方式的话，应该是“教名+父姓”。所以，对于“阿尔弗雷多·迪·斯蒂法诺”这名字，如果真的要按照西班牙的正规叫法的话，应该是“阿尔弗雷多·迪”，而并非“迪·斯蒂法诺”。因此，“迪·斯蒂法诺”这个称呼方式，也许恰好可以说明是我们国人按照自己的习惯而进行如此称呼的。
所以，如果按照我们国人自己的称呼习惯的话，就像我上面所分析的一样，称呼为“迪·斯蒂法诺”或者““斯蒂法诺”都是有可能的。这只是个人习惯、个人理解的问题。
平时交流的时候大家都喜欢说迪斯蒂法诺，但我看过几篇说皇马的文章，大部分都码成了斯蒂法诺…
这个是截取自百度百科的图片。在”同义词“那里的后面，“斯蒂法诺一般指阿尔弗雷多·迪·斯蒂法诺”。下面的“斯蒂法诺常被称为贝利和马拉多纳之前最伟大的球员”。连百度百科都称呼为“斯蒂法诺”的。所以，这个真的是国人按照自己的习惯来取的称呼。个人习惯、个人理解的问题。
阿根廷的母语是西班牙语。所以，对于“阿尔弗雷多·迪·斯蒂法诺”这个名字进行简称的时候，若真的要按照西班牙的正规叫法的话，应该是“阿尔弗雷多·迪”，而非“迪·斯蒂法诺”。
一直就叫迪斯蒂法诺
怎么没人来反驳一下上面我所写的东西咧？是不是不跟我一般见识不屑于与我探讨啊？亏我还辛辛苦苦地写了这么多，谁来驳斥一下也好啊
外国人的名字和中国的不一样，那些说迪.斯蒂法诺的都是文盲的好不好，就比如说英语，Alan Simth（史密斯.艾伦）大家可以直接叫他Alan，不用把名字说出来，跟这个一样的，外国人可以直接叫姓而不用把名字连同姓一起说出来。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或因为如果是同样重量的车，日本的车比欧美车更省油，说明日本车的发动机好啊，我是说的是如果同样重量。感觉日本很厉害，除了美国的电影和CPU造不出来，还有什么欧美能造出来，日本造不出来的
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　　只是小白的观点，请教了
　　日本人是蛮厉害.
连LZ都能造出来
,太厉害了!
人身攻击，3天 BY椰子
　　楼上道德败坏到家了
　　有一样东西日本造不出来
　　我是想讨论下车，怎么都误会意思了
　　歼击机动车辆a　的奶奶一定被日本人强奸了
人身攻击，ID封本版发言权7天。BY椰子
　　QQ308也很省油，为嘛你就不关注呢
　　还有德国人造车的无耻，是日本人爱不到的。　　30年前的捷达普桑还拿到中国国产！还请一班车托天天叫皮厚结实，技术过剩。日本是学不来的。
　　美国人的电影设备全部是索尼
美国人的cpu封装设备用的日本京瓷
　　我觉得日本的发达，得益于美国的占领，因为二战的战败，日本不得不放下民族尊严，无条件接受美国的民主制度。　　----------------------------------------------------------------------　　　　 二战前的日本也不落后　　　　 看看日本那个地理位置　　 　　 　　　　
　　如果二战前的日本是落后的话，那如何能有野心占领亚洲？
　　关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而曰本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在曰本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。　　谁能想到你一年就跑五万公里！曰本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”　　　　欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。曰本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！曰本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。　　　　大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在曰本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！　　　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！曰本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！　　　　德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！　　　　前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着曰本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，曰本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”曰本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”　　　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。　　　　
　　曰本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。　　　　而这两辆车带给人的直接区别是：曰本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，曰本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，曰本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是曰本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是曰本车可能已经报废了！）　　　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！　　　　人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像曰本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。曰本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！　　　　我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“曰这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”　　　　这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60% 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价 是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！　　
　　走了这么远回到汽车上来，同样的道理，曰本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。曰本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时曰本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对曰本车的笑话集。在这个过程中曰本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在曰本车在欧洲仍然是没有什么作为的）　　　　再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而曰本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而曰本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响曰本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！　　　　品质和质量的差别同样体现在德国车和曰本车在对中国销售的车型减配置上。曰本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢曰本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比曰本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。　　　　最后再举个例子。德国人和曰本人同时卖羽绒服200元一件。曰本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。曰本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。　　　　对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看曰本和韩国还不具备这个能力--从韩式美女和曰式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。　　　　到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿曰韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者　　本文来自: 中国汽车工程师之家(
) 详细出处：/thread--1.html
