平南一对新人举办自行车婚礼
平南一对新人举办自行车婚礼
www.　　 日 16:18:23 星期二　　来源： 贵港日报
图为婚礼场景。
在追求豪华车队迎亲成为风气的今天，如何使婚礼办得简朴而又隆重？近日，平南县一对新人在99辆山地自行车组成的车队簇拥下，举行了一场既浪漫又有意义的婚礼。
当天，新郎吴永超、新娘余海兰共骑一辆双人自行车在前方领骑，亲朋好友骑着自行车紧随其后，护送着新人走向新生活。当这支由自行车组成的婚礼车队出现在路上时，立刻吸引了路人的关注。许多路人一边报以赞许的目光和祝福的微笑，一边纷纷拿出手机记录这与众不同的时刻。
据悉，新娘余海兰是一名骑行运动爱好者，曾在平南县首届雷克斯山地自行车比赛中获得女子组季军，在广西的骑行圈子里也小有名气。在和新郎商量后，她决定用自行车队代替豪华车队迎亲，并得到了家人和朋友的支持。平南雷克斯自行车俱乐部的骑友们为了这场婚礼，提前筹备了好几天，制定了具体的出行时间和路线。
婚礼当天，来自桂平、平南的车友骑着自行车，戴着统一的红色帽子，排成两个纵列，骑行了将近10公里，护送着余海兰从自己家中到达新郎家。
“99辆自行车寓意长长久久，代表我们对新郎、新娘的祝福。”一名骑友说道，“自行车婚礼传递给大家的就是一种简单、快乐、健康、环保的生活理念，这比大把花钱的豪华婚礼有意义得多。”（记者黄楚程）
责任编辑：林云鹃山地自行车适合在平坦路面骑吗，在哪方面有优势_百度知道&>&&>&　　　　
　　好天气马上就来了，根据气象学专家的预测，今年夏天温热干爽，非常适合户外运动。温哥华是一个非常适合骑自行车的城市。找个阳光明媚的周日，在温哥华骑行一天，不仅锻炼了身体，还可以欣赏温哥华不同地方的美景。　　看看温哥华都有哪些地方适合骑车吧：　　1. 斯坦利公园防波堤 这条自行车道可以说是世界上最美丽的自行车道之一了，在这里可以看到温哥华最美的一面。大家可以从Georgia Street的Lost Lagoon出发，经过斯坦利公园的图腾柱后到达狮门桥底，最后到达英吉利湾。想继续骑行的还可以一直经过False Creek并到达Granville Island。　　2. Pacific Spirit Park 这片广袤的森林公园绝对是山地自行车爱好者必去的地方，这里的山地车道难度不一，不过这个城中森林足以让你远离城市的喧嚣。　　3. UBC Loop 这是环绕UBC温哥华校区边界的一条路，从10街和Blanca路口开始沿Blanca南行，在UBC highway右拐后你可以看到美丽的海洋景色、Thunderbird博物馆、学生生活区以及校长的住所，沿着这条路前行，你可以一直骑到Kitsilano。　　4. 北温Fromme山的Pipeline 这是一个专业级的山地车道，适合经验丰富的山地车手。注意要戴足够齐全的护具，在这里很容易受伤。网址：...　　5. 列治文Steveston 把你的车停到5号路和Dyke Road，然后沿着菲沙河的碎石小道骑行，沿途可以欣赏美丽田园风光，这条车道被BC Living评为列治文最好的车道之一。详情：　　6. 本那比山 本那比山的自行车道位于山的东面，于高贵林相邻。车道难易级别丰富，适合不同级别的车手。Dead Moped Trail适合专业车手挑战，而Mel's和Nicle's Loop适合初学者骑行，车道只有一些简单的天然障碍。　　7. 高贵林港Traboulay PoCo Trail 这里有总长25公里的自行车道网络，从高贵林港市中心开始，大家一路骑行经过Colony农场(一处拥有150多种鸟类的古老农场)后，还可以看到Pitt和Coquitlam两条河流。　　8. 惠斯勒Valley Trail 惠斯勒不仅滑雪场世界闻名，夏天的山地自行车活动也是非常精彩的。Valley Train全长达40公里，从城镇南端开始，车手沿途可以看到惠斯勒当地所有的社区和村庄。大家可以通过骑自行车对惠斯勒的规模有更直观的了解。　　9. 惠斯勒Comfortably Numb 这是一条长24公里的高难度的专业级自行车道，不建议初学者使用。　　10. 彭波顿的Pemberton Meadows Road 这是出了惠斯勒后最美的车道之一。在这里你可以看到很多大片的古老农场，欣赏美丽的田园风光。
