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昵称：平淡一生
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#1 &前碟刹片的摩擦声好大啊（骑行１ＫＭ刹车盘都烫手了）...!!!
昨天听了论坛霹雳天剑的建议去售后那给自己的YBR125装了铃木车上的两个前减震护套,感觉是不错.呵呵,以后不畏沙土了啊.但是在安装途中拆下前轮后我无意识地去捻了前刹车.导致装车的时候那卡钳夹的太紧,JS是用起子翘开后装的.但是回来后发觉刹车片那摩擦声音变大了，推车进车库都听见那声音了.请问高手怎么办??希望高手给个回答,谢谢了:)
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昵称：平淡一生
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我顶,希望高手来说下是不是JS那一起子造成的后果啊,那怎样可以解决呢???
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把下泵拆下来仔细清洗一下，刹车盘和片都清理干净试试
昵称：哈马雅
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两个套多少钱？
昵称：风行倪平
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清洗一下会好的 看看刹车片是否消耗 检查刹车油是否要加
昵称：可一川 YBR-G
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告诉你，我的以前也是，不过我拆开清洗一下就KO了。
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拆开后，用清水刷就行了。也可以少放一点洗洁精
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&&Quote:Originally posted by 洋葱 at
把下泵拆下来仔细清洗一下，刹车盘和片都清理干净试试 下午去叫ＪＳ拆开来我用清水和牙刷刷了下，但是回家后发现摩擦声依旧，而且傍晚出去买个菜，来回１ＫＭ的路，到家后手掌摸上去都烫的缩手了，刚去单位也１ＫＭ的路没这么烫了，大概和气温也有关系．不知道改怎么办了／高手在给点建议呢？霹雳天剑ＸＤ认为是安装问题．
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&&Quote:Originally posted by 可一川 at
告诉你，我的以前也是，不过我拆开清洗一下就KO了。 下午去叫ＪＳ拆开来我用清水和牙刷刷了下，但是回家后发现摩擦声依旧，而且傍晚出去买个菜，来回１ＫＭ的路，到家后手掌摸上去都烫的缩手了，刚去单位也１ＫＭ的路没这么烫了，大概和气温也有关系．不知道改怎么办了／高手在给点建议呢？霹雳天剑ＸＤ认为是安装问题．
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&&Quote:Originally posted by alon1688 at
拆开后，用清水刷就行了。也可以少放一点洗洁精 下午去叫ＪＳ拆开来我用清水和牙刷刷了下，但是回家后发现摩擦声依旧，而且傍晚出去买个菜，来回１ＫＭ的路，到家后手掌摸上去都烫的缩手了，刚去单位也１ＫＭ的路没这么烫了，大概和气温也有关系．不知道改怎么办了／高手在给点建议呢？霹雳天剑ＸＤ认为是安装问题．
版主雅马哈版主
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刹车片和刹车盘有一点接触是正常的，我的车子一直有，从新装碟刹到现在是红一W多公里，都一样，都会有些许摩擦！
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&&Quote:Originally posted by 钢铁 at
刹车片和刹车盘有一点接触是正常的，我的车子一直有，从新装碟刹到现在是红一W多公里，都一样，都会有些许摩擦！ 以前在论坛有位朋友也发过这样的帖子，当时我也看见你这样的回答．开车时我还特意注意了下我的前刹车片，声音是有但是没现在这么大，而且也不象现在这样发这么高的热．难道还属于正常？？？:(
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滴几滴机油到刹车盘上，响声消除，我就是这样处理的。
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&&Quote:Originally posted by 故乡云 at
滴几滴机油到刹车盘上，响声消除，我就是这样处理的。 ＸＤ想害人？？#030##002#
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刹车片磨一下就行了。
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&&Quote:Originally posted by 可一川 at
告诉你，我的以前也是，不过我拆开清洗一下就KO了。 就KO了???
就是玩完了???
昵称：06-黑金YBR125
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楼主套套买来多少米??
