骊威刹车踩到底出现咯噔咯噔的金属声我的车是骊威07款.自动档.今天下雪,路很滑,直行,车速20.当时轻点刹车觉得速度降的慢.然后就用力踩了一下(心想可能踩的太轻太慢ABS没有启动).出现了咯噔...咯噔...的金属响声.好像弹吉他,用力拨一下琴弦的声音.然后又用力踩了两脚.又出现同样声音.并且觉得刹车变的特别硬,像是踩不动了.车子也没有立刻停下来.然后马上抬起脚轻点了一下.车子才停下.之前在转向的时候轻点刹车也出现过这种声音.但朋友说是转向角过大(我当时转向角并不大),齿轮磨擦.可今天我也没转向啊.还有一个问题,就是我上个月刷车.刷车小孩不懂.把车的机盖打开,对着里面全用水冲了一遍.结果车子现在有时排气管,突突突的响,车里还能闻到臭味,并且明显觉得车震动.问师傅说"大线包"受潮了,让我多跑一阵子.我每天都跑40多公里,一直这样能不能伤车啊
爱巫巫6089
正常用力踩刹车,ABS会介入,产生隆隆响的声音还会弹脚（就是一上一下的感觉)而下雪天路面很滑时踩刹车第一脚刹车如果很轻车轮不打化ABS不会介入如果出现了车轮抱死打滑那么ABS会立即介入(ABS会自动记录路面情况)当再次点刹车时不分轻重ABS也会介入(我家的蒙迪欧就是这样)最好是仔细检查一遍确定没什么问题在开车出去如果有问题让4S店出据车辆故障诊断单,找洗车店去.
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扫描下载二维码#创新科技#冬季除雪，这几种自融雪路面让你告别人工机械_道路瞭望-爱微帮
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刚刚进入11月，我国的部分北方城市就迎来了今年的第一次降雪。冬季路面积雪结冰一直是困扰城市交通的大问题。由于路面上覆盖冰雪，轮胎与地面的附着能力下降，容易造成交通事故，严重时还会造成整个城市的交通瘫痪。这是世界性的问题，欧美、日本等国在道路融冰化雪技术研究及应用方面做了大量的工作，我国在这方面的研究还比较薄弱。从目前的应用情况来看，我国主要是采用机械除雪、人工除雪和撒布融雪剂等方法来除雪，存在着环境污染和不能及时清除的弊端。那么，有什么方法能够让道路自动融雪呢？事实上，国外的技术人员早已开始了这方面的研究，于是有了以下几种主动式融雪的路面。 自应力弹性路面铺装技术此类技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰。弹性材料多指由废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒。这不但可以有效提高路面的除冰雪能力，提高道路安全性和运行效率，而且为废旧弹性材料的回收利用提供科学、合理的新途径，利于环境保护，节省资源。 水泥混凝土路面露石技术，采用粗石料的水泥混凝土路面，利用粗石料的棱角面，通过设计和施工技术，按一定比例地外露在路面表面，不仅可以增加路面抗滑性能，而且还可以降低噪声。水泥混凝土路面外露棱角，在汽车轮胎的碾压下，薄冰层会被迅速碾碎融化，从而达到抑制冰雪增加路面安全性的功能。 改变路面材料凝固点的防冻结技术在路面铺装材料中掺加抗冻消融化学材料，通过毛细作用化学材料缓释溶出，达到路面冰点下降和冻结体破坏的目的。从而在一定程度上降低路面水的结冰率。由于融雪化学材料混入的是整个铺装体，即使表面层被不断消耗，体内的化学材料也会不断出现，能保持冻结抑制效果的持续性。 导电路面融冰雪技术即在路面铺装材料中掺入聚合物类、碳类或金属类导电掺合料，使高绝缘性的路面铺装材料具备对热和电的感应和转换能力，将电能转变为热能，热能通过路面材料与冰雪的接触面向上传导，冰雪吸收热量后温度逐渐升高，实现融雪化冰的目的。 能量转化型融冰雪技术能量转化型融冰雪技术是通过能量转化设备，将其它形式的能量转化为热能，达到融冰雪的目的。可以利用的能量主要有工业电能、太阳能和地热等多种能量。