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型号、价位、优缺点，或者说说你自己骑过的车子的感受？
以下是我刚写在我的专栏“流浪记”里的文章，关于组装一个架可以骑行世界的旅行车，后续还会有关于单车工具箱，携带单车上飞机，以及骑行世界中的衣食住行的文章，有兴趣的朋友可以关注这个专栏：下面是正文：在不久的将来，关于“骑行世界”的书籍会在书店和图书馆占据满满一个书架。架上会有旅行单车的装配手册，也少不了各大洲路线的分析和攻略，还会有露营炊事装备购买指南，最多的会是各种骑行世界的游记、画册甚至诗集。但是在这种旅行方式在国内悄悄普及之前，就只有这篇文章可供各位将就一下了。这是骑行世界非常初级的功课，但在这里写出来，是为了让大家看到其可行性，使更多的人可以去实践这种生活，去写满那个书架。首先需要定义一下骑行世界：长度超过五千公里，时间超过六个月，横跨多个国家甚至多个大洲的使用自行车作为交通工具的旅行（当然，这个定义并不完整，需要骑行社区的共识）。可以看出骑行世界和其它短途骑行的主要区别不仅在于路程的长度，在时间、地域、文化上的跨度也有质的飞跃。长时间骑行，长时间在户外，长时间在不同的自然和文化环境里，骑行者的身心会好似陷于另一个时空。造车（冲绳那霸市一座人行天桥下的“好朋友”单车。）（冲绳那霸市一座人行天桥下的“好朋友”单车。）国内近年出现很多制造旅行车的厂家，比如开朗、风速、不死骑。直接购买这些品牌的单车没什么大问题，但是因为商家需要盈利，他们的通常会避重就轻地误导购买者。整车制造商所能生产的部件基本都是次要部件，比如车架、前叉，夸大这些部件的作用就好像吹嘘手机壳一样故弄玄虚；在其他车种上区分级别的套件，更加无法提高旅行车的价格，因为旅行车需要的是低价、8速、憨实稳重的部件；而对于旅行车最至关紧要的部分，比如碗组、轮圈、花鼓、辐条、外胎，因为市场的不成熟而被隐没在广告之中。简单地说，按照旅行者的需求造出的旅行车无法让厂家盈利，而能够盈利的旅行车总是以牺牲消费者利益的形式出现的。所以，如果你的打算从北京骑到巴黎，或者从南非北上土耳其，那么彻底了解你所需要的旅行车，将是决定旅途成败的最关键一步。旅行车的结构、设计及其部件要依次符合这样一些条件：强度和耐久度、舒适度、兼容性，而其他车种追求的轻、快、高端都不在旅行车的考虑之内。旅行车 vs 山地车 vs 公路车：选择哪一种单车，网上的讨论非常多，大家各有所好，在这里我只说一下我的选择：在国内骑国道的话旅行车就行，如果走山路、石子路或路况不好的公路，带前避震的山地车更舒服些。骑行世界，大部分国外骑行者的选择是旅行车，预计路况不好的话会选择1.75或者2寸的轮胎。在发达国家，比如日本，有时路况太好了，以至于我见过很多日本年轻人用公路车来做长途旅行。（在日本冈山后乐园门外见到的一架超屌旅行车，山地车架、碟刹、内藏式驮包。可惜等了半天没见到主人。）（在日本冈山后乐园门外见到的一架超屌旅行车，山地车架、碟刹、内藏式驮包。可惜等了半天没见到主人。）车架：大部分厂家会极力宣传其车架，原因在于车架是他们最主要的赚钱部件（单车厂家主要生产车架，其他部件多由专门厂商供应）。