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斯巴鲁碳纤维机盖 老款森林人STI款引擎盖改装车头盖头冚的详细描述：
&&&&宝贝名称: 07-08款森林人机盖 宝贝清单: 机盖 适用车型: 07-08款森林人.年 宝贝材质:碳纤 宝贝特点:采用进口碳纤维制作，此材料轻量化，韧性高，耐性强，美观大方，高贵，质量上乘，改装首选。 产品出厂前均通过原厂车安装测试，已经销售到多个地方,客户反映良好,顾客可放心选购。
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以上是关于斯巴鲁碳纤维机盖 老款森林人STI款引擎盖改装车头盖头冚的详细介绍，
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喜新还是念旧 新老款森林人对比导购
斯巴鲁发布了全新第四代森林人，不过，新森林人上市以后，老款森林人依旧还在卖。这对于消费者来说，就形成了一个选择的对比：究竟是买新款还是买旧款?目前老款车型大幅优惠，性价比有了很大提升，单从价格考虑，老款更占优势。但是新款森林人在外观尺寸、内部空间、内饰改装等方面均有不小的提升，在行驶性能及安全性能等方面也更胜一筹，那么究竟该如何选择就成了难题，下面，我们就将两款车进行对比，看看新款车型与老款相比究竟改变了多少?森林人 报价:22.98-36.98 万元&品牌：斯巴鲁团购 |
参数配置 |
评测导购 | 4S店注：目前老款森林人优惠幅度较大，最高促销优惠达到4万元，不过大部分商家都称老款车型都是售完即止，因此如果您想购买老款森林人的话，还要尽快出手。新款森林人目前加价一万元一周左右可以提车。外观对比:继承大于革新 前脸车尾细节变化较多首先从鉴别一辆车最具代表性的角度——前脸来观察第四代森林人：家族化脸谱如今已经是个车厂都喜欢采用的方案了，新森林人经过全新外观改装后也同样换上了这一代家族成员具标志性的六角形中网+上扬式大灯，品牌可辨识度大大提高。与现款相比，新款森林人的引擎盖线更有力、大灯更加上扬、中网面积增大/形状变为六边形、保险杠/雾灯/底部护板总成也有了新的布局。尾部最显著的区别便来自尾灯，与老款车型相比虽然缺少了一份锐利感，但是看起来更加立体质感。其次就是来自牌照架以及下护板等细微的差异了，总体来看给人一种更加紧绷的感觉，年轻、时尚的气息也更加浓郁，相比之下老款车型就要显得暗淡无光了。在外部设计方面，还有一点值得注意的细节，那就是完全包覆了门槛的车门;这细微的改变，一下子就让新车的抗积水及防污能力达到了新的高度，的确是一处妙笔。点评：从外观上看，虽然很容易察觉到他们绝非完全一样的两款车，但除开细节，有很难说出他们有何区别;在这里，作者觉得与其说变化，不如说是“继承”大于“革新”。内饰对比：内饰配置变化较大 更加注重细节和舒适性内饰方面，新一代森林人与现款相比改变较大;更直来直往且棱角分明的线条、几乎无可挑剔但又毫无亮点的设计。这种感觉，有没有让你想到斯巴鲁的新股东“丰田”。新森林人的多功能方向盘与老款相比并没有什么特别的亮点，换挡拨片也顺应了当今潮流的，但是作者反而觉得老款的换挡拨片用起来更加方便顺手。仪表盘造型简单而又紧凑，清晰度也非常不错。新车应用了更多的科技化元素，高配车型全部配备车辆信息显示器。另外新车将信息显示功能挪到了中控台的上侧，它不仅提供了空调、温度、油耗等信息，并且还有后排乘客安全带未系提供功能，甚至还能够显示车辆的驱动状态。新车内饰在用料和人性化方面进行了升级，中控台使用了大量的软质材料，这不仅可以在一定程度上提升行车安全性，并且也进一步增强了车内质感。值得注意的是，全新森林人提供多种个性化配色方案，出厂即可拥有这般风骚的内饰配色，恐怕会受到很多追求个性的年轻人的喜欢，不过前提是你有足够的银子。点评：内饰设计的变化相比外观要少了很多，布局更加清晰硬朗，汽车装饰用品更加考究，中控台、车门和座椅增加了大量的软性材料，提升了车内质感。空间对比：乘坐空间更加舒适 细节更突出人性化全新森林人参数表中的车身尺寸看，比老款有所提升，分别为长4595mm，宽1796mm，高1732mm，轴距2640mm。与现款森林人相比，新款车型的长增加35mm、宽增加16mm、高度增加32mm，轴距增加25mm。新森林人的座椅尺寸与角度都作了微调，以进一步提高舒适性，而且后排座椅靠背也增加了角度调节，细节之处做的非常到位。此外，在车门的大型开度上，新款也比老款提升不少，乘客的上下车变得更加方便。全新森林人的座椅设计颇具运动感，两侧和肩部的包裹性看起来不错，并且坐垫两侧的凸起也应该可以把乘客的屁股“抱住”。