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超越完美中 迈凯轮 MP4-12C赛道全面解析
来源：名车志CAR AND DRIVER
作者：何扬帆
&&&&&&&按照约定的时间，我们在下午2点45分整掐着秒针见到了迈凯轮执行主席Ron Dennis，也同时见到了迈凯轮有史以来操控性能最棒的超级：MP4-12C。它出自一家全新但是有着最纯正血统的超级制造商。没错，迈凯轮是造出过，但那是20年前的事情了，它为造的也不会打上自己的品牌。这次，Ron Dennis要独立自主地造车了，从零开始，志向远大。他和他的股东们已经花了8亿英镑来开发一系列超级，之后将以此为基础在5年内使业务规模达到他的车队的三倍，虽然这只是刚起步，但他在公路上的目标和在赛道上一样，那就是。
　　迈凯轮用不着围绕着某台现有的发动机、某个工程准则或是某家工厂来生产他们的12C。这就是它为什么能造出最独树一帜的原因。此时此刻，在深藏于英国某处乡野间、造价达3亿英镑、洁净得如同手术室的迈凯轮总部里，你仿佛来到了007电影中与邦德作对的大反派的老巢，业界以追求细节而闻名的超级完美主义者Dennis告诉我们，他造出的是有史以来无论在客观数据、胜出程度还是科学理论上都是操控性能最棒的超级。对于这种说法，我们只能通过亲自驾驶来验证他的正确性。
　　10、20、30⋯&#0，MP4-12C达到这些速度的时间几乎和你念出这些数字的时间一样短暂。油门到底，瞬间你便能感觉到后轮的制动系统启动了12C两侧的开放式差速器以阻止那台 3.8升双涡轮增压发动机邪恶的600牛·米扭矩将熔化。但305毫米宽的倍耐力很快就找回了抓地力，12C开始展现Ron许诺过的东西：超越的极高性能。
&&&&&&& 涡轮增压造就扭矩——在3000转/分至7000转/分的范围内均可输出恒定峰值，使这辆车加速起来更像而不是。不必刻意等待，你立即便能感觉到那种相同的胸腔压迫感、仿佛大战在即而高度紧张的生理反应、又仿佛自己是个不胜任的车手却把速度提到车辆极限的那种焦虑感。7速SSG双离合变速器从1档到2档的过程快得来不及回味，而2档到3档的过程也许在所有公路车型中都找不到几位对手。从8500转/分的红线转速掉回到扭矩峰值出现时的转速，涌现出的加速推力本应是十分爆烈的变化，但因为在瞬间完成，给你的却是不可思议的流畅性。
(责任编辑：刘哲)
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和LeFerrari一样的开门方式，不过是这个是&平民&超跑。每次下车的时候都会迎接人们&羡慕&的眼光。
还是感觉黑白的照片更有感觉
碳纤维前杠，自带风刀，前大灯亮起来的时候特别像麦凯伦的LOGO。
有些岁月痕迹的大灯，带有清洗装置，这个图片就可以很清楚的看到类似于迈凯伦LOGO的行车灯
轻量化的轮毂，大面积的散热器，和一些空气动力学的设计套件构成了优雅的侧面。黄色的边角灯说明了这是一辆美规车
外观选装包包括：车漆颜色、车标颜色、前保险杠、碳纤维包、轮毂、轮胎、刹车系统、排气系统、个性哑光包等。
此车为白色，贴的紫色的贴膜，选装的碳纤维后扰流板，标准颜色的尾翼，车主自己贴的碳纤维膜。尾部LED刹车灯，中央排气，B格简直爆棚。
真皮与翻毛皮组合起来的门板，还选装了碳纤维内饰套件，红色真皮
发动机舱盖的开关位于主驾驶的门上，还有一个按键是拖车模式，按下这个按键就可以正常的锁车了，在拖车上面不会让车防盗器报警。在没有通电的时候，发动机舱盖是打不开的
空调的位置很奇葩，在车门上，且显示屏不是很清楚，每次调节的时候都要使劲去看。副驾驶侧同样也有，不过调节方式就要简单很多了
车窗开闭在正常的位置，还有车门开关。需要向上扳动才可以。
英国之宝的音响，不知道为什么选择这个，可能是英国车的原因。
由于是碳纤维单体壳结果的驾驶舱，使得上下的姿势都不是很优雅，驾驶位边上是植入翻毛的做法，优点是不反光，易于打理，还有就是B格，但是缺点也同样很明显，几乎每次上车的时候都会给蹭脏。
包裹里很好的座椅，但是依然很难找到一个很合适的角度，每次进去以后都会感觉半躺在地上。太往上调节顶头，太往下了没有太多安全感。
