小伙用滴滴打车没当场付款 19元车费拖了10天未到账 的哥对方说回家用网络付款乘客因网银里没钱了，打算节后再付款，结果交易关闭了
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晨报热线*******消息（记者辛安然）“乘客下车时说，回家用无线网再付打车钱，我就相信了。”出租车司机陈师傅表示，大年初三那天，用滴滴打车软件接了一位乘客，到站后没让他现场付款离开，结果过去10天，陈师傅仍未收到这笔19元的打车费。用打车软件叫车未付款离开昨日，出租车司机陈师傅告诉记者，大年初三晚10点40分左右，一名乘客用滴滴打车软件叫车，从徐州二中门口到风华园小区。在文化宫附近的陈师傅迅速抢单。“叫车的是一位大约二十七八岁的小伙子，看着人很面善。”陈师傅回忆说，当时这名乘客上车后，就一直在打电话。其间，他们也进行了聊天，小伙子说自己是一家公司的职员，工作比较忙，过年都还在谈业务。一路上，和陈师傅也聊得很投缘。晚上不到11点左右，陈师傅将乘客顺利送达风华园小区，总计费用为18.4元，加上1元燃油附加费，陈师傅告诉乘客，只需要支付19元即可。不过在下车时，该乘客提出，因为网络太慢，他想回家用wifi进行付款。“我当时真的觉得对方很诚恳，并且看上去人也值得信任，于是就答应了。”陈师傅说。的哥发数条短信未要回车钱该乘客离开后，陈师傅一直在等待这笔打车费，到了11点多，他仍然没有收到19元打车费。“我有点着急了，就开始打电话给他。”陈师傅说，按照滴滴打车软件的规定，如果间隔时间太久没有付款，交易就会关闭，所以他想提醒一下对方，尽快付款。但是对方的手机居然一直无人接听。陈师傅说，之后他就没有再打电话，想等第二天再联系看看。随后的几天，陈师傅多次致电对方，但是这部手机却欠费停机，他只能发信息留言：“你可能忘了支付19元打车费，请看到及时回复。”但是，直到昨天上午，陈师傅都没有收到回复和电话，于是，他再次拨打该电话，但是当提到打车费的时候，对方却忽然挂了电话。这让他顿时心凉了。“我觉得对方不像不付款的人，不至于19元费用都赖吧，其实19元钱真不算多，我也可以不要，但是总得给我说一声，有个交代吧。”陈师傅说。乘客称因网银没钱未能支付根据陈师傅提供的手机号码，昨日中午，记者与对方取得联系。该乘客解释说，当天晚上回家后，他发现网银里没有钱了，所以无法支付打车费。之后，手机也欠费了，因为过年太忙，就没有及时充值，打算过年后再支付。但是，等到年后，他将网银充值想支付车费时，却发现交易已经关闭了。昨天上午，接到出租车司机的电话，他当时正在开会，因为太忙，所以没能和对方解释就挂了电话。现在，他愿意将这笔费用支付给陈师傅，可以通过支付宝转账，或者当面给现金都行。昨晚8点，记者再次联系的哥陈师傅，他说暂时还没有收到这笔车费。滴滴打车：超过10小时自动关闭记者将此事反馈至滴滴打车客服，工作人员进行查询后发现，当晚这笔车单确实没有支付，按照规定，超过10小时以上的车单，都会自动关闭。如果司机想要索取这笔费用，只能通过和对方联系，网上转账，或者当面交易等方式来完成。对于如果司机遇到恶意拖欠打车费用的乘客，该如何维权时，工作人员表示，这需要出租车司机自己来判断，如果真的是遇到恶意欠费的乘客，只能拨打110来协助解决。
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我是一名出租车驾驶员，自从用了滴滴打车司机端软件抢单换了几款手机抢单总是没有别人的手机抢单快，前几
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快的和滴滴打车软件怎么用
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　　【摘要】作为一种新兴的移动互联金融产物，是需要乘客首先在手机上下载并安装打车软件，并且按照打车软件的操作步骤来进行的一种智能软件。为了便于广大乘客更好的享受移动互联的高科技成果，下文将分别对快的和滴滴打车软件怎么用进行详细介绍。　　　　快的打车软件怎么用　　1、开启程序。直接点击打开“快的打车”手机APP。或者进入支付宝，在“我的生活”中点击打开“快的打车”。　　2、选择起始点。根据提示输入起始点地址，如果你懒得打车，也可以选择语音录入的方式说出你的位置和要去的地址，很贴心吧。　　3、发出打车需求。完成第二步后，点“马上叫车”。你的打车需求便会被发送到周边开启了“快的打车”司机端的出租车司机手机上。愿意接单的司机会及时按下手机上的“抢单”键。　　4、司机来“接驾”。司机成功抢单后，你的手机上也会显示对方信息，包括车牌、司机姓氏、手机号;与此同时，你的手机号也会显示在司机的手机上，目的是为了方便相互联系。你只需要做的，便是呆在原地等候便是。　　