后排座椅拥有三个头枕完全可以乘坐三名乘客。储物空间也有所提升。行李箱采用电动控制，并且可以在任意角度静止，还带有高度记忆功能，方便在狭小的空间开启。车内地板相对平整，特别是后排中央并没有过高的隆起。这在四驱车型上是非常少见的，也比2012款森林人设计更加细致周到。点评：在空间上，2013款全新森林人与老款车型相比，空间有了不小的提升;可以说乘坐的舒适性得到了提升。4配置：新款低配变化不大 老款性价比更高配置对比：全新森林人高配增加配置、低配变化不大、老款更具性价比通过以上对比可以看车新森林人在基本配置上和老款差别并不大，增加的全新配置主要体现在高配车型上面。不过值得表扬的是，全新森林人全系标配定速巡航功能，这在合资品牌中都是很少见的。不过这个配置的成本并不是太高，所以也并没有值得炫耀的。斯巴鲁的车辆动态控制系统也就是大家熟悉的ESP的斯巴鲁版本，这项安全配置现在受到越来越多消费者的关注了，强调操控的斯巴鲁自然是要将其作为全系标配的。配置上，全新森林人相比老款有较全面的提升。全景天窗、电控防夹尾门、一键启动、自动启停、泊车辅助等都是在老款车型上所没有的。这些不单提升了车辆的舒适性，还让森林人的档次也得到了提升。不过这些配置都只出现在高配车型上。在安全方面值得一提的是，全新森林人配备了第二代“EyESight”碰撞预警系统，它可以通过位于内后视镜前侧的两个摄像头来侦测前方状况。其中包括了行人侦测、自适应巡航、车道偏离提示等功能。点评：新款森林人在配置方面进行了丰富，不过大部分配置只出现在高配车型当中，低配车型和老款相比变化不大。但是同样配置老款车型价更低，显然老款车型性价比更高一些。动力对比：老款保持风格 新款有所提升新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统，效率和输出都获得大幅提高;再加上更入时的6MT+CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT+4AT，刹那间斯巴鲁在动力改装方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。动力方面有所提升，车辆的“下盘功夫”就必须得跟上。通过材料的升级及设计的优化，新森林人的车架强度教现款提高150%，而悬挂系统经重新设计后，也更难能在性能与舒适间取得平衡;这种种提高都能弱化车身加大对乘坐感受及操控方面所带来不良影响。点评：相比较老款车型，2013款森林人在动力系统方面也有了不小的升级。相对于老款的5挡手动和4/5挡手自一体变速器，2013款6挡手动和6挡无级变速两种变速器显得更加先进和符合时代潮流。另外，新款森林人采用了2.0L的缸内直喷涡轮增压发动机取代了原来的2.5T发动机，无论是从油耗还是从动力方面来说，都更能迎合大多数消费者的需求。北京团车网编辑总结：通过以上的对比不难发现，新款森林人和老款森林人在外观和内饰方面并没有太大的改变，只是说是一种延续和传承，在空间上，新款车型相比老款考虑的更加细致周到，舒适性有所提升。配置方面也更加科技化，但是大部分新的配置只有在高配车型上有所体现，除非你不差钱，不然还是老款来说性价比更高一些。而在动力上，新的动力系统及6速变速器使新款森林人在油耗和动力方面有所进步。总之，新车有所改变，但是惊喜并不多。至于老款车型，依旧活跃在市场就说明了问题，除去高配车型，老款森林人各方面性能并不弱于新款。目前新森林人已经全面上市，而老款车型也没有完全退出市场，而是以森林人经典车型的身份继续存在着。目前新款车型由于现车不足，存在加价提车现象，目前老款的森林人车型有全系4万元的让利幅度，这样算下来，入门车型甚至不超过19万即可购买到。性价比甚至已经超过了像CR-V这样的有力竞争对手，试想不到19万的价格你是选进口车还是合资车呢?当然如果你不差钱，喜欢新款森林人的动力和丰富的配置，也是可以选择的。
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外观更加运动，配置较丰富，动力平顺，油耗较低。
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2014款 斯巴鲁森林人 2.5L i CVT精英版
2014款 斯巴鲁森林人 2.5L i CVT精英版
2014款 斯巴鲁森林人 2.5L i CVT精英版
2014款 斯巴鲁森林人 2.5L i CVT精英版
2014款 斯巴鲁森林人 2.5L i CVT精英版