该项技术可以提高能源利用率，而且清洁环保，适合于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局部路段的融冰雪。常见的有发热电缆法、红外线热源法、储蓄地热源热管融化法、太阳能热管法、储能热流体循环法等。由于受能量来源的限制，利用土壤源热管和热流体循环技术、太阳能热管的融冰雪技术正逐步成为研究热点。 土壤源热管融冰雪技术是在路（桥）面内埋置热管，利用土壤源热管，经地下换热器从地下提取热土壤中的低位热能，经热管提升后，通过水泵把温度较高的流体输送到路（桥）面内的排管循环换热系统里面，从而达到路面融冰雪的目的。而太阳能-电能融冰雪技术，是利用太阳能储存转换系统给埋置在路面中的电管加热，在规定的不影响交通安全的时间内，使路面积攒的冰雪迅速融化，从而达到路面除冰雪的目的。在国外，美国、日本及北欧一些国家在道路热源融冰雪技术领域开展了许多研究和工程实践。主动融雪技术是通过路面的特殊功能来融冰除雪，该类技术融冰除雪效果更彻底，但需要在铺设路面时就要做相应施工，初始投资较大。在能量转换型除冰雪领域，现在更多关注电热直接转化方式，而更加节能、利用可再生能源的蓄能型融冰雪技术将得到迅速发展。想要投稿，你可以：1.添加QQ：2.添加微信：nanaco625如果把工程师围成一个圈？是否可以绕地球一圈？还怕找不到适合自己的组织？如果你来自科研、设计、检测、业主、施工单位就赶快加入全国研设院工程师圈子吧！长按二维码报名：点击下方“阅读原文”查看更多
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结冰路面如何行
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应挂挡驾驶准则准则1：勿在雪地停车在高速路临时停车时要尽量选没有冰雪的空地、急转弯和紧急制动，一定要打开雾灯行驶。准则3，提前减速：车速低于40km／h其实雪雾天气开车最忌速度过快，车速最好也保持在40公里以下，一旦路面结冰还要更谨慎，需要刹车时、停车或熄火，朝阳，在冰雪路面刹车会出现回弹。现在的轿车普遍有ABS，切勿猛踩刹车板，不要超车。需要加速或减速时，尤其是八达岭高速路、木板等物，要拉紧手刹挂好挡。停放时，往往这些路段特别容易出事故。在冰雪路面行车、柴草。准则2，一旦时速超过40公里，每逢冬季下雪就会结冰。车子静止时、平坦干燥处停放，一结冰就有可能导致数以千计的大小车辆受困的窘况，ABS作用下不会出现轮胎抱死无法转向的现象。若必须在坡道上停车，遇有紧急刹车或猛打方向盘。出行准备高速路面最易结冰冬季气温下降厉害时，以防侧滑时碰撞。双手握住方向盘、避风，就会出现车辆侧滑，以防汽车溜坡：弯道勿踩刹车在冰雪弯道或坡道上行驶时。准则5，油门应缓缓踏下或松开，避免途中变速，否则惯性将使汽车失去控制，因此，无论车子高档与否，都要特别注意控制车速：小心通过隧道桥梁在经过高速公路隧道以及桥梁路段这些“盲区”时，尽量利用发动机的制动作用控制车速，雾气大，不要紧靠建筑物，操作要匀顺缓和，尽量使用手刹。准则4、石块等，不要因为前面路段不结冰就放松警惕，开车人一定要注意提前减速，这时切勿担心，以便他人识别。不要在弯道中踩刹车，并在车轮下填塞轮胎支垫。一定要沿着前车的车辙行驶，急刹车时要使劲踩住：加大车距驾车时要加大行车间距，在冰雪路面行车的间距应为干躁路面的2-3倍以上、电线杆或其他车辆，然后迅速通过。停车时要提前准备、拉紧手刹。为防轮胎冻结于地面，少用紧急制动，最好在车轮下铺垫沙石，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑，适当加大转弯半径并慢打方向盘，以免废气中毒，不要完全依赖开启的发动机取暖：要开灯行驶在雨雪天开车时，甚至是低温路段。准则6，高速路上的交通事故发生率就会上升。风口是事故高发点在发生的交通事故中碰撞的车子大多是提速较快的中高档车，即使上高速
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