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电动车禁令之后 如何应对电动车冷却市场
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电动车禁令之后 如何应对电动车冷却市场
发展电动车，借助电动车实现弯道超车一直是国家政策支持的方向，自一系列电动车支持政策颁布以来，国内车企表现出对电动车的百分热情。有数字显示，截至目前，国内生产电动车的企业超过1000家，生产电动车电池的企业也有1000多家，比全球其他国家的总和还多。
然而市场并不领情，工信部一份报告显示，2010年私人购买的新能源汽车仅有百余辆，50亿元补贴预算资金仅发出去4.3亿元，不足五十分之一。比亚迪E6纯电动车2010年的销量也只有几十辆，大多数给出租车司机使用。另一份资料显示，由于续航里程短、充电时间长等原因，很多售出的混合动力和纯电动公交车在“睡大觉”。这种状况与国家提出的“2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量5%”的目标相距太远。
电池技术是限制电动车推广的主要原因，国际车企对电动车的研发持非常谨慎的态度。梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈表示，预计未来十年内，电动车的电池技术很难实现突破。马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭也表示，自己尚不清楚电动车电池技术何时会实现突破，基于这种现状，马自达目前重点研发节油型传统发动机技术。丰田虽然也有插电式混合动力以及纯电动车的研发，但混合动力车一直是其关注的重点。
然而，近年来，国内政策的导向是重点支持纯电动车，希望一步到位进入电动车时代。受此影响，国内车企更是一哄而上，不管有没有造车经验和资金支持，都希望在电动车领域大捞一笔。一时间国内涌现出上千家电动车及电池企业，甚至“造不了汽车就造电动车”，大有“跑步进入电动车时代”的声势。直到2011年，冷淡的市场反应让车企蒙受损失之后，电动车“大跃进”运动才开始逐步退烧，并产生了对电动车泡沫的担忧。
在市场遇冷的情况下，很多车企都认为，电动车要想实现大面积推广，必须有国家政策支持。一家咨询公司的调查也发现，多数受访的汽车高管都认为，在市场推广初期，政策支持是发展电动车的根本要素。然而，电动车乏人问津的事实却令这种观点不攻自破。按照目前的补贴政策，一辆电动车加上国家和地方政府的财政补贴，售价与同水平燃油车型价格相差并不大，但依然得不到消费者青睐，说明推广电动车的关键不在政府补贴。*
电动车遭冷遇的原因是多方面的。即使价格可以与传统燃油车型持平，电动车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、充电配套设施等因素依然让消费者顾虑重重。上周北京一场暴雨，更引发了人们对电动车安全性能的担忧。有人士认为，如果电动车电路技术不过关，则很难抵御暴雨的侵袭。可见，产品自身的性能不过关才是推广电动车的最大障碍。
面对“热政策、冷市场”的尴尬局面，国内新能源车的出路在何方？国外一些车企认为，传统燃油车型在很长一段时间内依然是主流，石油供应也不会在短时间内出现短缺。基于此判断，大众、福特、马自达等品牌都在推出新的发动机技术，力求在节省燃油的同时提升动力效率。同时，多数观点认为，混合动力技术是从燃油车到电动车之间最好的技术过渡方案，在燃油和性能之间取得了很好的平衡，不应该弃之一旁。丰田、本田的混合动力车在美国和日本市场都有很好的销量，充分说明了这一点。
“只提倡弯道超车，不重视传统内燃机的研发是不对的。现在飞机、轮船、汽车都使用内燃机。如果绕开内燃机只去研发电动车，一旦失败会很危险。”一位业内人士告诉记者，从全球范围看，电动车技术还不成熟，短时间内还达不到产业化的要求。国内新能源汽车发展的路线，应当是传统内燃机、混合动力车、纯电动车、燃料电池车等领域齐头并进，才能规避“鸡蛋放一个篮子里”的风险。
有消息称，在即将发布的新能源汽车发展规划中，“混合动力”将重新得到鼓励。实践证明，混合动力是现阶段最容易实现的、成熟的节能技术，可以解决电动汽车的某些短板。在新能源汽车发展上，国家将实行渐进路线，由混合动力过渡到纯电动，而不是原来提倡的直接跳到纯电动汽车。中汽协的专家甚至预言，未来10年内纯电动汽车将处于产业化筹备期，以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。
工信部原部长李毅中认为，突破电动车的核心技术是关键。政府应该引导、组织车企集中力量突破核心技术，加快产业化和商业化。“现阶段各地企业积极性很高，但是各自为战，动力电池等关键技术难以突破。汽车企业的董事长、总经理如数家珍地介绍他们在电动汽车上面的成绩，但是经不起推敲，基本上是在低水平的重复。要组织跨行业的攻关，政府要出来引导，行业协会要出来组织，集中力量突破关键核心技术。”
注：本站所有信息来自于互联网，均为原作者观点，不代表生意地立场，如侵犯贵方权益可通过邮件反馈