2014款 斯巴鲁森林人 2.5L i CVT精英版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
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2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
2012款 森林人 2.0XS 自动豪华版
新森林人 宽敞空间
新森林人 尾灯
试驾时间：2013年5月
试驾里程：300公里
试驾天气：多云
评分：88分
赞：外观更加运动，配置较丰富，动力平顺，油耗较低。
贬：内饰显得质感一般。
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：10.1秒
制动(100-0公里/小时)：40米
实际油耗(升/100公里)：8.88升
斯巴鲁--森林人导读
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
前言：如果说曾经的森林人还有些斯巴鲁的传统天性的话，那么眼前这台第四代森林人则完全变成了一个品学兼优的好孩子了。对于很多固执的斯巴鲁车迷来说，森林人没在他们那获得什么好感或者肯定，她的诞生和发展几乎都是妥协于市场的商业行为，但是正是这个默不作声的家伙，通过不断的&完善自我&，逐渐成长为今时斯巴鲁的支柱车系。在这个时代，偏科生会获得绝对忠诚的粉丝，全优生则可获得绝对数量的车主，所以大家都会在怪才和庸才之中找到适合自己合适的位置，无关好坏对错。
言归正传，让我们来了解下眼前这台全新的斯巴鲁森林人吧，之前我的同事已经远赴日本，提前为大家带来了一些试驾感受，但是局限于时间原因，并不详尽。而我则有足足一整天的时间与她接触，而且我们试驾的是最后确定的进口版车型，所以我想这次试驾的压力依然不小。
试驾时间：2013年1月
试驾地点：昆明
试驾天气：小雨
试驾里程：100公里
撰文：付军
图片：付军
车辆售价：26.98万元
车辆提供：斯巴鲁
车辆信息： 2013款 斯巴鲁森林人 2.5i自动精英版
发动机形式：水平对置4缸
发动机排量（cc）：2498
最大功率（kW/rpm ）：126/5800
最大扭矩（Nm/rpm）：235/4100
长/宽/高（mm） 35
轴距（mm）：2640
变速器形式：模拟6速CVT变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊独立式
后：双叉臂独立式
赞：舒适性和实用性大幅提高，OFFROAD通过性较好
贬：CVT限制了运动特质
本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
1月份的哈尔滨，银装素裹，一派肃杀景象。虽然此时的美景会吸引不少游人来观赏，但不可否认，严冬时节的冰雪环境确实给车辆行驶带来了不小的考验，无论是车辆性能还是驾驶员的技术。
试驾时间：2011年01月
试驾地点：哈尔滨二龙湖
试驾天气：晴天有风
试驾里程：冰雪场地试驾
撰文：高青
图片：高青
车辆售价：25.48万
车辆提供：斯巴鲁中国
车辆信息：森林人2.0XS自动豪华版
发动机形式： 2.0升水平对置发动机
发动机排量（cc）：1995
最大功率（kW/rpm）：110 /6000
最大扭矩（Nm/rpm）：198/4200
长/宽/高（mm）：00
轴距（mm）：2615
变速器形式：4挡自动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式悬架
后：双叉横臂式悬挂
赞：四驱系统表现稳定，全系标配VDC，具有不错操控性
贬：内饰材质一般，变速箱不够先进
作为进口个性品牌，斯巴鲁在华销售的车型都装备了四驱系统，这也和水平对置发动机一起成了斯巴鲁引以为傲的技术。在冰天雪地的哈尔滨二龙湖组织试驾体验活动，确实体现出斯巴鲁对其产品性能的自信。
斯巴鲁--森林人侧面
本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
斯巴鲁--森林人局部细节
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
在&奥迪灯具厂&的影响下，现在的国内新车，没有个LED灯带都不好意思跟别人打招呼，所以新森林人没理由逆势而为，简单的配件却换来了让人满意的视觉效果（2.5L豪华版以下车型除外），至于实用性？对安全有所帮助，恩，有那么一点点&&当然，徒有其表的装备还有两边的&侧腮&设计，我想这也是促使很多朋友选择新森林人的因素之一，从丰田学成归来的斯巴鲁也深谙营销之道，除了增压车款之外，在主推2.5i车型中，也分别提供两种外观，想要这对霸气的外观装饰件，您只能选择高配车型（尊贵版）。
腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人
腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人
从侧面看，车身的整体轮廓还是和老款车型没有太大不同，或者说给人的新鲜感还不够。但是别着急，斯巴鲁将你的视觉重点转移到了全新的18寸轮毂上，依照之前XV的路数，盗取我大韩民族之设计精华，推出了一款高亮抛光树杈形轮毂，思密达的气息又一次扑面而来。而2.0L车型的17寸树杈型轮毂则看起来更有传统SUV的风格。
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车尾造型同样乏善可陈，但是并没有太多我可以吐槽的致命缺陷，相比车头更具典型的日系风格。其实这种简洁得体的设计也更适合SUV车型较为方正的造型。
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总的来说，全新一代森林人已经彻底逆袭，完成了一次漂亮的蜕变。更加贴合城市风格的设计元素以及各处的立体线条勾勒，都充分体现出这是一款&为大多数&消费者而设计的城市SUV车型，尤其可以讨好那些对欧系设计有所偏爱的国人审美。所以我相信，未来新森林人的车主将会像年轻化发展，对于传统的继承持开放态度，而对于流行元素的追捧更为热衷。
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本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
斯巴鲁--森林人整体外观
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
外观总是能给人留下第一印象，显然，斯巴鲁早就学会了收敛性格，欧日混合的设计风格，很能讨得大多数人的喜爱，除了那些还&执迷不悟&的斯巴鲁死忠。欧系风格并不是被全世界认同的设计语言，但是考虑到斯巴鲁目前最渴望扩大的市场正是对欧系车有所偏好的中国，所以这种混搭风格开始融入到新一代的森林人之上。
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坦白的讲，我并不喜欢如此&跟风&的变化，也许是习惯、也许是固定思维作祟，总之，如此讨巧的外观很难让我与斯巴鲁的品牌性格联系到一起。但是如果仅仅将它作为一款城市SUV车型来看待，我觉得倒是比那些玩弄线条的韩系车，或者开套娃厂的德系车更具整体性和立体感。
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车头的设计很具辨识性，家族式中网开始全面普及于斯巴鲁的新产品上，尽管很多朋友对此设计持保留态度，但我觉得至少还没堕落到随便搞个&大嘴&镶在车头上。对于增压车型，我们熟悉的引擎盖上方进气口不见了，通过管道索引，延伸到了中网进气口处，相比改善的那一点空气动力学，我更愿意相信这样做的目的，是为了让新森林人看起来更具亲和力一点。
腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人
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本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
作为进口个性品牌，斯巴鲁在华销售的车型都装备了四驱系统，这也和水平对置发动机一起成了斯巴鲁引以为傲的技术。在冰天雪地的哈尔滨二龙湖组织试驾体验活动，确实体现出斯巴鲁对其产品性能的自信。
其实提起斯巴鲁，很多国内车迷首先想到的会是翼豹WRX STI这辆东瀛&神车&，不过在中国，撑起斯巴鲁销量的主力却是其紧凑级SUV车型森林人，在进口SUV中，森林人在街头的出镜率绝对算是明星车型，在刚刚结束的广州车展上，斯巴鲁推出了2011款森林人，希望进一步提高竞争力。
森林人是斯巴鲁品牌的主力SUV车型，现在已经是第三代产品。尺寸更大，整车三围已经达到了00mm，轴距也达到了2615mm，虽然与国内的其他合资品牌产品相比谈不上有什么优势，但是相较于上一代产品也已经有了明显的进步，尤其是相比起前一代森林人旅行车般的造型，这确实是一辆名副其实的SUV了，也更加符合中国消费者的口味，于是销量也就自然上来了。
斯巴鲁--森林人后备箱
