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柴油国四新标准施行 四款靠谱柴油车推荐
柴油国四新标准施行 四款靠谱柴油车推荐
虽然在国内柴油车大部分还属于工具车的专利，但是从今年日开始，国内柴油开始实行国四标准，标准规定了第Ⅳ阶段车用柴油的硫含量不大于50ppm。燃油标准的提升可以说是一项利好消息。虽然北京柴油车还是不给上牌，但早在2006年时欧洲柴油新车在整年销量上已经与汽油车平分秋色，而且更加清洁且也更省油，所以对于柴油乘用车市场来说，还有巨大的提升空间，不过这一切还都得看政策。不过在除了像北京这些限制柴油车的地方，柴油车还是非常值得推荐的。下面我就为大家推荐几款口碑都非常不错的柴油动力的。
靠谱柴油车型推荐
售价（万元）
五十铃D-MAX&
13.40-18.28
Jeep牧马人 2.8TD
Jeep大切诺基3.0TD
宝马X5 30d
制表：网上车市
&（售价：13.40-18.28万）
目前在国内，大多数的国产皮卡在外观上还在模仿五十铃皮卡的第四代和第五代为最多。而现在被竞相模仿的五十铃也终于把这款实力强大的第七代D-MAX引进并国产了，让20年前的经典产品得以延续，也是在向历史致敬。外观方面，全新的第七代D-MAX的整体造型十分饱满，看上去犹如有一身肌肉的健美运动员。极富视觉冲击力的前大灯设计和獠牙般的镀铬中央隔栅，让前脸看起来神似一头发怒的野兽。整体造型极富攻击性，可以说是国产皮卡中最漂亮的一位。尺寸方面，其长/宽/高分别为：95mm，轴距为3095mm。也是皮卡中的主流尺寸。车尾部分与大多数皮卡车型相类似，比较中规中矩，但尾灯的颜色却为很运动的樱桃红色，为整个尾部增色不少。而在高配的还配备了倒车摄像头。
来到车内，也可能是我对D-MAX的期望过高了，而忽视了他真正的售价和成本。内饰设计上虽然没有什么可挑剔的，但内饰的用料和做工真的没有达到一个很好的水准，全部内饰全都是硬邦邦的硬质塑料。不过我这么说也是我拿它和一些20万左右的城市来比的，真要是说在皮卡里，它的内饰也可以算得上上一流水准，更何况其实它的方向盘和档把这两个最常摸的地方的手感的确很棒。&还有一点值得一提的就是D-MAX多元化的储物空间，在中控台上就不下七八处储物空间，使用起来十分的便利贴心。
动力部分，全系的五十铃D-MAX都了一款代号为4J的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车的感受。
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国四柴油车能加国三油吗？
从7月1日开始，全国柴油启用国三标准，国二柴油将全面退出市场。而另一方面，从7月1日起，国内的重型柴油车将正式实施“国四”排放标准，将来轻型柴油车也将实施该排放标准。购买了国四标准的柴油车，却只能加到国三柴油，市民很纳闷，这样不伤车吗？
柴油国三“横行”，国二退市
“我们在6月28日完成了最后一批33家柴油
点的升级置换。”据中石化扬州分公司周经理介绍，目前扬州范围供应柴油的加油站有117家，从去年开始陆续进行升级置换和清库存工作。中石油扬州分公司相关人士表示，中石油从今年5月份开始已经全面停止了国二柴油的批发，目前中石油的加油站已经实现了国三的销售。“目前可能销售国二柴油的加油站可能在一些乡镇的民营加油站，不过都在清库存阶段，估计一两个月内，市场就看不到国二柴油。”
“国四”柴油车能否用国三油？
据了解， 从7月1日起，国内重型柴油车将正式实施“国四”标准。这也意味着,“国三”排放标准的重型柴油车7月1日以后将被禁止销售和注册登记。同时，占柴油车保有量近半的轻型柴油车国四标准全国实施日期将再度推迟，且具体实施时间未定。
在采访中，很多市民疑惑，国三柴油才刚刚全面覆盖，那么“国四”排放标准柴油车能否用国三柴油呢？一家柴油机销售公司负责人表示，“并非说国四标准的柴油车就只能烧国四柴油。”对方介绍，目前汽车生产厂家向国家环保部申报的国四车型目录中有近9000种车型也同时可以使用国三车用柴油，市民购买这9000种车型内的汽车完全可以使用国三柴油。
“燃油标准的制定和实施却成为一块短板，造成了车油不同步。”一位业内人士表示，“车油不同步”是成品油升级置换过程中的常见现象，在实施国一、国二、国三标准时，汽油标准也分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。“所以我们预测国四柴油在未来两年内有望‘就位’。”责任编辑：陈雪娇
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国五来了，你还在用6年黄标的国三和国四柴油车吗？
机动车国五排放标准17日发布 2018年实施会同发布《轻型污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准。负责人表示，新标自日起实施。北京晨报9月18日报道 昨天，会同发布《轻型污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准。负责人表示，新标自日起实施。新发布的机动车排放进一步提高了排放控制要求，其中排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。国五标准适用最大总质量小于3.5吨的，包括了车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车及混合动力车等，适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。据悉，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规。实施将大幅削减新车排放量，预计实施5年可减排9万吨、2万吨颗粒物；随着新车逐步上市，其环保效益将随着实施时间延长而逐年加大。此外，与实施国五标准同步供应高品质燃油，可带动大量在用机动车减排，每年可减排氮氧化物约30万吨、颗粒物约3万吨。这位负责人表示，轻型自标准发布之日起可依据新标准进行型式核准；鼓励具备燃油供应条件的地方依法提前实施新标准。全面实施日期为日。
