项目环境影响报告表》编制说明 建设项目环境影响报告表》《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作 资质的单位编制 1． 项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字 （两个英文字段作一个汉字） 。 2． 建设地点――指项目所在地详细地址， 公路、 铁路应填 写起止地点。 3． 行业类别――按国标填写。 4． 总投资――指项目投资总额。 5． 主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中 居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态 敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6． 结论与建议――给出本项目清洁生产、 达标排放和总量 控制的分析结论， 确定污染防止措施的有效性， 说明本项目对环境 造成的影响， 给出建设项目环境可行性的明确结论。 同时提出减少 环境影响的其他建议。 7． 预审意见――由行业主管部门填写答复意见， 无主管部 门项目，可不填。 8． 审批意见――由负责审批该项目的环境保护行政主管 部门批复。-2-建设项目基本情况项目名称 建设单位 法人代表 通讯地址 联系电话 建设地点 立项审批 部门 建设性质 占地面积 (公顷) 总投资 （万元） 评价经费 (万元) 工程内容及规模: 1.项 目概况 项 项目 名称 ：东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目 建设 性质：改扩建 项目 投资： 924.05 万元 建设 地点： 鄂尔多斯市东胜区滨河路（乌审街至规划路） 建设单位：鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司 1.1 项目拟建地 点 本次所研究的道路工程项目位于内蒙古鄂尔多斯市东胜区乌审街，东胜区位于内 蒙古自治区西南部，鄂尔多斯市中部。东与准格尔旗交界，南与伊金霍洛旗毗邻，西 与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连，是呼包鄂和晋陕蒙两个“金三角”的核心地带。北 距包头 96 公里，东北距呼和浩特 188 公里。有 109 国道、210 国道、包神铁路等与周 924.05 新建□改扩建√技改□ 东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目 鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司 郝智勇 联系人 张国栋内蒙古鄂尔多斯市东胜经济技术开发区松山路 15 号
传真 邮政编码 017000东胜区滨河路（乌审街至规划路） 批准文号 行业类别 及代码 绿化面积 (公顷) 40 E4721 铁路、道路、隧道及 桥梁工程 0.554 环保投资占 总投资比例 2009 年 1.375.7 其中：环保投 资(万元) 预期投产日期3围城市相通，交通较为便利。 详见 交通位置 图 1。 1.2 建设内 容 项目建设内容包括道路及附属设施（给排水、照明）工程。 1.3 建设规 模 道路全长732.42米，道路红线24米，断面形式一块板，沥青混凝土路面，道路占 地85.4亩。详见表1： 表 1：改扩建道路建设范围表序号 1 道路名称 乌审路―规划路 道路总长度 732.42 米 道路用地面积 56928m2 道路红线宽度 24 米1.4 建设 期 本项目建设期为 12 个月，项目计划于 2008 年 3 月开始实施，于 2008 年 5 月开始 建设，于 2009 年 5 月建成。 2．项目建设的必要性 ． ⑴城市发展需要 东胜区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩特、 钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”。东胜区经济社会协调发展，人民群众安居 乐业。按照“城乡统筹，三化互动”的发展思路，东胜区积极推进城市化、工业化和农 牧业产业化进程。坚持工业立区，以鄂尔多斯市建设中国能源重化工基地为契机，发 挥资源优势，加快工业入园步伐，以绒纺、煤炭、建材、林沙产业为主体的工业体系 日益健全。坚持三产强区，依托城市优势，加快第三产业发展，积极发展大旅游、大 文化、大运输，构筑全市文化教育、旅游消费、物流配送和商贸金融四个中心，目前 第三产业在国民经济中的比重超过了50%，对财政的贡献率超过了70%。是自治区唯 一入围全国县域百强的旗县（区） 。 多年来，东胜区通过自身的不懈努力，先后荣获了全国星火西进示范县、全国百 家科技工作试点县、全国民族团结先进集体，西部开发贡献奖，西部投资环境最佳区， 自治区科技先进市、自治区十佳星级文明城市等多项殊荣。 进入“十一五”，东胜区继续以科学发展观为指导，以环境建设为突破口，以狠抓落实4为着力点，以全面、协调、可持续发展为导向，全面实现“四个领先、两个率先”的奋 斗目标。GDP、财政收入、城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入四项经济指标 继续在鄂尔多斯市处于领先水平；率先实现跨越式发展，率先全面建成小康社会。 ⑵资源富集，物流发展的需要 东胜区地处有中国21世纪能源接续地之称的鄂尔多斯盆地，境内和周边地区资源 富集，尤以优质煤炭闻名遐迩，石灰岩、石英沙、建筑粘土、陶瓷粘土等资源储量惊 人，开发潜力巨大，发展建材工业产业资源优势明显。近年来东胜区坚持走新型工业 化道路，建设大基地，培育大项目，构筑大产业，实现大循环，形成以煤炭资源开发 转化为主体，天然气化工为先导，新材料和轻工业为补充的工业发展架构，向国家级 能源重化工基地迈进。 因此，对道路交通提出了更高的要求，在完善对外交通线路，打造出口通道的同 时，作为基础设施配套的的连接城市各功能区的市政道路也需要适应形势的发展，提 高其承载力。 ⑶是促进沿线区域对外开放和加快建设的需要 国家自实施西部大开发战略以来， 基础设施和生态建设方面的投资力度逐年增加， 西部大开发是面向整个西部，政策和资金投向会倾向重点城市和地区，造就一批区域 核心城市，吸引人才和资金向此流动，东胜区抓住这一历史机遇，充分利用这一机遇 改善条件，为经济发展打好基础。 本项目的建设可增加对外相互之间在政治、经济、文化和生活等诸方面的横向联 系和交流，交通环境的改善，对外开放的加快，将有力吸引国内外的资金、技术和人 才，从而进一步促进本地工业化和市场化的进程。 ⑷是推进东胜区城区建设的客观需要 目前，东胜区建设正处在快速发展阶段。城市道路是最重要的城市基础设施之一。 本项目的建设实施可以有效地推动开发区的建设力度，对于开发区的发展具有重要的 推动作用，通过本项目的建设实施可以快速的将东胜区旧城区与二期各道路连起来。 城市外围通过外环路来连接各对外交通干道，减少过境交通对城市交通的干扰。 ⑸可以有效地提升东胜区城市综合服务功能，改善居民工作和生活环境。 东胜区是鄂尔多斯市的经济、文化、政治中心，近年来人口增长迅速，而现有的 交通、运输车辆在不断的增加，严重影响了市区的交通秩序，喇叭嘈杂，人声车声沸5腾，烟雾弥漫，整座城市都笼罩在汽车的尾气中，严重干扰了居民的正常生活和工作， 制约着城市的进一步发展。本项目的建设，将大大改善东胜区的交通卫生环境，改善 居民的工作生活环境，有利于城市总体规划的实施和市容市貌改善。 ⑹本项目的建设是适应东胜区经济快速发展和东胜区内客货运输的需要。 东胜区在“十一五”期间将以提高综合运输能力为中心，加强即有线路改造，完善 合资和地方道路，并以地方为主修建开发新线，优化道路网结构。在大力发展地方经 济的同时，积极加强城区交通基础设施，为汽车客货运输方式提供良好的集散条件， 有效组织联合运输，使各种运输方式充分发挥其优势，发挥综合运输的整体效益。东 胜区三期规划道路建成后，会从根本上解决这一周边地区的出行问题，促进和谐社会 的发展。 3.与城市规划的相符性 与城市规划的相符性 根据东胜区总体规划，该地区是东胜的主要城区，道路系统规划中尽量利用已有 的城市道路，新规划的城区干道与已有的道路骨架基本吻合，局部进行拓宽与改造， 减少了对城镇现状基础设施的破坏性建设，同时又从客观上保留了现有居民的道路认 知感，有利于人们了解和接受新的城市规划。新规划的路网基本为方格网，结构清晰， 通达性强。 该道路工程项目位于城区内，属于城镇道路，该道路周边土地利用性质比较综合， 交通结构主要以城市或城镇交通为主。符合东胜区城市规划。 4．交通量的预测 ． 依据道路所在区域以及周边地区分成几个基本交通区，进行交通生成量估算，按 照人们选用的出行手段，包括小汽车、大汽车、物流货车等分析客运交通和货运交通 （12小时） 交通量为47960PCU/d。 量， 从而确定道路结构及宽度。 通过预测乌审路全天 5. 设计方案 5.1 平面设计 按城市总体规划和道路规划的路线和走向及平面线形标准的要求布置，全线无曲 线。 5.2 纵断面设计 ①规划路网控制标高； ②现状自然地面；6③地下水位标高、城市防洪标高； ④相交道路等控制性标高。 5.3 横断面设计 ⑴机动车道宽度 机动车道是专供机动车辆（公共汽车、大小型载重汽车、客车、旅行车以及摩托 车等）形式的地带。每条车道的宽度主要取决于行驶车辆车身的宽度和横向安全距离。 通过对车辆行驶的速度、通行量以及车况等因素的分析，一条车道的推荐宽度为 3.5m，停靠路边的停车道可采用3.0m。 ⑵非机动车道宽度 非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车以及兽力车等行驶的车道，规划中尽 量将其与机动车道隔离开来，一块板的路面也应划线区分开来。 