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
最后，在后备箱空间表现方面，森林人继续突破，德系对手在这方面有着明显劣势，我们不做比较了，哪怕是和同级标杆产品---新一代CR-V对比，也不落下风。同时配有智能电动尾门功能，只是实际使用效果一般。而在乘坐空间方面也有了一些进步，而让我感觉最大的变化则是良好的视野，相比上代车型更加开阔。另外，座椅的调节范围非常大，任何人都可以找到一个舒适的坐姿。缺点是座椅的舒适性有余，包裹性不足&&
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斯巴鲁--森林人天窗尺寸
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
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斯巴鲁--森林人内饰材料
本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
&&& 相比于外观，2011款森林人的内饰设计变化要更小，弧形装饰板的颜色也有所变化，其实坦白地说，森林然的内饰设计谈不上太多的亮点和新意，走的是比较朴实和中庸的路数，音响导航面板的样式略显老气，塑料感较重的材质也不能让人愉悦，不过内饰整体设计很符合人体工程学要求，环抱式设计也给人很强的包裹感和安全感。
斯巴鲁--森林人配置
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
那么新森林人的进步到底在哪呢？我会肯定的回答你，是细节。如果您驾驶过一些老型号的斯巴鲁产品，我想还会对那相对粗糙的内饰耿耿于怀，确实，相对于日系车型的平均水平，斯巴鲁算不上一个精于内在的高手，但是现在的情况不同了，内外如一才能博得消费者的青睐。
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虽说不是什么特别高档的材料，但是在做工上有了明显的飞跃，这种细腻的表现手法是一些日本大厂惯用的，在保证成本控制的前提下，为驾驶者带来更多的舒适感受和触摸质感。仔细品味，你会发现，似乎每一处设计都有着一些功能性方面的考量，易用度在日本的内饰设计中是比较重要的。举个小例子，隐藏式车门侧边设计可以让您更从容的上下车，不必担心蹭脏裤角的尴尬。诸如此类的人性化设计还有很多，这也是我欣赏日系造车哲学的因素之一。
腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人
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本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
作为一辆日系SUV车型，森林人车内的储物空间很是丰富，方便了日常使用，乘坐空间和行李空间都还能令人满意，符合其SUV的身份。而高配车型新增添的导航系统使用也比较方便，7英寸屏幕显示也很清晰。
斯巴鲁--森林人仪表盘
本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
斯巴鲁--森林人中控方向盘
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
内饰的设计会让你一下就想到斯巴鲁XV，中规中矩的T型设计，区别于上代车型的夸张曲线，反倒有一种返璞归真的素雅质感。全新一代的多功能方向盘已经被我夸奖了很多次，无论造型或握感都非常能打动我。
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如果以新鲜感的角度来看，确实没什么太大的亮点，中控台顶部增加的信息显示屏勉强算是一个，这个配置首先出现于XV之上，但其实在较早之前的翼豹车型上也出现过，这次算是重新启用，屏幕更大了、显示的信息更全了，便利性不言自明。倒是导航版车型让我&刮目相看&，但是请看官理解，除了那些豪华车型，日本进口车型是少有配备导航的，所以新森林人的导航系统全部为到港时安装，据说主机来自歌华，地图是凯立德的，但是没有得到证实，只是这股山寨之风让我果断的放弃推荐任何导航版车型。
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内饰的设计会让你一下就想到斯巴鲁XV，中规中矩的T型设计，区别于上代车型的夸张曲线，反倒有一种返璞归真的素雅质感。全新一代的多功能方向盘已经被我夸奖了很多次，无论造型或握感都非常能打动我。
