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[山地车知识] 山地车入门部件配件认识图解收藏
我也玩车不少天了，今天来给小白们说一说山地车的入门知识。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
3、自由骑FR (Free Ride)
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
5、速降DH (Down Hill) 而在这里主要给大家介绍下比较常见常用的普通越野XC(Cross Country) 级别的车子！ 普通越野XC(Cross Country) 硬尾车部件图解
碳纤维或者铝合金车架
1.车架：车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。
2.前叉 ，一副好的前叉，可以为长途骑行提供不少便利
3.变速套件 山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速度，以应付上下坡、逆风这样的骑行环境骑行。
目前运动自行车变速套件的生产商日本的Shimano和Sram（速联）可以说是垄断了整个市场，尤其是Shimano的变速器最常见。套件（就是构成变速或者刹车系统整个系统的配件集合）的学问太多，今后另起篇详解。下来介绍一下套件的基本组成
指拨，如下图
前拨（前变速器）：前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让骑手适应不同的路况。
后拨（后变速器）：后拨是山地车变速系统中的重要组成部分，用来负责塔轮的变速，以适合不同的路况，让骑手更合理的利用身体推动自行车前进
⑷：牙盘：和曲柄相连的部分。通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。 飞轮：安装在塔基轮上的变速配件之一，配合变速不可缺少的配件！ 刹车手把（刹把）（不论是油碟线碟或还是V刹都不可缺少的刹车控制器
碟刹·碟片·夹器 如下图，是用来刹车的工具
V刹·刹车块（刹皮）
碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定
选择登山车　　车身尺寸时跨下至上管距离至少要有2-4寸 （以免在紧急状况时撞到重要部位）。 车身不宜太大，因为在OFF-ROAD时身体经常要前后左右移动以闪避障碍物。 至於是选择单避震或是前后双避震， 以下杰西稍微做个比较　　单避震： 构造上比较简单， 因为少了后摇臂的轴承及减震筒， 保养较简单， 重量较轻， 价格较便宜， 爬坡时踩踏的力量不会被后避震器吸收掉。 但是因为没有后避震， 骑在不平路面时臀部必须稍微离开坐垫， 膝盖微弯， 利用双腿配合车身上下震动， 也就是说双腿就是减震筒，运动嘛！　　双避震： 优点及缺点就是和单避震相反啊！ 后面要有避震器可不像前面装一支有避震的前叉就行了。 设计车身时要考虑摇臂摆动轴心位置、减震筒位置、减震筒弹簧系数及阻尼、轴承要够坚固否则后轮会左右摆动…很复杂的。 后避震器结构设计有很多种， 每一种设计都有优缺点， 有的强调在爬坡时不会把车手踩踏力量吸收掉， 也有号称能让你骑的快又省力　　女性车手在选择车架尺寸时要选择专为女性设计的型号， 因为通常以相同身高来比较， 女生上半身会比男生短， 而下半身较长。 这样的差异如果迁就一般以男生身材比例设计的车架， 会造成身体往前倾的不正确姿势。 而如果选择非常短的龙头来调整姿势又会造成前轮容易左右摇晃的情形。 有一些厂牌有推出女性专用车种， 除了车身尺寸不同之外， 车把手、握把直径及座垫都是专为女性设计。 请参考 TREK 、 GARY FISHER 或 CANNONDALE 的网站　　座垫的选择也很重要， 一定要坐得舒服， 但不是像坐沙发那样舒服， 要记得当车手用力的踩下踏板时， 臀部几乎只是轻微接触到座垫， 这时候座垫主要功能是避免车身左右晃动以维持平衡， 只有在逛大街轻松骑乘时才会坐在座垫上。 一般人觉得宽宽软软的座垫比较舒服， 其实太宽的座垫容易造成大腿内侧磨擦， 女性专用座垫会比较宽是因为骨盆较宽的缘故。 太软的座垫在车手必须前后移动重心时成为阻碍， 试着想像坐在沙发上和坐在木头板凳上移动臀部的差别。 安全装备　　选择尺寸合适， 戴在头上不会左右摇晃， 又不会太紧。 