　　楼上的扯淡了。纯粹扯淡。虽然我也不喜欢日本车，但扯淡也不是这样扯的。　　　　你以为只要是钢板强度就一样吗？日本的冶金工艺比国内强太多了，我回别的帖子的时候提到过，你只要看看中日美三国的潜艇的下潜深度就知道了(俄罗斯不算，他搞不过了就用钛来作弊)：都是钢壳潜艇，老美潜600米，日本潜500米，中国的只能潜350~400米。而且中国的是最新的094，而老美的数据是早就已经服役的海狼级的数据。日本的也是早就服役的亲潮级。　　　　同样的设计，在美国制造出来的车简直就是神车，在日本制造出来的车就差一点了，但是还可以用。在中国造出来的车就会很不安全。因为同样厚度同样造型的钢板，老美的强度略有剩余，鬼子国的正好够用，中国的肯定就强度不够。　　
　　我不是鬼子国产品的粉丝。因为根据我的经验，鬼子国的东西都有点偷工减料。　　　　举个很简单的例子吧，我前不久经历的：一台二手的佳能复印机，日本规格的，也就是说电压时110V的。结果我错误地接在了220V电压上。就看到机体里面冒了一股烟，挂了。拆开它，发现保险丝还是好的，里面一个元器件挂了，烧的面目全非，连配都没法配。　　　　鬼子国的汽车与此类似。例如发动机，同排量的鬼子发动机一般都比欧洲的功率大(扭矩还不一定)。这样确实比较诱人，而且也比较“实用”。但是这么做是在考验材料的极限，带有一定的潜在危险性。就像前面的电子产品的工艺，例如220V情况下使用的电器，最起码要求380V电压情况下不会损伤主体，要求严格一点的要做到550V。而按照鬼子国的做法，220V的东西嘛，给你250V的耐压就够了。结果就是一旦发生大一点的电涌，你的东西就挂了。　　　　雪铁龙有一款EW10A的发动机，性能很中庸，功率不大不小，扭矩也很平平。好像是铸铁的。后来给改了气门，功率升了一些。再后来改为EW10j4s，可以输出130千瓦。整个发动机内核部分并没有怎么改动，只是改了外部的材料，因为用老材料都会怕爆缸。国外有人改它的ECU，发动机能输出147KW以上。注意这时候也才6000多转。这就是潜力。　　　　不知道是不是我孤陋寡闻，反正到目前为止我没见谁去弄个日本车兴冲冲地刷ECU提升功率。因为日本的发动机出厂的时候已经是发挥到极限的状态了，你去调也不会有什么结果。　　　　（BTW，我觉得调ECU是个比较危险的事情，反正我是不会去调自己的车的）
　　汽车只是一个工业产品，哪个国家的工业水平高，汽车平均质量必然会更高。关于德国和日本的车到底谁更强，其实只要对比一下两国的顶级钳工的人数就应该心里有数了。　　　　但是美国是一个例外。美国的汽车不行其实主要是由于美国国策导致的。打仗、抢石油挣钱更快，何必花精力去造车呢？直到最近，老美发现讹钱的手段行不通了、要动点真格拼工业了，奥巴马就开始宣布“高速公路上百公里油耗大于6的车不得上路”。这下好了嘛，日本的德国的大排量豪华车暂时别想进美国了，其他国家的车估计就更加够呛了。　　　　另外有个小细节我觉得说车的时候不能不提到：　　日本人为了卖车，做广告简直无所不用其极，为了炒作不惜挑战中国人的民族情感；　　德国人为了卖车，不遗余力地搞公益、搞汽车文化、炒作贵族血统；　　而老美只需要把通用生产线搬到中国来，宣布一下以后要在中国造别克了，别克就能卖得很好(有些定位失败的例如赛欧等就别说了)。德国车日本车的盈利率要超过上海通用估计是相当难了。
　　看你的标题，只希望你来解释我几个问题　　1.为什么F1冠军可以是麦克拉伦，法拉利，甚至雷诺，但是不会是本田？　　2.为什么WRC冠军可以是雪铁龙C4,标致307,但是不会是富士斯巴鲁？　　3.为什么勒芒24耐力赛的冠军是标致，是奥迪，而不是丰田？　　4.车坛最富盛名的纽博格林赛道，目前排名前五的是Radical SR8，道奇蝰蛇SRT-10，玛莎拉蒂MC12，Pagani Zonda F，法拉利 Enzo，而不是日产GT-R？　　　　你把这些疑问解决了，再说什么造车技术上日本人比欧美人更厉害！！
　　作者：做不一样的我　回复日期：　01:22:28　
　　　　看你的标题，只希望你来解释我几个问题　　　　1.为什么F1冠军可以是麦克拉伦，法拉利，甚至雷诺，但是不会是本田？　　　　2.为什么WRC冠军可以是雪铁龙C4,标致307,但是不会是富士斯巴鲁？　　　　3.为什么勒芒24耐力赛的冠军是标致，是奥迪，而不是丰田？　　　　4.车坛最富盛名的纽博格林赛道，目前排名前五的是Radical SR8，道奇蝰蛇SRT-10，玛莎拉蒂MC12，Pagani Zonda F，法拉利 Enzo，而不是日产GT-R？　　　　　　　　你把这些疑问解决了，再说什么造车技术上日本人比欧美人更厉害！！　　　　　　　　本田的涡轮增压引擎“太差”。后来被F1禁用。
　　作者：做不一样的我　　强啊,日本一个小国家,居然能挑战整个欧美汽车业.奇迹.　　　　你是一年没有看F1了吧.今年红牛车队的成绩比什么宝马,法拉利都强,难道造饮料的比造车的更会造车?
　　你是一年没有看F1了吧.今年红牛车队的成绩比什么宝马,法拉利都强,难道造饮料的比造车的更会造车?　　---------------------------------------------------------------　　红牛只不过是赞助商冠名　　红牛F1车队资料　　红牛, 车队, 资料　　　　车队概况：　　　　　　车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz)　　技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)　　车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner)　　技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)　　空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)　　赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)　　库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo)　　克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt)　　赛车：红牛RB2　　　　引擎：法拉利V8　　　　轮胎：米其林　　　　车手：大卫-库塔，克里斯蒂安-克莱恩　　　　2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂。
　　不要以为黄建华买了克里弗兰骑士，中国篮球就进入了NBA级别的水平档次，这不过是一次商业运作而已，无关技术　　还要我跟你讲红牛1队2队，甚至印度力量吗？
　　那布朗GP是不是本田呢?　　再样的,为什么红牛用法拉利的发动机,搞出来的成绩比正版要好很多呢?
　　布朗GP现在和本田没关系，现在发动机是奔驰的　　泰利尔车队-》英美车队-》本田车队-》布朗GP
　　本田在F1不过是在陪太子读书　　红牛用法拉利的发动机但是比法拉利的成绩好，红牛用雷诺的发动机也比雷诺成绩好，尽管你这问的已经偏离了帖子主题，我还是告诉你了　　红牛的关键在这三个人身上：车队领队克里斯蒂安霍纳(Christian Horner)，首席技术是一代大师扭维(Adrian Newey)，技术总监是威利斯(Geoff Willis) 　　　　就如同禅师到哪，NBA的冠军就到哪
　　今年是F1特殊一年，红牛和布朗是钻了规则的空子，明年未必这么厉害了
　　反正机械的我钟爱德国货，就连小家电我也买德国的，99年100元买的braun小电吹风到现在还用得好好的，德国人就是认真，坚持原则，所以只要有可能我都买德国货。
　　作者：临水照花人y　　我95年的日本松下画王电视,现在还用得好好的,不知道电视和小电吹风那个更容易坏一些.
　　关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而曰本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在曰本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。　　　　谁能想到你一年就跑五万公里！曰本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”　　　　　　　　欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。曰本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！曰本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。　　　　　　　　大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在曰本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！　　　　　　　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！曰本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！　　　　　　　　德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！　　　　　　　　前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着曰本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，曰本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”曰本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”　　　　　　　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。　　　　　　===&有史以来看过最烂的最不顾客观事实的文，老子开的就是本田车，已经3年多了，一点毛病也没有，朋友德国车，小毛病多.　　