5、结账。达到目的后，根据手机上提示的金额进行付款。而支付宝则会按照活动期间所优惠的金额返还到你的支付宝账户中。　　滴滴打车软件怎么用　　1.手机登陆各大应用市场下载并安装 “嘀嘀打车” 。如Appstore，豌豆荚等。　　2.乘客用户安装乘客版后，首次运行输入手机号码进行验证注册。可以预约叫车和现在叫车。　　3.语音呼叫。说出要去的地方。软件语音识别您要去的位置,定位您目前所在位置和显示附近出租车的信息。　　4.乘车完成后，乘车互评。诚信记录将影响到乘客的乘车和司机的载客。　　慧择提示：以上分别是快的和滴滴打车软件的使用方法介绍，广大乘客可以根据自己的喜好来进行合理挑选。需要提醒大家的是，打车软件固然可以给乘客和司机带来便捷，但是也会造成司机分神，进而加大交通事故发生的概率。
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我的最近浏览专车才是真正的出租车
来源：综合
　　专车最近有点烦，遭到众人围剿，甚至出租车司机集体罢工以抵制。专车是来抢出租车蛋糕的？当老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天打不着车时，打击专车是欺人之谈吗？
　　近两三年，出租车行业似乎“爱”上了罢工，有事没事都会停运一下，表达一下情绪。
　　比如，日，沈阳千余台出租车集体罢运、堵塞交通要道。他们对滴滴、快的专车表达了强烈不满，认为分了自己的蛋糕；他们指责政府黑车整治力度不够，还反对取消1元钱燃油附加费。
　　不过，出租车行业的罢工能够收获的同情正在飞速减少，其原因何在呢？
　　讲大道理：历史是两面的。一面是技术上的突破，突破了原有的行业界限。一些行业正在被挑战。在新的领土与旧的废墟上，新的业态正在崛起。汽车租赁与出租车本来井水不犯河水，但随着Uber、易到用车与一号专车等打车软件的兴起，汽车租赁行业找到了新的商机。例如，专车业务仍在汽车租赁范畴之内，但这种租车又租司机的服务正在迅速蚕食出租车市场。
　　另一面是那些正在被挑战的行业，不甘心自动推出历史的舞台。那些既得利益者会挣扎、会呻吟，会向权力游说与求助，试图改变历史车轮碾过的方向，或至少减缓其碾过的速度。这不，在短短的时间内，有多个城市发生出租车司机罢运，有两个一线城市指专车为黑车并扣车。这些努力有用吗？
　　罢运与扣车
　　不妨先引用一下1月6日《人民日报》的评论《是时候取消出租车公司暴利模式了》的批判。文章说：“这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；专车分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车。”
　　1月8日，南京火车南站、小红山客运站与禄口机场等地发生出租车停运事件。在南京南站，停运的出租车一度达到数百辆。根据记者对现场司机的采访，罢运的诉求是减租，每月高达7000元乃至9000元的份子钱，“每天一睁眼就欠公司200多块”，直接诱因可能是“打车软件的专车以及青奥会突然增多的出租车”令他们钱不那么好挣了。
　　那么，地方政府会如何应对专车对出租车生意的挑战呢？给出租车司机减份子钱（出租车牌照的租金），抑或打击专车以维护牌照租金呢？一些地方政府的答案是后者。
　　2014年10月，杭州市运管开出首张针对专车服务的万元罚单；沈阳市交通局表示，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为属非法营运行为。
　　11月18日，南京市客管处声明，严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；11月底南京交管部门查处两辆涉嫌非法营运的“滴滴专车”。
　　12月25日，上海市交委公开表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法”。次日，上海交委公布信息，目前已有12辆“滴滴专车”被查扣，部分司机被罚款各1万元。
　　日，山东济南市客管中心表示，即日起济南的“专车”业务将按“黑车”查处，一经查实处以5000元至3万元不等的罚款。
　　从1月起，北京市交通执法总队大力打击“利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆”，认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。
　　1月8日，广州市交委将专车服务定性为涉嫌非法营运进行打击，甚至将租赁公司专车也以“超范围经营”一并列入打击对象。