表 2 各种非机动车特性及所需车道宽度 车辆类型 长（m） 宽（m） 速度（m） 最小纵向间距（m） 所需单车道宽（m） 自行车 0.9 0.6 14 1.0-1.5 1.5 三轮车 2.6 1.2 10.8 1.0 2.0 大板车 6.0 1.5-2.0 4.7 0.6 2.8 小板车 2.6 0.9 4.7 0.6 1.5-1.7 兽力车 4.0-4.2 1.6-1.7 6.4 1.4-1.5 2.5-2.6综合分析，可以得出每侧非机动车道建议宽度如下： 城市干道，一般不小于5m，一般城市道路断面形式，一般不小于2.5m，30m以上 且为一块板断面形式的干道，一般不小于4.0m。 5.4 人行道宽度设计 人行道是城市道路的基本组成部分，它的主要功能是满足步行交通的需要，同时 也应满足绿化布置，地上赶柱，地下管线，交通标志、信号设施，护栏以及邮筒，消 防栓等公用附属设施设施安排的需要。 人行道设计是一个综合的问题，在满足各部分需要后，同时要使道路横断面个部 分的宽度协调，其合适的比值见下表：7表3单侧人行道宽度与接到总宽度之比值表4人行道最小宽度值5.5 绿化带与分车带 道路绿化是整个城市绿化系统的重要组成部分，其主要功能是调节气候，防风、 遮阳、吸音除尘，改善卫生条件，提高城市交通与生活居住环境质量。 本条道路横断面设计以规划为依据， 并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。 根据《城市道路绿化规划与设计规范》与《城市道路设计规范》，横断面设计方案如 下： 道路红线24m，一块板，具体布置如下： 4.0m（人行道）+16.0m（车行道）+4.0m（人行道） 车行道横坡采用1.5%直线坡；人行道采用反向2%横坡；土路肩横坡度3%，填方 段朝向路外，挖方段朝向路中。 5.6 路基设计 ⑴路基边坡 道路设计标高为道路中心线路面标高， 路基施工标高为设计标高减去原地面标高。 填方路基边坡按1：1.5施工，挖方路基边坡按1：1.0施工，边坡采用简单的绿化（植草、 种树）来防护。 路基压实采用重型击实标准，路基压实度要求： 挖方：0－80cm 压实度≥90％ 填方：0－80cm 压实度≥90％ 填方： 80cm 压实度≥87％8⑵路基填料 路基填料应选择级配较好的粗粒土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。严禁采 用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。 具体见表 5。 表 5 路基填料要求施工前应根据土源及土质变化情况对所采用的土测定其颗粒组成、液限、塑性指 数、压实最佳含水量和最大干容重等指标。施工时应控制含水量在最佳含水量±2%之 内，以利于压实。 5.6 路面设计 ⑴路面类型的选定 根据道路等等级、性质、交通量，结合本地自然条件、施工条件等因素，道路路 面可以分为沥青混凝土路面和水泥路面，二者比较如下： 表6路面类型比较9以上二个方案经济比较水泥路面造价略高，因此，主要进行技术比较选择。技术 比较结果，沥青路面优于水泥路面。故本可研选择沥青路面作为推荐方案。这两种路 面在本地均有较好的使用效果，由于现城区内已有道路均为沥青路面，为更好的与已 有路衔接并考虑沥青混凝土路面在行车效果等方面的诸多优点，因此，本项目推荐采 用沥青混凝土路面。 ⑵面层的选定 沥青混凝土面层直接承受交通荷载的作用，并将荷载传布到基层，要求其具有足 够的强度和稳定性， 目前我国高等级公路、 城市干道和机场跑道等路面中广泛采用SBS 改性沥青，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用， 收到了良好的社会与经济效益， SBS改性沥青的优点是： SBS可明显提高基质沥青的高 低温性能，具有良好的耐温性、抗低温能力、降低温度敏感性，具有较好的抗车辄能 力，改善沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，减少沥 青的老化和增强耐疲劳性能等。表7是普通沥青与SBS改性沥青价格分析表，从表中可 以看出SBS改性沥青虽然增加了一定的投资，但在使用性能上优于普通沥青，本工程 推荐主次干道上面层使用SBS改性沥青，能全面改善沥青混合料的路用性能，延长道 路的寿命。 表7普通沥青与SBS改性沥青价格分析表⑶基层和底基层类型的选定 基层基地基层的选用应考虑充分利用当地资源，并结合地基特性等选用。 路面基层为路面结构中的主要承载层，一般采用水泥稳定类基层或二灰稳定类基 层，二者均具有良好的强度和刚度，由于二灰稳定类原材料中粉煤灰在本地区道路沿 线材料供应较少，因此路面结构设计时采用水泥稳定类基层。水泥稳定类基层中一般 采用水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾。10水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）具有良好的力学性能和整体性、稳定性 （水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点，且原料广 泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，因此被广泛应用 于修建高等级道路路面基层（底基层）。 水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积 填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间 的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且 强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥 稳定碎石水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达5∽0%mpa，较 其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基 层材料。具有以下优点：（1）有良好的力学性能和板体性；（2）它的水稳定性和抗 冻性都较石灰稳定土好；（3）它的初期强度高并且强度随龄期增加；（4）由于水泥 用量不大，一般为4%―7%，且有都是低强度等级的水泥，故成本比较低，是降低工 程造价的有效途径； （5） 适用于机械化施工和流水作业， 近年来实行厂拌， 方便施工。 水泥稳定砂砾是以级配砂砾为骨料，参加一定剂量的水，经拌合得到的混合料， 在压实、养生后形成具有较高强度半刚性基层，它是路面结构的主要承重层。具有良 好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点，它具有早期强度高、强度增长快、 施工容易、成本低廉的特点，但易产生温缩裂缝、干缩裂缝及疲劳裂纹等病害。 通过水泥稳定砂砾与稳定碎石的特性比较，碎石比砂砾具有更好的优越性，实际 操作易于控制，具有稳定性好，强度大，摩擦系数大的特点，故本工程采用水泥稳定 碎石为基层，采用水泥稳定砂砾为底基层。 ⑷、路面结构设计 采用双圆垂直均部荷载和水平荷载作用下的弹性层状体系理论进行计算，以路表 设计回弹弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，以层底拉应力为沥青路面面层和半 刚性基层材料的验算指标，结合鄂尔多斯市和全国其他地方道路项目的成功经验，采 用沥青路面结构设计软件HPDS-2006(highway pavement design system)来设计沥青路面 结构厚度。 本项目推荐采用沥青混凝土路面，路面结构设计见表8：11表8路面结构设计表5.6 交叉口 本工程中各条道路交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯控制，主 干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制。畸形交叉口实行渠化 处理，以保证相交道路上的车流和行人安全。支路与支路相交如入口的车道数和道路 区间段的道数相同，不设交通管制。 5.7、路缘石、人行道及无障碍设施 ⑴路缘石高出路面边缘15-16cm。缘石采用立式，出入口采用斜式或平式，便于儿 童车、轮椅及残疾人通行，路缘石采用花岗岩，其抗压强度不宜低于100Kpa。 ⑵人行道及无障碍设施（详见人行道铺装图及人行道无障碍设计示意图）。人行 道是道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在本次建设的 道路中的人行道上设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全的直 线向前行走。 道路的盲道宽度定为0.60米，盲道设在距树池边缘30厘米处。地下管线井盖可在 盲道范围内，但必须与盲道齐平。12在各条路平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度小于人行横 道宽度，位置要互对正。在十字路口设4对共8座，丁字路口设3对共6座缘石坡道，三 面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度为1：12，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度为1.2米。 在沿线单位出入口采用单面坡型缘石坡道，缘石坡道坡度为1/20，在道路转角处单面 坡缘石坡道上口宽度为2.0米，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度为18 毫米，以方便轮椅通行。人行道上的盲道与缘石坡道衔接，但彼此相距30厘米。 5.8 交通标志 交通标志设置在驾驶员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可 设置照明或采用反光、发光标志。 