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美利达欧版车One Twenty 500-CN 2015隆重上市!
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！拥有一台双避震山地车,在乱世嶙峋、蜿蜒曲折的山间林道中,纵横驰骋,上下跳跃翻飞,不在担心震动造成的“伤筋挫骨”的疼痛,...
拥有一台双避震山地车，在乱世嶙峋、蜿蜒曲折的山间林道中，纵横驰骋，上下跳跃翻飞，不在担心震动造成的“伤筋挫骨”的疼痛，不在烦恼剧烈作响的后轮如履薄冰地行使，是很多车友的梦想。美利达的ONE
TWENTY 500-CN帮预算有限的车友们实现这个梦想。美利达的ONE TWENTY
500-CN采用的是多连杆系统，刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题，采用具踩踏平台的后避震器，其性能大幅提升。美利达的ONE TWENTY 500-CN采用SR Suntour
Epixon Lorp后避震器，提供良好的避震性能。为应对高强度运动的需求，ONE TWENTY
500-CN采用液压成型管材，造就了这款适用于多种地形的铝合金车架。三抽管的铝合金制造工艺，能使管材有最佳的刚性重量比。其强度和刚性是该车的最基本的保证。上径11/8寸，下径1.5寸的异径首管设计，稳定性舒适性得到了大幅度的提升，前叉转向精准度的问题也不会再困扰玩家。禧玛诺DEORE级别的变速刹车一体式手柄除了拥有极佳的操作舒适性能外，耐久度和极佳的手感也是很多车友的理想选择。该车采用Rock Shox
XC32前叉，一款集气压、锁死、轻量、灵敏避震的专业前叉自然是赛场上不可缺少的。其锁死系统，无论赛场上任何瞬息万变的地形，车友们都可以轻松应对。柱式碟刹安装系统，更加简洁有效，充分保证了该款车的刹车制动力，让你在赛场上再无后顾之忧。禧玛诺DEORE牙盘系统，拥有最佳的踩踏传动比，搭配DEORE前变速器，无论变速精度还是顺畅度都无可挑剔。XT后变速器也是赛场上车友们的必要配置，拥有极强耐久度、抗干扰性能，无论在任何复杂的路况都能保持变速系统的顺畅性。采用法国 MAVIC
XM319车圈，特殊的鱼眼孔设计，可以保证车圈拥有极高的刚性和强度，让车友们在赛场上任意驰骋。带有美利达LOGO特殊的胎花设计可以保证充足的抓地力。一款高性价比的前后避震车款，还在等什么？美利达欧版车 One Twenty 500-CN 2015 精彩视频美利达中国官网：.cn电话：点击右上角分享到朋友圈、微博，我们需要您的鼓励！
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(), All rights reserved 京ICP备号-12崭新面貌 面对风浪——美利达2017欧版车新品发布会
日-18日，美利达在山东德州的皇明太阳谷微排酒店举行了2017款美利达欧版车发布会。美利达詹总在发布会上讲话，鼓励经销商及同仁在接下来的一年继续携手共进。作为一个在国内深耕数十年的品牌，美利达拥有的经销商队伍堪称庞大。现在的多数品牌的发布会都不再是“将新款车型摆出来给大家看一看，然后看着幻灯片里干巴巴的产品说明宣讲一番”的发布会形式，而是会将新车型拿到场外，选出一条合适的线路，让来宾能够有亲自体验最新产品的机会。据美利达的员工介绍，在此次发布会之前，他们本来在酒店的后山特意挖好了一条土坡赛道，无奈在我们抵达的前一天遇到大雨，将土坡场变成了游泳池而无法使用，试骑道路只剩下一条城市自行车绿道，无疑是一大遗憾。试骑前，美利达徐副理向大家讲解新车特性。总体来说，2017款的美利达欧版车在山地车方面主要更新了他们的Big Seven系列和96系列，更改了部分车架管型，扩大了后叉开档，并且更新配置；而在公路车方面，车架的更新不大，部分车款提高了碳纤模量，并且在配置方面有一些更新，让我们来简单地浏览一下：2017款的Big Seven系列在车架管型上做出了一些改变，后上下叉拍扁，一定程度上增强了舒适性，后下叉长度缩短，增强加速性能。