　　目前，各类App专车有两种来源：一是私家车等社会车辆，司机可兼职或专职做专车服务；二是汽车租赁公司的车辆，由打车软件公司租赁下来并请司机提供专车服务。一些地方只打击前一种，另一些地方则统统打击之。
　　打击“专车”是维护垄断
　　各地打击专车服务，一个明面上的理由是维护乘客的权益与安全。言下之意是说出租车提供的服务比专车更优质更安全了。但这并非实情，我们来对比一下出租车与专车的服务。
　　其一，从车辆的档次来看，出租车是不可能比得上专车的。北京的出租车使用的是夏利、捷达、桑塔纳、伊兰特与索纳塔等车型，广州出租车常见的是起亚远舰、桑塔纳3000和老款索纳塔。
　　易到用车服务车辆包括：中级车，大众帕萨特、君威、君越与丰田凯美瑞等；商务车，奔驰Viano、别克GL8与奔驰MB100等；高级车，克莱斯勒300C、奥迪A6、宝马5系与沃尔沃S80等；豪华车，奔驰S系与宝马7系等。
　　一号专车服务车辆分为经济型、舒适型、商务型及豪华型四类，包括大众、通用、宝马及奥迪等，均为中高档车辆，“目的是向中高端人群提供个性化的出行服务”。
　　其二，从车辆的维护状况来看，出租车也是比不上专车的。当你坐上一辆出租车的时候，车内空气往往很污浊，坐垫常常有污渍，至于车窗按钮、座垫和放报刊的布袋有不同程度的破损太寻常了。
　　专车车内空气比较清新，有些还喷有淡淡的香水，所有设施都维护良好。如果乘客想手机充电，车内还提供充电线和USB接口。
　　其三，从司机的服务质量来看，出租车更是望专车莫及。在冬夏两季，出租车司机往往不会主动开空调，在夏天常常开着车窗降温，乘客坐吸马路的尘埃与尾气。司机对乘客比较冷漠，因为距离太近嫌钱太少或太远怕空驶而拒载很常见。常常不愿进小区。
　　专车冬夏两季开空调是必须的。为乘客提供瓶装矿泉水。司机态度友善。大多数司机会问你是否想听、想听什么音乐。随叫随到，不会拒载。
　　其四，从乘车的安全性来看，出租车要落后专车几条街。各地出租车司机开车之粗野，也就仅次于公交车司机了。如果你在出租车上落了什么行李或财物，你下车时没有拿车票就基本追不回来了。
　　专车司机就显得专业与体面多了。因为乘客是通过软件叫车，当你在车上落了什么东西、或在车上出了什么状况，是很容易跟专车公司交涉、并及时取得反馈的。如果你的财物与人身受到危害，很容易锁定车辆与司机，因为你知道司机的姓名、手机、车型、车牌与行车路线。这种车辆与司机双实名、可追溯带来的安全性，出租车服务是不具备的。
　　基于上述四点理由，说出租车比专车更安全是谎言。以这个理由打击专车是欺人之谈。出租车司机罢运与有关方面打击专车的动机是一致的：维护出租车牌照的垄断租金。这个租金来自于对出租车牌照的数量管制。
　　专车服务提供的机场与车站较长距离接送乘客服务，直接侵蚀了出租车司机利润最高的一块，会降低出租车牌照的价值。并且，专车服务平台的开放性，意味着对加入的车辆不设数量限制，这些市场需求激发出来的专车型“出租车”将与出租车直接竞争，从而让出租车牌照价值趋于零。
　　打击专车注定失败
　　那么，打击专车维护出租车牌照垄断租金能奏效吗？我们得看一下出租车与专车在商业模式与激励机制上的差异。
　　乘客使用出租车是为了节省时间。一个没有公交或地铁站点的目的地，乘公交与地铁会需要倒车与步行，出租车节省了等车与步行的大部分时间。
　　在专车软件出现之前，乘客只有出租车一个选择，那政府就可以通过牌照管制的方式榨取租金。这个牌照既可以拍卖给公司，也可以拍卖给个人。份子钱就是牌照的月租，不是政府或公司剥削了司机。如果一定说有剥削，那是政府剥削了乘客。
　　在这种商业模式下，出租车是一个卖方市场，根本无需取悦消费者。消费者投诉司机拒载、态度恶劣等，不会影响司机的收入。
　　但专车横空出世了，专车与出租车一样可以节省乘客的时间。乘客从专车软件上可以选用不同的车型与司机，买与卖可以直接匹配。这是一个买方市场，并且是一个接近于信息完全对称的司机自由竞争市场。
　　在这种商业模式下，用户体验攸关司机的利益。一旦乘客与司机达成交易，乘客对司机夫妇的评分就非常重要了，就像淘宝买家对店家商品的评分一样。
　　Uber任何一次低于4星（满分5星）的评分都要被调查原因；任何司机平均分在4.5星以下会收到警告，4星以下会被踢出Uber。易到用车除了这种机制之外，被乘客“收藏”的司机将在下一次优先获得该乘客的呼叫通知；司机被乘客“收藏”次数的次数越多，得到的推荐接单机会也就越多。这就是专车维护状况与司机服务质量更好的逻辑所在。
　　目前，同样的机场接送服务，专车要比出租车贵上20%左右，但考虑到上述专车相对于出租车的四大优势，这点溢价是值得的。由于专车不需要交份子钱，专车司机收入高于出租车司机是不言而喻的。
　　根据记者调查，滴滴专车一位全职自带车的司机每天收入可观，在400元左右；而没有车只出人的司机，在每天至少完成8单、跑够9小时的情况下，也可以领到几千元工资。