越野车用的会有遮阳板。 公路车用的则没有遮阳板， 而且前帽檐比较高， 这是因为骑乘姿势不同， 避免遮住视线　　避免手掌因磨擦而起水泡及跌倒时有保护作用， 有些手套在虎口部位用毛巾布的材质， 这是用来擦汗（或鼻涕）的　　避免异物（砂石。树枝或是不识相的虫子）进入眼睛。 要选择耐撞击的安全镜片， 能有不同深浅色泽镜片可供更换也不错　　急救装备　　简单急救包：　　如果是一般擦伤， 优碘棉片和OK绊就很够用， 如果是严重受伤就该送医院了　　打气筒。 备用内胎及拆轮胎工具：　　这些是要一起都带到， 缺少其中一项就无法换胎。 有的人不带备用内胎而带补胎工具， 缺点是万一气嘴周围漏气就没办法补啦！ 如果从来没有DIY补胎的经验， 最好到单车店去实习一下。　　随车工具：　　单车店都有卖， 大多是折叠式的。 不妨当场试用看看， 因为有些工具设计不见得适合你的车。 目前市面上单车大多是用内六角螺丝来固定零件， 小号十字起子用来调整变速器　　水壶：　　建议你装水在里面而不是运动饮料， 因为万一跌伤时要先用水冲洗伤口。 也可以带两个水壶， 另一个水壶想装麻辣锅杰西也不反对。 长途骑乘可考虑用水袋， 容量大而且饮用方便， 缺点是日常保养较麻烦， 长期不用时要放在冰箱冷藏以避免发霉， 万一发霉就要用稀释漂白水清洗　　骑车穿着　　单车专用裤：　　通常是有弹性的紧身衣料， 有一片保护垫缝在鼠蹊部位， 高档的单车裤用 麘皮做保护垫， 很舒服但保养较麻烦。 女性专用的单车裤在保护垫的缝线会避开敏感部位。 短裤在裤脚处会有防滑松紧带， 以防止裤管上移而卡在大腿和座垫之间造成磨擦。 附加说明： 穿单车裤是不穿内裤的　　单车专门衣：　　排汗衣的材质是聚酯纤维材料（POLYESTER）， 利用内外层纤维不同织法把汗水排到外层使皮肤乾爽， 这材质也比棉质快乾。 后面有口袋可以放粮食。水壶… 鲜艳的颜色会让其他用路人清楚看见以增加安全性　　单车专用鞋：　　越硬的鞋底越能完全的将脚掌的力量传到踏板上， 但也会牺牲掉一些舒适性。 鞋底有螺丝孔用来装鞋底板（cleat）。 越野车鞋因考虑到有时车手要扛车越过一些障碍， 所以会有类似登山鞋的底爪， 公路车鞋就没有底爪　　调整姿势：　　选好合适尺寸的单车之后， 还要调整座垫 （高度， 前后位置， 俯仰角度）， 龙头长度， 煞车把手角度。 因为每一个人的体型及骑乘习惯都不一样， 最重要的是要骑得舒服。　　调整坐垫高度时是以脚跟踩住踏板， 腿伸直而臀部不会左右偏移， 这就是在平坦路面骑车时的最佳坐垫高度， 不妨在座管用马克笔做个记号。 坐垫太低会增加膝关节的负担， 坐垫太高容易造成抽筋及臀部左右移动　　骑车时是要把脚掌大拇指的根部（BALL）踩在踏板轴心位置， 这样曲柄在最低位置时膝盖会稍微弯曲， 这就对啦！ 在林道骑车时一般会把坐垫降低一点以方便在跨越障碍时身体前后移动。 在下陡坡时坐垫要降更多， 这是为了要把重心尽量往后移， 甚至会把臀部移到后轮上面。 座管的固定螺丝有快拆功能会很方便　　调整座垫前后位置， 一般是以膝盖底的垂直线正好与水平状态的踏板轴心重叠。 垂直线稍微往前移适合较高回转数的冲刺。 垂直线往后移较有力适合爬坡 　调整座垫角度成水平状态， 骑乘一段时间如果有必要再做调整。 把座垫调成往前倾， 会使身体往前移动， 增加手臂负担容易使肌肉僵硬， 进而造成前轮转向不灵活。 如果座垫角度往后仰， 跨下部位会很不舒服　　选择适当长度及角度的龙头， 使手肘能微微弯曲而背部及腰部都不会感到不舒服， 市面上有多种长度及角度的龙头可供选择　　准备骑车：　　调整坐垫高度时是以脚跟踩住踏板， 但是在骑车时要用脚姆指的根部踩在踏板轴心上方　　骑单车并不是双脚轮流把踏板往下踩而已， 当然那样子踩单车也会往前走啦！ 但是它是被你踹着走！！！　　正确的骑法是要顺着曲柄转动方向去施力 , 这样才不会造成车身上下晃动， 同时能善加运用不同的肌肉群来工作　　变速的目的是为了在不同起伏路面能维持最有效率的曲柄回转数（Cadences）， 一般来说回转数在每分钟 55至 85是最有效率的， 善用变速装置是非常重要的技巧　　变速车目前已经进化到27段变速， 那是利用前面三片齿盘和后面九片齿轮的组合。 变速的原理很简单， 机械构造也不复杂。
