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分享下本人近几年来玩车所得，算是教程吧【by 三】
签到天数: 222 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
参加活动: 23
组织活动: 1
本帖最后由 dingsua 于
14:47 编辑
骑行教程【by 三】
由于本人近期工作调动，较忙，计划本教程完结时间需一个月。请大家见谅。
1、对于车辆的选择&&
& &&&.1&&自行车的种类分类& &（详情二楼）
& &&&.2&&各类自行车各自的用途& & （详情三楼）
& &&&.3&&如何选择适合自己的自行车& & （详情四楼）
& &&&.4&&购买整车或者配件时的注意点& & （详情五楼）
2、对于自身体能技术的训练& &
对于自己身体素质的判断& & （详情六楼）
& &&&.2&&骑行姿势讲解& &
（详情七楼） &&
& &&&.3&&体能的训练及扩展& &
（详情八楼） &&
3、对于户外活动时候应注意的要点&&
& &&&.1&&参加长途骑行的注意事项& &
（详情九楼） &&
& &&&.2&&参加山地骑行的要点& &
（详情十楼） &&
& &&&.3&&作为组织者所应注意的要点。& &
（详情十一楼） &&
4、知识扩展& &
& &&&.1&&零配件知识点& &
（详情十二楼） &&
& &&&.2&&骑行服面料知识点& &
（详情十三楼） &&
& &&&.3&&专业知识名词解释& &
（详情十四楼） &&
（详情十五楼） &&
签到天数: 222 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
参加活动: 23
组织活动: 1
本帖最后由 dingsua 于
17:28 编辑
1、自行车的种类分类
& && & & &自行车自18世纪末诞生发展至今，已不完全是一种交通工具，更是一种娱乐设施
现在的主流自行车分为如下几类&&1、城市通勤车&&
城市.jpg (38.41 KB, 下载次数: 0)
17:07 上传
2、山地自行车
山地.jpg (36.15 KB, 下载次数: 0)
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3）公路自行车
公路.jpg (25.75 KB, 下载次数: 0)
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4）折叠自行车
折叠.jpg (34.18 KB, 下载次数: 0)
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5）竞技表演自行车
攀爬.jpg (33.6 KB, 下载次数: 0)
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概念.jpg (23.01 KB, 下载次数: 0)
17:07 上传
签到天数: 222 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
参加活动: 23
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本帖最后由 dingsua 于
11:53 编辑
2、各类自行车各自的用途
& && &&&城市通勤车主要用途为城市通勤，上下班代步所用，包括杭州现行的公共自行车也属其中，其特点是座骑舒服，适合各类人群，常用于代步、买菜等等。
& && &山地自行车还可分为：
& && && && && && & &&Cross Country(XC):越野自行车&&
xc.jpg (45.54 KB, 下载次数: 0)
08:28 上传
专业概念详解：绕圈赛专用车用因骑乘里程长 ， 需耗损最多体力 ， 故设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。All Mountain，AM:全山地自行车
am.jpg (55.13 KB, 下载次数: 0)
08:28 上传
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。Freeride(FR):自由骑行山地车
fr.jpg (112.8 KB, 下载次数: 0)
08:28 上传
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。Downhill(DH):坠山自行车
dh.jpg (87.27 KB, 下载次数: 0)
08:28 上传
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。另外，坠山车已经不适宜在平路骑行了。&&EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑&&