各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志不得侵入道路建筑 限界，牌面下缘至地面高度为1.8―2.5m。 路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角 度。指路或警告标志为0°-10°，禁令或指示标志为0°-15°。 同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四 种，标志内容不应矛盾、重复。 让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。 5.9 交通标线 路面标线应根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要划定。路面标线形式有 车行道中心线，车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行道横道线、减速让行线、 导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、 出入口标线、 导向箭头以及路面文字或图形标记等。 路面标线的画法应符合现行的 《道 路交通标志和标线》（GB5768）规定。13突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一半路段反光玻璃 为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等音符 和现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。 5.10 防护设施 道路应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、 高级石、防眩板、防撞护栏等。 主干道中间分隔带上，宜采用防眩、防撞设施。平面交叉、广场、停车场等需要 渠化的范围，除画线、设导向岛外，可采用分隔物或护栏。 5.11 公交车站台设置 公交停靠站一般设置在商业街、小区、医院、公园、车站码头、宾馆饭店、商场 超市等公共场所和交叉口附近。 本工程站距为500米一站， 设港湾式停靠站。 在路段上， 同向换乘距离不应大于50米，导向换乘距离不应大于100米，对置设站，应迎车辆前进 方向错开30米。站台铺装结构与机动车道相同。本道路为支路，暂不考虑设置公交站。 6.给排水工程 给排水工程 ⑴供水 ①供水水源 规划区用水由城市管网提供。 ②供水水压 供水水压以满足6层住宅用水为标准。即设计水压为28米水柱高。而消防采用低压 制，最不利点处水压不小于10米。 ③管网布置 供水管网为环状网，采用生活配水管网采用生活、生产、消防统一供水系统。 在人行道上设置室外消火栓，消火栓的最大近距不超过120米，消防给水管道的最 小管径不小于100mm。 本道路设计管道总长度2359米，管径为DN200mm。 ④管材选择 本道路给水管材选用PE管， 根据不同管径， 接口形式采用热熔接口或承插接口 （橡 胶圈密封），沿市政道路或主要用水户埋地敷设。管道与阀门、设备连接为法兰连接。 ⑤管道埋深14根据当地冻土深度、外部荷载、管道强度、管道交叉情况以及土壤地基等情况， 确定给水管道管中心埋深为2.0米，沿设计地面坡度敷设。 ⑥主要工程量 表10给水管道工程量表（PE管）序号 1 名称 乌审街 长度 732.42 DN200 2359 DN400 DN400 合计 2359⑵排水 本道路排水工程主要包括东胜区三期开发区南纬一路道路工程建设项目的污水、 雨水管道设计，污水管线长度约2309米，雨水管线长度约2317米。 ①排水原则 排水工程要坚持“统一规划，重点改造、分步实施、综合治理、防止污染”的原则。 排水工程应从实际出发，结合地形和自然条件建设。 ②排水体制 根据按《鄂尔多斯市城市总体规划》确定排水体制为雨、污分流制。 (1)项目区地形坡度小，有利于雨水分散出流。 (2)按合流制建设排水系统，一次性基建投资太大，经济条件，难以承受。 (3)合流制系统增加下游污水处理厂的规模，不利于城市污水的处理。 (4)合流制系统按雨、污合流水量进行设计，但大部分时间按污水量运行，这样管 道的水力条件较差，在雨季很短的鄂尔多斯乌审旗，其旱季运行以污水为主，流量太 小，易于淤塞，管理不便。 (5)受污水汇集要求的限制，如采用合流制，雨水便不能多出口排放，管网规模增 大，不经济。 ③污水量 本项目污水量的预测采用城市平均日用水量的80%来确定，则平均日污水量为 9590m?/d，最大时污水量为399.6m?/h，污水处理率为100%。设计污水管道主干管按远 期水量设计，按近期水量校核，以保证近期不淤流速的要求。 ④管材 本污水管网工程推荐选用HDPE管作为污水管道的管材。 ⑤污水管道埋深 管底埋深2.2米， 沿设计地面坡度敷设。 另外还要满足街坊污水连接管衔接的要求，15建筑出户管的最小埋深一般采用0.5m―0.6m，支管起点最小埋深至少应为0.6―0.7m。 最大埋深要考虑地下水位及土壤情况，一般不超过7―8m。 ⑥基础及接口 一般情况下，管道做砂石基础或直接敷设在未经扰动原土上，管道采用承插口连 接。 ⑦污水管道附属设施 在管道转折处、坡度改变处、断面改变处及管道交汇入均设有污水检查井。污水 管道的检查井井距控制见表11： 表11污水管道的检查井井距控制值⑧污水管道工程量 表 12 污水管道工程量序号 1名称 乌审街长度 732.42DN200 23.9DN400DN400合计 23 09⑶雨水管道 ①排水原则 排水体制为雨污分流制。 雨水就近排入雨水管网，雨水管网的设置，尽量采用自 流形式。 雨水排水体系应与城市防洪、排涝体系统一协调考虑。 管网规划和设计适 当超前，并充分考虑近远期的结合。 ②设计坡度 雨水管道的最小设计坡度为0.003。管道坡度应在满足上述最小敷设坡度的基础上 结合地势确定，尽量充分利用地形，重力自流，减少埋深。雨水干管起端的最小埋深 考虑当地冻土深度，地下水位等情况，确定为管底埋深1.8米。 ③管材 综合考虑城市未来的发展趋势和对环卫的要求，选用HDPE管。 ④基础及接口16一般情况下，管道做砂石基础或直接敷设在未扰动原状土上，本次雨水管道全部 采用HDPE管，接口为承插式胶圈接口。 ⑤雨水管道附属设施构筑物 1）检查井 在管道转折处，坡度改变处，断面改变处及管道交汇处均设有雨水检查井，沿市 政道路埋地敷设。雨水井最大间距管径为DN200―DN400为40米，DN500―DN1000为 60米。 2）雨水口 雨水口沿路面敷设，设置应根据道路情况、街坊及建筑情况，地形情况，土壤条件， 绿化情况，降雨强度以及雨水口的泄水能力等因素决定。本设计雨水口采用边沟单箅， 雨水口连接采用DN250mmHDPE管，坡度i=0.02坡向干管，雨水口的间距一般不大于 50米。 ⑥雨水管道工程量 表13雨水管道工程量序号 1 名称 乌审街 长度 732.42 DN400 2317 DN500 DN600 合计 23 177.电力、照明、电信工程 电力、照明、 电力 11、变配电方案 在每条道路中段道路外侧设一体化组合户外箱式变电站，变压器外壳与箱变为同 一箱体，变压器低压设 15 个出口回路，出口设自动空气开关保护，路灯及广告灯通过 交流接触器启动。 2、道路照明 ⑴城市主干道 ①平均照度不低于 15LX ②平均亮度不低于 1cd/m2； ③均匀度为 0.35； ⑵城市次干道 ①平均照度不低于 8LX ②平均亮度不低于 0.5cd/m2；17③均匀度为 0.35； ④道路路面平均照度为 8LX，均匀变 0.5，照明电源为 380、220 伏，三相四线制， 没一回路采用三相间隔配电。 ⑶材料选型 路灯照明采用单杆双挑（灯杆高度为 9 米，灯具功率为 250W+175W）,道路两侧 中心距道牙石 0.8 米，灯杆采用热镀锌钢灯杆，灯杆间距为 60 米。 3、防雷与接地保护 为保证变压器及高压设备免遭雷击， 10KV 电源进线处装设避雷器一组， 做过电压 保护。变压器为中性点直接接地系统。 4、道路电力外线工程 电力电缆线路设于道路东侧人行道下面，采用电缆沟敷设方式，电缆沟内孔尺寸 为宽×深 mm，电缆沟纵坡与道路纵坡一致，电缆沟敷土不小于 300mm。 电力敷设过路管采用钢管，管缝用中砂填充，直线段每隔 100 米左右，转弯，分 支处设置入孔井。电缆沟中电缆支架为角钢支架，支架间距为 800mm，电缆支架双侧 布置。 5、道路电信工程 电信管线采用多孔水泥管，管道纵坡与道路纵坡一致，管道敷土不小于 600mm， 电信过路管采用钢管，管缝用中砂填充。直线段每隔 100 米左右，转弯，分支处设入 孔井，通信管道穿越进出口应加保护。 8. 项目建设进度计划 项目建设期实施进度为： 2008年1月完成工程可行性研究报告编制、评审。 2008年2月完成工程地质初步勘察及道路纵横断面测量工作， 完成征地拆迁数量调 查。 2007年12月完成道路的初步设计。 2008年12月底前完成工程地质详勘。 2008年4月完成道路的施工图设计。 2008年3月底前完成道路的监理、施工招标工作。 2008年5月―2009年5月东胜区滨河路道路及附属设施工程的建设。189. 投资估算 本项目总投资为924.05万元，全部为地方财政投资 10.经济技术指标 经济技术指标 本工程主要经济技术指标见表 17。 表 17 项目主要经济技术指标项目 一、基本指标 1.道路等级 2.设计车速 3.使用年限 二、道路工程 1.路线长度 2.路面类型 三、亮化工程 1.路灯 2.路灯电缆 四、管道工程 总投资 km/h 年 m 单位 指标 城市主干道、次干道和道 路支路 20、40、60 10 732.42 沥青混凝土 40 732.42 732.42 924.05 备注套 m m 万元与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题: 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为改扩建项目，项目所在的东胜区乌审街属构造剥蚀丘陵地形，微地貌属 丘陵顶部台地。