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俄海军司令登上中国航母后看到了什么 为何满脸的辛酸无奈
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提问者：啤酒一瓶| 浏览次数：2920次
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求高人谈谈奥迪3.0T机械发动机的优劣
本人想多学学关于这款发动机的知识
18:59:29 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
没什么特别的， 就是直喷3.0V6 加一台罗茨原理的机械增压器。。。。&相比涡轮增压优点就是工作稳定，结构简单，维护简单，耐用结实。 加速可控性高，扭力输出峰值平稳，就是只要在机械增压器工作区间，无论什么时候几挡踩油，推背感都很让人满意。 &相对的涡轮增压要常年经受近千度的废气烘烤， 缸体要经历高增压和负压的反复变化，寿命，可靠性，耐用性都相对比较差。多年使用后马力损失非常明显。&3.0V6的机械增压发动机基本能达到4.2V8的动力。。。&&
引用 大狼狼
19:17:16 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
比如拿他和BMW的L6涡轮增压发动机对比。优势:1& take off能力强。 机械增压发动机没有涡轮滞后这种现象，特别是在低转速阶段他的爆发力非常好，踩下油门立即达到最高扭矩。而涡轮增压发动机需要0.5s以上的时候才能让涡轮转速拉起来。ps: 这个优势我觉得比较适合中国的市场，大多数情况下发动机的转速都被8档变速器压制在1500转，这个转速下超起车来，涡轮增压爆发起来要比机械增压慢得多。这也是为什么a8 213kw的发动机只比bmw 740 240kw百公里加速只慢个0.2s. 如果单比0-60km/h& a8甚至更快。2 结构上更紧凑， 不像涡轮增压机器那样在布局上那么严格。这个好处是可以让发动机舱做得小点。有利于布局安排，不过对于用户貌似无所谓。。劣势: 1 机械增压没有利用尾气的能量，它的能量直接从发动机的输出中抽，发动机效率要略低，最大功率也要低些， 但都比自然吸气强。2 跑高速（增压介入后） 涡轮增压机型要稍微省油些，但2个都比自然吸气强。如果你要看更专业的，给你个link。不过要花钱/index.do=show/site=a4e/sid=f50b27f1ae6e/alloc=3/id=10146
引用 bedenkenlos
19:48:18 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 大狼狼 于
19:17 发表在 1 楼 没什么特别的， 就是直喷3.0V6 加一台罗茨原理的机械增压器。。。。相比涡轮增压优点就是工作稳定，结构简单，维护简单，耐用结实。 加速可控性高，扭力输出峰值平稳，就是只要在机械增压器工作区间，无论什么时候几挡踩油，推背感都很让人满意。 相对的涡轮增压要常年经受近千度的废气烘烤， 缸体要经历高增压和负压的反复变化，寿命，可靠性，耐用性都相对比较差。多年使用后马力损失非常明显。3.0V6的机械增压发动机基本能达到4.2V8的动力。。。…
19:59:09 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 bedenkenlos 于
19:48 发表在 2 楼 比如拿他和BMW的V6涡轮增压发动机对比。优势:1 take off能力强。 机械增压发动机没有涡轮滞后这种现象，特别是在低转速阶段他的爆发力非常好，踩下油门立即达到最高扭矩。而涡轮增压发动机需要0.5s以上的时候才能让涡轮转速拉起来。ps: 这个优势我觉得比较适合中国的市场，大多数情况下发动机的转速都被8档变速器压制在1500转，这个转速下超起车来，涡轮增压爆发起来要比机械增压慢得多。这也是为什么a8 213kw的发动机只比bmw 740 240kw百公里加速只慢个0.2s. 如果单比0-60km/h a8甚至更快。2 结构上更紧凑， 不像涡轮增压机器那样在布局上那么严格。这…
19:59:27 发表于 4楼 的内容：
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我也来学学....