【来源】新浪汽车
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电动车锂电池液体冷却方法推荐
我个人的观点来看，对电动车来说，关于电池组的热管理最为靠谱的方法是类似于以下的方法。
从可靠性的角度，我将评估一下tesla的18650圆柱形电池的制造可靠性，和其内部连接的熔丝的可靠性。Tesla的电池组从本质上来看，不具备低成本的可能。这是因为本身18650电池造价较低，但是为了保证小电池之间的串并级联，要付出很多的安全性的考虑。那么多熔丝的连接对于大规模生产来说可能充满很大的难度。Toyota在新能源车上具有很强的实力，但它的电动车计划遭受严重的挫折以后，对大容量电池这块的尝试却是很少的。本质上它的插入式 prius更偏向于混合动力车多一些。
总结一下这么做的几个特点：
1.电池包可以做到非常紧凑，中间几乎没有空隙。
2.抗震和抗冲击性比较好，可以在电池CELL之间添加冲击吸收缓冲材料。
3.把散热的过程转换为加热过程，使得锂电池在低温下的运行保证了可能。
4.保证了电池CELL的散热的均匀性。
5.成本相对较高，主要是在高压泵和聚合物电池的价格上，两者都有很大的降价空间。
6.安全性，聚合物电池本身的安全性易于管理。
在SAE的这篇论文中，作者提到了模块冷却的仿真方法 Integrated Simulation Process for the Thermal Management of LiIon Batteries in Automotive Applications
总体而言，这篇文章有些偏于理论化，整个设计也存在一些问题。
在SAE的这篇论文中，较为详细的介绍了聚合物电池的发热评估Thermal Characterization & Management of PHEV Battery Packs(Compact Power, Inc)。
关于散热片的内部流道的结构设计也会对水流的分布和散热(加热)的效率产生一定的影响，这直接影响到CELL(这个CELL一般是好几个电池并联的大cell)的各个部分之间温度的不均匀。
Delphi关于上半部分所述的方案(电动车锂电池液体冷却方法推荐(上))是有专利的，不知道是否意味着这样的结构不能被使用了(如图1所示)：
由于液体冷却只是把热量从电池组内部搬移出来，因此需要解决更多的问题，GM目前关于这块最为完善的，有兴趣可以参见VOLT的一些散热方面的图。
武晔卿老师写了两篇导论性的文章：
《电子产品热设计》
《电子设备热设计(续)》
这里想提的一点是，在将工业系统移植入汽车中的过程中的时候，整个电子类产品的热设计(包括电机、电机控制器、DC/DC高压转换和充电器，最为特殊的是电池组)这些部件的散热要求通通需要严格考虑。如同以前曾经总结过的那样，在大热天的情况下，汽车不仅要承受地面高至40度以上的环境温度，还要把乘客舱的热量散出去，在底盘上的这些设备面临着系统性的热管理的风险。
我有时候始终无法理解，目前的中国直流充电标准对电动车大巴电池组将会带来多大的伤害，其次无法理解32A的特殊车载的充电器，按照中国的电压，应该是6.6KW，竟然有厂家做出来不是液体冷却的充电器来了；残酷的事实是，为了符合大部分地区和较为苛刻的要求，韩国，日本和美国的供应商在2.2KW以上的充电器等级的时候，都采取液体冷却。这固然和车的系统有关，国内的技术太超前了。
整个散热系统有着较为系统性的控制要求，特别是对电池来说，需要像保温设备一样，拥有不同的散热控制算法，来保证电池组在合适的温度范围内，保证电池组内的单体的温度均匀性。在分析的过程中，我觉得可能需要通过的几个步骤才能简略的得到一组设计结果：
1.通过整车的工况，估算电池组需要放电和充电的工况;
2.使用仿真来验证以上的条件;
3.通过估算推导在放电和充电条件下电池组产热情况;
4.考虑系统的选择方案(液冷和风冷); 注：事实上，需要进一步细分，参阅《HEV电池产热与散热考虑》。
5.以正常值考虑单体电池需要的散热条件;
6.在既定的散热条件下(液冷为进口水压和温度，风冷为风扇的功率和进风口的空气的温度控制)设计相应的散热片或者散热间隙;
7.通过流体设计软件来仿真结果。
这样的步骤可能有些太简单了，对系统的散热设计这方面，我属于刚刚接触的范畴。希望和大家一起交流，提高一下设计水平。
经过反复的比较和遴选，《今日电子》和21ic中国电子网举办的2013年度产品奖正式揭晓…
() () () () () () () () ()在售车款--2013款----2012款--
涨知识！关于电动自行车技术标准国外有哪些规定？