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换个刹车片看看
昵称：平淡一生
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&&Quote:Originally posted by 浪迹天涯海角 at
刹车片磨一下就行了。 我今天拆开来的时候也磨过了啊，难道磨的还不够平？？？#030#
昵称：平淡一生
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&&Quote:Originally posted by cb_344 at
换个刹车片看看 ＸＤ，我车才３８００多ＫＭ啊，就被ＪＳ拆一次就要换啊，郁闷
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&[1]&&&&& ... &&&& 跳到12345678页
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#1 &EN125-2前刹车升级
改310MM超大刹车盘。在改后碟刹
我在论坛经常潜水。特别喜欢《维修改装》。最近也中毒了。也想改改我的EN125-2& &&&
& &改力爽缸线。&&NGK-CR8EIX铱金火花塞。&&
& &改30口径的碟形竞技花油器。& &
& &&&直排排气
【4 换100-91-18建大真空胎。换个全地形胎花
【5 改刹车。&&前刹车盘加大。把
刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一、基本知识
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二、基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见一、基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
安全第一啊前刹车盘安在后轮。也改液压碟刹
[ Last edited by 纳仕达 on
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但在网上和很多改装车的车友。聊了很多。我发现改装的很多。效果没什么大的变化。相反油耗增加了。极速没变化。我的车市内上下班。百公里油耗1.8L左右。既使是跑长途80----105之间的速度油耗也没超2L.所以不想动发动机了。铱金火花塞假货太多。有些名牌铱金火花塞还不如国产的好用。先不动。意以后能确定是正品进口的火花塞在换。现有的MIKUNI-BS26真空膜化油器还不错----省油。特别是高速特别出色油耗特低。现在油越来越贵。放弃改动。保持原装。还是加强一下刹车能力。换个日1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期（一般为3000公里至5000公里）清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。
　　2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电（即产生火花）困难，影响发动机的正常工作。
　　3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。
　　4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
　　5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。
　　6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。
　　7、忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具（即火花塞套筒）安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。
二、火花塞的和引擎的关系
　　有些人以为火花塞只是正常的消耗品，往往忽略他的重要性！其实火花塞可以说是你引擎运作正常与否的指针之一！
　　火花塞的热值
　　热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到６５０℃。车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到８７０℃以上。
　　（一）、跳火端温度太低，油料燃烧后容易积存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上，使火花塞跳火不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积存物烧掉，使它不会越积越多。
　　（二）、但温度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐蚀，电极本身跳火的耗损也比较快。
　　（三）、更严重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，将火花塞顶部或火花塞电极熔。
　　一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围，「冷」型火花塞的绝缘体导热较快，「热」型火花塞的绝缘体导热较慢；最理想的火花塞是车辆在轻负荷低速行使时为「热」火花塞，高负荷油门踩到底行驶时变成「冷」火花塞。但火花塞的热度范围是不能像变换档位一样马上变换，因此只好依经常用车情况来选用适当热度范围。如果你经常在市区行驶，可选用「热」一点的火花塞，如果你经常跑高速公路，最好选用「冷」一点的火花塞。
　　一般火花塞热值是以火花塞型号中的数字来代表，火花塞大致上型号数字大的较热，数字小的较冷，但要注意比较火花塞的热值时只能将型号相近者互相比较，例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可将型号后半部有Ｙ字与没有Ｙ字的比较。例如Ｌ９２ＹＣ就不能与Ｌ８６Ｃ相比，因为Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ还要热。火花塞型号其它部份相同，只有后面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的区别时，它们的热值是相同的。