　　我家八五年的日立十四寸小电视
现在都尚好
这就是德国电器已经消亡的原因
　　无所不知的陈满神会说：　　因为~~~~~~~~~~你的~~~~~~~祖上~~~~~~~~~~~~~是汉奸~~~~~~~~　　o(∩_∩)o...哈哈
　　　反正机械的我钟爱德国货，就连小家电我也买德国的，99年100元买的braun小电吹风到现在还用得好好的，德国人就是认真，坚持原则，所以只要有可能我都买德国货。　　　　　　傻货一个，电吹风也吹到德国人身上去了　　　　看来，中国FQ为了能打败日本，不惜乱认祖宗！
　　我不是鬼子国产品的粉丝。因为根据我的经验，鬼子国的东西都有点偷工减料。　　　　　　　　举个很简单的例子吧，我前不久经历的：一台二手的佳能复印机，日本规格的，也就是说电压时110V的。结果我错误地接在了220V电压上。就看到机体里面冒了一股烟，挂了。拆开它，发现保险丝还是好的，里面一个元器件挂了，烧的面目全非，连配都没法配。　　　　　　　　鬼子国的汽车与此类似。例如发动机，同排量的鬼子发动机一般都比欧洲的功率大(扭矩还不一定)。这样确实比较诱人，而且也比较“实用”。但是这么做是在考验材料的极限，带有一定的潜在危险性。就像前面的电子产品的工艺，例如220V情况下使用的电器，最起码要求380V电压情况下不会损伤主体，要求严格一点的要做到550V。而按照鬼子国的做法，220V的东西嘛，给你250V的耐压就够了。结果就是一旦发生大一点的电涌，你的东西就挂了。　　　　　　　　雪铁龙有一款EW10A的发动机，性能很中庸，功率不大不小，扭矩也很平平。好像是铸铁的。后来给改了气门，功率升了一些。再后来改为EW10j4s，可以输出130千瓦。整个发动机内核部分并没有怎么改动，只是改了外部的材料，因为用老材料都会怕爆缸。国外有人改它的ECU，发动机能输出147KW以上。注意这时候也才6000多转。这就是潜力。　　　　　　　　不知道是不是我孤陋寡闻，反正到目前为止我没见谁去弄个日本车兴冲冲地刷ECU提升功率。因为日本的发动机出厂的时候已经是发挥到极限的状态了，你去调也不会有什么结果。　　　　　　　　（BTW，我觉得调ECU是个比较危险的事情，反正我是不会去调自己的车的）　　　　　　　　我看了你的话，我快笑死了　　　　日本车出厂时极限了的话？那楼主的话更加打击了FQ的信心　　　　　　我对你无语了，雪铁龙也敢去耍ECU？　　　　我告诉你吧　　　　　　G37S刷了ECU，BMW 750LI都不是对手　　　　　　看来你确实孤陋寡闻　　　　
　　3.为什么勒芒24耐力赛的冠军是标致，是奥迪，而不是丰田？　　　　4.车坛最富盛名的纽博格林赛道，目前排名前五的是Radical SR8，道奇蝰蛇SRT-10，玛莎拉蒂MC12，Pagani Zonda F，法拉利 Enzo，而不是日产GT-R？　　　　　　我回答你后面两个问题　　　　　　丰田不是没得过冠军，请你不要乱说，得的次数少不等于没得过！　　　　　　91年就是欧美大厂都去防丰田去了，才导致787B夺冠　　　　第二：你也不看看GTR35前面是些什么车？这些车有多少是量产车？　　　　哪个不是V10以上的发动机,也好意思炫耀！　　　　　　那我也可以做个比较，我拿一个GTR35和BMW全系列比　　　　我看除了，M3 GTR能幸免外，其它估计全死光！
　　最后　　　　我想说一个观点是　　　　日本人造车，可以造出很好！但它不盲目！　　　　其它的不说，东汪洋上，FIA强行修改规定和勒芒不准马自达参加比赛，就看得出它的厉害！欧洲人害怕了！　　　　
　　日本车如果是造来给日本人开的，我还是相信他的品质的；不过要是卖给中国人的可就差的远了，我的一个同事就差点死在日本车上，他开的是飞度三厢版，也就是思迪的前身，当时在运行过程中，转向机构的连杆断裂导致失去方向，结果撞在山上，还好撞的山的位置全是土，他才捡了一条小命。此后等车修好以后他就把车卖了，现在换成了福克斯。
　　作者：越野猛飙　回复日期：　23:24:16　　……　　准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的　　……　　===========================================================　　自己去拿美国市场上的车跟中国市场的比比看。　　　　偷工减料的是大众，速腾、迈腾、宝来， 尤其速腾，除了外观，内在基本都换掉了，作为核心的发动机 变速箱都换掉了。　　　　日本车，还是很厚道的， 卡罗拉、思域、凯美瑞都不比美版的差，美版的卡罗拉，手动5档自动4档，还是钢轮毂。　　　　　　　　　　　　　　
　　作者：zathhy99　回复日期：　01:14:18　
　　　　日本车如果是造来给日本人开的，我还是相信他的品质的；不过要是卖给中国人的可就差的远了，我的一个同事就差点死在日本车上，他开的是飞度三厢版，也就是思迪的前身，当时在运行过程中，转向机构的连杆断裂导致失去方向，结果撞在山上，还好撞的山的位置全是土，他才捡了一条小命。此后等车修好以后他就把车卖了，现在换成了福克斯。　　==========================================================　　大众车如果是造来给德国人开的，我还是相信他的品质的；不过要是卖给中国人的可就差的远了，我的一个同学就差点死在大众车上，他开的是帕赛特三厢版，也就是迈腾的前身，当时在运行过程中，转向机构的连杆断裂导致失去方向，结果撞在山上，还好撞的山的位置全是土，他才捡了一条小命。此后等车修好以后他就把车卖了，现在换成了凯美瑞。　　　　
　　你说日本人造不出cpu，真是太无知了。　　
　　德国车德国造! 日本车日本造!美国车美国造! 不是因为笑话太好笑,而是因为太冷!
　　对日本的先进东西要学习学习再学习，对日本的商品是打击打击再打击
　　我对你无语了，雪铁龙也敢去耍ECU？　　------------------------------------　　你还真是孤陋寡闻，雪铁龙VTS里刷ECU的大把，不说欧洲的改装了，国产的塞纳都大把刷ECU的　　　　丰田不是没得过冠军，请你不要乱说，得的次数少不等于没得过！　　------------------------------------　　你哪只眼睛看见我说没得过了？再问你近10几年，丰田哪去了？　　　　你也不看看GTR35前面是些什么车？这些车有多少是量产车？　　　　　　　　哪个不是V10以上的发动机,也好意思炫耀！　　------------------------------------------------------　　道奇不是量产车？，V10怎么不好意思炫耀了，新款NSX还不是上了V10　　什么不好意思炫耀，你把你GTR的涡轮增压拿掉看看？　　　　　　
　　作者：做不一样的我　　奇怪了,有没有比GTR便宜,又比GTR强的车呢?　　动不动就找个什么法拉利那些出来.　　用高人家几倍的价格,造一台比人强一点点的车出来.
　　作者：做不一样的我　回复日期：　12:14:53　
　　　　我对你无语了，雪铁龙也敢去耍ECU？　　　　------------------------------------　　　　你还真是孤陋寡闻，雪铁龙VTS里刷ECU的大把，不说欧洲的改装了，国产的塞纳都大把刷ECU的　　　　　　　　丰田不是没得过冠军，请你不要乱说，得的次数少不等于没得过！　　　　------------------------------------　　　　你哪只眼睛看见我说没得过了？再问你近10几年，丰田哪去了？　　　　　　　　你也不看看GTR35前面是些什么车？这些车有多少是量产车？　　　　　　　　　　　　哪个不是V10以上的发动机,也好意思炫耀！　　　　------------------------------------------------------　　　　道奇不是量产车？，V10怎么不好意思炫耀了，新款NSX还不是上了V10　　　　什么不好意思炫耀，你把你GTR的涡轮增压拿掉看看？　　　　=======================================================　　这位朋友， 不要盲目。
GTR的实力，最自命不凡的欧洲人都很无语。 有问题可以看看 TOP GEAR 很可能是世界上最好的汽车节目。 第十一季
　　什么时候这些愤愤能象日本人一样的做事和思考,什么时候中国就抗日成功了.　　