获取更多新鲜、有趣、有料的行业资讯，请点击上角"今日电车"！随着全球可持续发展呼声的不断，环保节能成为时代主题。低碳、低耗的出行工具成为新时代下全世界人民的宠儿。应时而动，电动车发展迅速，很快风靡全球。为便于管理各地区和各个国家对电动车具有不同的管理和进口标准，中国作为技术最先进、出口量最大的区域，全面了解各地区对电动车限定的标准是相当重要的，在此笔者为广大厂家索罗了一部分如：美国、日本、台湾等部分地区的电动车标准。一、美国美国国家公路交通安全局法规，将低速电动归类为消费产品，电动自行车产品归属于消费产品安全委员会（CPSC）管辖范围。美国消费者产品安全委员会（CPSC）规定，商业用途制造的低速电动自行车或三轮车，必须装配可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不超过750瓦，速度最每小时20英里（32公里），且整车重量不超过50公斤，相较其他国家，美国对于电动自行车产品的规范与限制可说是最宽松的，不过美国各州对于电动自行车的定义与规范不尽相同。二、日本日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路，并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定，日本道路交通法对电动辅助自行车的具体规定如下：1、在任何路况情况下，时速小于15公里，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力。2、在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9。3、速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。4、人力踩踏开始后1秒钟之内，电动助动系统开始要求进行，人力踩踏停止后1秒钟之内，整车电助动系统关闭。5、为了节约电能，智慧型电动辅助自行车停止运行一定时间（一般为3～5分钟）后，整车处于休眠状态。6、必须保证骑行的连续性，电力不能有断断续续的现象。三、欧盟电动自行车在欧盟通常被分为两大类：分别是电动辅助自行车及电动自行车。所谓不需要驾照可合法上路的电动自行车指的是电动辅助自行车，其最大功率限制为250瓦，最高时速25公里。欧洲标准委员会于日正式公布新的电动辅助自行车规范EPAC/EN15194，内容包含了相关技术规格与测试过程。这份欧洲标准所指的电动辅助自行车EPAC，其最高持续输出功率250瓦，行驶时速达25公里须自动断电，其使用电力系统为48VDC电池或装置230V输入功力的充电器。EPAC标准订出的E-bike的引擎系统、充电系统电路的安全规范与测试方式。新的EPAC标准比先前CEN标准更为复杂，主要测试内容有三大项目：EMC、安规以及机械性质，其中以与电磁相容的EMC标准最不易通过。EMC标准主要是让使用驾驶电动交通工具的驾驶者得到安全保护，并确保骑乘车辆的电子零件，不会因手机等所产生的电磁脉冲而干扰，此外也正式定义电动自行车为EPAC（Electrically Pedal Assisted Cycle）。欧盟于2009年1月EN15194测试标准，此标准将适用于欧盟30个国家：奥地利、比利时、保加利亚、塞普勒斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马尔他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国。法规全名:EN Cycles Electrically power assisted cycles-EPAC 电动辅助自行车。本标准适用于符合以下条件之电动辅助自行车：1、最大额定功率250瓦（0.25kw）；2、时速达25km/h时或停止踩踏，输出马力便逐渐减弱终至断电；3、电池电压低于48VDC或内置式充电器电压230V此标准所包含的主要检验内容为：1、整车机械强度EN 147642、电路之设计与使用线材之规格要求3、电磁相容性（干扰与耐受性）4、电池安全性测试5、防水试验IEC 60529 IP X46、动车输出7、超速与刹车断电8、车身标示与说明书的内容要求四、加拿大自2001年开始，加拿大联邦安全法要求已定义电动辅助自行车（PABs）的标准。其定义为搭载500瓦以下电动马达的两轮或三轮自行车，且没有电力供应时还能靠双脚踩踏前进。此外，在安全性要求的法规下，还必须符合最高32公里，且制造商必须在车身明显处标示告知这是电动自行车，不过加拿大每个省对电动车的要求也不尽相同，以下简列相关省份的要求。1、阿尔伯达省（Alberta）：该省允许电动自行车合法上路骑乘，但最高时速制为32公里，最大电机输出为750瓦，总重不得超过35公斤，且驾驶者须戴安全帽。2、安大略省（Ontario）：该省是加拿大最慢允许电动自行车合法上路的其中一省，日，安大略省交通部长宣布，电动自行车符合联邦标准定义才可正式上路，而且电动自行车驾驶者必须年满16岁并必须佩戴安全帽，同时也要遵守自行车相关法规。电动车的最高车重限制为120kg，最大刹车距离9米，禁止改装电机让时速超过32公里，此外电动自行车不允许上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地区，未满16岁且未戴合格安全帽者将被罚60～500美金。五、澳大利亚澳大利亚政府的机动车管理标准法案规定，所有路上行驶的交通工具在上市之前皆必须符合澳大利亚设计规则（ADRs）。其所涵盖的交通工具包括自行车以及电动辅助自行车。其定义如下：1、两轮和三轮车。2、完全由人力踩踏使其前进。