为什么有些吉普车的轮胎要挂在后面，像其他车一样放在后备箱底下不可以吗？
核心问题如@张洋所言，另外还有其他因素影响吉普车底盘高，车轮宽，出于性能考虑，多为全尺寸同轮毂的备胎，与普通轮胎无异放进后备箱的话不能像轿车一样隐藏在底盘里面，因为太宽，横过来放的话偏高占地方，潜藏式储放的话又势必降低底盘影响通过性能在车内突起一大坨的话，又影响装载能力，车轮毕竟与车不等宽，无论偏左还是偏右放都会有一个很尴尬的空隙不好放东西全尺寸同轮毂备胎意味着偏重，这是相对于普通备胎而言的，重的话，挂在后面便于多种情况下快速取出换胎，省的猫腰取胎折腾最后，后面挂着个像紫龙的盾牌一样的轮胎多帅啊顺便一提：现今大部分SUV其实已经不算是吉普，至少不属于越野吉普，所以卡宴啥啥的没有这个屁股……
布置备胎是件很费劲的事。放在后备箱下要么缩小后备箱空间，要么影响通过性。有时候甚至无论如何都放不下。挂在外面就没有这些麻烦了。而且对于吉普车，挂在外面也不难看。
第一是因为放在外面比较方便拿下来更换，越野车嘛，路况不好易费胎。第二，这是一种传承。即老习惯的保留，这个老习惯请参考第一点。
尽管现在的轮胎配方很强大，轮胎很耐磨了，而且这种轮胎挂在外面的方式风吹日晒容易老化，所以外挂轮胎的方式有优有劣，但人们还是青睐于它。这也是一种设计嘛不是。“纯正的越野车就该是这样的，外观方正，轮胎外挂，内饰粗狂。”参考牧马人路虎卫士老款奔驰G和70～80年代的陆巡。
为什么要把除开JEEP 以外的SUV 或者越野车也叫做吉普
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换胎时没做四轮定位 就代表日后一定会吃胎吗？
& & & 每当到轮胎店换胎时，店家通常都会顺便建议要同时做四轮定位。常有朋友问这样的问题：如果换胎时没做四轮定位，就代表日后一定会吃胎吗？ & & & 先说一条轮胎的寿命，在正常行驶下大致上可以跑5万公里没有问题;这个说法的前提是在时时遵守交通规则的驾驶模式下。我的车使用的轮胎目前已经破6万公里且尚在服役中。 & & & 我也看过喜欢开快车的朋友，前轮驱动的车型，原厂一组轮胎跑两万公里就已经磨到轮胎的警戒记号了（前轮）。 & & & 换胎时店家建议连四轮定位一起做，是常有的事情。 & & & 四轮定位的意义，就是改变车轮的各种角度，而轮胎都是固定在悬吊结构上的，悬吊结构又是固定在车体、车架上。所以要改变车轮的各种角度，技师所调整的部位其实是车体的悬吊结构，而不是调整那个更换的轮胎。 & & & 换胎时，既然不会动到悬吊结构，那何必再花钱做四轮定位呢？ & & & 换轮胎不需要动到悬吊系统，所以定位也不会因此跑掉。不过一组轮胎可以跑数万公里，悬吊系统在这么长时间的行驶之下，却是有可能发生角度偏移的情形。 & & & 而悬吊系统会发生角度偏移的情形，通常是因为组件疲劳、磨损、故障所导致。也许很多人可能会认为自己的开车习惯良好，都没有发生过碰撞事故，悬吊系统的角度怎么可能会跑掉呢？其实剧烈操驾、路面坑洞、悬吊系统（弹簧、减震筒、方向机拉杆等部件）老化等，都有可能会导致悬吊角度不正常。 & & & 有一次，我将某款国产SUV车型开到沙滩的地形飙了几趟，等开回到柏油路面走直线时，发现方向盘已经歪了，车轮定位很显然也已经跑掉了。悬吊系统都有一个最大负荷的限制，超过它的承受度，就会导致相关受力组件的变形，轻则重新调整就可以修正，重则就必须更换零件。 & & & 不是所有SUV车都能有越野能力的，所以，当店家建议换胎同步做四轮定位时，除了一部分是业务角度考虑外，另一部分就是在长时间没有进行四轮定位的情况下，让客户同时做个定位，可避免日后发生吃胎，也可分清责任。如果刚换新胎却又发生了吃胎现象时，第一时间就会怀疑店家安装技术有问题。 & & & 换胎时店家常要求车主一起进行四轮定位的调整，这笔费用到底是额外的开销，还是必须算在养车的费用里，相信很多人都不十分清楚。那么什么时候才必须做四轮定位呢？ & & & 喜欢看赛车节目的朋友一定时常看到赛车进Pit换胎的画面，如果一换胎就会影响车轮定位的角度，那么赛车大概都无法进行了。除非是悬吊相关机件出现问题，不然定位角度是不会因为换胎的动作而改变的。 & & & 换胎时，唯一要注意的事情有两件：一是轮胎是否平衡;二是圈胎是否变形。轮胎平衡大家都比较熟悉，就是技师在轮圈上安置铅块的动作。圈胎变形的检查就很有意思了，因为它并不是那么容易被察觉。不过这两个环节出状况时，也会造成轮胎的变形，这跟定位角度没有直接的关系。 & & & 就经验来说，曾发生全新的铝圈一出厂时就没有做好，所以组装轮胎后做平衡，会发生无法有效平衡的窘境，这种情况就要靠有经验的技师来解决（虽然几率不高）。而如果悬吊系统发生故障，例如，减震筒阻尼失效或是弹簧磅数降低（长期高乘载负荷），也会造成轮胎的变形（很多时候会胎面会呈现锯齿状）。除了圈胎本身的问题以外，换胎时如果发现胎面有吃胎的现象，这时就可以考虑同步进行四轮定位的调整。 & & & 什么是吃胎的情况呢？就是胎纹的磨损不平均，也就是说轮胎的内外侧胎纹之间（从里到外）没有呈现均匀的磨耗，这就是某种程度的吃胎现象。 & & & 当你判定了轮胎已经有吃胎现象时，再做四轮定位也不迟。可能你会想，如果一开始没有调整定位，等到吃胎时就来不及啦。没错，这个想法倒是真的，但是我还有实际的经验可以跟你分享，其实有些钱迟点花，也是没有关系的。 & & & 轮胎角度由悬吊机构控制，在悬吊机构没有异动的情况下，就不会影响定位角度的变化，所以换胎时要不要做四轮定位？我的答案是不必要的。不过如果车辆的四轮定位已经发生异常则另当别论。 & & & 如果对于DIY没有兴趣的朋友，而且对于养车并不认为是个负担，我的建议是：换胎时顺便做个四轮定位吧。说这是花钱消灾也行，毕竟多一次检测，多一次保养，总比突然一次的故障来得好。 & & & 换刹车皮是个简单的动作，不过能有好奇心蹲在旁边看已经不容易了，敢自己动手更换的车主更是稀有。 & & & 而如果你好奇心很重、又喜欢冒险，重点是你的经济预算空间不大，相信你对轮胎跟定位之间的关系，已经有了相当清楚的基本认识。“把钱花在刀刃上”，应该是驾驶人共同的座右铭。
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车迷·用车
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　　被大家形容为鞋，我倒觉得它比鞋还重要。人没有鞋还能光脚走路，但是汽车没了可就没法动了。
　　无论马力如何大，悬挂表现如何好，制动能力如何强，最终也需要把它们优点发挥出来。
　　部分朋友把改成这样
　　还有这样
　　我和小伙伴们当时就惊呆了，请收下我的膝盖吧
　　当然以上案例我相信大部分玩家是不会这样改的，但仍然会有车友对还存在误区，所以今天跟大家聊聊的几大常见误区。
　　误区一：越宽越好
　　不知什么时候起，掀起了一股以宽为美的风潮。摩托车，自行车甚至都开始改这种大宽胎，作为玩家的我们，也要这么改么？
　　我们知道增加的宽度可以加大的触地面积，从而提升的抓地能力，使制动、弯道性能得到提升。但的花纹，胎面橡胶材料同样会影响抓地性能。过宽，过大的抓地力会使行驶阻力增加，产生高油耗。过宽的在安装时，轻微地旋转方向可能便会使与翼子板摩擦，这是非常危险的。建议大家宽度的提升最好不要超过30 mm。
　　误区2：越扁越好
　　我们通常说的扁，其实就是扁平比低。低扁平比可以提高胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定性，减轻重量和降低滚动阻力系数，节省燃油，减少废气排放。但扁平比过低的话会使缓冲能力下降，坐在车里毫无舒适可言，湿滑性能也会随之下降。低扁平制作难度较大，价格相对昂贵。所以在兼顾日常复杂路况后，建议的扁平比最好高于35。
　　误区3：迷信品牌，不注重类别
　　咱们平时吃的用的穿的戴的都追求个牌子。汽车品牌也是五花八门，许多人觉得大品牌一定比小品牌更适合你的爱车，事实真是这样么？不光有品牌之分，还有类别之分。不同路面，不同的车型，配备不同的。并不存在某品牌一定更舒适，或者某品牌更运动的说法。如果你想提升车辆动态性能，就要从各个厂家运动化类别里挑选，即便大品牌主打舒适的，也不会比小品牌运动型抓地、操控性好。所以告诉大家，选对类别，比选择品牌更重要。
　　误区4：只注重单一性能
　　综合性能包括节油、耐磨、干地抓地力、湿地抓地力、噪声、操控等等。大部分车出厂时选用的都是兼顾了耐用性、舒适性和各种气候适应性等多方面考虑之后的选择。过分追求干地抓地力，甚至使用纯运动型R胎，虽然会带来极佳的运动性能，但这样的设计会使其他性能大减，如果遇到阴雨天，失去应有的排水能力，会对对行车安全会造成影响。建议没有特殊需求的车友尽量选择有所侧重、却又能相互兼顾的。
　　看似简单的其实是非常复杂的体系，在“和谐”和“平衡”的下，选择最适合自己的，才是王道。
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