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如果以新鲜感的角度来看，确实没什么太大的亮点，中控台顶部增加的信息显示屏勉强算是一个，这个配置首先出现于XV之上，但其实在较早之前的翼豹车型上也出现过，这次算是重新启用，屏幕更大了、显示的信息更全了，便利性不言自明。倒是导航版车型让我&刮目相看&，但是请看官理解，除了那些豪华车型，日本进口车型是少有配备导航的，所以新森林人的导航系统全部为到港时安装，据说主机来自歌华，地图是凯立德的，但是没有得到证实，只是这股山寨之风让我果断的放弃推荐任何导航版车型。
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而在试驾XV时，我抱怨的天窗问题似乎斯巴鲁也发现了，毕竟国内消费者对于天窗的尺寸极其敏感，所以在全新一代森林人上，这个&关键性&数据增加了不少。以现在斯巴鲁追赶市场喜好的速度来看，全景天窗也是指日可待的。
斯巴鲁--森林人结语
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
总结：新森林人给了我一次不错的驾驶体验，若不带品牌感情因素，这款产品是我最近试驾的城市SUV中表现上游的，全面的产品性能几乎让我找不到什么短板，只是由于进口因素而导致的售价较高，让新森林人丧失了一部分性价比优势。
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首先外观上形成了突破，时尚元素汇集，虽说较为刚硬的线条可能会丧失一部分女性消费者，但这也是森林人和XV细化市场的目的。内饰设计采用了新时代的斯巴鲁家族手法，简单平实，不以炫目的科技感或者花哨的装备诱人，反而踏实的雕琢细节，追求品质感的认同，在很多不起眼的地方足见日系车体贴入微的一面，人性化和易用度等方面也体现出了日系品牌的传统优势。
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全新一代动力总成不再强调激进的动力响应，而是更好的兼顾日常使用的舒适性和经济性，配合同样趋向的底盘悬挂调校，在动态品质上有了很大飞跃。当然，我并不是说新森林人放弃了运动性，这点在韧性十足的悬挂上均有体现，只是她更加全面了，也更加好开易用了。
2.0T车型毫无疑问的仍会是小众用户的选择，加强型的前后悬挂和性能出众的引擎，会更突出斯巴鲁在公路性能方面的造诣。只是电动助力转向稍微模糊一些指向性，不知斯巴鲁从何考量会做出这样的取舍，也许又是一项追随时代潮流的商业化配置吧。
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最后，四驱系统和X-mode系统的变化我也在前文中详细介绍了，确实有效提高了新森林人面对OFFROAD路况的能力，但这毕竟是一款城市SUV车型，四驱系统对于公路稳定性和面对湿滑路况的应变能力仍是重点，也表现出了斯巴鲁一贯的水平。
后记：现在的森林人已经成为了一名三好学生，在任何方面，我都没法找到致命短板，甚至很多方面都相比对手更有优势，但也没有什么值得我着重介绍或者特别赞誉的亮点。不过我已经可以很大胆的预测，新一代森林人的成功了，她仍将是斯巴鲁未来销量最大的车系。这就是一个个性化平品牌向大众化品牌变化的过程，森林人如此，力狮、翼豹等其实亦是如此。相比疯狂的车迷，斯巴鲁现在更希望获得大量的有价值车主，作为一个曾经的斯巴鲁车迷，我只是希望，当新一代的森林人为斯巴鲁带来丰厚利润的同时，不要再去想着停产STI这种事情了，看看保时捷，用最不纯正的卡宴赚到的钱，一次次为车迷带来更具震撼力的911车系，而911的持续辉煌，又带动了卡宴的持续热销，这才是一个精明商人的逻辑。
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本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
中国已经成为斯巴鲁森林人全球的第二大市场，森林人也可谓是中国进口同级别SUV中的佼佼者，其中一个重要原因就是森林人对于中国市场的适应，全驱系统帮助森林人在各种复杂环境下都能让人满意。从森林人在街头巷尾的曝光率可以看出，森林人或许已经不算是个性之选，但却赢得了更多人的青睐。据斯巴鲁厂商人士介绍，斯巴鲁汽车全国经销店目前已超过140家，今后还会继续增加，消费者可以更为便利地享受斯巴鲁高质量的服务。
斯巴鲁--森林人悬挂