　　TOP GEAR我天天看，上海ICS,看个新奇而已，世界上最好的汽车节目称不上，你没发现节目里充斥着英国人的自大吗,只要是英国车，都比别国的车牛B都好，就这样你捷豹会落到印度阿三手里？　　　　法拉利，兰博基尼，这些车不是以性能论的，只是以价值论的，早就超越了狭窄的跑车范畴，更多的是以一种奢侈艺术品的地位存在的，附加值高于理论值的产品
　　作者：做不一样的我　回复日期：　13:31:03　
　　　　TOP GEAR我天天看，上海ICS,看个新奇而已，世界上最好的汽车节目称不上，你没发现节目里充斥着英国人的自大吗,只要是英国车，都比别国的车牛B都好，就这样你捷豹会落到印度阿三手里？　　　　　　　　法拉利，兰博基尼，这些车不是以性能论的，只是以价值论的，早就超越了狭窄的跑车范畴，更多的是以一种奢侈艺术品的地位存在的，附加值高于理论值的产品　　========================================================　　最后你说的我很赞同。 超跑之所以贵， 其实是类似于奢侈品的GUCCI LV PRADA。 附加价值已经远远超过其实际价值了。是一个符号，一个象征。 所以为什么法拉利最顶级的FXX 售出去30量，没有一个车主去提车，都让法拉利代为保管了。那也是一个符号。　　　　但就汽车本身来说。 就像TOP GEAR 里面那样， 数据一定是客观的， 评价呢， 就是极为主观的了。 像里面的大个子 clarkson 非常不喜欢保时捷，对法拉利视为神灵。 像hammond 十分中意美系肌肉车。 像may 喜欢小巧轻便的车型。 车是之于自己的， 自己喜欢就好。 数据、参数是死的，固定的。提速快就是快，转向精准就是转向精准，刹车好就是好。 这些都是不可否认的事实。
喜不喜欢看个人，但不能因为不喜欢就否认这些确凿的数据，他们是无辜的。 呵呵
　　别扯你妈的淡了，日本人厉害，你是日本人造出来的吗？你还不是中国人造出来的，结合这点，所以，日本人不是最厉害的，造你的人最厉害。傻B!
　　坐等楼上的技术专家们解释
　　　　“GTR为什么这么牛”　　　　发动机牛？车架牛？整体性能表现牛？　　　　这辆车很厉害我知道，但具体厉害在什么地方还真不知道。似乎它的发动机同排量里面算厉害的但并不算最厉害的。
　　因为LZ你是个汉奸。
乱带帽子子的傻粪
可以当脑残
　　道奇不是量产车？，V10怎么不好意思炫耀了，新款NSX还不是上了V10　　　　什么不好意思炫耀，你把你GTR的涡轮增压拿掉看看？　　　　　　其他的我懒得跟你解释，就回答这个问题　　　　V10去和一个V6加双T的车，较劲，赢了也不值得炫耀　　　　有什么TM炫耀的？　　　　拿掉双T，那好　　　　你叫破鞋你把卡宴和911上的T拿掉　　　　　　你看它的反应是什么？　　　　　　
　　这位朋友， 不要盲目。 GTR的实力，最自命不凡的欧洲人都很无语。 有问题可以看看 TOP GEAR 很可能是世界上最好的汽车节目。 第十一季　　　　　　　　不光是GTR，东望洋和勒芒上欧洲人　　　　做得事同样不光彩
　　什么反应？卡宴和卡拉蕾911本身就卖的不带增压器的车　　反应是什么，依旧畅销，依旧是一部高性能的保时捷　　什么叫懒得解释，是解释不了吧，别在这摆什么姿态，没本事没能力没素质就不要参与讨论了，注意你的用词，天涯不是撒泼的地方　　什么V10跟双涡轮增压3.8升V6较劲不值得炫耀，你要把增压器减掉，好的　　无增压的对比　　最好的是7:50 2009 Porsche 911 Carrera S Horst von Saurma 08/2008　　而日本这边最好的记录是7:56 Honda NSX-R (NA2) Motoharu Kurosawa 08/2002　　两个排气量相当的车，相差6秒
　　我只知道以前本田F1冠军拿的手软，曾经绝大部分车队使用本田发动机，赛会一再修改规则降低发动机功率。欧洲人无耻的修改规则禁止GTR夺冠，当然还包括马自达。类似的事情还发生在钟表行业，以前每年一度的瑞士天文台比赛由于几乎被精工包揽而停止。　　
欧洲人很自大，谁都看不起。家底早晚会败掉。
　　Carrera S的H6本来就不带t，汽车之家实测0-100km/h 4.3s，你GTR去掉双t比比看看？
　　还有，说话别在这含沙射影的，请给出事实或者数据说明　　勒芒只有91年马自达一家日本厂商夺冠，91年之前的58届勒芒被欧美车厂包揽，92年冠军回到了标志手中，之后日本厂商再没摸到过冠军　　以下为历届勒芒24小时耐力赛自1984年以来冠军榜：　　届次 车手 车队　　1984年 克劳斯-路德维希(Klaus Ludwig)/帕斯卡罗卢(Henri Pescarolo) 保时捷　　1985年 克劳斯-路德维希(Klaus Ludwig)/保罗-巴里拉(Paolo Barilla)/约翰-温特(John Winter) 保时捷　　1986年 德里克-贝尔(Derek Bell)/汉斯-乔西姆-斯塔克(Hans Joachim Stuck)/阿尔-霍尔博特(Al Holbert) 保时捷　　1987年 德里克-贝尔(Derek Bell)/汉斯-乔西姆-斯塔克(Hans Joachim Stuck)/阿尔-霍尔博特(Al Holbert) 保时捷　　1988年 简-拉梅斯(Jan Lammers)/约翰尼-丹菲斯(Johnny Dumfries)/安迪-华莱氏(Andy Wallace) 捷豹　　1989年 约琛-马斯(Jochen Mass)/曼努尔-鲁伊特(Manuel Reuter)/斯坦莱-迪更斯(Stanley Dickens) 梅塞德斯　　1990年 约翰-尼尔森(John Nielsen)/皮尔斯-科布(Price Cobb)/马丁-布伦德尔(Martin Brundle) 捷豹　　1991年 沃尔科-韦德勒(Volker Weidler)/约翰尼-赫伯特(Johnny Herbert)/伯特兰-加超特(Bertrand Gachot) 马自达　　1992年 德瑞克-沃克特(Derek Walcott)/亚尼克-达尔马斯(Yannick Dalmas)/马克-布伦德尔(Mark Blundell) 标致　　1993年 加里-布拉汉姆(Gary Brabham)/克里斯多夫-布休特(Christophe Bouchut)/埃里克-哈拉里(Eric Helary) 标致　　1994年 亚尼克-达尔马斯(Yannick Dalmas)/胡尔利-海伍德(Hurley Haywood)/莫伦-鲍迪(Mauro Baldi) 保时捷　　1995年 亚尼克-达尔马斯(Yannick Dalmas)/JJ-莱托(JJ Lehto)/Masanori Sekiya 迈凯轮　　1996年 曼努尔-鲁伊特(Manuel Reuter)/达维-琼斯(Davy Jones)/亚历山大-伍尔兹(Alexander Wurz) 保时捷　　1997年 米歇尔-阿尔伯雷托(Michele Alboreto)/斯蒂芬-约翰森(Stefan Johansson)/汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen) 保时捷　　1998年 劳伦特-艾里奥(Laurent Aiello)/阿兰-麦克尼什(Allan McNish)/斯蒂芬-奥特利(Stephane Ortelli) 保时捷　　1999年 皮尔鲁吉-马天尼(Pierluigi Martini)/亚尼克-达尔马斯(Yannick Dalmas)/乔西姆-温克霍克(Joachim Winkelhock) 宝马　　2000年 弗兰克-比拉亚(Frank Biela)/汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)/艾玛纽埃尔-皮罗(Emanuele Pirro) 奥迪　　2001年 弗兰克-比拉亚(Frank Biela)/汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)/艾玛纽埃尔-皮罗(Emanuele Pirro) 奥迪　　2002年 弗兰克-比拉亚(Frank Biela)/汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)/艾玛纽埃尔-皮罗(Emanuele Pirro) 奥迪　　2003年 汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)/里纳尔多-卡佩罗(Rinaldo Capello)/盖-史密斯(Guy Smith) 本特利　　2004年 汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)/里纳尔多-卡佩罗(Rinaldo Capello)/荒圣治(Seiji Ara) 奥迪　　2005年 汤姆-克里斯藤森(Tom Kristensen)/JJ-莱托(JJ Lehto)/马科-沃纳(Marco Werner) 奥迪