但事实情况是旅行车架的更新速度不像山地车或者公路车那样快，对重量几乎无要求，所以一个80年代生产的公路钢架完全可以拿来做你的旅行车车架。很多老一代的山地车钢架也是骑行世界者的挚爱，总是可以在路上见到。对我来说，一个尺寸适合，带有前后货架螺丝孔，质量ok的钢架，不管其生产年份，都是上乘的选择(如果选择品牌，不死骑、开朗都较贵，风速最便宜）。车架的大小一定要合身，在购买之前参考一下Bike Fitting的资料才好。碗组：碗组是车架和前叉之间的轴承系统，是旅行车的重要部件，所以碗组的质量是关键。我用的是Cane Creek 40的碗组（40.EC34型号，经典旅行车架适用），如果你有钱可以买Chris King的NoThreadSet，质量世界第一，但价钱几乎是我整架车的1/2...（Cane Creek S3曾经是旅行车的首选，可惜停产了。）（Cane Creek S3曾经是旅行车的首选，可惜停产了。）（Cane Creek 40.EC34是现在的主流产品，只是价格高了一点。）（Cane Creek 40.EC34是现在的主流产品，只是价格高了一点。）（超过一万公里的长途骑行，需要携带备用培林以防万一。）（超过一万公里的长途骑行，需要携带备用培林以防万一。）把手、把立、把套：有人喜欢用蝴蝶把，我觉得有些大了，燕把就比较合适。把套要看个人喜好，我自己无所谓。把立的长短对于骑车姿势来说非常重要，在购买之前要做好Bike Fitting，确定把立的尺寸。但最主要的还是试骑，骑个几天之后看看姿势舒服与否，肩膀太累就换个短的把立。（直把并不是很舒服。）（直把并不是很舒服。）（日本年轻人的旅行车崇尚速度，公路车把非常普遍。）（日本年轻人的旅行车崇尚速度，公路车把非常普遍。）（蝴蝶把在西方长途旅行车上最常见，一般都是跨洲上万公里的架势。）（蝴蝶把在西方长途旅行车上最常见，一般都是跨洲上万公里的架势。）（把立是微调旅行车舒适程度的关键！）（把立是微调旅行车舒适程度的关键！）套件：前拨、后拨、指拨、飞轮、牙盘、曲柄、中轴，我的选择是Shimano Alivio套件，因为质量很好而且淘宝上的水货便宜疯了（有钱些的可以买Shimano Deore，但差别不大）。注意，8速好过9速，千万别买10速，寿命短很多。选择Shimano的原因是基本上世界各地都可以买到，而且性价比几乎无人能敌。(Shimano Alivio套件)(Shimano Alivio套件)如果想仔细Fine Tone零件，做到极致，可以参考下面的列表：前拨、后拨：Shimano Deore M590前后拨，比M4000容易调整一些。(Shimano Deore M590前拨）(Shimano Deore M590前拨）(Shimano Deore M590后拨）(Shimano Deore M590后拨）飞轮、牙盘：Shimano HG41 11-34齿8速飞轮，Shimano FC-M361牙盘22-32-44齿，选择M361牙盘的原因是中轴限制，请往下看。（八速11-34齿Shimano HG41）（八速11-34齿Shimano HG41）（Shimano FC-M361牙盘）（Shimano FC-M361牙盘）指拨：tomsbiketrip上就推荐Shimano SL-6480，但我在淘宝上没找到，还是老实用M590吧。中轴：Shimano UN55，据说是长命中轴，怎样都不会死。虽然无法拆开做维护，但是这样的设计减少了灰尘的进入。M361就是为了陪它。(Shimano UN55中轴）(Shimano UN55中轴）刹车系统：现在很多人都用碟刹，我反对碟刹的主要原因是基于V刹的易修理性和刹皮在全世界的普遍性和通用性。就算在日本，某些小单车修理铺也不是总能修碟刹的。Shimano Alivio T4000刹把和BR-T4000 V刹是我的选择。