efr.jpg (92.76 KB, 下载次数: 0)
08:34 上传
以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。 DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X国内常说的飞包车，也常常说的是DS。DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右4X(Mountain Cross,4X racing)一种崭新的骑行风格4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。North Shore（ 北岸 )这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端的有挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很结实，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。Bike park，自行车极限公园有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似UrbanTrials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。SingleSpeed:单速车是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上
& && & 公路自行车不像山地自行车如此分门别类那么多，但也可大致划分为如下三类
普通公路自行车
公路1.jpg (101.15 KB, 下载次数: 0)
10:48 上传
即为大家常见的公路自行车，其特点为车把手为弯曲式把手，座包位置较高，通常座包会高于车把的高度，骑乘时，身体呈下爬状，以此减少风的阻力。同时轮经为27寸，通常配有高齿比变速系统即大齿数牙盘及多级小齿数飞轮，轮胎宽幅大多以23C为多（轮胎充满气后的宽度约2.5~3CM），大多以铝合金材料为主，也有钢材料的，很少有碳纤维材料在内。 TT式公路自行车
tt.jpg (56.27 KB, 下载次数: 0)
10:48 上传
与普通公路自行车最明显的区别就是外观，主要表现有：采用刀圈轮、车把安装TT把、牙盘为封闭式牙盘等。主要用于路面平整的公路级竞赛及平日骑行，对骑车者的技术要求略高。车身大件基本采用碳纤维材料制作，可有效降低重量同时增强车辆强度，价格区间大致在3万至10万之间。竞速公路自行车
封闭.jpg (47.84 KB, 下载次数: 0)
10:48 上传
其与TT公路自行车的较大区别为采用了封闭轮式设计，可更大的程度上降低风阻，且取消了弯把的安装，只有TT车把，车辆大量使用碳纤维材料，使得车身重量达到极致，这类车主要用于场地比赛及环法等大型公路赛。价格也最为昂贵，通常在10W以上
& && &折叠自行车顾名思义为可折叠式自行车，最初主要是应用于城市交通，为方便出行携带而设计，但随潮流，现在的折叠自行车除为旅途出行的必备车型外，也一定程度上融入了竞技的内容。
折叠自行车无具体的分类，一般区分为单速车和变速车，其他则为轮径大小区别。
单速折叠自行车& &
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通常为前53齿牙盘和后17齿飞轮，适合城市休闲代步骑乘。变速折叠自行车
折叠变速.jpg (32.13 KB, 下载次数: 0)
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在单速折叠自行车的基础上增加变速系统，使得骑较长距离路程时可以获得更轻松的骑乘感受。通常为前单片牙盘，后8片飞轮（8速）配置较高的也有前2后10齿比。
& && &竞技自行车的设计初衷是为了舞台表演及部分极限玩家追求刺激的一种方式，其较为夸张的结构形式很容易将其与其他车型分类开来，城市里常见的这类车型有：BMX、攀爬、街车这三大类。
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BMX的全称是BICYCLE MOTOCROSS（自行车越野），它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来，到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMXFREESTYLE（自由式BMX自行车）。攀爬