　　你的丰田勒芒冠军在哪？　　请你用事实说明，不要什么模棱两可的辞令　　是的，日本微电子科技世界第一，但是不等于什么领域都是第一
　　作者：做不一样的我　回复日期：　23:41:44　
　　　　什么反应？卡宴和卡拉蕾911本身就卖的不带增压器的车　　　　反应是什么，依旧畅销，依旧是一部高性能的保时捷　　　　什么叫懒得解释，是解释不了吧，别在这摆什么姿态，没本事没能力没素质就不要参与讨论了，注意你的用词，天涯不是撒泼的地方　　　　什么V10跟双涡轮增压3.8升V6较劲不值得炫耀，你要把增压器减掉，好的　　　　无增压的对比　　　　最好的是7:50 2009 Porsche 911 Carrera S Horst von Saurma 08/2008　　　　而日本这边最好的记录是7:56 Honda NSX-R (NA2) Motoharu Kurosawa 08/2002　　　　两个排气量相当的车，相差6秒　　----------------------------------------------------　　SB到了极点，卡宴跟911不卖增压？从这句话就知道你是个纯车盲。
　　作者：GGgeorge　回复日期：　13:50:26　
　　　　作者：做不一样的我　回复日期：　13:31:03　 　　　　　　TOP GEAR我天天看，上海ICS,看个新奇而已，世界上最好的汽车节目称不上，你没发现节目里充斥着英国人的自大吗,只要是英国车，都比别国的车牛B都好，就这样你捷豹会落到印度阿三手里？　　　　　　　　　　　　法拉利，兰博基尼，这些车不是以性能论的，只是以价值论的，早就超越了狭窄的跑车范畴，更多的是以一种奢侈艺术品的地位存在的，附加值高于理论值的产品　　　　========================================================　　　　最后你说的我很赞同。 超跑之所以贵， 其实是类似于奢侈品的GUCCI LV PRADA。 附加价值已经远远超过其实际价值了。是一个符号，一个象征。 所以为什么法拉利最顶级的FXX 售出去30量，没有一个车主去提车，都让法拉利代为保管了。那也是一个符号。　　　　　　　　但就汽车本身来说。 就像TOP GEAR 里面那样， 数据一定是客观的， 评价呢， 就是极为主观的了。 像里面的大个子 clarkson 非常不喜欢保时捷，对法拉利视为神灵。 像hammond 十分中意美系肌肉车。 像may 喜欢小巧轻便的车型。 车是之于自己的， 自己喜欢就好。 数据、参数是死的，固定的。提速快就是快，转向精准就是转向精准，刹车好就是好。 这些都是不可否认的事实。 喜不喜欢看个人，但不能因为不喜欢就否认这些确凿的数据，他们是无辜的。 呵呵　　---------------------------------------------　　超跑的核心价值是性能，别的都是扯谈。　　法拉利卖得贵的原因是技术一直跑在时代尖端，日本车厂又因马力限制无法涉足此一领域与欧洲车厂抢饭吃，但最近日本280匹马力已解禁，换句话说日本车厂终于有机会研发超跑了，欧洲这些以散漫小毛病著称的老牌超跑等死吧。
　　作者：coin3d　回复日期：　23:43:09　
　　　　我只知道以前本田F1冠军拿的手软，曾经绝大部分车队使用本田发动机，赛会一再修改规则降低发动机功率。欧洲人无耻的修改规则禁止GTR夺冠，当然还包括马自达。类似的事情还发生在钟表行业，以前每年一度的瑞士天文台比赛由于几乎被精工包揽而停止。　　　　 欧洲人很自大，谁都看不起。家底早晚会败掉。　　-------------------　　欧洲人本来就高贵嘛 无论形象还是血统，都是地球上最高贵的！岂能让你个猥琐的日本人搞3搞4的
　　日本车厂又因马力限制无法涉足此一领域与欧洲车厂抢饭吃，但最近日本280匹马力已解禁，换句话说日本车厂终于有机会研发超跑了，欧洲这些以散漫小毛病著称的老牌超跑等死吧。　　～～～～～～～～～～～～～～～～～～　　没看懂。。。什么意思？？　　280匹马力解禁是怎么回事？？
　　我只知道以前本田F1冠军拿的手软，曾经绝大部分车队使用本田发动机，赛会一再修改规则降低发动机功率。欧洲人无耻的修改规则禁止GTR夺冠，当然还包括马自达。类似的事情还发生在钟表行业，以前每年一度的瑞士天文台比赛由于几乎被精工包揽而停止。　　-------------------------------------------　　感觉这个说法有点过于YY了吧。赛道比赛获得第一，只能说“某人驾驶某车获得了第一”，和“某车是世界第一”并不能严格划等号，这应该是常识。　　　　F1禁用的东西多了。很多东西都是禁用一段时间后又批准使用的。因为F1本身的意义不是选出能跑得最快的车，而是用这样一种商业活动来验证一些即将要用的技术的极限强度在什么程度上。日本的发动机技术已经被充分验证了，大家已经知道了该排量的发动机以当时的技术所能达到的极限，故一段时间内不需要做重复的事情。　　　　相比于“日本的发动机”，其他禁用的东西对汽车性能的影响要大得多得多。有规则的比赛本来就不公平，觉得不公平就别玩啊。　　
　　我不懂车，也没车，更不会开车，但可以说一说车吗？上个月，跟朋友从广州去龙川玩，朋友开的是年前买的凯美瑞2.4，至于该车更细节的型号什么的我就不懂了。一路高速，一路经常有雷雨区。我们一车是三个人，开始是朋友开的，中间又换了我另一个胡姓朋友开，胡姓朋友自已的车买的早，是老款的大众帕萨特1.8手动的。到了地方，胡姓朋友才说，这凯美瑞也是二十多万的车，怎么开到有积水的高速路面时，方向盘打滑，吓的我手都握的紧紧的。自已那辆帕萨特从来没有这种情况。　　这是事实，我不懂车，不好评价，但我那胡姓朋友对这辆凯美瑞是有些后怕。还有，据我朋友说买凯美瑞时人家介绍，这辆车有个优点，就是起步特缓，就是为了担心发生事故。我不懂车，但我听说很多人说车时都喜欢说车的一个特性来证明车的优劣，就是起步快慢的问题。更有一个指标性的，起步0到100KM用时，所以我就不懂了，这凯美瑞这点是优点还是缺点。当然我知道有些广告会将缺点说成优点的，只要你肯信。
　　SB到了极点，卡宴跟911不卖增压？从这句话就知道你是个纯车盲。　　---------------------------------------------------------------　　没素质没人品的还是别来天涯，除了骂人和人身攻击你会点什么实际的，明白“本身”两个字的含义吗？卡宴和911出道之时都是先出原生的自然吸气发动机，增压版不过是根据市场需求的改进版本　　　　别拿什么280HP来说事，NSX,SUPRA，SKYLINE，EVO,STI，哪个坚守什么280的限制了　　　　欧洲这些以散漫小毛病著称的老牌超跑等死吧。　　-------------------------------------------------------------　　臆想和乱扣帽子，“散漫小毛病”给证据　　　　友情提醒：　　1.请遵守国家的法律法规，不发布违法违规信息，并对自己的行为承担全部民事和刑事责任。　　2.请尊重网络道德，不污言秽语，不侵犯他人的权利和个人隐私。　　3.请遵守社区规则和版规，不进行刷屏、恶意顶贴、恶意灌水等影响他人阅读的行为。广告发布到分类信息。　　4.所有帖子仅代表作者本人意见，不代表本社区立场。　　5.转载文章请注明出自“天涯社区( )” 并署上作者姓名，商业用途须获得作者和本社区授权。
　　　　道奇不是量产车？，V10怎么不好意思炫耀了，新款NSX还不是上了V10　　　　什么不好意思炫耀，你把你GTR的涡轮增压拿掉看看？　　++++++++++++++++++++++++++　　道奇V10的发动机，600匹的马力，赢不了GT-R才是问题。。　　GT-R是用来PK破鞋的911的。。　　　　另外，新款的NSX不还是V6吗？？　　
　　作者：wangwei2w　　得了吧,你不懂车,也就不要乱评价了.想证明自已不懂车也不需要这么直白的.　　从来都没有人因为丰田的操控性而买丰田车.　　就那20年前的PASSAT都说得这么神,你还真信了,那请你的朋友开一下迈腾,看一下是什么感觉?　　PASSAT明明是同级车中最轻的,却说成是稳定的.强啊.