当车手扳动变速把手时其实是在拉紧或放松变速钢索。 钢索拉动变速器使它左右移动， 进而造成链条跟着左右移动， 当链条接触到旁边的齿轮（其中有一或两个齿是负责勾链条）， 它就会跳到下一速　　使用变速器有一些要留意的地方　　变速的时候要持续往前踩踏板， 但是避免踩太用力， 因为此时链条和齿轮较脆弱。 在上坡前就先变速。 如果逼不得已在上坡途中必须变速， 踏板要稍微收点力， 等变好速再用力踩　　骑乘时绝对避免前大后大或前小后小的齿轮组合　　长期放置时， 才可以把齿轮变到前小后小， 以减轻后变速器弹簧的负担　　骑乘前检查：　　检查胎压 - 一般单车都会有内胎 （除 非标示Tubeless）， 内胎的功能是保持空气在轮胎里面以维持胎压。 适当的胎压能使轮胎（外胎）发挥它应该有的抓地力及吸收震动， 如果胎压太低除了增加滚动阻力之外， 在不平路面容易因为轮圈和路面的夹击而造成破裂， 通常是两个破洞， 因为像被蛇咬到所以俗称 Snake Bite. 另外胎压太低也容易造成气嘴位置偏移， 严重一点会使气嘴周围漏气（没救了）。　　登山车一般胎压应该在35-45psi的范围， 在平坦路面会在45psi左右， Off-road时在35psi左右。 如果是无内胎（Tubeless）可以降到30psi以增加抓地力。　　公路车一般在110psi, 如果是管状胎则可以提高到140psi.　　检查煞车 - 放开煞车把手时煞车皮和轮圈应该有约一公厘的距离， 距离太近容易磨到轮圈， 太开则造成煞车行程不够用。 如果扣住前后煞车把手时， 煞车把手和握把太近， 要调整煞车间隙　　检查变速器功能 - 确定每一速都能确实变换， 如果链条有异音就要调整间隙。　　骑乘后保养：　　洗车- 如果骑完车发现爱车沾了很多泥沙， 先用清水由上往下淋， 千万不要用高压喷枪， 因为脚踏车的轴承防尘套只能防止雨水及灰尘进入， 高压喷枪会使轴承进水， 造成轴承生锈。
把泥沙软化后用海绵清洁车身再用刷子去除煞车及传动系统上的泥沙。 把全车擦乾， 如果有空气压缩机更好， 用气枪把零件里的积水喷掉。　　润滑- 在各零件转轴点些润滑油。　　链条保养- 链条是把区柄力量传到轮子重要媒介。 链条长期承受强力拉扯。 而且因为暴露在外， 附着的泥沙造成加速耗损。 链条如果异常， 更会造成齿盘的磨损/跳齿/ 断链…等严重后果。 所以平常要多注意保养链条。 用乾式润滑剂可以减少泥沙附着。 千万不要用机油， 因为容易附着泥沙。 　　1.最基本的保养： 刷掉链条及齿轮间污泥， 点一些链条油， 转动区柄让油渗入链条里面， 隔天再用布擦掉表面的油渍　　2.进阶保养： 用WD-40清除污垢， 用布擦乾， 再点上链条油， 转动区柄让油渗入链条里面， 隔天再用布擦掉表面的油渍　　3.深层保养： 用除油剂（Degreaser）及专用清洁工具彻底清洁后用水冲掉除油剂， 用布擦乾， 再点上链条油， 转动区柄让油渗入链条里面， 隔天再用布擦掉表面的油渍　　煞车皮保养- 煞车皮上会附着一些泥沙及金属碎片， 造成轮圈加速磨损。 偶而把轮子卸下后用铁刷及小螺丝起子去除卡在里面的异物。
1、关于品牌。市面上流通的品牌很多，高端的，pinarello、梅花，cannondale、look、GT等等，中高端的，闪电、崔克、捷安特、美利达AVANTI、，新品牌，喜得盛、UCC假行僧、那个海豚英文叫什么来这，忘记了。山寨的，大猫，摸索等等，想必大家比我清楚的多，叫上来的名字也多的多。
自行车中，一个品牌体现仅在于车架中，剩下的东西无非是西马诺、速联等几家变速厂家和专业轮组厂家还有避震厂家拼起来的，所以在选择品牌的时候，首先要看看这零配件的配置价格是不是占整车部分的三分之二以上。如果车架子的价格就占了一半以上，一般这样的车就别选，不太值。另外，一个品牌中，不管是多专业多高端，整个系列中总有一些缺心眼的车型，设计自行车的，不见得就是个骑车的人。没准就是一个光会画画的行为艺术家。争论最多的也就是大G牌，世界最大的厂商，产品从几百元涵盖到小十万元，褒贬不一，我认为，品牌是靠质量构建的，G确实做到了面面俱到，产品质量很高，不过高端车卖的不多，举例子说，奔驰牛逼，宝马牛逼，大众的辉腾也牛逼，但是辉腾就是卖不动，消费者会说，我x，我花一百多万，干嘛买一个大帕萨特啊。选择G的人，大多会遇到类似的问题。这就是品牌。