3、电动辅助自行车为装有踏板的自行车，装载一个或多个动力辅助器，最大输出功率不超过250瓦。4、电动自行车并非电动辅助自行车，其是指装有马达与引擎的小型机车，引擎汽缸容量不超过50C.C，最高时不超过50公里。六、印度在印度，所有电动车辆都必须通过ARAI的认证，输出功率低于250W且时速低于25公里的电动车较易通过，而马力较大的电动车则需通过完整的CMVR法规规范的测试流程，非常费时且成本较高，因此也让印度电动车辆的市场迟迟未能上轨道。七、新西兰电机输出功率小于300W的车辆被归类为电动自行车，必须遵守与自行车相同的规范。八、中国香港由于香港是实施“一国两制”，所以香港有独立的交通法规，电动自行车在香港被视为摩托车，跟汽车一样必须通过交通运输署审核通过才能进口。香港的电动自行车上无任何一辆通过审核，所以在香港的电动自行车都是不合法的。即使电动自行车通过审核，驾驶者还是必须持有机车驾照才能上路。此外，香港并没有所谓的轻型机车moped, moped也被认定为机车。延伸阅读点赞是一种鼓励
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电动车规范整理说明电动车高低温试验箱
说明：&&&&在全球暖化及能源供应限缩的趋势下，世界各国政府都将节能减碳列为重点工作；道路交通运输用之汽车，其内燃机所排放的热、二氧化碳与废气，也是目前地球环境暖化的元凶之一，若改用以电力能源为驱动之电动车，对改善温室效应是个很好的议题；近年来世界先进国家对于电动车的研发，已接近可商业化地步，电动车与相关组件[电池芯、电池系统、电池模块、电动车马达、电动车辆控制器、电池模块及充电器..等]，需要依据相关规范进行验证及测试，才有办法符合国际要求并满足国外市场，整理相关规范给大家参考&电动车与零组件国际规范标准列表人体防护系统：UL电动轿车：ISO8713、ISO8714、ISO8715、ISO6469-1、ISOISO6469-2、ISOISO6469-3、ISO11451-2、ISO11451-3、CISPR12、FMVSS305、SAE J 1715、SAE J 1766、SAE J 1718、SAE J 551-5、ECE R10、ECE R12、ECE R13H、ECE R94、ECE R100、ECE R101、GB19596、GB18384-2、GB18384-3、GB18385、GB18384-1、GB1电动机车：ISO7176-21、EN15194电动车用电池：IEC、UL2580、UL2271锂电池CELL：IEC62660-1、IEC62660-2、UN-T 38.3、GB18333.1锂电池Module：ISO12405-1、ISO12405-2、UN-T38.3、SAE J1798、SAE J2288、SAE J2380、SAE J2464、QC743锂电池pack：ISO12405-1、SO12405-2、UN-T38.3、SAE J1798、SAE J2288、SAE J2380、SAE J2464电动车用电池管理系统:UL508、UL991、UL1998、UL60730电动车用电流转换变频器：UL1012、UL498A电动车电子零组件：IEC60950-1、UL60950-1电动车车用影音器材：IEC60065-1、UL60065-1电动车马达控制器：UL508、UL991、UL1998、UL60730、GB18488-1、GB18488-2、电动车用电线要求：IEC61851-1、UL2594、EN61851-1、EN61851-21电动车充电设施：IEC61851-1、IEC61851-21、IEC61851-22、IEC61851-23、UL2202、JEVS G109、JEVS G106、EN61851-1、EN61851-21、EN61851-22、EN61851-23、GB18481.1、GB18487.2、GB18487.3电动车充电用缆线：IEC.4、IEC.6.7.8、UL62、UL1581电动车插头&连接器：IEC62196-1、IEC62196-2、UL2251、SAE J1772、JEVS G105、EN62196-1电动车电池与充电器连接组件：UL2734电动车充电控制板：UL508、UL991、UL1998、UL60730电动车充电电表：UL61010、UL2735电动车充电站：IEC61851-1、IEC61851-21、IEC61851-22、IEC61851-23、IEC61851-24、UL2594、EN61851-1、EN61851-21、EN61851-22、GB18487.3电动车充电站-电表及设施：IEC61010-1、UL2735、UL61010、EN61010-1、EN621051、EN621052、EN621053、EN621054、EN621055电动车充电站电流转换变频器：IEEE1547、UL1741、UL6171电动汽车验证规范标准详细说明&&标准编号标准名称采用参考国际规范CISPR12无线电扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法&CISPR25用于保护车载接收机的无线电扰特性的限值和测量方法&CNS 