　　引擎与火花塞的关系
　　引擎压缩比
　　压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。
　　引擎转速
　　火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。
　　引擎负荷
　　所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。
　　点火正时
　　如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。
　　火花塞间隙
　　火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。
　　火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发动，或车子不能跑快，加速无力。
　　这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开，空气大量进入气缸，压缩压力增大，跳火需要的电压大幅增高，而点火系统供给的电压有一定限度，火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形。火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃，或是点燃后不易完全燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多。
　　如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火，开车的人不会察觉车子不正常，但如果有2%的次数不发火，排气中的碳氢化合物就会增多一倍，不但污染空气，也浪废燃料。
　　火花塞的间隙会因电极的耗损而增大，因此原厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸，使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙。因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉，新的火花塞反而不如旧的好。
三、NGK—DENSO火花塞规格
NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）
（1）、螺纹公径：
B—14mm、六角对边20.6mm
　　　　　　　　C—10mm、六角对边16mm
　　　　　　　　D—12mm、六角对边18mm
（2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型
　　　　　　　　　L—短座型
　　　　　　　　　R—带阻尼电阻型
　　　　　　　　　S—屏蔽型
（3）、热值：热←————————————————→冷
　　　　　　　 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10
（4）、螺纹长度：L—11.2mm
　　　　　　　　H—12.7mm(赛车型12.5mm)
　　　　　　　　E—19mm(赛车型18mm)
　　　　　　　　无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）
（5）、使用特征：A—专用
　　　　　　　　B—本田专用
　　　　　　　　C—赛车专用
　　　　　　　　S—铜芯电极
　　　　　　　　W—钨电极
　　　　　　　　？—其他使用及构造特征
例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。
DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）
（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边 25.4mm
　　　　　　　　W—14mm、六角对边20.6mm
　　　　　　　　X—12mm、六角对边 18mm
　　　　　　　　U—10mm、六角对边 16mm
（2）、热值：热←—————————————————————————冷
　　　　　　　　4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37
（3）、螺纹长度：E—19mm
　　　　　　　　F—12.7mm
　　　　　　　　L—11.2mm
　　　　　　　　无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）
（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型
　　　　　　　　　L—短座型
　　　　　　　　　S—普通型
　　　　　　　　　R—带阻尼电阻型
　　　　　　　　　N—赛车型
　　　　　　　　　M—小型
　　　　　　　　　U—U型槽电极型
　　　　　　　　　？—其他使用及构造特征
例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞
本进口CBR250D的前刹车盘。直径310MM
[ Last edited by 纳仕达 on
at 21:13 ]
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UID: 109529
改盘要改刹车上下泵，不然就是个装饰品。
UID: 213859
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碟片 到开始加工。太厚了。把内空切掉。重新车个法兰盘。用高强度不锈钢罗丝固定。切掉多于的罗丝。然后上车床找正。这是这次改装的重点。。如果刹车盘和车轮不正。不同心。那刹车效果必然不理想。还有那就是磨刹车令片。手上也会有感觉。得下大功夫。好在我本身就是搞机械加工。维修的。这点小问题难不到我。好了开工。上车床。。。。。。