2、关于耐用一般来说，这几个厂家的变速传动系统，不管级别高低，稳定性和耐用性都很好，一辆车是不是耐用，一般都是体现在小配件中，比如，碗组、线管、中轴、脚踏、轮胎等。先从耐用上举例子说，拿个挺烂的牌子，国产的，曾经的民族大牌子，现在出的车子一般都一千一下，铁架子，山地车大多还都是带后避震，咱就不说是谁了，大家都知道这车不好骑，爱坏，一般坏哪？碗组，不多久就磕头，中轴松动，线管老化，内线易断。刹车回位困难，车架子再烂，你也骑不断，再看看某仿g牌的某个g牌，跟上述的品牌一样，但是如果你见过他出口韩国的车型就会发现，在碗组、中轴，前后轴、线管和漆面上，都有不小的提升，算起来成本不会增加多少，但是骑乘感觉和耐用上，好了不少，有人说，便宜就没好货，你看看十年前的大名阿米尼，几百块的车，到现在，如果没丢，都骑着呢，仔细看看，无非就是把细节做好了
3，关于配置零部件的价格并不决定车子是不是好用，尤其是变速器。你去车店，跟老板说，把你最贵的东西都拿出来，装一辆车，我敢说，你会装一辆不见得好骑的车，这只能满足你自己的虚荣心，而被别人取笑。很多小孩，整天逛车店，看车首先看牌子，一看，哟，闪电，好车，再看后拨，XT，好车，再看刹车，哟，盘的，好车，这孩子就对车主表示不尽的敬仰。其实呢，没准这车架子是假的，变速就一后拨是XT，盘刹也弄不清是否就是一正经牌子，我对好车的定位是，不管贵贱，均衡就好，零配件不见得很贵，但是一定要搭配合理，彼此的配合默契。Alivo比xt没差多少，最起码，5年内你正常的骑，玩不烂。一水儿的deore，单独配个xt后拨，多花的几百块钱一点意义没有，拿美利达的公爵pro来说，卖价2600，一水儿的alivo，rs的叉子，都不贵，但是很好用，彼此的搭配很顺畅，完全满足你登山的需求。耐用性也很高，踏实的骑几年一点都不是问题。好的变速器，确实重量轻，手感舒适，操控顺畅，仅仅关注这一点是不够的，车架，硬度很重要，有硬度，才能保证你踩踏的时候，五通不摇摆，不卸掉你的做功。尤其是轮子，轮子才是车中的灵魂，而在市面上，很多的车友不太重视轮子，上万的车架，上万的变速，半万的避震，最后用一对2000以下的轮子，再加一对总价值100元的车胎。车的样子确实是很好了，但是轮子的性能就把整体的品质给拉下来了。
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插楼的人都哪去了？
山地车正确骑行姿势和坐垫高度图解
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山地车轮胎山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即 可。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大 小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一 条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行 车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、 两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
楼主 前刹的时候 把立会摇晃怎么弄？
轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳 氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指 公路车，平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然 是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进 沙。四、到底选择一次性买贵还是随时换新？轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起 来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的，你真的把它们买回来了，也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正 新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。 买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。
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