1539-1电动车辆推进用二次电池组－第1部：锂离子单电池之性能测试&CNS 10980-1电动车用铅蓄电池-一般要求及检验法&CNS 15369-1电动车辆推进用二次电池组－第1部：试验参数&wCNS 15369-2电动车辆推进用二次电池组－第2部：动态放电性能试验与动态耐久性试验&CNS 15369-3电动车辆推进用二次电池组－第3部：市区运输车辆用之性能与寿命测试&CNS15391-2电动车辆推进用二次电池组－第2部：锂离子单电池之可靠度及异常使用效应测试&CNS 15512电动道路車辆－道路行驶特性&CNS 15513电动道路車辆－电能消耗与行驶距離－小客車与商用車试验程序&CNS 15499-1电动推进道路車辆－安全规范－第1部：車载可再充电能量储存系统&CNS 15499-2电动推进道路車辆－安全规范－第2部：車辆操作安全方法及故障防护&CNS 15499-3电动推进道路車辆－安全规范－第3部：防止人员触电防护&CNS 15511-2电动車辆传导式充电系统－第2部：接口要求&CNS 15511-3电动車辆传导式充电系统－第3部：安全要求&CNS 15515-1电动推进道路車辆－锂離子牵引电池组及系统之试验规范－第1部：高功率应用&CNS 15515-2电动推进道路車辆－锂離子牵引电池组及系统之试验规范－第1部：高能量应用&CNS 15391-1电动車辆推进用二次锂电池－第1部：锂離子单电池之性能测试&CNS 15391-2&电动車辆推进用二次锂电池－第2部：锂離子单电池之可靠度及異常使用效应测试&CNS 15369-1电动車辆推进用二次电池组－第1部：试验參數&CNS 15369-2电动車辆推进用二次电池组－第2部：动态放电性能试验与动态耐久性试验&CNS 15369-3电动車辆推进用二次电池组－第3部：都会市区运输車辆用之性能与寿命测试&CNS 15453道路电动車辆之旋转电机&CNS 15454道路电动車辆之控制器&CNS 15588电力牵引－轨道及道路車辆用之旋转电机&ECE R10车辆电磁兼容性能认证&ECE R12&防止转向机对驾驶员的伤害&ECE R13H关于乘用车制动认证&ECE R85发动机净功率&ECE R94车辆正面碰撞乘员保护认证&ECE R100车辆电磁兼容性能认证&ECE R101燃油消耗及电动车电量消耗及里程&EN 7电驱动道路车辆特殊安全要求第2部分：功能安全和故障防护&EN 电驱动道路车辆特殊安全要求第3部分：使用者触电防护&EN 电驱动道路车辆特殊安全要求第1部分：车载储能装置&EN 电驱动道路车辆利用车载充电器进行充电时的噪声声压级的确定&EN 15194电力助动自行车&EN 61010-1量测控制实验室电气设备&EN 61851-1电动车辆传导充电系统.第1部分:一般要求&EN 61851-21电车的电气设备电车充电系统第2-1部分：对电车交直流连接的要求&EN 61851-22电力道路车辆的电气设备.电动车辆感应充电系统.第2-2部分_交流电动车辆充电站&EN 61851-23连接于交流/直流电源的电动车辆要求&EN 62196-1电气机车输入端和机车连接器用插头和插座&ETA-HTP004-2001电动汽车等速续驶里程试验&ETA-HTP008-2001电池充电&ETA-HTP012-2001电动汽车车载电池能源管理系统（BEMS）评估&FMVSS305电动汽车:电解液溢出及电机事故防护&GB 14023车辆&船和内燃机无线电扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法&GB 18655用于保护车载接受机的无线电扰特性的限制和测量方法&GB 19951道路车辆静电放电产生的电扰试验方法&GB 24155电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求&GB 18384.1电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置EQV ISO/DIS 0GB 18384.2电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护EQV ISO/DIS 0GB 18384.3电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护EQV ISO/DIS 0GB18481电能质量暂时过电压和瞬态过电压&GB 19750混合动力电动汽车定型试验规程&GB 19751混合动力电动汽车安全要求&GB 19752混合动力电动汽车动力性能试验方法MOD EN 1821-2、EPA TP002GB 19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法MOD ECE R101.01GB 19754重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法MOD SAE J2711、ECE R101.01GB 