东胜区基础设施较为完善，目前东胜区邮政、电信事业发展迅速，移 动、铁通以及网通信息网络覆盖全境；本区电力充足，这些为规划道路所在区域基础 设施建设奠定了良好的基础。项目建设场地地形平坦，基础设施完善，基本达到七通 一平条件，无拆迁工作量。该道路所在的地区周边基本为居民和商铺，周围基本没有 工业污染源，无环境问题。19建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、 自然环境简况 地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性 地形 等)： ：1、地理位置 东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目位于鄂尔多斯市 东胜区乌审街。东胜区位于内蒙古鄂尔多斯高原中部偏东，地理坐标为：东经 109?08′20″～110?23′00″，北纬 39?39′10″～39?58′18″。东与准格尔旗交界，南与伊 金霍洛旗毗邻，西与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连，北距包头 96 公里，东北 距呼和浩特 188 公里，是鄂尔多斯市政府所在地。 2、地形、地貌 东胜区地处内蒙古鄂尔多斯高原中东部，地势西高东低，可分为东西两个区 域，东部为丘陵沟壑区，海拔高度 .6m；西部为波状高原区，地势较 为平缓，西、北、东三面略高，中南部较低，近似盆地。是毛乌素沙地的延伸地 带， 风蚀沙化严重， 海拔高度 m。 平均海拔 1460m， 东北略高于西南， 外围为丘陵所环绕。 3、气候、气象条件 东胜区属于温带大陆性气候，大陆度 65.7～70.3，主要受西北环流与极地冷 空气的影响，气候特征为：春季干旱，夏季温热，秋季凉爽，冬季寒冷。季度更 替明显，冬长夏短，四季分明。 春季长温快，降水量少，大风多，蒸发量大，气候干燥。春季是过渡性季节， 蒙古高压减退，太平洋副高压加强北上，气温迅速回长，5 月中下旬春霜结束。 由于长温快，降水少，风大，土壤中水分蒸发强烈，气候干燥，土地干松，春旱 严重，沙化加剧。 夏季短促、温热，降水集中，气候湿润。该季虽然短促，气候变化却很明显。 秋季降温快，气候凉爽，霜冻严重，冰雹多，气候变化明显，多数年份，天 高气爽，光照充沛，是农牧草成熟的大好季节。该季节内冷空气活动频繁，多出 现雷阵雨并伴有冰雹、大风天气。“二、八月龙口夺食”，就是说该期容易出现冰 雹，仅 8、9 月的冰雹几率占全年的 28%～32%。 冬季漫长而寒冷，寒潮天气多。该季节是季风极盛期，盛行西北风，蒙古高20压势强，冷空气不断暴发南下，受极地冷气团的影响，冬季长达 6 个月，季平均 气温零下 11 摄氏度。受西北风带高空低压槽的东移影响，寒潮天气频繁发生， 并伴有降雪、大风天气。 4、水文 东胜区境内无常年性河流，较大的季节性河流有流入黄河的罕台川、哈什拉 川，向南汇入乌兰木河的有铜匠川、三台基川、吉劳庆川、阿不亥川，有注入桃 力庙海子的内流河扎日格沟、乌尔图河。平均年径流量 6646.3 万 m3，年输沙量 844 万 t。 水面有桃力庙海子、 候家海子等湖泊和小型水库， 水面总面积 12.09km2。 地下水主要靠大气降水补给，潜水较少，地下水位一般在地深 10m 左右。 5、工程地质 区内地质构造简单，断层不发育。地层走向东西两端向南或南西方向延伸， 地层上部覆盖第四纪黄土层，局部含钙质结核；地耐力为 18～20t/m2，基本符合 城市用地建设需求。 6、地震烈度 依据《中国地震动参数区划图》 （GB-） ，本区地震动峰值加速度 （g）为0.10，地震烈度为7°。区内目前还没有发现山体滑坡、泥石流等地质灾 害，但水土流失及土地沙漠化较为严重，自然生态环境比较脆弱。 7、土壤、植被 评价区主要分布有黑垆土、黄绵土、风沙土、盐土和草甸土。东胜植被植物 资源比较丰富。沙生植被及草甸植被等隐域性植被为主体。植被由原生植被向沙 生植被转化，显域性植被逐渐被隐域性植被所代替。评价区在植被分带上属于典 型草原向荒漠化草原过渡带，野生植被具有明显的早生形态：植株矮小、根系发 达、叶片肉质化，植被覆盖率在 40%以上。 8、文物古迹与自然保护区 项目建设地点周围无自然保护区、风景名胜区和文物保护单位，区内尚未发 现珍稀的群落类型和受国家及地方保护的珍稀濒危植物种类。21社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等 ： 社会环境简况 社会经济结构、教育、文化、文物保护等)： 社会经济结构1、行政区划与人口 东胜区位于鄂尔多斯市中东部，总面积 ，总人口 248311 人，辖 泊尔江海子、罕台、塔拉壕 3 个镇，交通、公园、林荫、建设、富兴、天骄、诃 额伦、巴音门克、哈巴格希 9 个街道办事处。居住着蒙、汉、回、满、藏、壮、 达斡尔、鄂温克等十几个民族。 全区的人口总数为 24.83×104 人， 其中非农业人口 17.14×104 人， 占总人口的 69.03%，农业人口 7.69×104 人，占总人口数的 30.97%。 2、国民经济 东胜区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩 特、钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”，特别是“十一五”以来，东胜区利 用资源优势和区位优势，充分构筑绒纺、煤炭、建材、林沙为主的工业体系，呈 现出经济建设持续快速发展、社会事业整体推进、结构调整更加合理、城市功能 日趋完善、生态建设成效显著、人与自然和谐相处的可持续发展态势，经济实力 始终保持在自治区 101 个旗县（区）前列，2006 年由国家统计局公布的最新全 国县域排名，东胜区综合排名由 2005 年的 56 位上升到第 25 位，是自治区连续 两年唯一入围全国县域百强的旗区。2007 年,全区地区生产总值达到 300 亿元， 增长 34.2%；财政收入完成 65.1 亿元，增长 29%，继续列居自治区 101 个旗县 区首位；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到 17545 元、6287 元，增长 24.5%和 15.8%；固定资产投资实现 188 亿元，增长 70.3%；二氧化硫 排放量削减 500 吨，万元 GDP 能耗下降 5%。东胜区不断深化城市发展思路，确 立“抓城市建设就是抓经济建设”理念，经济发展在城市建设中得到有力体现，城 市建设又促进了经济发展。实施“拉大、补欠、崛起”战略，东胜区已形成比较合 理的城镇发展体系，提高了对经济发展的集聚、辐射带动力，增强了对项目和资 金的吸引力，城市化使工业化水平不断提升，城市化又促使第三产业实现了超常 规跨越式发展，第三产业的发展，城市环境的改善，使东胜区就业、消费水平和 人民生活质量稳步提高。2007 年，东胜区城镇居民人均可支配收入达到 17545 元， 农民人均纯收入达到 6287 元， 每百户家庭拥有轿车 17 辆， 移动电话 255 部， 家用电脑 43 台。围绕“一市两区、三个组团”的全市整体城市规划来规划东胜区22城市建设，2008 年，东胜区投资 70 亿元用于城市建设，重点要统筹新、旧城区 协调发展，东胜区经济建设实现了从“城乡一体化”到“依托城市发展东胜”到“抓 城市建设就是抓经济建设”的历史性跨越。 3、工业经济 东胜区始终坚持“工业立区、生态绿区、三产强区”发展战略，走出了一条符 合东胜区实际、独具东胜区特色的县域经济发展新路子。“工业立区”是让园区经 济坐正席， 唱主角， 充分依托城市和资源优势， 以引进大项目、 好项目为突破口， 建设了一批如富兴羊绒、鄂绒纺织、康巴什煤化工、万利建材、铜川沙棘、罕台 机械制造等专题园区，坚持“高起点、高科技、高效益、高产业链、高附加值、 高度节能环保”要求，促使园区经济走上了持续快速发展的轨道。2006 年，东胜 区实现工业增加值 55 亿元，煤炭、纺织、电力燃气等支柱产业带动作用更加明 显，伊泰股份、神华万利煤矿、鄂尔多斯电力、鄂绒股份、蒙泰煤电、万正集团 等重点企业增加值均超过亿元。工业规模效应和集聚效应已开始显现，发展后劲 增强，为东胜区工业的持续发展、工业化水平的提升，产业链条的延伸、资源深 加工利用打下了良好的基础。 4、农业经济 近几年来，东胜区农牧业工作按照上级部门及区委、政府要求，坚持以“围 绕中心、服务大局”为宗旨，以打造城市核心区建设为宗旨，以农牧民增收为目 标，深入推进农牧业结构调整，大力度转移农村人口，实现了农牧业经济持续发 展和农民增收。全区农牧业经济呈现良好发展态势，运行质量稳步提高。农牧业 总产值稳步增长。通过实施退耕还林等工程，加大农田水利基础设施建设，进一 步调整和优化种植结构，农作物总播面积达到 13876 公顷。农作物总产量达到 36737 吨。农牧业经济的稳步发展带动了农民收入的稳步提高，农民人均纯收入 由“十五”初期的 2368 元增加到 2007 年底的 6287 元，增长了 2.6 倍。2007 年共 完成保护地建设 1200 亩，完成露地蔬菜种植 12000 亩，新增露地菜 7000 亩。全 年家畜存栏总数 20.7 万头（只） ，家畜饲养量达到 42 万头（只） ；大小畜改良配 种达到 8.69 万头（只） 。全区共有天然草原面积 304 万亩，其中可利用草原面积 288.6 万亩，人工提供饲草料 10839 万公斤。按照“以草定畜、发展高效畜牧业” 的思路，在控制养殖数量的同时，注重提高养殖业的质量和效益。几年来，全区23累计建设高标准养殖小区 60 个，羊配种站 70 个，良种改良比例达到 92.3%，种 公畜良种化程度达到 99%， 牲畜良种繁育体系进一步完善， 牲畜总量和个体质量 都有了极大提高， 肉羊个体产肉量达到 28 公斤/只， 白绒山羊个体产绒量达到 500 克/只。