可以拉着走的电动摩托车，为毛中国没有？
电动摩托车
都说人爱得病，其实城市的人流多了也不好消化，也会得病，比如当今城市的三大病症：堵车、限行、停车难，摊上一个一天的心情就有可能被毁了，要是摊上两个估计几天都不会开心。坐地铁、乘公交虽然能够缓解拥堵的交通，但人多了，光拥挤受的那份罪就让人胆寒，尤其是老人或孩子，还存在不稳定的安全因素。
实际不止在天朝有这样的交通问题，在国外这样的问题也会出现。所以为了应对拥堵或停车难的问题，匈牙利的antro公司专门设计了一款可折叠的电动摩托车，其名为meveo，在平常时候乘坐公共交通工具也可以拉着上车，下车后展开就是一辆电动摩托，使用起来非常方便。
据悉，这款电动摩托的重量仅有25公斤，拉着的话非常方便，而且这款电动摩托的最高续航里程为35公里，最高时速可以达到45公里每小时，和国内的电动车速度差不多，在一个小城市中基本已经可以满足日常出行，在中大城市也可以配合公共交通工具一同使用。
其实对于这个电动摩托来说，故事君倒并没有什么太多的兴趣，毕竟在天朝也有电动自行车这个交通工具，日常出行电动自行车完全可以满足大部分家庭的使用需求。不过对于匈牙利这个公司的创新精神，故事君还是蛮认可的。论交通的拥堵程度，在天朝的很多城市都存在，但很少有哪家企业会站在老百姓的角度，考虑生产一款适合百姓出行的交通工具，反倒是限行、限购政策日益严重。如果能有些单位或部门多考虑下老百姓的需求，哪怕就研发出这样一款电动摩托，也会让不少人的交通出行不那么麻烦吧？
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本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场转载李行云：赛出本我，骑乐无穷
13:56:11力帆
初次和李行云打交道还是在2014年的北京赛道活动中，对于这位江浙总代理强烈举荐的&保送生&，寡言、谨慎是给我的第一印象，在随后越来越多的接触中这位上海大男孩儿逐渐显现出一位90后的活跃和纯粹。
从四轮到两轮，赛出本我
与很多无缘赛道的人来说，生长在大都市里的他并不是赛场上的新面孔，在接触摩托车竞技之前一直从事专业的卡丁车竞技。同样是车轮上的生活，他与两轮的初次触电则是在岁时，与赛场上驻场的摩托车队练习摩托车，由此便开始了有板有眼的学习和演练。相对于四轮竞赛中对于高标准的极致追求，他对两轮竞技纯属热爱，尽管身边的朋友不断地怂恿他去参加摩托车赛事，但他依旧保持着这份没有压力的乐趣，而今这份乐趣也成为了他的工作&&摩托车网站试车编辑，试驾各个品牌车型，为摩友提供参考。
无论是四轮还是两轮，对于他来说赛道文化的本质异曲同工。在他的理解里，赛道就是尽自己一切所能，发挥出车辆的极限，把速度尽可能推到能操控的最大程度。赛道下车手都是朋友，戴上头盔就要拼尽全力以命相搏。他说，如果用一个词来形容他与赛道的关系，可以说是&亦敌亦友&。&当我在赛场上面不断的跑圈，不断的练习的时候，车会不断告诉我驾驶的反馈，让我累积更多的驾驶方式，这些通过赛道积累起来的经验不断的完善着我的驾驶技巧，当自己因为失误或者道路状况摔车时，我会涌现出更多地斗志，让自己战胜恐惧、战胜赛道，去不断突破，取得提高。&
机车节奏生活，骑乐无穷
作为力帆的用户，在首届北京赛道体验活动上，李行云对充分认可，他说：&在此之前，我驾驶的车辆大部分是以上排量的进口车型，现在自己代步的是我唯一认可的国产小排量车，从性能到可靠性都达到了相当高的层次，这点非常不易，而作为的继任者，整体性能得到了更好的提升。&
作为一名在赛道中成长起来的骑手，他希望未来的赛道文化是向着更专业、更安全、更系统、更亲民的方向发展。因为中国虽然骑行摩托的人数众多，骑行的层次和水平却参差不齐，亟待提高。例如：很多时候人们不知道在骑行中去如何保护自己，不知道何种驾驶技巧能够更有效地控制车辆，甚至很多驾校的教练都在传授着错误的驾驶方式，用骑自行车电动车的方法来骑摩托车，比如用后刹车点刹制动而非正确的运用前刹车等等，而类似赛道体验活动的推广有利于让参与赛道体验的车友明白赛道和公路驾驶的区别，以及培养正确的驾驶技巧，这样才可以让道路驾驶变得更加安全，乐趣更多。
总体而言，经过赛道体验不仅收获到了快乐，更重要的是和一群有相同兴趣爱好的人一起做大家喜欢的事情，这是一种难得的享受。无论驾驶技术高低，无论骑行经历多少，只要跨上摩托，都在享受着两轮机车带来的驾驶乐趣。
现场回顾：
整个活动期间你表现出的都是沉默寡言的形象，是在思考什么问题么？
：平时实在是属于不大愿意说话类型，比赛太累了，一般像这样有比赛的周末或者是要去跑练习什么的，结束后都是一个人静静地休息然后想想怎么跑，可以这样说，其他人可能更加注重体验和娱乐，而我更在意的是竞技本身。
一场普通的体验活动，为什么会给自己这么大的压力呢？
：作为总代理的&空降兵&，我一定得挣这个面子！这次体验活动其实压力蛮大的，我以前跑过比赛就意味着起点要高一些，我要保证零失误圆满完成比赛。
你觉得在赛道上你学到了什么？
：个人觉得还是稍稍激进了点，因为以前使用级别的公路车型跑过比赛，在练习赛试车时总是想试出车辆的极限，在进弯时使用引擎制动比较多，其实这样对于车辆的损伤真的很大，无论是从心态还是对车辆的保护方面来说，那样的驾驶都太过激进。这样做在日常中都是不可取的。作为一款民用赛车，虽然在耐受性上无法和专业改装的赛道用车相比，但是作为原装车，的确可以直接上赛场，拥有不俗表现，给入门的赛道骑士最接近于专业车的驾驶体验。
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