19755轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法MOD ECE R83GB 4094.2电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志NEQ ISO GB 19596电动汽车术语NEQ ISO GB 20234电动汽车传导充电用连接装置NEQ IEC 3GB 18385电动汽车动力性能试验方法MOD ISO GB 18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法MOD ISO GB 18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法：带宽(9kHz～30MHz)MOD SAEJ 551-5:2003GB 18388电动汽车定型试验&GB 18487.1电动车辆传导充电系统一般要求EQV IEC 61851-1：2001GB 18487.2电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求IDT IEC ：1999GB 18487.3电动车辆传导充电系统电动车辆交流EQV IEC ：1999、IEC ：1999GB 18488.1电动汽车用电机及其控制器第1部分:技术条件&GB 18488.2电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法&GB 19836电动汽车用仪表NEQ IEC 784：1984GB 18332.1电动道路车辆用铅酸蓄电池MOD IEC 61982-1：2006GB 18332.2电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池&GB 18333.1电动道路车辆用锂离子蓄电池&GB 18333.2电动道路车辆用锌空气蓄电池&GB 24347电动汽车DC∕DC变换器&GB 24554燃料电池发动机性能试验方法&GB 24548燃料电池电动汽车术语&GB 24549燃料电池电动汽车安全要求&GB 24552电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法&GB 24158电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件&GB 24157电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法&GB 24156电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法&IEC 784-1984电动道路车辆用仪表&IEC 6电动道路车辆驱动用镍镉可再充电池&第1部分：动态放电性能试验和动态耐久性试验&IEC 60349-1电力牵引.铁路与道路车辆用旋转电机.第1部分:电子交流器供电的交流电动机除外的旋转电机&IEC 60349-2电力牵引.铁路与道路车辆用旋转电机.第2部分:电子变流器补偿的交流电动机&IEC 60349-3电力牵引.轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第3部分：用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗&IEC 60485便携式电子产品用锂离子电池和电池组&安全认证技术规范&IEC 为蓄电池驱动的道路车辆提供能量的电气装置&IEC 60785电动道路车辆用旋转电机&IEC 60786电动道路车辆用控制器&IEC60950-1连接到直流供应电源设备的安全要求&IEC60065-1音频、视频及类似电子设备安全要求&IEC.4电动车充电用缆线&IEC61010-1测量控制和实验室用电气设备通用要求的安全原理及测试方法的解析&IEC 61434电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第1部分:性能试验&IEC 61508车辆通用安全控制软硬件标准&IEC 61851-1电动道路车辆传导充电系统第1部分：一般要求&IEC 61851-2电动道路车辆传导充电系统第2部分：所用设备的结构、电气及性能要求&IEC 61851-21电动道路车辆传导充电系统第21部分：道路车辆与直流、交流电源传导连接的要求&IEC 61851-22电动道路车辆传导充电系统第22部分：道路车辆交流充电站&IEC 61851-23电动道路车辆传导充电系统第23部分：直流电动车辆充电站&IEC61851-24电动汽车换电站安全性要求&IEC 61851-3电动道路车辆传导充电系统第3部分：电动车辆充电站与电动车辆之间的通信协议&IEC 61851-23DC快速充电接口安全&IEC 619602用于便携式设备的惺离子蓄电池及电池组&IEC 61982-1电动道路车辆驱动电池组-第1部分参数测试（城市用车辆）&IEC 61982-2电动道路车辆驱动电池组-第2部分动态放电特性和动态可靠性试验（城市用车辆）&IEC 