　　这种收入，必然吸引更多的车与人加入专车行列，专车供给的增加与竞争的加剧，会导致专车价格的下降，专车司机收入也会下降。
　　这种情况最终的受益者是乘客，可以以更便宜的价格得到更优质的专车服务，这种随叫随到的服务，才是出租车服务的本来面目。在这个意义上，专车才是真正的出租车。
　　专车模式对现行出租车体制的替代是不可避免的，就像汽车代替马车那样。当消费者尝到了技术进步带来的便利之后，一切都回不去了。被历史车轮碾过的行业，其从业者发出呻吟也正常。
　　1月8日，交通运输部表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。南方周末
(责任编辑：UN656)
原标题：专车才是真正的出租车
赵黎平以不那么娴熟的枪法，深夜划破宁静，才能摊开来谈…[]
　　　风过耳：
铁打的老大，流水的老二，老二流动的速度要看老大的心情…[]
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客服邮箱：打车软件的专车是变黑车？刷卡打车或将再成泡影
来源：我爱卡
编辑：caitingting
摘要：2014年对于普通消费者比较爽的就是各类互联网专车软件的不断涌现，如滴滴、易到用车、快的、Uber打车等，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通。
2014年对于普通消费者比较爽的就是各类互联网专车软件的不断涌现，如滴滴、易到用车、快的、Uber打车等，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。除了滴滴、快的等线上软件，我爱卡还了解到，也联手北京北方出租汽车公司推出了打车刷卡的线下服务，由于规模比较小，很多乘客可能都不知道。但随之此类软件的增多，关于专车是变相黑车的质疑也越来越多。
日，上海市交通委副主任表示，滴滴专车是黑车，营运不合法。同日，山东省淄博市交通运输部门也就滴滴专车即将登陆淄博一事首次表态：任何私家车、社会车辆等非正规出租车辆，通过任何打车软件从事出租客运均属非法行为。消息一出，一时间引发众多类似专车服务平台的关注。据报道，12月17日，已进驻中国的美国叫车软件Uber(优步)在重庆一培训点遭查处，被交通管理部门定为从事黑车经营活动。
被指和正规出租车抢生意
记者获悉，互联网打车服务与地方交通监管部门早有&不和&。2014年4月下旬，滴滴打车就曾因数据接入问题与苏州客管处&对峙&&&滴滴打车因未接入苏州当地的出租车电召平台而被禁用，苏州客管处当时称，只要打车软件愿意接受统一监管，随时都欢迎;但滴滴打车回应称&当地电召平台技术落后&，并建议苏州推广&北京监管模式&。目前北京市交通委实行的&只监管，不调度&的打车软件监管模式备受关注。
12月初，为探访&黑车整治情况&，22名上海市人大代表进行了自费暗访，在24日专题情况报告会上，有代表提到滴滴专车是否属于黑车，上海市交通委副主任明确回应：是黑车，营运不合法。同日，某晚报以《滴滴专车还没开始呢，就结束了》为题，报道了淄博市交运部门就滴滴专车即将进入而召开的新闻通气会，首次表态任何私家车、社会车辆等非正规出租车辆，通过任何打车软件从事出租客运均属非法行为。
上述做法深得出租车行业人士认同。有出租车行业人士表示，出租车的营运需交纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业管理部门的严格监管。相比之下，这些借助打车软件平台的&专车&不承担重大活动、重大节假日疏运服务，也无须交纳出租车营运权有偿使用费，成了变相的&黑出租车&，而且一不需要营运资质，二不受行业监管，与正规出租车抢生意，严重扰乱市场秩序。
出租车司机作为互联网打车软件曾经的拥趸，也已感觉到来自打车软件专车服务所带来的威胁。
据某日报此前报道，由于滴滴打车和快的打车捆绑专车、打车两种服务，而且打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机11月公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏;不仅仅是南京，对于打车软件公司把客户流量导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点，有些出租车司机担心&无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格甚至无培训无监管的专车，像一条条饿狼一般，紧盯着日均数十亿元全国的士市场的现金流&。
事实上，在滴滴、快的探索专车业务之前，商务租车市场上已经聚焦不少企业。其中，在国际市场上，名声最大的是正在积极拓展中国市场的打车软件鼻祖Uber。