[ Last edited by 纳仕达 on
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&&Quote:Originally posted by 湘D79999 at
改盘要改刹车上下泵，不然就是个装饰品。 上下泵不动。光换盘。增加磨擦面积。同样效果好。要不进口大赛都双碟。大直径。不会错的
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画好刹车盘固定罗丝孔。冲好。钻8.5MM的孔。最后用胶带包好。喷黑漆 。《最开始准备喷红色的。单位同事说太张扬。太醒目了。还是低调点好》黑漆喷了3遍。挂在外面等漆干透。
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包好。喷漆
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万事俱备。开始装车
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安接长码。看见减震器和轮鼓之间垫的1.7厚的垫片了吗？ 没拧紧固定轮鼓之前。串上车轴。你会发现中间又个缝。经测量1.7MM。这是厂家加工的那个小套短了点。这样拧紧。减震器的油封必然受力磨损。最终容易漏油。顺便加个小垫片。一切OK
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帮你顶！刹车盘好看，刹车泵好水，没点创意
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&&Quote:Originally posted by 湘D79999 at
帮你顶！刹车盘好看，刹车泵好水，没点创意 开始想换《鲍鱼》怕125小车吃不消。
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留个印晚上继续看！
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换个好点的前论，鲍鱼没问题的。
你那刹车盘不装鲍鱼是装饰。
昵称：南安小戴
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我觉得根本没必要改！原车的刹车已经够了。再下去，你的轮胎没有那么大的抓地力，还是抱死，不是等于零？？
不过支持DIY，支持折腾！！
UID: 109529
估计力学，大盘和小盘力学不一样，刹车片磨损不一样。
散热效果好。刹车盘耐用
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不错，，，，
UID: 193819
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不错&&顶一个
昵称：4气门185CC变异剑
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&&Quote:Originally posted by 湘D79999 at
估计力学，大盘和小盘力学不一样，刹车片磨损不一样。
散热效果好。刹车盘耐用 LZ改这个，下泵跟上泵受得了的话，基本时速一过40以上，随便捏就是抱死
我的YBR,原车盘，用DD250下泵，跟EN的一样，不同边而已，上泵坏了，也用国产的铃木上泵，结果40上去，随便捏就能刹出条长长的刹车痕迹，而且我的前轮胎加大3.00-18，还这样的，LZ，小心点好，你的这个盘，刹车片1个月换1次，算是耐用的了
UID: 122207
改的不错。。。。。
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前碟后鼓比四轮碟刹的刹车性能差很多吗？双气囊比六气囊的安全性差很多吗？
前碟后鼓比四轮碟刹的刹车性能差很多吗？双气囊比六气囊的安全性差很多吗？还有，是前碟后鼓加六气囊的车好还是四轮碟刹加双气囊的车好？
个人感觉而已，前盘后鼓刹车不如前后盘刹来的凌厉，刹车距离两者都查不太多，鼓式刹车散热性较差。德系车前后盘刹的比较多，日系车前盘后鼓的多。
气囊问题，有总比没有强，但是任何事务都有两面性，我觉得并不是气囊越多越好，它们只是被动安全，小心驾驶最重要。
当然是实用，这两样东西看也看不见！
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！汽车四轮碟刹，刹车片还有很多，但是经常刹车时听到后面有嗤嗤的响声？_百度知道
汽车四轮碟刹，刹车片还有很多，但是经常刹车时听到后面有嗤嗤的响声？
我的车型：风行 菱智变速器：手动排量：2升行驶里程：23000公里购买时间：2010年12月问题描述：汽车四轮碟刹，刹车片还有很多，但是经常刹车时听到后面有嗤嗤的响声？出现问题前的维修保养：新车
提问者采纳
1:检查刹车片是否磨损过度，太薄了要换刹车片，（刹车片磨损超过新刹车片厚度的1/2要更换，刹车盘可以继续用）2:长时间使用刹车，导致刹车盘过热，刹车盘温度降下来就好了（别用手摸，小心烫手）3:平时清洁车子时，小心刹车盘上不要粘上油污，不要经常清理刹车盘4:打蜡上油时，有些喷洒的蜡油，会漂浮在空气中，会粘在刹车盘上，引起刹车失灵我也是玩山地车的，这是我的经验，多多交流哦
提问者评价
谢谢各位朋友，4S店检查过了，说不用更换刹车片，具体原因因最近下雨，改天天晴再去看，我想是要清洁一下
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其他5条回答
新车要是刹车片[盘]没问题那就拆下来 看看刹车片与刹车盘的接触面 看有没有细小的颗粒 或者两者之间有什么脏的硬的东西
刹车盘起槽了，表面不平整造成有异响，没啥大问题，有钱就换刹车盘，想省钱就凑合着开，反正不影响制动，就是声音大点而已。
应该不是刹车片的问题，可能是刹车盘缝隙里进了什么小石子之类的脏东西了，你可以拆开清理下，一般都能解决的。搜狐汽车问答平台ask.
应该是该换刹车片了，还有就是检查下刹车盘的使用情况，如果刹车盘磨损较为严重的话，请及时更换个新的刹车盘搜狐汽车问答平台ask.
去检修吧 刹车有问题可不是小问题
四轮碟刹的相关知识
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