全区牲畜总头数 207252 头只。在大力发展畜牧业的同时，切实加强牲畜 疫病防控工作，确保畜牧业健康发展和人民生命财产安全。 按照“三化互动，城乡统筹”的发展思路，围绕市场需求，东胜区产业化经营 有了突破性进展。东胜区年销售收入 100 万元以上的农畜产品加工企业达到 71 家，累计实现销售收入 399790 万元。重点龙头企业得到发展壮大，销售收入在 1000 万元以上的龙头加工企业达 32 家，占到加工企业总数的 45.1%，销售收入 达到 386517 万元。2007 年，共转移农村人口 3495 人（任务 2200 人），其中整 体搬迁农民 190 户 527 人，涉及 2 个镇的 3 个村 4 个社。 5、文教卫生 目前东胜区文化产业市场主体已达 540 多家，从业人员达 4000 余人，包括 演出业、影视业、音像业、文化娱乐业、文化旅游业、网络文化业、图书报刊业、 印刷打字复印业、文物和艺术品业、摄影业，以及艺术培训业等行业门类。文化 产业项目中，投资 5000 万元以上的有 3 家，1000 万元以上的有 10 家，百万元 以上的有 25 家。文化产业的增加值在国民经济中的比重也在逐年增加，固定资 产平均每年新增 6000 万元以上，年均增长达 20%以上，年营业收入达 2.4 亿元 以上，文化产业呈现出健康发展的良好态势。 6、资源概况 东胜区物产丰富，素有煤海之称。鄂尔多斯地区的煤炭储量可达到 1200 亿 吨，占全国煤炭总储量的 1/7。而东胜煤田的储量就有 727.52 亿吨。境内储量约 186 亿吨，煤层厚，埋藏浅，宜于斜井或平洞开采。潮脑梁、塔拉壕、添漫梁、 羊场壤等地均有分布， 在本市的矿产资源中居首位， 全境地下几乎都有煤炭埋藏。 东胜煤田的煤属不粘结煤，分为精煤和普通民用煤两种。精煤，具有低硫(1以 下)低灰分(6左右)、高发热量( 大卡/公斤)的优点。普通民用煤，俗 称煨炭，主要分布在东部地区，年产量约 700 多万吨。还有油页岩、天然气、软 质耐火粘土、黄铁矿、石英砂等矿产。野生动物资源主要有国家一级保护动物遗 鸥。自治区二级保护动物白天鹅、鸿雁、大雁、石鸡、野鸡，另外还有狐狸、兔24等。野生植物主要以禾本科植物为主，有饲用植物 188 种，药用植物 139 种。东 部地区的发菜、地耳、黄芩较多。 7、文物旅游 按照统一规划、合理布局、有序开发、配套完善、科学管理、可持续发展的 原则，加快了东胜区旅游资源的开发步伐，先后开发建设了世珍园旅游区、九城 宫旅游区、鄂尔多斯羊绒集团工业园区、秦直道遗址公园和绿洲生态园。其中世 鄂尔多 珍园、 九城宫旅游区分别于2002年和2005年被评为国家“AAA”级旅游区； 斯羊绒集团工业园区2005年被评为全国工业旅游示范点。建成星级饭店9家，其 中五星级饭店1家（鄂尔多斯国宾馆） 、四星级饭店1家（鄂尔多斯饭店） 、三星级 饭店４家（东胜大酒店、天骄大酒店、民生大酒店和富凯龙大酒店） 、二星级饭 店3家（金水源宾馆、金穗大酒店和金蓝港酒店） 。现有旅游社26家，其中国际旅 游社3家。“农家乐”旅游活动异彩纷呈，被评为农家乐旅游接待景区2家、接待户 1家。通过几年的建设，城市旅游服务功能进一步完善，旅游资源得合理的开发 与利用，城镇建设突飞猛进，日新月异，成为鄂尔多斯市城市旅游新景观。环境质量状况 环境质量状况25建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面 水、地下水、声环境、生态环境等） 地下水、声环境、生态环境等）本项目位于东胜区城区内，因而本次评价采用鄂尔多斯市环境监测站（2007 年 12 月 25 日～12 月 29 日）在东胜区环境空气、地下水及噪声的监测数据。从 监测结果可看出： 1、环境空气质量现状 项目所在区域无任何污染企业， 日平均浓度评价指数在 0.3～0.853 之间， TSP 均小于 1.0，未出现超标现象。SO2 日平均浓度评价指数在 0.113～0.373 之间， 小时平均浓度评价指数在 0.018～0.190 之间，均小于 1.0。NO2 日平均浓度评价 指数在 0.033～0.158 之间，小时平均浓度评价指数在 0.050～0.191 之间，均小于 1.0，无超标现象出现。 综上所述，评价区内的 TSP、SO2 和 NO2 不存在超标问题，说明该地区的环 境空气质量较好，该地区环境空气中 SO2 和 NO2 的环境容量较大。区域环境空 气质量符合《环境空气质量标准》GB 二级标准要求。 2、地下水环境质量现状 区内地下水水质现状较好，氨氮、亚硝酸盐氮、总大肠菌等各项指标均满足 《地下水质量标准》 （GB/T14848-93）Ⅲ类标准的要求。 3、声环境质量现状 根据监测统计结果，各监测点的昼间监测值在 48.3～50.9dB（A） ，夜间监 测值在 39.7～42.5dB（A）之间，满足相应的噪声标准限值，均未超标。监测点 位噪声值均满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 中 2 类标准的要求，说 明本区域的声环境质量良好。26主要环境保护目标（列出名单及保护级别） ： 主要环境保护目标（列出名单及保护级别）1、生态环境 本项目建设占地面积 5.7hm2， 保证评价区内生态环境质量， 不致因工程建设 而趋于恶化，控制施工期对土壤环境、植被资源及原有地貌的破坏程度和范围， 把生态损失降低到最低程度，采用适当的环境措施，防止水土流失。 2、大气环境 本项目所处地区为城市中心区域，主要保护目标为周围人群及城市环境。在 施工期和营运期采取相应的措施以保证项目周围 5km2 内的大气环境满足《环境 空气质量标准》 （GB）二级标准要求。 3、声环境 采取绿化降噪等措施以保证项目所处区域声环境质量保持在 《城市区域环境 噪声标准》(GB3096-93)中 2 类标准。 4、社会环境 保护项目建设区域内以下社会环境不受影响： ⑴受拆迁影响各类基础设施； ⑵受道路切割影响的线路两侧居民与单位的生活与生产活动； ⑶受项目影响的社会文化与经济环境。27评价适用标准环 境 质 量 标 准《环境空气质量标准》GB 二级标准 《地下水质量标准》GB/T1 中的Ⅲ类标准 居民区执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 中 2 类标准 道路两侧 35m 区域内执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 中 4a 类标准限值污 染 物 排 放 标 准《大气污染物综合排放标准》 （GB）中二级标准 排放污水执行《污水综合排放标准》 （GB）一级标准 噪声执行《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90)中 2 类标准 施工期场界噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12523―90 中的标准 限值总 量 控 制 指 标28建设项目工程分析工艺流程简述（图示） 工艺流程简述（图示）施工期工艺流程如下： 施工废水 扬尘 噪声 施工废水 沥青烟 噪声清表路基施工路面摊铺弃方取土弃方回填道路运营附助设施施工、平整场地 及环保生态工程建设尾气噪声运营期：主要为交通噪声和汽车尾气对敏感点产生的影响。主要污染工序： 主要污染工序：1、施工期环境影响 施工期间施工机械噪声、建筑扬尘及建筑垃圾对环境的影响，使空气中的 TSP 浓度有所增加。建筑施工噪声虽然是一种临时性的污染，施工完毕噪声污染 也就解除，但其声音强度很高,又属于露天作业,因此，其噪声污染不可忽视。 ⑴水污染物 该项目建设产生的水污染物主要是施工期生活污水。 ⑵大气污染物 公路建设产生的大气污染物主要是来自施工期间取土场、 排土场、 各种机械、 搅拌场和运输车辆排放的烟气、扬尘和运营期各种车辆排气、扬尘等。 ⑶噪声 公路建设过程中产生的噪声主要是各种机械、搅拌场和运输车等，声源强度29在 75dB(A)～100dB(A)；公路运营过程中车辆产生的交通噪声。 ⑷固体废弃物 在施工期间会产生生活垃圾和建筑垃圾， 在运营期车辆随意丢弃物品而公路 沿线产生少量垃圾。 ⑸施工对植被的影响分析：项目区位于城市建成区内，属典型的城市生态类 型，本项目建设所在地原有绿化树种将被移植，项目竣工后进行植被恢复、绿化 美化。 2、运营期环境影响 营运期污染源主要为机动车尾气、交通噪声。 ⑴机动车尾气 机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx等污 染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含CO、CO2 气体，约占20%；三是从油箱、气化器燃烧系统蒸发出来的HC等气体约占20%。 机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、HC、NOx等。这些 污响较大，50m以外随着距离的增加影响逐渐减少。 污染源属于线性流动污染源，对于城市道路而言，汽车尾气对道路20-50m 以内影另外，公路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬 尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘 污染。 ⑵噪声源强分析 道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的 交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声 等）其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪 声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧 建筑物、地形等多因素有关。