61982-3电动道路车辆驱动电池组-第3部分性能和寿命测试（城市用车辆）&IEC 62196-1电动汽车传导充电连接器第1部分：交流250A以上直流400A以上充电&IEC 62196-2电动汽车传导充电连接器第2部分：充电连接装置交流充电接口&IEC62660-1电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第1部分:性能试验&IEC62660-2电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验&IEEE1547分布式资源与电力系统的互联标准&ISO 6469-1电动道路车辆-安全规范-第1部分：车载可充电蓄能系统&ISO 6469-2电动道路车辆--安全规范-第2部分：车辆操作安全方法和故障防范&ISO 6469-3电动道路车辆--安全规范-第3部分：人身防电击保护&ISO7176-21&动轮椅和踏板车以及电池充电器的电磁兼容性要求和试验方法&ISO 8713电动道路车辆词汇&ISO 8714电动车辆能源消耗参考值和范围乘用车和轻型商用车试验程序&ISO 8715电动车辆道路运行特性&ISO 10605道路车辆静电放电产生的电扰试验方法&ISO 11451-2道路车辆由窄带辐射电磁能产生&ISO 11451-3道路车辆-窄带辐射电磁能引起的电气干扰的车辆试验方法--第3部分:车载发射装置仿真&ISO 11451-4道路车辆--窄频辐射电磁能引发的电磁干扰的整车试验方法--第4&部分大电流注入&ISO 12405-1电动道路车辆-锂离子牵引电池组和系统的试验规范--第1部分：大功率应用&ISO 12405-2电动道路车辆-锂离子牵引电池组和系统的试验规范--第2部分：高能应用&ISO 12405-3电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统试验规程&&第&3&部分：安全性能要求&ISO 26262汽车机能安全训练&JEVS C601-2001电动车辆充电用插头插座&JEVS D001-1995电动汽车铅酸蓄电池尺寸和构造要求&JEVS D002-1999电动汽车用镍金属混合密封蓄电池尺寸和构造&JEVS D701-1994电动汽车铅酸蓄电池的容量试验方法&JEVS D702-1994电动汽车铅酸蓄电池的能量密度试验方法&JEVS D703-1994电动汽车铅酸蓄电池的功率密度试验方法&JEVS D704-1994电动汽车铅酸蓄电池的工况寿命试验方法&JEVS D705-1999电动汽车用镍金属混合密封蓄电池容量试验方法&JEVS D706-1999电动汽车用镍金属混合密封蓄电池能量密度试验方法&JEVS D707-1999电动汽车用镍金属混合密封蓄电池特殊功率和峰值功率密度试验方法&JEVS D708-1999电动汽车用镍金属混合密封蓄电池特殊功率寿命试验方法&JEVS D709-1999电动汽车用镍金属混合密封蓄电池放电容量试验方法&JEVS D710-2002电动汽车电池充电效率试验方法&JEVS D711-2003混合动力汽车用密封型Ni-MH电池容量试验方法&JEVS D712-2003混合动力汽车用密封型Ni-MH电池能量密度试验方法&JEVS D713-2003混合动力汽车用密封型Ni-MH电池输出及输入密度试验方法&JEVS D714-2003混合动力汽车用密闭型镍氢蓄电池直流内部电阻计算规程&JEVS D715-2003混合动力汽车用密闭型镍氢蓄电池容量保存特性测试规程&JEVS D716-2003混合动力汽车用密闭型镍氢蓄电池循环寿命测试规程&JEVS D717-2003电动汽车用阀控铅酸蓄电池的动态放电容量试验规程&JEVS D718-2003电动汽车用阀控铅酸蓄电池容量保存特性测试规程&JEVS D901:1985动力蓄电池铭牌&JEVS D902:1985动力蓄电池的警告标志&JEVS E701:1994电动汽车用电机及其控制器联合功率测量&JEVS E702-1994车载状况下电动汽车的电机功率测量&JEVS E902:1985电动汽车用电机及其控制器铭牌&JEVS G101-1993电动汽车在经济充电站快速充电系统的充电能力&JEVS G102-1993电动汽车在经济充电站快速充电系统使用的铅酸蓄电池&JEVS G103-1993电动汽车在经济充电站快速充电系统使用的充电接头&JEVS G104-1993电动汽车在经济充电站快速充电系统使用的通讯协议&JEVS G105-1993电动汽车在经济充电站快速充电系统使用的连接器&JEVS G106-2000电动车辆感应充电系统一般要求&JEVS G107-2000电动车辆感应充电系统人工连接器&JEVS G108-2001电动汽车感应式充电系统：软件接口&JEVS G109-2001电动汽车感应式充电系统：通用要求&JEVS G901-1985电动汽车用蓄电池充电器铭牌&JEVS Z101-1987电动车辆试验方法通则&JEVS Z102-1987电动汽车最高速度试验方法&JEVS Z103-1987电动汽车续驶里程试验方法&JEVS