（V刹牢固可靠，简单易修理，最主要便宜）车轮：26寸是旅行车的标准，世界各地都有供应。700C也可以，但普及性没有26寸广泛，而且其尺寸稍微大了一点。后轮最好是36根辐条的，如果前后都载重，或者整车在40公斤以上，最好前后轮都用36根辐条。（左边700c，右边26寸，是不是大很多？）（左边700c，右边26寸，是不是大很多？）轮圈：轮圈是旅行车最关键的部件，虽然属于消耗品，但选择一个可以行驶40000公里的轮圈比一个在5000就报废的安心很多。Ryde Andra、Ryde Sputnik据说是世界上最牛逼的轮圈，原价不贵，但淘宝上比较贵。EXAL ML21/XL25，Sun Rhyno Lite，Velocity Cliff Hanger都是候选人，但都挺贵的。Mavic XM719看起来不错吧？但是很多用户报告说不久就出现裂纹。说实话，我没有购买这里任何一种轮圈，因为淘宝价格比原价贵很多。现在我用的是一个超便宜的Meijun轮圈，打算骑到有卖Ryde Sputnik的地方再换。（Ryde Sputnik，轮圈的坚韧程度和寿命是横跨大陆的关键因素）（Ryde Sputnik，轮圈的坚韧程度和寿命是横跨大陆的关键因素）辐条：辐条和轮圈同样重要，DT冠军2.0或者Sapim Race。（吹毛求疵一些，Sapim Race放在前轮，以及后轮左排，Sapim Strong放在后轮右排）(DT Champion 2.0辐条）(DT Champion 2.0辐条）外胎：世文马拉松Plus 26寸x1.75寸，或者更牛逼一点的Plus Tour 26x1.75. 外胎的质量决定了你花在单车维修上的时间，切记。(Schwalbe Marathon Plus Tour外胎，听说有人从泰国骑到挪威没有爆过一次胎）(Schwalbe Marathon Plus Tour外胎，听说有人从泰国骑到挪威没有爆过一次胎）花鼓：Shimano T660后花鼓。前轮我装了一个发电花鼓Shimano Alfine DH-S501，在后面关于电的一节我会详细介绍。(Shimano T660后花鼓，淘宝价超低）(Shimano T660后花鼓，淘宝价超低）内胎：建大内胎，没什么好说的。美嘴法嘴都可以，但你的打气筒最好可以两种都兼容，因为你不知道在路上会碰到哪一种。坐垫：大部分人都选择Brooks，如果你屁股的敏感度较高的话可以看看。我觉得普通的Velo都ok，可能是我习惯了吧？（右下是朋友的Brooks，左上是我的风速坐垫，没有觉得不舒服啊？）（右下是朋友的Brooks，左上是我的风速坐垫，没有觉得不舒服啊？）脚踏：不要买便宜货，我风速的脚踏在日本4500公里的时候就阵亡了，害得我在单车上一瘸一拐了一整天。选择好一点的牌子，Shimano或者Wellgo都可以。(DMR V8 Flat Pedal，有点小贵，质量不错）(DMR V8 Flat Pedal，有点小贵，质量不错）车灯：前后灯都是必须的，如果你有发电花鼓的话，可以考虑连接前后灯。日本和其他发达国家社会非常注重交通安全，所以不论是城市单车还是旅行单车都配备有非常强力的前灯，晚上像汽车灯那么亮。而且日本山多，隧道密布，进入隧道时，前后灯都开可以大大提高单车和人的可见度，保命！我现在用的是Cateye的两款USB灯，可以随时拿下，防止失窃。(Cateye的Volt 200，以及Rapid Mini，都是USB充电。好处是不用购买电池，而且都可以随时摘下，不给小偷惦着的机会。）(Cateye的Volt 200，以及Rapid Mini，都是USB充电。好处是不用购买电池，而且都可以随时摘下，不给小偷惦着的机会。）挡泥板：长途骑行一定要配备前后挡泥板，除非你喜欢一身泥巴。