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攀爬自行车(TRIALS)是极限运动项目之一。它90年起源于西班牙，是摩托车攀爬及非道路自行车运动的一种延伸。这个项目要求选手在一段比赛中脚不沾地的骑行过一个障碍物。这个障碍物一般是岩石或一截树木，当然也可以是箱子、汽车甚至桌子等等。在比赛中车手脚触地一次便被罚掉一分，在一段比赛结束后，罚分最少的运动员就获得了这段比赛的胜利。比赛又分UCI 和 BIU 两种罚分的规则。
攀爬自行车(TRIALS)TRIALS的自行车分为两组。一种是车轮为26英寸的大攀爬车，它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，刹车是油压的稳定性很强，但这种车只用于成年组的比赛。另一种是车轮为20英寸的小车，它的轮胎表面纹路很深，抓地性很好，这种车不但可以作为成年组比赛用车也可以在青少年比赛中使用。
攀爬自行车（TRIALS）与其他自行车最大的区别就在于攀爬自行车没有车座，因为在过每个障碍物的时候，身体都需要有很大的空间去完成各种动作， 所以，攀爬自行车也需要很轻的零件，去帮助你完成更高更远的目标。攀爬自行车的车架以及零件大多数都是铝合金，也有一些高端零件是钛合金的。因为攀爬自行车在保证轻量化的同时也要保证强度，所以曾经碳纤维车件在攀爬上用的少之又少，随着科技的发展碳纤维配件将逐渐出现在攀爬自行车上，因为碳纤维能保证轻量化而且强度很高。
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在形状造型上基本和BMX一致，但其最大特点是轮径为26寸。且座包位置非常靠下。
& && &其他
& && && && &&&如：概念自行车、超高自行车、另类改装等等。
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本帖最后由 dingsua 于
14:08 编辑
如何选择适合自己的自行车
买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
1、车架尺寸
& && & 选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用： 跨下长×0.65＝车架立管长度，上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
& && & 就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
2、龙头把手的尺寸
& && & 选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
& && & 以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
3、车架材质
& && &车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
1.铝合金：
& && && &铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。
2.碳纤维：
& && && &碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。
3.钛合金：
& && && &钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。
4.合金钢材：
& && && &钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
& && &上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。
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参加活动: 23
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本帖最后由 dingsua 于
14:41 编辑
购买整车或者配件时的注意点
1、车架系统
& && & 车架直接关系到整车的强度舒适性等诸多特性。首先应先观察车架样式涂装是否满意，其次按自己的用途，选择适合自己的车架，选择后，上车试骑感受骑乘舒适度如何，是否符合自己的舒适要求，再仔细查看车架的油漆，焊接部位，车架的细节部分有无凹痕伤疤及变形开裂。注：碳纤维车架尤其应当注意有无伤疤，凹坑，开裂。因为碳纤维技术的特殊性，是绝不允许有此类问题的，碳纤维好比是玻璃，一个坑即可让整个玻璃破碎。所以必须留意！
2、前叉系统
& && &&&前叉是整车第二大部件、选购时应注意其用途是否适合自己，其次观察其表面，有无伤痕或者裂痕。
如是减震前叉则需仔细观察前叉内管（即内层插入前叉管套的那部分，通常为银色金属本色或者金色为主）有无伤痕，因为前叉会不断的进行压缩解压，内管会在管套内不断的来回抽拉运动，以此会导致管套油封套的磨损破裂，导致漏油等情况发生。