车架几何方面似乎还有其他改变，不过我们暂时没有得到确切的几何表。后叉开档由传统的142mm改成了148mm。美利达的软尾XC车型96系列同样将开档规格扩充成148mm，Team版套件更换成12速的SRAM XX1 Eagle。新款96系列后三角有碳纤和铝合金两种版本。堆砌了几乎时下最贵的零配件，打造出这辆拥有电子变速和电子避震的Ninety-Six 7.9000E。美利达的铁三车Warp系列被精简为一款，使用了全黑的涂装。今年的巴黎-鲁贝上，蓝波-美利达车队成为场上首支全队装备碟刹车的车队。之后UCI的碟刹禁令并没有完全断绝美利达开发碟刹的愿望，他们将原本Ride线上的碟刹移到了全能型车款Scultura系列上，后开档扩充为142mm，并将碟刹款Scultura的头管角度减小，以更好地适应古典赛。碟刹Scultura也有铝合金版本，使用了Shimano新的碟刹系统，特色是硕大的手变头。更新了配置的美利达气动车型Reacto DA LTD，使用了Shimano Dura-Ace 9100变速套件，混搭Ultegra 6800夹器和Rotor牙盘。Reacto的变速入线孔在上管顶端，这款Reacto DA LTD的碗组盖上使用了一个很少见的过线座——线管在这里转了一个锐角弯的情况还是无法改善。当然了，变速走线问题最好的解决办法当然是更换电子变速。Reacto的变速入线孔可以更换Di2专用的入线座。这辆Scultura 900-CN并不是全场最贵，仅仅是一款铝合金车架车型，但这辆新加入Scultura家族的铝合金公路车似乎传达着美利达今后在大陆市场的策略。装配了Campagnolo最新的11速套件Potenza的Scultura 900-CN是美利达第一次使用全套Campy配件（包括轮组），售价为8888元。从他们透露的信息来看，美利达在2017年将把重点放在引导一部分山地车消费者向公路车转化，将自己的公路车产品推广给大陆市场的更多消费者。而此时推出的装备全套Campy的整车，似乎意味着这家最老牌的意大利套件厂商将和他们一起开始在大陆市场的全新推广计划。在试骑当天和发布会现场，Campagnolo总部的OEM经理Dino Cento先生也亲自来到了现场，除了亲自考察大陆市场这个显而易见的目的之外，他还很认真地听取了美利达-挑战者车队队员在试用Potenza之后的感受及反馈。我们抓住这次难得的机会，也向他询问了关于此次与美利达的合作问题以及Campagnolo之后的一些计划。“美利达从1972年开始制造自行车，他们赞助了世巡赛车队，这意味着他们也很重视公路车竞赛，这与Campagnolo的精神是相符的。而且他们恰好是职业车队中唯一一支意大利车队的赞助商，这让我们的合作更加水到渠成。”虽然明年我们见不到蓝波美利达这支车队了，但美利达还是会和巴林车队合作，这个品牌与公路车竞赛之间的联系还在，这也是Campagnolo选择合作方的重要标准之一。谈到巴林车队，Cento表示他们目前尚没有赞助这支车队套件产品的打算，“不过因为巴林车队中有常年使用Campagnolo套件的车手（美利达工作人员也透露，在车队选择套件赞助商的时候，车队主将的意见将起到几乎决定性的作用），所以我们也会观望，不排除之后有进一步合作的可能。当然了，我们的副厂Fulcrum轮组曾经与美利达有非常近的关系，有机会成为这支新车队的轮组赞助。”“我们了解到，Campagnolo在中国车友中的认知度还不够，目前我们在中国市场最主要的工作是提高Campagnolo的曝光率。我们相信这是一个潜力极大的市场，因为我们在亚洲的其他国家，韩国、新加坡和日本，都取得了很好的成绩，我们对中国市场充满信心。”说到套件市场的问题，对于近年更多竞争者的加入，Campy也非常关注。Cento说，他们会继续推出新产品，最近5年的发展比过去20年的发展还要快，没有人再能保持不变。当记者问到，目前大部分的套件厂商竞争者都有了自己的功率计时，Cento表示，他们虽然与SRM等厂商有合作，但目前也有推出自己的功率计的打算。责任编辑：袁珑浩
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