Uber对自己的定位是&为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案&，主营业务是&私家车&式订车服务和空闲私车预订服务。而Uber从一开始就明确从每次租车费用中收取佣金来盈利。但Uber在重庆一培训点遭查处，被交通管理部门定为从事黑车经营活动。
滴滴称从不和私家车签约合作
日，滴滴方面就此事向记者作出回应称，滴滴专车是一个移动出行的信息平台，只和依法运营的汽车租赁公司和劳务公司签约，从来不会和私家车签约合作。滴滴和所有的合作公司都依法签订了合同，和没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车是截然不同的。滴滴专车是基于移动互联网的信息平台，强大的信息服务能力会对每次服务全流程进行记录，以保证有据可寻。
此外，滴滴特别指出，部分地区对专车的误会其实只是重申私家车不得进行非法运营的相关规定，并没有否认商务专车的模式。各地的政策事实上已经肯定了移动互联网平台商务专车模式的合法性。滴滴方面还转述了交通部11月27日记者会上的说法，&应该坚持&以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理&的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新&。滴滴表示，在移动互联网时代和互联交通的大趋势下，过去的交通都是相对封闭的体系，人们的出行方式都是各自独立的(比如，公交出行、私家车出行、自行车出行、地铁出行等)，但现在因为移动互联网和智能手机的兴起，出现了滴滴这样撮合服务的平台企业。
近日，滴滴打车副总裁朱平豆在回答有关滴滴专车问题时则指出，专车是否有运营资质是一个老问题，相对于出租车而言，专车是一个全新的领域，无法完全套用出租车的法规来对其进行要求。专车是一个新生事物，在国内还没有发展起来，过去也没有一些相应的政策，法规来对其专门进行分类。目前在一些城市，人们更多的是用出租车的标准来看待它，所有的城市的相关部门发布的通知没有一家提出一个新的法规，都是在对过去的法规进行重申。
业内：管理不代表一定要禁止
澎湃引述一号专车CEO李祖闽的说法称，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，每天的订单量是3000万单，这意味着每天还有2000万人次想打车却打不到车，供给远低于需求。
按照目标受众的定位，从打车软件到专车服务，实现的是功能性代步出行到体验性租车服务的升级，商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。不过，在没有长期市场良性运作的信任背书情况下，商务租车始终被贴着&非法营运&和&黑车洗白&的标签。
2014年8月，北京市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。
在公开回应中，互联网预约车服务平台&易到用车&方面强调没有将自己看做&租赁企业&，而是定位于&提供出行服务的垂直信息平台&，公司&通过技术创新提升了用户获得租车及驾驶服务的效率和速度，并要求平台上合作的汽车租赁企业按照有关行业管理要求规范经营&。
事实上，对于这样的政策风险问题，成功覆盖全球40多个国家170多个城市的Uber显然更有经验。在中国，为了规避政策风险，Uber选择了一条游走于政策边缘的路径&&由租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，由Uber进行专业培训，通过三方合作来实现合法化运营。
对此次滴滴专车在上海被定义为&黑车&，一位业内资深人士认为，一方面，新模式的创新遇到传统旧规定的束缚，限制了创新在中国的发展;另一方面，租车时，司机和乘客的安全需要更多保障，可通过保险等介入引进更多力量。在行政手段上，管理不代表一定要禁止，应该让租车成为缓解社会出行矛盾的一个补充渠道。
小编分析，一些打车软件与支付宝、微信联合推出，通过手机APP打车，乘客和司机每天都能享受到优惠，持卡人只需要在支付宝里绑定本人的，就能在下车付费时使用信用卡买单了。此次虽只是针对针对私家车通过专车软件提供出租车服务的行为加大打击力度，但为了乘客的乘坐安全及自身利益，打车刷卡或许将再次成为泡影。另外&专车&实际给乘客提供的是门对门、按次计费、按里程计价的服务，实际上就是提供出租车服务。根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。
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