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保存至快速回贴国四柴油车会变成黄标么？
作者：417438话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]国四柴油车会很快被政府淘汰么？意味着消费者刚买来的新车就分文不值了？
& & 最近看到很多朋友在汽车之家论坛里面询问该不该买柴油车？现在政府开始强制报废国一国二的柴油车，是不是未来国三的排放的全部报废？那国四是不是也会因为政府一纸令下突然被强制报废？6年后国四变黄标是真的么？在国内发达国家大行其道的柴油车在国内很可能会为此受到影响，这里我就和大家唠唠关于柴油车的问题。绿色和黄色汽车尾气排放环保标志& & 看到网友们的讨论我想到一定是四部委联合发布的，关于《机动车强制报废标准规定》的出台对现行柴油车的购买信心产生了影响，再次详细阅读《机动车强制报废标准规定》之后结合2014年开始实施的“淘汰黄标车和老旧车共600万辆”的政策，也瞬间明白了柴油车消费者所担心的以及产生的误解，这里我就和大家唠唠有关柴油车的一些看法。& & 这个话题和淘汰有关，那么先和大家分享一下国家淘汰标准，以乘用车为例，正常乘用车是没有强制淘汰年限的，但是按照强制淘汰黄标车最新条例，即：2014年将淘汰黄标车和老旧车600万辆。那政府为什么要出台前后矛盾的机动车淘汰政策呢？其实政府这也是经过深思熟虑的，当然这深思熟虑的背后肯定是环境为最终推手，尽量平衡各方面利益，下面咱们就分析一下。& & 首先可以肯定的是这600万辆中肯定是包含乘用车，这也是引起消费者对柴油车恐慌的关键，由之前的无年限和排放变成了限年限和排放，因为乘用车中柴油车的黄标车基本都是集中在08年之前（汽油车为日之前），到现在已经才10年，不过对于乘用车高速发展时期，那个时代的车在一二线城市基本都淘汰了，没淘汰的大部分也都是违规上路，逃避年检或者年检作假车型，所以淘汰这部分车对于政府来讲并没有伤害到较大的公共利益。五十铃mu-X作为最新上市的柴油车因为国四排放受到消费者质疑& & 其实聊到重排污车型还有国三的柴油车，显然在淘汰标准上面对于国三有些“开恩”，这不仅仅是因为国三是绿标的原因，核心问题是，因为当年国一国二排放方面由于存在大量造假行为，所以实际排放远超国标，近年来政府环保压力逐年增大，所以不得不提前让这批重污染车型退役，国三柴油车排放也存在大量造假，但由于国三多是08年7月到11年之间的车，这段时间又正好赶上中国汽车行业的爆发式发展，国三车存世量极大，所以政府也不想一棒子打死，如果政府采用一刀切政策那无论是人民群众还是国家都会受到很大的利益影响，尤其是集中报废会造成报废车业务压力猛增，如果处理不当会再次形成环境问题，最好的办法就是按照排放程度和存世量进行逐步淘汰。& & 此外编辑也特意联系了环保部门，针对传言中的国四车6年后变成黄标的说法进行询问，环保部门给予的回复是目前逐步淘汰的都是针对国一国二国三车型，国四车型排放目前都是绿标车型，不会转成黄标车型，而且所谓黄标指的是当时的环保标准贴是黄色标识，为了区分可视化，国四变成了绿色标识，国五变成了蓝色标识，不会用颜色替代的方式当做淘汰的标志。丰田誉满全球的D-4D发动机因为国内柴油政策不明朗始终没有正式引入在国内乘用车上面& & 为什么现在国产不推出国五的柴油车？这个问题编辑请教了生产企业的负责人，原因是现在国内供应基本都是国四的柴油，只有一线城市才有国五的柴油，柴油车在处理排放方面和汽油车不同，以乘用车为例：国五相对国四车型从结构上面看仅仅是增加了颗粒物吸附设备，国五车型通过发动机回火的方式定期清理吸附颗粒的设备，如果国五车型使用国四的柴油，由于国四柴油颗粒物含量较国五高，会造成车辆吸附颗粒物设备清理时间缩短，引起车辆经常回火反倒浪费燃油，同时也考虑成本问题，所以国五柴油发动机一定要匹配国五的柴油，不过现在中国大陆只有几个一线城市才提供国五的柴油，所以为了考虑消费者使用便利性、价格成本一些厂家暂时不会推出国五的柴油车。〈点击图片可放大〉& & 最后从机动车尾气排放标准上面看，国一、国二、国三、国四和国五车型因为技术提升，所以排放差距越来越小，国四和国五差距除了PM（悬浮颗粒物）更小，所以我们从此次淘汰事件的根源推断，由于国四环保标准已经很高了，而且与国五差距不大，并且我们自有的柴油发动机技术远不及国外成熟，迅速普及国五对国内车企也不是一个好消息，未来2025计划政府会大力发展柴油车，所以政府不会淘汰国四以后的车型，消费者大可放心购买。（文/何宽）
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作者：23171作者：219作者：206作者：131作者：298作者：227作者：117作者：66作者：6464作者：397
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