　　作者：做不一样的我　回复日期：　09:17:21　
　　　　SB到了极点，卡宴跟911不卖增压？从这句话就知道你是个纯车盲。　　　　---------------------------------------------------------------　　　　没素质没人品的还是别来天涯，除了骂人和人身攻击你会点什么实际的，明白“本身”两个字的含义吗？卡宴和911出道之时都是先出原生的自然吸气发动机，增压版不过是根据市场需求的改进版本　　　　　　　　别拿什么280HP来说事，NSX,SUPRA，SKYLINE，EVO,STI，哪个坚守什么280的限制了　　　　　　　　欧洲这些以散漫小毛病著称的老牌超跑等死吧。　　　　-------------------------------------------------------------　　　　臆想和乱扣帽子，“散漫小毛病”给证据　　---------------------------------------------------　　我问你这些车型的上一代哪一款超过了280P？　　算了，反正跟这里的车盲谈不下去　　
　　作者：巴乔丹　回复日期：　07:58:33　
　　　　日本车厂又因马力限制无法涉足此一领域与欧洲车厂抢饭吃，但最近日本280匹马力已解禁，换句话说日本车厂终于有机会研发超跑了，欧洲这些以散漫小毛病著称的老牌超跑等死吧。　　　　～～～～～～～～～～～～～～～～～～　　　　没看懂。。。什么意思？？　　　　280匹马力解禁是怎么回事？？　　----------------------------------------------　　早些年日本禁止280匹马力以上的车辆上路行驶，所以日本车厂没心思研发大马力超跑，如今这个限制已撤销。欧洲超跑一枝独秀的时代已成过去式。
　　作者：巴乔丹　回复日期：　11:41:34　
　　　　　　道奇不是量产车？，V10怎么不好意思炫耀了，新款NSX还不是上了V10　　　　　　什么不好意思炫耀，你把你GTR的涡轮增压拿掉看看？　　　　++++++++++++++++++++++++++　　　　道奇V10的发动机，600匹的马力，赢不了GT-R才是问题。。　　　　GT-R是用来PK破鞋的911的。。　　　　　　　　另外，新款的NSX不还是V6吗？？　　-----------------------------------------------　　不是大马力就是好，道奇典型的美国肌肉车，玩玩直线竞速还成，上赛道靠边站吧
　　说道日本车，还是有几个特例的，首先是本田，有点特立独行的意思，再有就是日产和马自达，再不是纯粹的日本车了，已经被福特和雷诺控股多年了，有人说G37，看看美国汽车杂志的评论，已经完全法国化了。据说设计也是在雷诺日产联盟的法国设计中心完成的。
　　日本车与德国车，顶德国。
　　本田NSX（）（北美及香港稱為Acura NSX）是本田以手工製造的一款跑車，擁有全鋁車身，使用六氣缸的C30A引擎，輸出馬力為290匹（216kW），扭力為304Nm 　　　　丰田supra（），美国市场版This increased the power output to 316 hp (236 kW; 320 PS) at 5600 rpm and 315 ft·lb (427 N·m) at 4000 rpm.这增加了输出功率为316马力（ 236千瓦; 320聚苯乙烯）在5600转和三百十五英尺磅（ 427牛顿米）在4000转。　　　　三菱蓝瑟9演化介绍了在日本第九3月3日 ， 2005年 ， [ 8 ]和展出的汽车在日内瓦车展将在欧洲市场的同一天。 [ 9 ]北美市场看到模型展示在纽约国际车展在随后的一个月。 [ 10 ]的2.0升4G63发动机MIVEC技术（ 可变气门正时 ） ，以及经修订的涡轮增压器的设计的输出功率提高官方在曲轴至286马力（ 213千瓦）和扭矩二八九英尺磅（ 392牛顿米） 。　　　　SKYLINE 　　 The 12th generation Skyline appeared on 20 November 2006 . [ 25 ]　　　　第12代SKYLINE出现在日 。 [ 25 ]　　　　这是第一只为4门轿车和日本还出售在美国的2007年英菲尼迪G35 。它装备带有VQ25HR 2.5 L V6发动机产生165千瓦或VQ35HR 3.5 L V6发动机的232千瓦。 2.5 L是可作为四轮驱动变异　　　　　　　　Models:机型：　　　　
* 250GT - 2.5L VQ25HR V6 , 225 PS (222 hp/165 kW), 268 N·m (198 lb·ft)　　
* 250GT FOUR - 2.5L VQ25HR V6 , 225 PS (222 hp/165 kW), 268 N·m (198 lb·ft) AWD　　
* 350GT - 3.5L VQ35HR V6 , 315 PS (311 hp/232 kW), 365 N·m (269 lb·ft)　　
* 370GT - 3.7L VQ37VHR V6 , 333 PS (328 hp/245 kW), 363 N·m (268 lb·ft) 　　　　斯巴鲁翼豹STI　　WR1 (2004)　　　　限量1000年日本MY04 WRX STI设计中心的出口与DCCD庆祝胜利，在2003年WRC的车手的总冠军。 500位在欧洲销售，澳大利亚和南非的索伯格版，他们316马力（ 236千瓦）和三百零九点八英尺磅（ 420.0牛顿米） ，令人难以置信的0 -六十〇英里每小时时间只有四点二五秒，最高时速一百五十五英里每小时（ 249公里/小时） （电子限制）。他们配备了Prodrive公司WRX，倍耐力轮胎PZero尼禄，网状格栅，特别冰蓝色金属漆和Prodrive公司PFF7锡车轮。新的 ECU和排气不欧盟冻结，因此他们被安装后，登记的汽车。商品零售价格是二十九点九九五英镑。　　　　你要的东西，如数放给你看，如果有疑问，去维基百科上自己查查看
　　欧洲人本来就高贵嘛 无论形象还是血统，都是地球上最高贵的！岂能让你个猥琐的日本人搞3搞4的　　==========================================================　　靠，一脸的奴才相，难怪好多中国女生，一看见欧洲人，不管老头孩子，富人乞丐，赶紧摇着尾巴求他们上床，一脸媚态。　　　　一朝满清，培养出了成捆的汉人奴才。　　　　不管日本人做过什么伤天害理的事情， 不管多么痛恨日本人，东北亚人的血统相似无法否认， 即使你哥哥把你老婆强奸了，你没有理由侮辱你哥哥的爸爸，因为你哥哥的爸爸也是你的爸爸。　　　　　　
　　没有turbo，GT3是不二之选！！！