30项目主要污染物产生及预计排放情况内容 类型 大 气 污 染 物 水 污 染 物 固 体 废 物 噪 声 其 他 柴油机、运输车辆产生的噪声，声源一般在 75～100dB（A）之间 施工队 建筑垃圾 生活垃圾 少量、集中 施工队生活污 水 SS、COD 少量、时间短 各种施工机械 运输车辆 取弃土场 CH、 氮氧化物、 烟尘、一氧化 碳、TSP 等 少量 排放源 污染物名称 （编号） 量 量 处理前产生浓度及产生 排放浓度及排主要生态影响（不够时可附另页） 主要生态影响（不够时可附另页）本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带， 隔绝交通噪 声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿 篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积， 使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。 道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。 根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。或者根据该 地的实际情况进行选择绿化的植物。 绿化不仅可美化环境， 还有一定的生态功能， 对生态环境有益，对区外生态环境也无不良影响。31环境影响分析施工期环境影响简要分析1.大气环境影响 大气环境影响 该项目对大气环境的影响来自施工活动中的灰土拌和、 混凝土拌和以及各种 机械和运输车辆排放的烟气、扬尘；取、弃土场堆放的松散土石方扬尘。 ⑴施工期运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘 根据同类建设项目建设类比，车辆道路扬尘在距路边下风向 50 米，TSP 浓 度大于 10mg/m3，距路边下风向 150 米，TSP 浓度大于 5mg/m3。 施工作业扬尘以灰土拌合所产生的扬尘最严重， 灰土拌合有路拌和站拌两种 方式。据同类建设项目建设类比，路拌和站拌两种方式下风向扬尘影响范围基本 在 100 米以内。施工场地下风向 150 米处 TSP 浓度 0.5mg/m3 左右。城市道路施 工灰土拌和场利用附近现有的拌和场，另建拌和场。 ⑵取、弃土场堆放的松散土石方扬尘 主要与当地气候条件有关，风力大则造成扬尘污染较重。 2.水环境影响分析 水环境影响分析 ⑴废水来源及水量 本项目建设施工期为 12 个月（2008 年 5 月至 2009 年 5 月） ，施工期废水主 要为生活污水以及施工活动自身产生的废水，从水量上看，以生活污水为主。 据有关资料统计，一般施工过程中外排废水水质见表 18。 表 18排 水 类 型施工期间排放废水水质预 处 理 方 式 沉淀箱沉淀 沉淀池沉淀 直接排入 城市下水管网 60-120 300-350 90-120单位：mg/l外 排 水 水 质CODcrBOD5SS 50-80矿物油土方阶段降水并排水 冲车水+混凝土养护水+路面清 洗水 冲厕水 其它生活污水&20 250-300 60-70150-200 200-250 15010-25由表可见，施工活动产生的废水主要污染物为泥沙悬浮颗粒和矿物油；生活 污水含有较大量的有机物和悬浮物。32①施工废水 主要是指在制砂浆、 浸洗建材等作业中， 多余或泄漏的废水， 以及清洗模板、 机具、车辆设备、场地卫生等排放的污水。 ②生活污水 主要指工地施工人员食宿产生污水，废水量按用水量的 85％计，主要污染因 子为 COD、BOD5、SS。此外，施工现场拟建一个简易公厕，会产生一定量的排 泄物。 ⑵水环境影响及污染防治措施 施工期废水的产生量与工地管理水平关系极大，如果管理不善，施工现场污 水横流，对工地周围的环境会造成一定的影响。 针对以上施工期废水的特点，提出以下施工期废水污染防治措施： ①场地设沉淀池，将场地废水收集沉淀处理后排放；工程完工后，尽快对周 边进行绿化、恢复或地面硬化。 ②对施工流动机械的冲洗设固定场所，冲洗水进入隔油池和沉淀池处理后排 放。 ③施工人员统一安排、统一管理，人员生活居住安排在附近具有生活配套设 施的地方，产生的生活污水及粪便统一集中排入城市的污水管道。 ④施工单位对施工场地用水应严格管理，贯彻“一水多用、重复利用、节约 用水”的原则，尽量减少废水的排放量，减轻废水排放对周围环境的影响。骨料 清洗废水经沉淀处理后循环使用，多余部分可用作低标号砂浆搅和用水。 ⑤加强施工期工地用水管理，节约用水，尽可能避免施工用水过程中的“跑、 冒、滴、漏”，减少施工废水外排量。 综上所述，施工期环境影响是短期的，且受人为、自然条件影响较大，只要 加强现场施工管理，并采取以上防护措施，产生的施工废水经预处理后排入城市 的下水管网，排入东胜区城市污水处理厂处理。因此，本项目施工期废水排放对 项目所在区域的地下水环境影响很小。 3.固体废弃物对环境的影响 固体废弃物对环境的影响 在道路建设过程中产生建筑垃圾，随着施工结束，对施工场地建筑垃圾进行 清理，不对周围景观和植被造成影响。生活垃圾产生量小且集中，集中处理处置33后其影响小。 4.噪声对环境的影响 噪声对环境的影响 主要表现在各种机械和车辆产生的噪声对环境产生的影响。 经对道路沿线现 场踏勘和调查，拟建道路沿线两侧多为居民区及商铺。 经环境噪声进行现状监测，沿线声敏感点昼间环境声级 48.3～50.9dB（A） ， 夜间 39.7～42.5dB（A） ，均低于《工业企业厂界噪声标准》(GB 类标 准限值。 公路施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。 本工程用的机 械有筑路机械和挖掘机、推土机、拌合机、压路机等。这些主要施工机械噪声源 强值见表 19。 表 19序号 1 2 3 4 5 6 7 施工机械 装载机 振动压路机 推土机 平地机 挖掘机 摊铺机 拌合机主要施工机械噪声源强监测位置(m) 5 5 5 5 5 5 5 噪声级 Leq[dB(A)] 90 86 86 90 84 87 87施工期噪声预测采用以下模式：Li = L0 ? 20 lg Ri ? ?L R0式中：LI―第 i 噪声源在预测点噪声值，dB(A)；L0 ―施工机械噪声源强，dB(A)； r0―测定 L0 时距噪声源的距离，m； r―预测点距噪声源的距离，m。施工期噪声预测结果见表 20。 根据《建筑施工场界噪声标准》 GB12523～90）的规定，昼间的噪声限值 （ 为 65～75dB，夜间限值为 55dB。 从表 20 中可以看出，昼间施工机械噪声在距施工场地 40m 以外可达到标准 限值，夜间在 250m 处达到标准限值。34表 20序号 施工机械 20m 1 2 3 4 5 6 7 装载机 振动压路机 推土机 平地机 挖掘机 摊铺机 拌合机 78.0 74.0 74.0 78.0 72.0 75.0 75.0主要施工机械噪声影响预测结果噪声预测值[dB(A)] 40m 71.9 67.9 67.9 71.9 65.9 68.9 68.9 80m 65.9 61.9 61.9 65.9 59.9 62.9 62.9 100m 64.0 60.0 60.0 64.0 58.0 61.0 61.0 150m 60.5 56.5 56.5 60.5 54.5 57.5 57.5 200m 58.0 54.0 54.0 58.0 52.0 55.0 55.0 250m 56.0 52.0 52.0 56.0 50.0 53.0 53.0 300m 54.4 50.4 50.4 54.4 48.4 51.4 51.4拟建公路沿线距离居民点较近，噪声敏感点较多，虽然昼间受到影响相对不 会很大，但夜间对居民影响较大，建议在相应路段施工时应考虑当地住户的生产 生活， 尽量避免夜间施工。 尽可能将施工机械远离居民点， 施工噪声为短期影响， 施工结束后，影响随之消失。 5.关于生态环境影响 关于生态环境影响 项目区位于城市建成区内，属典型的城市生态类型，本项目建设所在地原有 绿化树种将被移植，项目竣工后进行植被恢复、绿化美化。35营运期环境影响分析： 营运期环境影响分析：1.运营期大气环境影响分析 运营期大气环境影响分析 运营期对沿线大气环境产生影响的主要是车辆行驶带动路面微粒尘土， 造成 扬尘污染，其次是汽车尾气和汽油浑发，其主要污染因子为 NO2。还有运煤车辆 不遮盖帆布的情况下也产生扬尘污染。 ⑴汽车尾气对大气环境的影响 拟建公路沿线环境空气现状良好，环境容量大，该地区平均风速较大，大气 扩散条件较好，且拟建公路交通量相对较小，类比其它公路运营状况，运营期 NO2 浓度的影响主要在公路路边至 40m 之间，未超过（GB）二级标 准。 预测本段公路在运营期间， 汽车排放的尾气， 对公路沿线地区不会造成污染。 ⑵车辆行驶带动路面起尘的影响 车辆行驶将会带动路面微粒尘土的扬起。该路主要是城市道路，车辆行驶中 若有散落或无遮蔽措施的情况下，细粒粉末扬散，落到路面或周围，随风、车流 而扬起，造成粉尘污染。 2.营运期水环境影响分析 营运期水环境影响分析 路面雨水径流污染预测分析：拟建公路所在区域降雨集中在 6～8 月，占全 年降水量的 70%，季节河流处于丰水期，流量较大。初期雨水排入水体将对水体 水质产生一定影响，该影响随着降雨的停止而停止，属于短期影响。路面雨水径 流对地表水质影响较小。 3.运营期交通噪声影响评价 运营期交通噪声影响评价 根据《公路建设项目环境影响评价规范》 ，对公路交通噪声采用模式预测。 ⑴i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：?N ? ( LAeq ) i = LW ,i + 10 lg? i ? ? ?L距离 + ?L纵坡 + ?L路面 ? 13 ?vT ? ? i ?