如是非减震前叉（硬叉）则需观察有无开裂，掉漆等问题。
3、轮组系统
& && &&&轮组是保证车辆平滑移动的必须品，购买时注意其轮圈有无掉漆，变形，伤疤等。
检测方法如下：将车轮装置车架上后，使其转动，找一固定物（手指）放在车轮边，观察其有无变形即可。
其次查看花鼓转动是否润滑，有无卡顿卡壳情况。
4、变速系统
& && & 将车后轮抬起云空，波动指拨，观察其变速流畅性，有无跳链，卡链情况，并将前变速（牙盘）放置最小盘，后变速（飞轮）放置最小飞，看链条有无地方被蹭到，保证链条长度在合适的范围内。
5、刹车系统
& && & 如是线拉刹车，观察刹车手把捏合是否顺畅，刹车内线是否干净，刹车线管有无过度弯曲的地方或是有变形之处，试骑车辆，车辆制动力是否充足，可否抱死。
& && & V刹需观察两侧刹车皮间距是否一致，刹死后刹车皮位置是否对准车圈刹车位。刹车皮磨损程度。
& && & 碟刹需观察有无蹭碟，即轮子空转的时候有无刹车导致的杂音出现。来令片是否对位（需一定基础）
& && &如是油压，观察手制（刹车把手）及鲍鱼（刹车夹器）油管链接处是否有漏油现象，用力按压刹车，看有无刹车油渗漏，同时感受下手感，是否过软（过软因管内空气没有排除干净所致）。
& && &车把手、宝座、没有特别在意的地方，只需自己喜欢及满足身体对舒适性的要求即可。
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参加活动: 23
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先占位。。。。
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沙发拿下~~
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占位。。。
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山东省蓬莱市西关步行街蓬莱一中对面*
河南南阳启点单车
河南省南阳市卧龙区工业路658号消夏园南50米*
米斯单车（厦门店）
福建省厦门市思明区文园路61号112-115店*
刘西城 | /
大连庄河骓驰麦克单车店
辽宁省大连市庄市河黄海明珠二期门口南20米*
瓦房店单车专卖店
辽宁省大连市瓦房店市西环街二段159号*
天津锐行车店
天津市和平区马场道142号*
天津大行专卖店
天津市河东区胜利路143号秋星里2号楼底商*
天津喜德盛专卖店
天津市河北区榆关道雁门路92号*
河北石家庄润捷车行
河北省石家庄市桥东区槐安东路1号*
宋韶平 | /
Missile高碑店专卖店
河北省高碑店市团结西路346号*
葫芦岛闪电自行车店
辽宁省葫芦岛市龙程街60-2E*
北京彩虹衫自行车店
北京市丰台区马家堡路154号院1号楼107室*
北京市西城区天桥市场斜街33号*
山西临汾骓驰花果街专卖店
山西省临汾市尧都区花果街（日报社对面）*
MARS德内175车店
北京市西城区德胜门内大街175号*
德国运动自行车
北京海淀区金钩河东路金和嘉园底商A-08*
山西晋中闪电精品店
山西省晋中市榆次区花园路33号*
太原培哥单车工作室
山西省太原市迎泽区水西关街40号培哥单车工作室 (CE合作车店）
辽宁鞍山闪电专卖店
辽宁省鞍山市铁东区南建国路7栋（市体育中心北墙外真理街西侧）*
辽宁盘锦闪电自行车店
辽宁省盘锦市双台子区育红路67号*
小李单车工作室
山西省吕梁市离石区货源街107号*
沈阳途悦自行车店
沈阳市 浑南新区 金卡路6-10-7门*
刘志文 | 024-
辽宁阜新奇迹单车户外联盟
辽宁省阜新市局北保健街4-10门*
广州车次坊单车工作室
广东省广州市白云区柯子岭长安大街一巷1号*
骑舰单车生活馆
广东省广州市海珠区广州大道南83号汇美南苑一号之一商铺*
广东省广州市海珠区滨江西路194号首层*
佰思特单车生活馆
广东省广州市海珠区礼岗路四号海外花园首层十号铺*
西安乐骑单车
陕西省西安市长安北路14号省体育场西门*
哈斯咖啡Trek单车生活馆
广东省珠海市香洲区南屏桥丰路72号铺（仙路桥华策南湾国际花园商业街）*
四川巴中有缘单车
四川省巴中市巴州区江北滨河路北路中段223号门市*
俊豪单车生活馆
广东茂名信宜市工业一路21号*
广东湛江JAVA自行车专卖店
广东省湛江市赤坎区南桥北路13号第三幢首层101.102室*
四川内江喜德盛专卖店
四川省内江市中区玉溪路72号*
什邡8081单车俱乐部
四川省什邡市莹华山南路什邡之星正门左侧（CE 单车合作车店）
成都8081单车俱乐部
四川成都市成华区一环路东一段240号附2号*
哈尔滨双鹤自行车商店
黑龙江省哈尔滨市香坊区中民街付5-1号*
黑龙江省齐齐哈尔市建华区中华路32号*
四川西昌环球UCC自行车行