　　说道日本车，还是有几个特例的，首先是本田，有点特立独行的意思，再有就是日产和马自达，再不是纯粹的日本车了，已经被福特和雷诺控股多年了，有人说G37，看看美国汽车杂志的评论，已经完全法国化了。据说设计也是在雷诺日产联盟的法国设计中心完成的。　　　　　　马自达被福特控股简直就是悲哀！　　　　　　在这里我想纠正一下，NISSAN和雷诺属于交叉控股，双方都有对方的股份！就跟MB和克莱斯勒是一个道理，但是研发汽车是各规各！不能说G37很强就是雷诺的功劳，那是不对的！日产在里面占有绝对的优势！
　　最好的是7:50 2009 Porsche 911 Carrera S Horst von Saurma 08/2008　　　　而日本这边最好的记录是7:56 Honda NSX-R (NA2) Motoharu Kurosawa 08/2002　　　　　　这也值得比较？　　　　我很想问问你,你注意时间没有？　　　　NA2和Carrera S差了将近6年的时间（马力也相差不少吧，），我不知道你拿这个来比是何意思？　　　　如果你说的是2009 Porsche 911 Carrera S，我觉得没什么炫耀！　　　　因为它是345HP 3.6L　　　　　　如果你说的是2009 Porsche 911 Carrera 4S，我替德国人捏把汗了！　　　　　　因为它是385HP 3.8L　　　　　　如果你说的是2009 Porshe 911 Carrera S Coupé ，那德国人是完了！　　　　因为它也是 385HP 3.8L+新PDK　　　　我很想问你一句，它们的排量哪里一样？马力哪里一样？　　　　何况进化了6年，而且参数比别人当年强了很多，才这样，有什么TM值得炫耀的？　　　　
哪楼主咱家开车去试试呗，我开别科君威，你开雅阁。咱俩八十去试试。装不死你。你个SB。上次我和日产天籁撞上啦。我是开走的它是拖走的。这就是你说的一样？
　　Carrera S的H6本来就不带t，汽车之家实测0-100km/h 4.3s，你GTR去掉双t比比看看？　　　　对，的确是4.3！　　　　但是GTR不要双T的话，它至少是V10的机器，马力只少是450-550！　　　　Carrera S那的确就不是对手了！　　　　　　　　　　
　　楼上就挤公交的命，还君威？
　　哪楼主咱家开车去试试呗，我开别科君威，你开雅阁。咱俩八十去试试。装不死你。你个SB。上次我和日产天籁撞上啦。我是开走的它是拖走的。这就是你说的一样？　　　　　　这是你的君威？不是被拖走了吗？　　　　
　　卡宴和卡拉蕾911本身就卖的不带增压器的车？　　　　卡宴不带T的话，早就被FX50S和FX35打趴了！　　　　911没有T那款的话，GTR35可能就直接去挑战GT2了！　　　　　　911没有那款T的话，可能R8和CTS-V都敢欺负破鞋了！　　　　　　　　
　　我觉得日粉在GTR的事情上有点可怜得可笑了　　　　一方面强调GTR很厉害、被别人通过各种手段禁赛是别人在玩阴的等等　　　　另一方面，别人说有更厉害的发动机或者车的时候就开始说：GTR是V6的，涡轮增压的，你说的车用的V8或者V10，排量大了几毫升或者笑了几毫升总之和GTR的不一样……　　　　难道其他人必须造出各个限制条件都和GTR一样而性能比GTR优秀的车这样才算GTR落败？一会儿说人家设定规则不好，一会儿又自己定规则来限定别人，就难怪要被人看不起了。　　　　
　　历史总是有很多重复的东西，让人惊叹　　　　二战初期，德国空军的Bf109飞机非常牛X，欧洲上空几乎没有对手，后来被美国的飞机来个人海战术，打掉了风头，后来性能被喷火战斗机全面超越，bf109的优势渐渐落败。即使如此，bf109的设计是没有问题的，它达到了设计时候的工艺水平所能实现的极限。　　　　东面，日本的零式战斗机也是很嚣张的，飞虎队以及苏联的空军志愿部队和零式打起来只能算扯平甚至略占劣势。老美一时也吃不准，而且老美自己的空军之前并没有和日本人正面交战过。经过几次接触之后，老美造出了“地狱之猫”。有一部纪录片记录讲述的一次战斗就是在零式和地狱之猫之间发生的。7架地狱之猫，灭掉了一个由零式加轰炸机部队组成的偷袭编队(三十多架零式，加上轰炸机总数逼近50架)，自身无一被击落。　　　　零式飞机马力不算大，为了保持足够的航程和机动性，它很多方面都是大打折扣的。可惜人家老美不那么守规矩，不去和零式比同功率发动机谁造出的飞机更灵敏。发动机的功率使劲往上加，地狱之猫飞机还装了厚厚的钢板，零式的小枪打中了人家根本没事。上面说的7架地狱之猫没有被击落，但并不是说没有被击中。但是人家没事，飞回去了，修修更健康。　　　　过了若干年，越战的时候，老美的最新式的F4战斗机带着导弹去嚣张，结果被一群只有机炮的落后米格战机打得鼻青脸肿。如果按照某些人的比法，那就不公平了，米格战机也应该弄成双发动机、去掉机炮只装导弹并且要从遥远的机场和F4飞一样的距离来和F4交战才算公平嘛。
　　GTR是一部满足很多人超跑梦想的车，用50%的价格实现90%以上的性能，技术领先言过其实。　　　　丰田在勒芒当过两回老二，成绩居然比使用GT—R的“技术的日产”和热衷于赛车运动的本田还好，估计日本人看到这个结果也会很惊奇。　　
　　如果这都不能说明问题，不妨说的更清楚一点：　　　　日本车有个GTR很厉害，不错。某个特定的玩法它最牛，这也没有人否认。　　　　但问题是玩法不止这一种，欧洲人总能搞出很多新鲜玩法来，他们有庞大的设计队伍和生产线来支持这些新玩法，而日本这边就只能大叫“闭不公平”。　　　　哪边更有优势恐怕不用多说了吧。　　　　偷袭珍珠港之前日本人认为自己的海军力量足可以灭掉太平洋舰队了，三本五十六说美国人可怕的地方并不是太平洋舰队，而是岸上那数不清的烟囱。好像今天盯着GTR不放的人还没明白这个道理。GTR一枝独秀不是说明了日本车强——如果你是和中国的车比，那我没话说——而恰恰说明了日本车其他方面比欧洲还差很多。就像我前面说过的，比比顶级钳工的人数就应该心里有数了。　　　　
　　胡搅蛮缠又来了？　　　　　　还有那个第二海军，我觉得你的大脑有问题是不是？还是理解不懂中文？　　　　为什么GTR要用V6双T，来抗衡V10的怪物，我想知道T作用的人，都应该理解！　　　　你非要来个V10不公平？谁在说不公平？　　　　请你看清楚，讨论的焦点只是V10有什么值得炫耀的？再说排在GTR35前面的车，都是些什么车？何况价钱也在那里了，还输给GTR，就真的没救了！
　　日本就以一个GTR35　　　　挑起了众多欧洲超跑的注意，不得不拿出最强的型号来捍卫自己的地位！　　　　说白了，一个GTR35挑战的是众多欧洲超跑！　　　　　　就凭这一点，GTR35是值得尊敬的！　　　　　　倒是有些神奇的国度，自以为是，以为自己不得了，不思进取,每年阳痿，再自己家门口脸都丢光了！　　　　　　
　　就一个　　　　GTR35敢挑战整个欧洲超跑　　　　就这一点，GTR是值得尊敬的！　　　　　　倒是某国的E92 M3和AUDI R8这对难兄难弟在家门口，简直是相依为命！连7分都进不了。。。还想做啥！　　　　