式中： (LAeq)i――i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB； LW, ――第 i 型车辆的平均辐射声级，dB； Ni ――第 i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h； vi ――i 型车辆的平均行驶速度，km/h；36T ――LAeq 的预测时间，在此取 1h； ?L 距离――第 i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为 r 的 预测点处的距离衰减量，dB； ?L 纵坡――公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB； ?L 路面――公路路面引起的交通噪声修正量，dB。 ⑵各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应下式计算： ( LAeq )交 = 10 lg 10 式中： (LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S――分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接 到的交通噪声值，dB； (LAeq)交―― 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB； ?L1―― 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB； ?L2―― 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB； ⑶预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算： ( LAeq ) 预 = 10 lg 10 式中： (LAeq)预――预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB； (LAeq)背――预测点预测时的环境噪声背景值，dB； 根据《公路建设项目环境影响评价规范》 ，采用交通预测模式进行计算后， 各特征年交通预测结果见表 21。 表 21距离(m) 时段 昼间 20[0.1( L Aeq ) L+ 100.1( L Aeq ) M+ 100.1( L Aeq ) S]? ?L ? ?L12[0.1( L Aeq )交+ 100.1( L Aeq )背]特征年交通噪声预测结果40 60 80 100单位：Leq[dB(A)]120 140 160 180 20056.654.152.350.149.848.948.147.346.746.1夜间51.649.247.245.944.743.842.942.241.640.9从交通噪声预测结果表可以看出，路段昼间交通噪声超标范围在 16m 以内， 夜间交通噪声超标范围在 30m 以内。通过围墙和林带的减噪作用，对居民不会37产生影响；因此本工程建设总的来说对敏感点不会产生影响。但是建议在运营期 应随机进行噪声监测，防止交通噪声对特殊敏感点（如教学区、医院等）产生影 响。 拟建道路投入营运后，其交通噪声夜间影响范围较昼间大，昼间最大超标范 围在 16m 以内，夜间最大超标范围在 30m 以内，对沿线声环境影响较小。改扩 建的建筑物均离道路 30 米以外，昼间和夜间均可达到《工业企业厂界噪声标准》 (GB12348-90)中的 2 类标准限值。 4.社会环境影响评价 社会环境影响评价 随着本地区经济的发展和人民生活水平的提高， 交通运输车辆日益增多， 城 市道路的迅速建设除满足交通发展的需要外，其社会环境效益显著。 拟建道路在原有路线的基础上对部分路段进行截弯取直， 增设了桥涵和排水 沟，提高了道路的建设标准，确保交通运输的方便快捷，极大地改善了交通运输 条件，减少了运输时间和运输成本，加快了客货周转时间，改善了项目区人民生 活条件，促进的货物和人员的往来，加快了经济和文化交流速度。 道路建设后，路面宽阔平坦，路线平缓顺畅，使原有道路破损、狭窄、堵塞、 中断的交通现象得到彻底改观，交通事故率大为降低，交通运营条件显著提高， 以人为本的交通更为安全、有效及便利。与建设道路同时实施的道路绿化工程将 有利于减少尘土和烟雾，减弱了喧闹声和车辆噪声，有利于地区环境卫生条件的 改善。 拟建道路的建设对本地区经济文化事业的发展，扩大对外开放、吸引人才奠 定了良好的物质基础，也对外加快项目区小城镇建设创造了有利条件。 6、环境管理和环境监测 ⑴环境管理 ①管理机构 建立健全的环境管理机构。该机构负责对本项目污染源进行有效监控，对产 生的废水及噪声进行监测，为主管部门搞好环境管理、制定污染防治对策、编制 环保规划、强化环境管理提供依据。 ②环境管理机构的基本职责 贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》及其相关法律、法规，按国家的环38保政策、环境标准及环境监测要求，制定环境管理制度，并监督执行；掌握项目 各污染源治理措施工艺、设备、运行及维护等资料，掌握废物综合利用情况，建 立污染控制管理档案；检查项目环保设施的运行情况，领导和组织本项目的环境 监测工作；监督本工程环保设施的安装调试等工作，坚持“三同时”原则，保障环 保设施的设计、施工、运行与主体工程同时进行；搞好厂区绿化工作。 ⑵环境监测 环境监测是环境保护的基础，是进行污染源治理及环保设施管理的依据，必 须委托有资质的监测机构对废水、噪声等污染物的排放情况进行监测，并对监测 资料进行收集管理，建立监测档案。 本项目监测计划如下：噪声主要监测厂界噪声，每半年监测一次。主要监测 内容见表 22。 表 22项目 噪声 监测因子 等效连续 A 声级运营期主要监测内容监测点位 厂界外 1m 监测频次 每半年监测一次⑶“三同时”验收一览表 本项目所涉及到的各项环保措施必须按照“三同时”的要求落实到位， 各项环 保措施“三同时”验收项目见表 23。 表 23 环保措施“三同时”验收一览表序号 类别 治理对象 治理方案 限制车辆数量，加 大检查力度 施工期消声、减振 运营期限制车辆和 车速，禁止鸣笛 道路周围绿化 投资 （万元） 10 治理效果 达到《大气污染物 综合排放标准》 （GB） 中二级标准 昼间≤55dB（A） 夜间≤45dB（A） 绿化率达 35% ――1废气治理行驶车辆2噪声防治 绿化产噪设备 生态环境 总计10320 4039建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容 类型 大 气 污 染 物 水 污 染 物 固 体 废 物 噪 声 对个别敏感采取隔离保护措施或对受影响对象进行搬迁安置；对机动车运输加 强管理。 施工期生活 垃圾、 建筑垃 圾 建筑及生活垃圾 建筑垃圾填埋坑低洼地或回 填取土场综合利用；生活垃 圾集中到固定的垃圾填埋点 不产生垃圾污 染 施工期生活 污水 SS、COD 等 生化沉淀 不污染地下水 各种施工机 械、运输车 辆、 取弃土场 排放源 污染物名称 (编号) 加强车辆的管理，按时维修 CH、氮氧化物、 养护，严格执行机动车报废 烟尘、 一氧化碳、 制度；规范场地，减少堆积 TSP 等 时间；运煤车辆采取遮盖防 护措施 得到有效控制 防治措施 预期治理效果生态保护措施及预期效果本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带， 隔绝交通噪 声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿 篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积， 使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。 道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。 根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。或者根据该 地的实际情况进行选择绿化的植物。 绿化不仅可美化环境， 还有一定的生态功能， 对生态环境有益，对区外生态环境也无不良影响。40结论及建议1、关于建设项目 、 本次所研究的道路工程项目位于内蒙古鄂尔多斯市东胜区滨河路， 东胜区位 于内蒙古自治区西南部，鄂尔多斯市中部。东与准格尔旗交界，南与伊金霍洛旗 毗邻，西与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连，是呼包鄂和晋陕蒙两个“金三角” 的核心地带。北距包头 96 公里，东北距呼和浩特 188 公里。有 109 国道、210 国道、包神铁路等与周围城市相通，交通较为便利。 项目建设内容包括道路及附属设施（给排水、中水、照明）工程。 道路全长 732.42 米，道路红线 24 米，断面形式一块板，沥青混凝土路面， 道路占地 85.4 亩。 本项目建设期为 12 个月，项目计划于 2008 年 3 月开始实施，于 2008 年 5 月开始建设，于 2009 年 5 月建成，工程估算总投资为 924.05 万元。 本工程的建设将极大的改善区，尤其是道路沿线的投资环境和人居环境，推 进城块的城市化建设，更好地形成城市的城市框架。 2、环境质量现状 、 本项目位于东胜区城区内，因而本次评价采用鄂尔多斯市环境监测站（2007 年 12 月 25 日～12 月 29 日）在东胜区环境空气、地下水及噪声的监测数据。从 监测结果可看出： 项目所在区域无任何污染企业， 日平均浓度评价指数在 0.3～0.853 之间， TSP 均小于 1.0，未出现超标现象。SO2 日平均浓度评价指数在 0.113～0.373 之间， 小时平均浓度评价指数在 0.018～0.190 之间，均小于 1.0。