引用 嘎嘎哈哈嘿嘿
20:21:07 发表于 5楼 的内容：
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上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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卡宴车主也来学学
引用 洞悉星光
21:31:12 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 大狼狼 于
19:17 发表在 1 楼 没什么特别的， 就是直喷3.0V6 加一台罗茨原理的机械增压器。。。。相比涡轮增压优点就是工作稳定，结构简单，维护简单，耐用结实。 加速可控性高，扭力输出峰值平稳，就是只要在机械增压器工作区间，无论什么时候几挡踩油，推背感都很让人满意。 相对的涡轮增压要常年经受近千度的废气烘烤， 缸体要经历高增压和负压的反复变化，寿命，可靠性，耐用性都相对比较差。多年使用后马力损失非常明显。3.0V6的机械增压发动机基本能达到4.2V8的动力。。。… 在同一成本上，至少用奥迪的和宝马的对比。他们的可靠性和耐用性基本是一个档次上的。只不过承受压力的部位不一样罢了。一个压力在涡轮上，一个压力在传动皮带上。。
引用 bedenkenlos
00:29:09 发表于 7楼 的内容：
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引用:原帖由 bedenkenlos 于
00:29 发表在 7 楼 在同一成本上，至少用奥迪的和宝马的对比。他们的可靠性和耐用性基本是一个档次上的。只不过承受压力的部位不一样罢了。一个压力在涡轮上，一个压力在传动皮带上。。 没你说的那么简单。。。。 首先宝马就没有V6的涡轮增压。。。 你说的应该是现在的直6.。 我平时开的740就是这个发动机。。。。其实所谓压力根本和涡轮与皮带没关系。。。 是汽缸内承受的正负压。。。机械增压有个制约，就是如果一味追求大增压值，虽然可以使引擎输出的能量大增，但相对的增压器内部转子风阻力也会升高，当阻力达到临界时，转子本身的阻力会让引擎承受很大的负担，从而起负面作用影响引擎转速的提升，所以必须在增压值与引擎负担之间找平衡，避免高增压系统带来负面效应。所以机械增压器，尤其是欧洲的产品多数是低增压值的。而涡轮增压通常都是超高增压值得，一般能达到机械增压压力的3-4倍， 所以每次进出气，汽缸，曲轴，活塞，密封件，润滑系统都在比NA和SC恶劣的多的环境下工作。。。 维护保养都是麻烦。。 寿命肯定打折扣。。。更多的比较比如转子转速，涡轮是机械的三倍， 工作温度机械在100度以内， 涡轮在近一千度的高温等等。。其他更专业的不多说了。。。 太细别人也看不懂我24岁买人生第一台911 996C4S时，在温哥华上过全套保时捷课程，这些都是保时捷的技术人员讲的。。。话说回来，宝马这个L6 TURBO真的很烂。。 工作不顺畅， 宝马最近几年的车都不怎么样。。。 操控感很差。。。 那些说这代7系操控感好的人， 估计以前从来没开过好车吧。。。或者定势思维很强。。。但凡换过三五台车的人，必然都很鄙视这代7系。。。。 光我身边买了又卖的都两位了。。。呵呵
引用 大狼狼
11:06:58 发表于 8楼 的内容：
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引用:原帖由 大狼狼 于
11:06 发表在 8 楼 没你说的那么简单。。。。 首先宝马就没有V6的涡轮增压。。。 你说的应该是现在的直6.。 我平时开的740就是这个发动机。。。。其实所谓压力根本和涡轮与皮带没关系。。。 是汽缸内承受的正负压。。。机械增压有个制约，就是如果一味追求大增压值，虽然可以使引擎输出的能量大增，但相对的增压器内部转子风阻力也会升高，当阻力达到临界时，转子本身的阻力会让引擎承受很大的负担，从而起负面作用影响引擎转速的提升，所以必须在增压值与引擎负担之间找平衡，避免高增压系统带来负面效应。所以机械增压器，尤其是欧洲的产品多数是低增压值的。而涡轮增压… 技术贴宝马7真的没有什么操控性可言的
引用 xiaxiaoman
13:52:36 发表于 9楼 的内容：
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涡轮的优势是制造成本比机械增压低，油耗相对机械增压低一点 。bmw7系谈操控？算了吧. 对于这么长的车，7系唯一的优势是整体主动转向，不过限于740豪华才配备，730，740领先， 根本没有谈操控的资本
引用 hl-03 16:38:48 发表于 10楼 的内容：
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&哪位行家能告知下：关于机械增压，金属间有摩擦吗
引用 smalllion
18:14:11 发表于 11楼 的内容：
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引用 Blackchangewhite
19:55:46 发表于 12楼 的内容：
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引用 120小辉辉
21:06:45 发表于 13楼 的内容：
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印象中 机械增压是 原始功率提升40% 但是要有20%的损失&& 发动机点火后& 机械增压就介入& 而且机械增压的寿命 貌似比车长& 所以后期没有太多维护成本& 但是机械增压的制造成本 比涡轮增压高很多&& 最早用机械增压的车 就是奔驰 和路虎涡轮增压是提升原始功率的40% 没有损失& 但是有个前提 就是发动机转速要达到一定得数值涡轮才介入& 涡轮生产成本低 但是后期维护成本高& 几年前说 一般的涡轮用个5-6年就要更换& 现在技术更新了& 应该也可以开到车报废吧总的来说 自然吸气 大排量实打实的肯定比通过涡轮和机械提升动力来的都好 但是大排量又带增压的车& 基本都是天价了假设V8 4.0的车& 正常开& 应该比V6 3.0 带增压的舒服很多 但是价格也贵很多 排量大 不适合中国国情& 这也就是为何在美国市场 都是大排量的车流行& 增压车反而没那么流行的原因& 但是出于环保的角度来说 增压车 将来是趋势
引用 深圳_大卫
17:50:06 发表于 14楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
19:48:18 发表在
比如拿他和BMW的V6涡轮增压发动机对比。优势:1 take off能力强。 机械增压发动机没有涡轮滞后这种现象，特别是在低转速阶段他的爆发力非常好，踩下油门立即达到最高扭矩。而涡轮增压发动机需要0.5s以上的时候才能让涡轮转速拉起来。ps: 这个优势我觉得比较适合中国的市场，大多数情况下发动机的转速都被8档变速器压制在1500转，这个转速下超起车来，涡轮增压爆发起来要比机械增压慢得多。这也是为什么a8 213kw的发动机只比bmw 740 240kw百公里加速只慢个0.2s. 如果单比0-60km/h a8甚至更快。2 结构上更紧凑， 不像涡轮增压机器那样在布局上那么严格。这个好处是可以让发动机舱做得小点。有利于布局安排，不过对于用户貌似无所...