只要适合旅行车的挡泥板就行。水壶和水壶架：我建议使用塑料可乐瓶。因为普通骑行水壶使用久了内部潮湿，长满细菌，容易发霉，而且在路上非常不容易清洗干净。可乐瓶的好处是随处可以买到，也可以经常更换，丢弃也不可惜。水壶架用铝合金的最好，不像塑料的的容易断，也不像碳纤维那么贵。水壶架螺丝和其他螺丝一样要选择真正的不锈钢，很多便宜的螺丝下两次雨就绣了，对车架非常有害。脚撑：有两种对待脚撑的态度，很多国外骑行者偏向不要脚撑，原因是车子加行李太重，而没有什么脚撑是完全保险的。不过找不到位置停靠的话，没有脚撑还是很麻烦。如果你真的要装，记住装中撑，安装在链支叉靠近中轴的部位。靠近飞轮的脚撑死的非常快，不信你可以试试。（中撑双叉单叉都行，单叉有些弱，但是双叉有时太高不稳）车锁：车还是要锁的，链条的粗壮程度看你去什么地方了。我发现密码锁比较方便，不会因为丢失钥匙而紧张。驮包架：骑行世界，前后货架都是必须的，而货架的质量也是单车生活中的一个关键点。前货架最好是专业的U字形钢货架，其他种类，比如装在V刹接口上那种就完全是垃圾了。淘宝上开朗的货架不错，但是太贵。后货架可以选择风速。但风速的前货架有一款是用夹板夹在前叉上的，我们日本之行的头3000公里就阵亡了。其他前货架有风速的U型，以及Pure Color的一款，看起来还不错。我用后再评判吧。货架的强度以及安装在车架上的牢固程度之外，还需要注意是否可以在驮包之上再添加其他行李及附件，开朗的一款前货架就设计的非常好，可以外置很多行李或设备。我的主要考虑是太阳能充电器，太阳在一天中的移动以及行车方向的改变使充电器要在不同的时间对住不同的方向，因为对准太阳可以极大的提升电能转化率，所以太阳能板需要能够对着任何方位。前货架的前方和左右方，后货架的后方和左右方都需要可以挂上太阳能板。（风速的前货架非常不牢固，后货架还不错）（风速的前货架非常不牢固，后货架还不错）（断裂后的前货架，只能用束线带绑起来）（断裂后的前货架，只能用束线带绑起来）（开朗的这款看起来不错，可惜比较贵）（开朗的这款看起来不错，可惜比较贵）驮包：建议自身完全防水，有快开背扣的驮包，这样可以省去了很多麻烦。开朗或者Ortlieb的驮包都不错。（Ortlieb的防水驮包是业界标准，不过价钱也吓人）（Ortlieb的防水驮包是业界标准，不过价钱也吓人）东西多的话前后都是40升以上最好，多余的空间很快就会被填满。因为骑行负重和对身体的压力并不呈一个正比的关系，所以预留空间给一些额外的食物、奢侈品（折叠凳、Tarp）可以使路上的生活更舒服一点。有一种龙头包，上方是一个透明朝天的防水夹层，用来放手机，好处是雨天导航非常方便。(Mont Bell的龙头包，顶层是透明夹层，可以放地图、手机，非常贴心的设计）(Mont Bell的龙头包，顶层是透明夹层，可以放地图、手机，非常贴心的设计）教训 1: 我这次在日本骑行使用的驮包本身不防水，但有防水套。可惜过了几十天之后防水套就失去了防水功能，一下雨就渗水。为了防止睡袋或者衣物潮湿，我不得不将一个废弃的雨衣垫在防水套下，就算这样还是不能完全防水。而且在下雨前后，将防水套套上套下驮包也是非常麻烦的事情。（驮包都被包在防雨套里，然并卵）（驮包都被包在防雨套里，然并卵）教训 2: 我的驮包不仅不防水，而且没有快开的背扣，需要用一个夹扣和一个钩子才能固定在驮包架上。每天将驮包挂上车，不单花费很多时间，而且手需要触碰轮子和车身，容易弄脏。装配：选择了这些单车部件，总需要有人安装。有四种选择，1）买整车，不用烦；2）买厂家的车架然后将其他部件也寄给厂家一起装配，开朗有这种服务。3）找家附近的单车铺或者单车店帮你安装。4）自己安装。我在这里强烈建议自己安装，因为骑行世界中，能够安装和修理自己的旅行车几乎是一项必须掌握的技能。没有什么方法比尝试装配新车更能够锻炼这项技能的了。装配单车在网上有很多教程，慢慢看，慢慢琢磨，慢慢来。我将在之后的文章中谈及单车的装配。请关注我的专栏“流浪记”：