四川省西昌市三叉口东路159号（老体育馆斜对面)*
骓驰单车生活馆
广东省中山市沙溪镇沙溪南路33号*
疯行者单车部落-车友之家
浙江省义乌市北苑街道四季一区15幢3单元*
杭州单行线车店
浙江省西湖区城北商贸47幢115号*
江苏省扬州FOCUS单车俱乐部
扬州市文昌西路313号*
山东省德州市德城区文化路歌舞团东邻探索单车*
天地行自行车俱乐部
辽宁省大连市沙河口区永平街124号*
天地行自行车俱乐部
辽宁省大连市西岗区香周路37号*
最新款的 Fulcrum Racing Zero Nite 跑车 OPEN 框暗黑版专业轮组与正常款的 Racing Zero 不一样的地方就是整个轮组都是黑色的，连刹车的部分也是，看起来杀气腾腾，就和碳纤维轮组一样。当然，除了好看，它也是有比碳纤维轮组还要好的地方，就是刹车制动性能比碳纤维轮组好。
新设计碳纤维花鼓，比前一款更轻盈。电浆电镀棘轮表面，重量更轻，材质更耐用。新款加大耳花鼓，动力传达更直接。而且还是黑色大耳，看起来一般 Racing Zero 更凶悍，更有杀气。花鼓使用 USB 陶瓷滚珠轴承培林技术，顺畅度提升。 2:1 扁钢丝，传动面 14 只，非传动面 7 只。钢丝张力完美平衡。
关于 Fulcrum
Fulcrum 是由三位热衷于自行车的航太工程师于2004 年7 月建立。这个年轻的公司所主打的概念包含利用特殊专利、不间断的技术研究以及超吸睛的新颖设计。因此在设立的第一年时，其营收已有6 百万欧元，出口量占总营收70%。一开始fulcrum 只发展跑车轮组，但在2008 年Fulcrum 家族迎接了重要的新伙伴&越野车轮组，此举使知名度更大幅提升。另外在同一时间还发表了竞赛单车用的碳纤维踏板曲柄，做为踏入高端配件领域的第一项产品。虽然只使用像铝合金、碳纤维及聚胺这种轻量的材料，但同时也很注重轮圈的强度，为此还发展出许多独特的系统： 例如2:1 ，在重点区域设置双倍幅条；动态平衡，在转动运行时能得到稳定平衡； MoMag，创造了更耐用的组合以及最佳的幅条结合；AFS(轴向固定系统)，使碟煞系统能完全的和越野车相容。除了以上的专利技术，也开始致力于无内胎跑车轮组，并研发出一种可同时使用无内胎及一般open 胎系统的2-Way Fit 系统。 Fulcrum 在一开始的公路车轮组时期就已经是一个值得信赖的品牌，因此在前四年连续获得了四次世界冠军(2005年的Tom Boonen、2006 和2007 年的Paolo Bettini 及2008 年的Alessandro Ballan ) 时使Fulcrum 更是获得青睐。但除了公路赛以外，在越野赛中也有卓越的表现！ Julien Absalon 于2006 及2007 年皆赢得了世界越野冠军，甚至在2008 年的北京奥运还获得了金牌的殊荣！目前Fulcrum 总部在义大利的Arcugnano，而分公司在世界各地已高达30 多间。
Fulcrum 创立于拥有卓越的传统工艺且令人嚮往羡慕的义大利。世界级的专业比赛使用和拥有专业知识的工程师测试能使 Fulcrum 成为一流的顶级优越产品，创新技术与耐用性在市面上广为闻名。独创的后轮飞轮驱动侧与非驱动侧的钢丝数目比为 2:1，他提供了令人难以置信的功率传输，花鼓的滚动组力非常小，使用陶瓷培林轨轴承的尖端科技也成功的大量减少轴承摩擦。CULT是陶瓷超滑花鼓比传统轴承花鼓顺畅9倍之多。这一切的创新与技术造就出许多惊人的成绩，像是 Boonen，Bettini 和 Ballan 等职业车手就是使用它，进而在六年内拿下四座世界冠军。
尺寸：700c
轮框类型：OPEN 框内胎系统
轮框内宽 15mm，外宽 21mm
轮框设计特殊切销设计，前轮板高 26mm，后轮板高 30mm
铝合金空力造型钢丝
框体 PLASMA (电浆离子氧化处理)
加大传动花鼓耳设计，碳纤维花鼓 / USB 陶瓷培林
Plasma treated 煞车面电浆处理提升湿地煞车效能
Plasma treated 新款棘轮座重量更轻了 20g
商品仅可适用于原厂专用煞车皮
前轮重量 607g，后轮重量 813g
商品附赠原厂快拆、专用煞车皮及携轮袋
退换货须知：
商品到货享365天鉴赏期之权益（注意！鉴赏期非试用期），办理退货商品必须是全新状态且包装完整，否则将会影响退货权益。
详见「退换货&保固」说明
免运费运送条款：
单车快递所有的零件满499元免运费，当您的实际消费金额达到499元，就可以享受免运费的服务．
整车/车架/轮组/前叉/装车包/训练台并不在免运费服务内，整车运费每台为600元，其余类目每件300元，请注意，我们是按照数量累计运费.&
在单车快递的商品中，有些产品会直接显示免运特惠的标签，这一类型的商品因为我们是从品牌供应商直接出货，所以此类型商品也不适用免运门槛的消费累积。
凡在单车快递工作日内下单购买的商品,都保证在24小时内出货。
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