座椅调节按钮，具有三组记忆（我很好奇有多少车主会把这个猛兽借给别人开？），还带有座椅加热。
副驾驶同样带有这些功能，还是很&厚道&的
门边上很低调的有个铭牌告诉你这个是迈凯伦MP4-12C
几乎垂直的踏板，且不能调节角度，带有防滑设计，还可以偷轻。
大灯控制在左边，没什么问题，问题在于你把灯光位置画上不是更好吗？非要用什么1/2来表示呢？？？
空调出风口很像风扇，让我想起来了前一阵热门的电影生化危机5里面保护伞公司的那个大风扇
依然是超跑标准性的一个仪表盘布局，中央硕大的一个转数表，极限转数是8500转，要知道这个可是涡轮增压发动机啊。两侧分别显示车辆的数据等一些东西。
方向盘就没啥好说的了，还是标准设计，直径很小，我很喜欢这样的方向盘设计，没有多余的按键，一切都是为了轻量化、操控设计的。不过要吐槽的是换挡拨片不能再大点嘛？
机械式转数表，数字式速度表，红色指针，高达8500转的红线区，极限转数9000转，一切都是在挑逗你，激发你最原始的驾驶欲望
灯光控制和普通车辆一样，上手无难度。
雨刷也是一样，偷轻也做到极致了，能开孔的地方，能做薄的地方就对不会出现厚和实。
这个仪表盘显示控制要吐槽一下，初次上手根本就玩不明白，需要去摸索。上下前后来回扒拉。由于是美规车，很多显示不知道是什么意思，只能去猜。
显示的就是以下的这些内容，有的可以去蒙，但是多数点击去以后就不知道什么意思了。
语言，怎么调整都不会有中文
小计里程里面的数据。右上角的A是自动与手动模式的显示
定速巡航相比仪表盘控制要简单的多，看来这个车不止是希望人们有时间的时候去开他，更希望可以在日常去驾驶它。
仪表盘中央就一个出风口，像不像小黄人的眼睛？？？
娱乐屏幕，可以进行听音乐、广播、显示地图、显示赛道、蓝牙车载电话等内容，还可以选装音响套装来进行调节，不过这辆车都没有选，只是标准的出厂设计。
这个多媒体控制也是上手有一定难度，多研究研究就可以了。
现在，重点来了，整辆12C的精髓就在这里，写&H&的按键代表控制，可调节稳定控制系统、转向精度、减震硬度和防倾斜力度，N/S/T分别代表普通、运动和高性能。写着&P&的按键代表动力系统，可调节油门响应速度及换的那个模式，N/S/T依然代表普通、运动和高性能。&ACTIVE&为预设模式，打开这个模式，可以用&AERO&调节尾翼的角度，就是俗称对尾翼进行手动控制。&MANUAL&为手动模式，按下这个按键就可以使用换挡拨片了。&WINTER&为雪地模式，又称为安全模式。&LAUNCH&就不用解释了把，为弹射模式，这个和458等没有区别。不过大多数人开这个车都不会调节这些东西，买麦凯伦的时候会有专人培训这些东西。不过又有是多少人可以记住和调节呢？
换挡和普通车辆没有区别，唯一的区别就是这是一台7速双离合器变速箱，挂上D档可以自己走，不用踩油门才能走。停车需要挂空挡，再拉电子手刹。
仪表台采用悬浮式的设计，没记错第一个采用这个的是沃尔沃，水瓶手机钥匙等随身物品终于有地方放了，不过放进去以后有点不太容易拿出来
后座上方有一个相对于大的储物空间，随身的衣服手包什么的都可以放在这里
碳纤维后视镜，选装件
碳纤维进气口装饰板，同样为选装件
发动机进气口
发动机散热孔，利用负压抽走发动机舱内的热量
利用气流加速发动机舱内的空气流动，记住碳纤维件同样是选装
轻量化的锻造轮毂，除此轮毂外还有一个标准轮毂及一个超轻量化锻造轮毂标配倍耐力P&ZERO系列轮胎，除此之外还有雪地胎及赛道轮胎可以选择
除了标准刹车以后吗，还提供碳陶刹车系统选装。红色的卡钳同样为选装颜色
后轮胎，惊人的305/30&ZR20，超低的扁平比你懂得，一个坑包可能就让你的轮胎报废
前轮胎，235/35&ZR19，前后轮胎不一样。从轮胎磨损程度来看，这辆车该换轮胎了
发动机舱你就能看到这么多，选装件还包括发动机舱碳纤维装饰件。不过别忘了，这辆车可以提供600马力和600牛米，百公里加速3.3S，0-200的加速才9.1秒，极速更是超过了330公里。除此之外，80%的扭矩可以在2000转开始爆发，而油耗只相当于一台V6发动机的。
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