泻药如果财力足就旅行车，国内外很多牌子可以选择如果羞涩就拿山地就合一下，也没有那么差，也没有那么美好，但是没什么压力主要是远行之心
自行车专门有一类“旅行车”车型。这类车不追求绝对速度，而是在保证舒适的前提下追求骑行效率；同时，要求零件可靠、稳定、维修便利。不同用途的旅行车零配件选用倾向也不同，像那种环球用的载重型旅行车，对可靠性、可维护性有非常高的要求，这种车型往往配置钢架、硬叉、吊刹、防刺外胎、中支、牢靠的前后货架和挡泥板，这种车往往很重，但是骑起来很稳而且较舒适。普通的旅行车，则一般配有700C车圈、半光胎、挡泥板、支撑、货架、大而软的坐垫、舒适的把手，牙盘齿数范围大适应性好，前叉有软的也有硬的，另外车架角度也是比较休闲的那种，没有山地和公路车架那么趴。
如果没有打算长期一直骑，就是心血来潮想来次旅行的话，想省点米，我推荐收个二手的捷安特atx660，真是神器一样的存在，皮实，耐操，好维护。还便宜，但是收二手一定要收车架合适你的，对于长途来说，舒适性是很重要的，如果不怎么差米，那么就有很多选择啦，一般来说山地车都可以，很多人首选是山地车，从入门的捷安特6系列 美利达勇士系列，到捷安特7系列 8系列 美利达公爵，挑战者都是可以的，价格从一千多到四五千都有，刹车只要不上油碟就好，油碟由于出问题不好维护，所以不建议用油碟搞长途。在此我还推荐一个车——骑行者，这车是我很喜欢的一个车，旗下有两款车，来福和假行僧，来福低端一些。现在出到来福2 ￥1680 还是很合理的一个价格，属于网络直销模式，需要自己会点自行车维护知识（如果你搞长途的话自己必须得会一些知识），来福2传送门：假行僧现在出到假第五代，假5 售价2998，传送门：楼上还有人说旅行车，相比山地车，我觉得旅行车更舒适，同时旅行车我觉得稍微笨重了一些，更适合骨灰级的长途骑行者一些，只了解过，没有骑过。当然现在也有不用旅行车和山地车长途的，世界这么大，各种奇葩都有，如果你觉得你不是单纯的骑行，路上考虑搭车这种情况的话我推荐用折叠车，这样不想骑了折叠起来就可以坐车走，推荐大行P8，
3k左右， 差不多算是大行车里面的明星车把，不会错的。如果不是太远的路，也有人用公路的。一般用公路的人就是选择道路比较好的路，狂奔，一两天结束。还有个变态的哥们用死飞去了西藏，青藏进川藏出。太尼玛有个性了，听一个骨灰老鸟说，其实最好的长途的车最好是钢架子的，（很遗憾上面我说的自行车全是铝合金的车架）因为对于钢来说更容易焊接一些，随便在一个镇上都能找到焊接钢材的。而铝架一般坏了就没办法弄了。（当然，要把车架骑坏还是要点本事的） 有些直接就是把货架焊接在了刚车架上，这样就不用每天在累的狗一样的时候还要全身检测车车的螺丝有没有松。以上。
骑过318。 路上看见的汽车，可归类为：丰田普拉多，其它。路上看见的单车，可归类为：ATX770，其它。
题主等待的也许是一份图文并茂附带用户体验的产品手册，而这其实并非是最优的解决办法。因为任何一位有过自行车骑行经验的旅行者都明白，个人情况的不同 (身长和腿长对应什么尺寸的车架？是一个人骑行还是两人或者多人结伴骑行？是休闲型的骑行还是探险型的骑行？…)，骑行路线的变化 (如果同时需要野营，应该配备怎样的驮包，携带怎样的装备，如何在拖车和驮包中选择？…)，骑行路况的差异 (需要怎样的避震系统？如何在稳定性和便携性中取舍？如何在舒适度和重量中取舍？…)，都会对自行车的选择起到决定性的影响，抛开这些只谈论器械，意义是不大的。了解适合自己的座驾，其实也是一个了解自己的过程，掌握一定的自行车知识，不但能够最大限度地在旅行中保护自己，同时也能更好地帮助你获得旅行的快乐。下面是一些在选择旅行自行车的建议，希望可以帮到你。