　　不想吹捧小日本，但应该就事论事。　　zt 　　本田背负着世界第一大赛车体系　　http://www.battown.net/bbs/thread--1.html　　帖子太长，自己看吧。　　　　项目包含了Motogp，超级摩托车赛、超级运动锦标赛、摩托车越野赛、摩托车技术障碍赛、铃鹿8小时耐力赛等等，汽车有方程，印地,GT,勒芒等等。　　单就技术来讲，小日本早已超越欧洲美国。不过欧洲现在还有一张王牌－柴油机。　　其实比赛和家用轿车关系不大，FIAT的法拉利很好但并不能证明FIAT轿车好，同样法国赛车不错但法国车质量并不咋样。小日本厉害的地方是质量和成本的控制。同样的价格车子更好。
　　至于零战，还是因为老美得到了一架零战的飞机，回去研究过后，才针对零战做出的策略！　　　　初期，老美吃的苦头可不少，老美的飞行员对零战的评价是：它最可怕的是明明你在它身后，在极短的时间它就在你身后去了！　　　　
　　再说排在GTR35前面的车，都是些什么车？何况价钱也在那里了，还输给GTR，就真的没救了！　　--------------------　　你说到点子上了　　　　GTR的性价比才是最牛的，而不是性能，更不是技术　　　　但愿你以及其他日粉能在任何场合发言都谨记这一点。　　
　　其实天涯上还是有很多理智的人，这点又要比XCAR好点　　　　：）　　　　　　
　　　　至于零战，还是因为老美得到了一架零战的飞机，回去研究过后，才针对零战做出的策略！　　　　　　　　初期，老美吃的苦头可不少，老美的飞行员对零战的评价是：它最可怕的是明明你在它身后，在极短的时间它就在你身后去了！　　----------------------　　这就说明零式先进、技术上厉害吗？　　　　
　　GTR的性价比才是最牛的，而不是性能，更不是技术　　　　　　那很想问你一句，GTR没性能和以突出性价比？　　　　再GTR后面的车全是F 599 430 575 MBSLR PORSCHE 911T GT2 GT3 　　　　BMW M3 M5 M6 还有其它的很多，我很想问一下，以上这些车再大陆　　　　哪辆卖的不是天价？　　　　135W 可能F430都买不了，但能买一部比F430强很多的车，这不是性价比吗？　　　　假如GTR不如F430那它还有性价比？那不是信口开河嘛！　　　　　　
　　这就说明零式先进、技术上厉害吗　　　　别忙，这只是其中一点！　　　　零战最初是从A5M改进过来的，一直过渡到A6M2，当初F4F P39 P40　　　　在空战上几乎跟零战对打全是失败！　　　　首先零战的航程优于施密特109（ME 109有零战的航程 英国早就完蛋了）　　　　其次，；零战的优点是低速飞行，（原因在于它的机翼缺陷，导致它不能高速俯冲）而且航程优于当时美国任何一种机型，（特别是袭击菲律宾机场，也就是珍珠港袭击的第二天，美国人当时就是对零战的航程估计不足，大为吃惊）而且在速度，爬升率和机动方面强于F4F　　　　
　　忘了说一点　　　　直喷技术最早就是在零战上　　　　千万不要认为那个狗屁VW吹嘘的什么FSI才是直喷！
　　作者：做不一样的我　回复日期：　18:58:59　
　　　　本田NSX（）（北美及香港稱為Acura NSX）是本田以手工製造的一款跑車，擁有全鋁車身，使用六氣缸的C30A引擎，輸出馬力為290匹（216kW），扭力為304Nm 　　　　　　　　丰田supra（），美国市场版This increased the power output to 316 hp (236 kW; 320 PS) at 5600 rpm and 315 ft·lb (427 N·m) at 4000 rpm.这增加了输出功率为316马力（ 236千瓦; 320聚苯乙烯）在5600转和三百十五英尺磅（ 427牛顿米）在4000转。　　　　　　　　三菱蓝瑟9演化介绍了在日本第九3月3日 ， 2005年 ， [ 8 ]和展出的汽车在日内瓦车展将在欧洲市场的同一天。 [ 9 ]北美市场看到模型展示在纽约国际车展在随后的一个月。 [ 10 ]的2.0升4G63发动机MIVEC技术（ 可变气门正时 ） ，以及经修订的涡轮增压器的设计的输出功率提高官方在曲轴至286马力（ 213千瓦）和扭矩二八九英尺磅（ 392牛顿米） 。　　　　　　　　SKYLINE 　　　　 The 12th generation Skyline appeared on 20 November 2006 . [ 25 ]　　　　　　　　第12代SKYLINE出现在日 。 [ 25 ]　　　　　　　　这是第一只为4门轿车和日本还出售在美国的2007年英菲尼迪G35 。它装备带有VQ25HR 2.5 L V6发动机产生165千瓦或VQ35HR 3.5 L V6发动机的232千瓦。 2.5 L是可作为四轮驱动变异　　　　　　　　　　　　　　　　Models:机型：　　　　　　　　 * 250GT - 2.5L VQ25HR V6 , 225 PS (222 hp/165 kW), 268 N·m (198 lb·ft)　　　　 * 250GT FOUR - 2.5L VQ25HR V6 , 225 PS (222 hp/165 kW), 268 N·m (198 lb·ft) AWD　　　　 * 350GT - 3.5L VQ35HR V6 , 315 PS (311 hp/232 kW), 365 N·m (269 lb·ft)　　　　 * 370GT - 3.7L VQ37VHR V6 , 333 PS (328 hp/245 kW), 363 N·m (268 lb·ft) 　　　　　　　　斯巴鲁翼豹STI　　　　WR1 (2004)　　　　　　　　限量1000年日本MY04 WRX STI设计中心的出口与DCCD庆祝胜利，在2003年WRC的车手的总冠军。 500位在欧洲销售，澳大利亚和南非的索伯格版，他们316马力（ 236千瓦）和三百零九点八英尺磅（ 420.0牛顿米） ，令人难以置信的0 -六十〇英里每小时时间只有四点二五秒，最高时速一百五十五英里每小时（ 249公里/小时） （电子限制）。他们配备了Prodrive公司WRX，倍耐力轮胎PZero尼禄，网状格栅，特别冰蓝色金属漆和Prodrive公司PFF7锡车轮。新的 ECU和排气不欧盟冻结，因此他们被安装后，登记的汽车。商品零售价格是二十九点九九五英镑。　　　　　　　　你要的东西，如数放给你看，如果有疑问，去维基百科上自己查查看　　------------------------------------------------------　　这些车型在日本销售时一律调低功率，不然无法上路。　　连本国这个庞大车市都无法上路的话，日本车厂哪有心思搞什么超跑。
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