Z104-1987电动汽车爬坡能力试验方法&JEVS Z105-1988电动汽车能量消耗量工况试验方法&JEVS Z106-1988电动汽车能量消耗量等速试验方法&JEVS Z108-1994电动汽车续驶里程及能量消耗的测量(充电器充电)&JEVS Z109-1995电动汽车加速性能的测试&JEVS Z110-1995电动汽车最大巡航速度的测量&JEVS Z111-1995电动汽车参考能量消耗的测量(电池输出)&JEVS Z112-1996电动汽车爬坡试验方法&JEVS Z802-1988电动汽车术语电池和充电器&JEVS Z804-1998电动汽车控制器、指示器和信号装置标志&JEVS Z805-1998电动汽车车辆&JEVS Z806-1998电动汽车术语电机和控制装置&JEVS Z807-1988电动汽车术语电池&JEVS Z808-1988电动汽车术语充电器&JEVS Z901-1995电动汽车技术参数标准格式(主要技术参数表)&SAE J551/5-1997电动汽车电磁强度（带宽9kHz~30MHz）的特点和测量方法&SAE J蓄电池火花推迟通风系统试验规则&SAE J电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法&SAE J高压电缆&SAE J电动汽车加速、爬坡能力和减速试验方法&SAE J电动汽车高压电缆设计&SAE J混合动力汽车排放和能量消耗试验方法&SAE J电动車术语&SAE J电动乘用车和轻型货车蓄电池充电期间氢气排放物的测量方法&SAE J道路车辆车载电线束高压连接&试验方法和一般性能要求&SAE J电动和混合动力电动汽车蓄电池碰撞完整性试验推荐规程&SAE J充电接头接口标准&SAE JSAE电动车辆感应充电连接器&SAE J电动车辆蓄电池组组装的推荐规程&SAE J电动车辆蓄电池组件性能评价的推荐规程&SAE J电动车辆蓄电池组循环寿命试验&SAE J电驱动蓄电池系统功能要求&SAE J7电动汽车能量转换系统&第1部分：功能安全和系统构造&SAE J7电动汽车能量转换系统&第2部分：通讯信号和功能要求&SAE J电动车辆安全导则&SAE J电动车辆蓄电池的振动试验&SAE J电动和油电混合动力车的充电储存系统&SAE J信息报告燃料电池电动汽车安全术语&SAE J燃料电池汽车一般安全的推荐规程&SAE J压缩氢气车辆燃料连接装置&SAE J大型混合动力汽车、传统汽车能量消耗及排气污染物试验方法推荐规程&SAE J电动车辆蓄电池的振动试验&SAE J2836电网与电动汽车及插电式混合动力车相互连接的标准&SAE J2894-1车辆充电器功率质量要求-第1部分：技术条件&SAE J2894-2车辆充电器功率质量要求-第2部分：测试方法&SAE J2990整車碰撞安全因应标准&SAE J2954电动車无线充电标准&TGD001-1999电动汽车用VRL蓄电池安全导则&TGZ003-2002电动汽车高压线束颜色&TGG101-1997电动汽车用AC220V充电系统&TGG102-2001电动汽车充电设备安装要求&TGZ001-1999电动汽车充电信息安全显示导则&TGZ002-1999电动汽车高电压部件安全显示导则&TGZ101-1999电动汽车电能量测量方法&UN-T 38.3可充电型锂电池操作规范&UL 62R Type电源线性能测试&UL 498A电流排转换插座标准认证测试&UL 508继电器安全认证&UL 991固体器件安全控制的试验&UL 1012电源供应器安规暨测试&UL 1581电缆火灾安全测试标准&UL 1741逆变器标准&UL 1973定置型大型储能电池标准&UL1998可编程器件软件标准&UL 2202&电动车(EV)2的充电器(电动车辆充电系统设备)&UL 2231-1电动车辆供电线路的人员保护系统一般要求&UL 2231-2电动车辆供电线路的人员保护系统.充电系统用保护装置的特殊要求&UL 2251电动车连接器&UL 2271轻型电动车电池标准&UL 2580车用动力电池安全标准&UL 2594电动车系统的连接器标准&UL 2734电动汽车连接器&UL 2735电气公用电表&UL 6171风力机电力调节器&UL 60065-1视频类产品安全要求&UL 60730-1&家用和类似用途的自动电气控制器标准.第1部分:通用要求&UL 60950-1信息技术设备安全的一般要求&UL 61010测量、控制及实验设备的安全要求.&第一部分：总体要求&QC/T 741车用超级电容器&QC/T 742电动汽车用铅酸蓄电池&QC/T 743电动汽车用锂离子蓄电池&QC/T 744电动汽车用金属氢化物镍蓄电池&QC/T 791电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程&QC/T 792电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件&QC/T 816加氢车技术条件&&电动车高低温试验箱
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