1. 虽然我还是更喜欢复古款的编织座垫，但是长途旅行还是建议尽量选择一个中等大小硬度偏硬的传统座垫。如果预算比较宽松，最好的情况就是能有一个好的皮座垫，具体品牌选择考虑BROOKS
2. 如果路况好，条件不艰苦，沿途维修方便，预算宽松，最好的车架材质自然是碳纤维或者钛合金，但如果不是这样，还是选择钢合金 (CrMo)吧 ,其次是铝合金，因为它们更容易维修且足够坚固。最后要注意确认车架可以安装后驮包，前驮包和至少两个水瓶。
3. 关于自行车车把，有一种自行车车把类似蝴蝶状，专门用于旅行自行车，被称为旅行车车把，这种车把的特点是能在骑行中给骑行者提供更多的握把姿势，缓解长途骑行的手部疲劳。但也有朋友说这种车把相较牛角把不易发力，发力偏软，你自己做选择吧。4. 关于照明，最好选择卤素灯和装在轮毂上的电机系统，后轮上的灯最好是可以自动充电的，当然也可以把照明系统装在车身侧面。
5. 前车叉的避震悬挂可以不必像山地车那样豪华，但要注意不要影响悬挂前驮包。
6. 轮子的尺寸非常重要，28” 的更轻松更快, 26" 的更耐用更易操控。如果你做的是环球旅行，26” 比28” 更普遍更易找到更换的地方。尤其注意，轮辋(轮毂)的质量至关重要，不宜在上面省钱，挑比较出名的牌子买吧。另外，如果想增加牢固性，选择辐条比较多的轮辋。
7. 关于车胎，最好根据你的预算换成防爆胎型的或爆胎自动修复型的，一般路况请选择专业旅行车车胎，这种车胎比公路车车胎更宽更稳定更耐用，比山地车车胎更窄更光滑更省力。
8. 变速器同样非常重要，建议选择 46 或 48齿。这同样是整车不应该省钱的部分，推荐的品牌型号如下 : Shimano XT, SRAM 和 Rolhoff. 稍微便宜一点的有 : Shimano LX, Shimano Deore. 后变速轮要保证至少 32 齿，这样遇到大型的爬坡才不需要一路推上去。
11. 还有，后驮包架的质量是应特别注意的，一旦包架出现断裂这样的事故，轻则行程提前结束，重则有生命危险。出于维修方便的考虑，还是用钢合金的材质吧。
12. 最后，刹车系统如果用V刹，无论在自己维修更换还是找人维修时，都会比碟刹方便得多，但如果预计路程多泥泞，轮胎常会处于湿润的状态，还是碟刹要更保险些。最后有的没的扯几句: - 国内的骑行线路多艰险(上川藏，下云贵)，欧洲的线路多锦绣(绕湖环山穿田野)，不同的路况选不同的车，不可一概而论。- 国内很多骑行爱好者青睐的美利达其实本质上是山地车，而非专业的旅行车，如果用作长途旅行，并不适合。如后驮包架的安装，车胎的更换等，都是需要考虑的。- 上述没有提及的，车锁的选择也非常重要，品牌的话推荐德国Abus。 - 就欧洲范围内，自行车的品质有口皆碑的，是德国和荷兰的自行车。法国的Tefal同样是比较出名的自行车品牌，可以考虑这个牌子的前驮包架，轻且牢固。- 就我认识的朋友中，虽没有真正的"环球"旅行者，但有超过五十天骑行经历的大有人在，他们的自行车价格不一，整车价格区间从40欧到上不封顶。
国内最好的旅行车是开朗的旅行车，我试过很多次。
update: 4/1谢邀。 我自己骑行之前用过是Merida Duke 600, 骑了4000公里左右，路面有水泥，土石，柏油和烂泥，都可以应付。同伴用的是Giant Atx 770以上系列骑318， Giant ATX 670骑317（途中V刹失灵两次），Giant 旅行车和自己组装的山地车（不是山马车）。综合比较下来，如果在1000公里以上的路程，那么长途车最好有以下几个特点1