引用 14-03-10 17:58:41 发表于 15楼 的内容：
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11:06:58 发表在
引用:原帖由 bedenkenlos 于
00:29 发表在 7 楼 在同一成本上，至少用奥迪的和宝马的对比。他们的可靠性和耐用性基本是一个档次上的。只不过承受压力的部位不一样罢了。一个压力在涡轮上，一个压力在传动皮带上。。没你说的那么简单。。。。 首先宝马就没有V6的涡轮增压。。。 你说的应该是现在的直6.。 我平时开的740就是这个发动机。。。。其实所谓压力根本和涡轮与皮带没关系。。。 是汽缸内承受的正负压。。。机械增压有个制约，就是如果一味追求大增压值，虽然可以使引擎输出的能量大增，但相对的增压器内部转子风阻力也会升高，当阻力达到临界时，转子本身的阻力会让引擎承受很大的负担，从而起负面作用影响...
学习了 印象中7系就是神车
引用 14-03-10 18:00:14 发表于 16楼 的内容：
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19:48:18 发表在
比如拿他和BMW的V6涡轮增压发动机对比。优势:1 take off能力强。 机械增压发动机没有涡轮滞后这种现象，特别是在低转速阶段他的爆发力非常好，踩下油门立即达到最高扭矩。而涡轮增压发动机需要0.5s以上的时候才能让涡轮转速拉起来。ps: 这个优势我觉得比较适合中国的市场，大多数情况下发动机的转速都被8档变速器压制在1500转，这个转速下超起车来，涡轮增压爆发起来要比机械增压慢得多。这也是为什么a8 213kw的发动机只比bmw 740 240kw百公里加速只慢个0.2s. 如果单比0-60km/h a8甚至更快。2 结构上更紧凑， 不像涡轮增压机器那样在布局上那么严格。这个好处是可以让发动机舱做得小点。有利于布局安排，不过对于用户貌似无所...
宝马哪里有V6发动机？宝马用的直6好吧
引用 我家小强是坏蛋
21:18:25 发表于 17楼 的内容：
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21:18:25 发表在
宝马哪里有V6发动机？宝马用的直6好吧打错了，已改正。
引用 bedenkenlos
21:22:05 发表于 18楼 的内容：
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21:22:05 发表在 打错了，已改正。额，没看到后续评论
引用 我家小强是坏蛋
21:26:03 发表于 19楼 的内容：
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11:06:58 发表在
没你说的那么简单。。。。 首先宝马就没有V6的涡轮增压。。。 你说的应该是现在的直6.。 我平时开的740就是这个发动机。。。。其实所谓压力根本和涡轮与皮带没关系。。。 是汽缸内承受的正负压。。。机械增压有个制约，就是如果一味追求大增压值，虽然可以使引擎输出的能量大增，但相对的增压器内部转子风阻力也会升高，当阻力达到临界时，转子本身的阻力会让引擎承受很大的负担，从而起负面作用影响引擎转速的提升，所以必须在增压值与引擎负担之间找平衡，避免高增压系统带来负面效应。所以机械增压器，尤其是欧洲的产品多数是低增压值的。而涡轮增压通常都是超高增压值得，一般能达到机械增压压力的3-4倍， 所以每次进出气...
我的结论是奥迪发动机部门工作人员在德国汽车工业杂志上发表的专业文章总结。 如果你不信可以点我附上的英文链接。机械增压，涡轮增压其实原理都是让进入进气歧管的空气压力增高，从而让每次进去气缸的空气变多。至于你说涡轮是机械增压压力的3-4倍，你仔细想想就会发现这是不可能的。汽油发动机在全负载下，发动机做功和进入气缸的空气成正比。如果涡轮是机械的3-4倍，那么功率也应该有3-4倍。这显然是不可能。
引用 bedenkenlos
21:41:55 发表于 20楼 的内容：
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