NO2 日平均浓度评价 指数在 0.033～0.158 之间，小时平均浓度评价指数在 0.050～0.191 之间，均小于 1.0，无超标现象出现。 综上所述，评价区内的 TSP、SO2 和 NO2 不存在超标问题，说明该地区的环 境空气质量较好，该地区环境空气中 SO2 和 NO2 的环境容量较大。区域环境空 气质量符合《环境空气质量标准》GB 二级标准要求。 区内地下水水质现状较好，氨氮、亚硝酸盐氮、总大肠菌等各项指标均满足 《地下水质量标准》 （GB/T14848-93）Ⅲ类标准的要求。 根据监测统计结果，各监测点的昼间监测值在 48.3～50.9dB（A） ，夜间监41测值在 39.7～42.5dB（A）之间，满足相应的噪声标准限值，均未超标。监测点 位噪声值均满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 中 2 类标准，说明本区 域的声环境质量良好。 3、施工期建设项目的环境影响及防治措施 、施工期建设项目的环境影响及防治措施 ⑴噪声环境影响分析 施工期环境影响主要来源于施工现场机械噪声。 对噪声较大施工阶段噪声的 分析，如果只在白天施工，项目基本能达到《建筑施工场界噪声限制值》相应的 昼间标准。夜间只要施工，就会超标。 建设方要严格按照本环评提出的噪声污染防治措施去做， 尽量减小施工噪声 对周围环境的影响。采取噪声污染防治措施如下： ①该项目施工作业阶段噪声影响最严重的时期是结构浇筑阶段， 建设方应抓 住主要问题，对结构浇筑阶段的噪声问题进行重点防治，通过合理安排浇筑阶段 工期和施工部位的安排，尽量减少该阶段对噪声敏感目标的影响。 ②项目应在区域边界设施工围挡设施。 ③施工单位可合理安排施工时间，避免长时间使用高噪声设备，使该项目在 施工期造成的噪声污染降到最低。 ④施工设备选型时， 在满足施工需要的前提下， 尽可能选取噪声低、 振动小、 能耗小的先进设备。加强施工机械的维护保养，避免由于设备性能差而使机械噪 声增大的现象发生。 ⑤场外运输作业安排在白天进行， 施工车辆出入城区区应采取减速和禁鸣措 施。 ⑵水环境影响分析 施工期废水主要为生活污水以及施工活动自身产生的废水， 施工期废水的产 生量与工地管理水平关系极大，如果管理不善，施工现场污水横流，对工地周围 的环境会造成一定的影响。施工期环境影响是短期的，且受人为、自然条件影响 较大，只要加强现场施工管理，并采取以上防护措施，产生的施工废水经预处理 后排入城市下水管网。因此，本项目施工期废水排放对项目所在区域的地下水环 境影响很小。 针对以上施工期废水的特点，提出以下施工期废水污染防治措施：42①场地设沉淀池，将场地废水收集沉淀处理后排放；工程完工后，尽快对周 边进行绿化、恢复或地面硬化。 ②对施工流动机械的冲洗设固定场所， 冲洗水进入隔油池和沉淀池处理后排 放。 ③施工人员统一安排、统一管理，产生的生活污水及粪便统一集中排入城市 的污水管道。 ④施工单位对施工场地用水应严格管理，贯彻“一水多用、重复利用、节约 用水”的原则。 ⑤加强施工期工地用水管理，节约用水。 ⑶大气环境影响分析 施工产生的扬尘主要集中在土建施工阶段。 按起尘的原因可分为风力起尘和 动力起尘，主要是在建筑材料的装卸、搅拌等过程中，由于外力而产生的尘粒在 空气中悬浮而造成的，其中建筑材料装卸造成的扬尘最为严重。施工过程扬尘和 粉尘会造成城市局部大气污染。 施工期环境空气污染防治措施： ①尽量缩短施工工期， 认真做好施工计划， 安排好施工运输线路及时间顺序。 ②平整场地结束后及时对施工场内进行地面的硬化，防治二次起尘。 ③应在工程要求范围内尽量减少土方的开挖程度， 以减少扬尘污染对周围环 境的影响。 ④以减少由于车辆动力起尘对周围环境的影响。 ⑤对易起尘的建筑材料，如水泥、沙子等，采取覆盖措施，减少起尘。 ⑥注意选择无毒或低毒的环保产品，坚决杜绝采用已被淘汰的涂料和溶剂。 ⑷固体废物环境影响及防治措施 只要严格管理，对施工建筑垃圾和生活垃圾做到及时清运，对当地环境不会 产生明显影响。为防止施工期固体废物对周围环境带来不利影响，要求采取以下 污染防治措施： ①应该将可回收的废品进行分类收集， 不能回收的建筑垃圾以无机物成分为 主，外运处理处置； ②施工建筑固废，应设专门场地堆存，定期及时外运处理，运输时做好防扬43散，防洒漏工作，避免固废影响环境； ③施工人员的生活垃圾应集中收集，不允许随地乱抛，影响环境卫生，或混 入建筑垃圾。生活垃圾应纳入城市生活垃圾收运处理系统。 4、运营期建设项目的环境影响及防治措施 、 ⑴运营期大气环境影响分析 运营期对沿线大气环境产生影响的主要是车辆行驶带动路面微粒尘土， 造成 扬尘污染，其次是汽车尾气和汽油浑发，其主要污染因子为 NO2。还有运煤车辆 不遮盖帆布的情况下也产生扬尘污染。 ①汽车尾气对大气环境的影响 拟建公路沿线人烟稀少，环境空气现状良好，环境容量大，该地区平均风速 较大， 大气扩散条件较好， 且拟建公路交通量相对较小， 类比其它公路运营状况， 运营期 NO2 浓度的影响主要在公路路边至 40m 之间，未超过（GB） 二级标准。预测本段公路在运营期间，汽车排放的尾气，对公路沿线地区不会造 成污染。 ②车辆行驶带动路面微粒尘土。该路主要是阿镇规划区内的城市道路，车辆 行驶中若有散落或无遮蔽措施的情况下， 细粒粉末扬散， 落到路面或周围， 随风、 车流而扬起，造成粉尘污染。 ⑵营运期水环境影响分析 路面雨水径流污染预测分析：拟建公路所在区域降雨集中在 6～8 月，占全 年降水量的 70%，季节河流处于丰水期，流量较大。初期雨水排入水体将对水体 水质产生一定影响，该影响随着降雨的停止而停止，属于短期影响。路面雨水径 流对地表水质影响较小。 ⑶运营期交通噪声影响评价 拟建道路投入营运后，其交通噪声夜间影响范围较昼间大，昼间最大超标范 围在 16m 以内，夜间最大超标范围在 30m 以内，对沿线声环境影响较小。 道路两侧居民及商铺，在随后的城市建设中为拆迁对象，影响期很短。改扩建的 建筑物均离道路 30 米以外，昼间和夜间均可达到《工业企业厂界噪声标准》 (GB12348-90)中 2 类标准限值。 5、 绿化 、44本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带， 隔绝交通噪 声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿 篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积， 使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。 道路绿化重视遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。绿 化时，绿化带出入口及绿化带断口各 5 米内种植绿化高度不得高于 40cm，行道 树间距 4 米，种植国槐，树干中心至路缘石外侧最小距离为 0.75m。 绿化是改善和维护建设地生态平衡的重要手段， 所以建设过程中应将绿化措 施，生产防尘，降噪环境美化有机的结合起来，绿化率应达到 35%以上。分车绿 化带力求绿化形式简洁、树木整齐一致。分车带端部采用通透式载植，以利于行 人、车辆安全。人行道应种植较高大的行道树，以减少汽车尾气和噪音对两侧居 民或商户的影响，又可为行人提供一定的树荫防晒。路侧绿带设计兼顾街景与沿 街建筑需要，力求景观统一。 6、 结论 、 ⑴生态环境影响评价结论 拟建项目对沿线生态环境的影响主要是在施工期间，表现为占地、施工临时 用地等的影响，在运营期的影响主要表现为绿地恢复等方面。 ⑵水环境 该项目施工过程对地表水的影响，主要是对灌区引水渠、排水渠的影响。道 路建设过程， 在施工期应严格按照环保措施要求做， 不向农业灌溉水系排放生活、 生产废水及施工废弃料，则不会对地表水系造成大的影响。 道路营运期，路面的雨、雪水通过排水沟排入农业排水渠内，由于交通量极 小，营运期道路对地表水环境造成的影响很小。 ⑶空气环境 本项目道路沿线两侧空气环境质量良好， 该地区的空气环境质量完全可以达 到《环境空气质量标准》 （GB）中的二级标准。 道路施工期空气环境影响将主要来自路基施工、 灰土拌和及施工和运输车辆 在便道上行驶产生的扬尘污染； 沥青拌和站产生的沥青烟和苯并[a]芘也将对周围 环境产生一定影响。 但这些影响均是暂时的、 短期的， 在采取一定的消减措施后，45对居民区的影响不会很大。 ⑷声环境 根据现状监测结果，本拟建道路段现有噪声源主要为机械车辆声、人群活动 声。受影响的对象对主要为沿线的居民点。沿线各噪声敏感点处昼夜间噪声均不 超标，当地声环境质量良好。 从噪声影响分析可以看出， 在交通量达到远景年 （2020 年） 的最大预测量时， 噪声敏感点交通噪声值昼夜间均不超标。由于项目区居民住宅多有围墙和林带， 且第一排房屋又多用作门面房，使得交通噪声的影响得到了有效的减缓，因此总 的来说对敏感点没有影响，故运营期交通噪声的影响不大。 7、建议 、 ⑴在工程的施工过程中，应尽量少占用和破坏草场植被，把破坏和影响严格 控制在征地范围之内。 ⑵对各施工单位，要制定严格的环保规章制度，提高人们的环境保护意识， 使保护环境变为人们的自觉行动。 ⑶道路施工中，要把表土单独堆放，待施工完成后，把表土回填，以利于植 被恢复。 ⑷施工过程中排放的各种废弃物及垃圾等，要集中填埋处理。 ⑸公路施工产生的噪声对施工路段附近区域产生影响， 100 米以内区域影 对 响较重，要采取措施，减少对周围环境的影响。 ⑹灰土拌和站作业机械要具备良好的密封性和除尘装置。 ⑺合理分配取弃土场，平衡取弃，施工结束后，尽量用弃土填平取土坑， 及时覆土恢复植被。未填的弃土要尽量铺平种草，防止二次扬尘污染和造成景 观影响。46预审意见：公 章 经办人： 年 月 日下一级环境保护行政主管部门审查意见：公 章 经办人： 日 年 月47审批意见：公章经办人：年月日48
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