车架。 碳纤维和钛合金因为成本高，维修难的原因，不推荐。通常车架的材质是铝合金或者钢合金。 如果可以，最好买钢合金，因为如果车架因为外力断裂（这种情况几乎没有），那么钢车架可以用普通的焊枪焊上，而据说铝合金的焊接温度较高，很难找到合适的工具。这点我没找到具体的资料，姑且信之。 实际情况中，钢车架少之又少，那么铝合金车架如果是名牌大厂的产品，也可以接受。
车架的另一个选择就是尺寸。适合身高身长的车架可以让骑行更加舒适。 这一点可以到车店实际去测试。骑一个让你感觉舒服的车架，身体不会感到过度拉伸。通常每个车店都会有身高与车架尺寸的对应表。如果没有，则请让老板将适合你身高范围的车架全部试用一下。2
货架。 对于长途来说，货架的重要性不亚于车架。一旦货架断裂，骑行就等于终止了。 在货架的选择上，需要考虑两点，一个是材质。 钢货架的承重通常可以超过50kg, 而铝货架的承重最大是25Kg, 如果你的行李肯定超过了25kg,那么还是选择用钢货架。
另一个货架的选择就是是否牢固。 这一点可以参照网络上LKLM车架的测试报告。通常，货架连接车架的螺丝处是最容易断裂的地方。 如果这部分材质过于单薄，或者安装时左右不均衡则容易发生以上状况。 如何选择一个好的货架，我的方法是实地观看，看货架的各个焊连接处是否够厚，面积够大，是否存在焊点太小只靠单个螺丝吃力的情况。 另一个方法则是去名气大一点的淘宝店或者实体店选择价格贵的那种，通常一份价格一份质量是符合市场竞争规律的。上面说的都是后货架。接下来是前货架。小弟刚刚买了一个钢制的前货架，还没有试验安装，因此就不多说。不过根据骑行的朋友反馈，前货架不宜携带太多货物，否则车头惯性大，需要急转的时候会极其费力。3
刹车。 路上线碟，V刹车和油碟都有。三种刹车都坏了的情况也都遇见过。我的看法是刹车的调整修理以及更换部件的技能是必须的，无论是哪种刹车系统。 至于选择哪种，见仁见智了。 通常认为V刹的修理更为简单，并且在泥水路时，泥土不会堵住刹车系统； 线碟的优点是长下坡大量刹车更不容易发热，下雨也不会影响刹车性能；不过通常在搬运或者摔过后总是要调试一下避免蹭碟。油碟据说不容易坏，坏了修起来也很麻烦，我没有骑过，所以不发表言论。4 支撑。 这个比较容易被人忽略。双脚支撑的作用是可以在调试车的时候，不需要将车倒个。同时也不容易损坏。5
休息把，这个我还没用过。最后总结一下，如果题主经济宽裕，各大品牌的旅行车较为推荐； 如果只是偶然走一把，duke600或者atx 770系列的山地车也可以满足。
泻药。目前只有一次3天470KM算长途。再就是一次1天140KM，其他都是百公里以内了。没骑过高端车，第一辆捷安特汉特2.0，目前ATX690。高端选手请无视。一点经验1、旅行车长途骑行更舒服，美利达的野狼和捷安特的trooper系列比较常见，售价应该是在3K+2、路况一直很好的话，山地车换胎是不错的选择，尤其是1.75的全花纹胎，1.5的半光头会省力很多。一直是铺装公路的话，推荐捷安特的FCR平把公路系列，那轻快，绝不是一般可比。3、坐垫和骑行裤很关键，保护蛋蛋极其重要，否则两天就疼到骑不动了4、道路不是极其偏远（一直能得到补给和休息，不打算住帐篷之类），随身物品一个小型骑行包能装下的话，就背小包，别装驮包了（不用驮包就不用考虑后托架了，能少负重就少负，除非极其长的长途）。我装了两个水壶架，一路上基本是一瓶脉动一瓶水，混着喝5、不怕慢就怕站。长途一定要找到节奏（主要是档位和踏频），我水平有限，速度有限，踏频有限，但是在适合的节奏上，能坚持住比什么都强6、路过有朋友的城市，对方要招待的话，吃顿饭就走，千万别犹豫，否则很可能半途而废羡慕打算去长途和已经在路上的小伙伴。祝好，一路顺大风！
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