本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
而在底盘和悬挂系统方面，2.0T车型明显更加硬朗，明显可以感觉到前后悬挂结构都做出了强化处理，整体刚性和支撑性都更强。你的身体随时都能接收到底盘传来的信息，路感非常丰富。更难能可贵的是，她还能依旧保持和自然吸气车型相似的舒适度，除了在跨越一些较大的减速带或是沟壑时&&
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由于仅有2.0T车型采用了电动助力转向技术，所以在日常驾驶时，方向力度反而更轻柔，激烈驾驶时亦能提供较为准确的回馈。但是让我吐槽的地方也正是如此，由于此系统的加入，2.0T车型的指向清晰度反而逊于2.5L自然吸气车型，仅仅是对舒适性有所帮助。我想如果这项配置换到2.5L高配车型上，换来更低价格的2.0T车型，未尝不是一件好事。
总的来说，新一代森林人在公路性能上有了全面的提升，这主要表现在舒适性、经济性和运动性等多方面，新森林人绝对是一款足够实用的城市SUV，在悬挂的调校中，兼顾了多方面的性能，虽然仍有些许瑕疵，但确实已经平衡的很好了，尤其是在噪音或者震动这些细节提升，让我非常满意，同时伴有少许惊讶。让人失望的反而是2.0T车型，尽管斯巴鲁加强了2.0T车型的CVT变速箱，但是他仍是拖累这台优秀引擎的罪魁祸首，也是泯灭新森林人运动趋向的重要原因之一。那么森林人如何继续斯巴鲁的运动血统？也许只有那套出色的底盘和优秀的悬挂系统了，不过换来的是更舒适的旅程和更经济的油耗，如何取舍，看各位看官的需求。总之我不推荐2.0T车型，作为一款家用车型，她不够实惠；作为一款运动车型，她又不够彻底，鸡肋鸡肋&&
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斯巴鲁--森林人变速箱
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斯巴鲁森林人
在场地上，斯巴鲁带来了三款不同排量的森林人，包括两款自然吸气车型（2.0i和2.5i），和一款涡轮增压车型（2.0XT）。与之匹配的均为CVT变速器，当然之前在路试的时候，能够明显的感觉到2.0T车型的动力是多么直接，不过在冰雪路面上，动力总是受限制的，因此这三款车型的驾驶感觉还是否能够一样呢？
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本段相关车型：2013款 2.5i AT精英版节选自
下面，我们该来说说全新的2.0T车型了，前文已经为大家从技术结构层面分析了其发动机部分，那么试驾感受如何呢？
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2.0T车型同样匹配了一款加强型的CVT变速箱，结构类似，只是为了应对更大的扭矩输出而做出了优化设计。实际感受也是如此，急加速时的迟滞依旧明显，只是后续的反馈会更强烈一些罢了。2.0T车型在信息屏上有个实时显示功能，可以提供油门开度、增压值等信息。
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显然，就连2.0T车型也不再那么粗暴了，所以粗暴的驾驶也不会换来太多的激进响应。那么我们不如静下心，看看他的日常使用方面是否有所增进。似乎连涡轮的启动和介入都会照顾到驾驶者的感受，细腻如丝，油门踏板的反馈也非常适度，闯车之类的情况完全没有。
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当然，这是在[I]智能模式下，在2.0T车型上，配备有三种模式可调的SI-DRIVE智能驾驶提升系统（其余车型均为两种：[I]智能模式和[S]运动模式），如果将其调节到[S]运动模式，动力系统的响应会更加积极，时刻保持较高转速，随时等待脱缰而出；而在更为激进的[S#]超级运动模式下，动力总成的潜力将会全部爆发出来，这包括全领域的动力积极响应，敏感的油门踏板，以及原本模拟6速的CVT变速箱也会变为模拟8速，通过更绵密的齿比设定来获得更畅快的动态响应。当然，你亦可通过换挡拨片来随时控制转速，只是在反应速度上不要抱有太多幻想，中规中矩罢了。
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斯巴鲁--森林人发动机
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动力系统同样是国人关注的，相比美国或是日本等较为发达的汽车国家，中国人对于新技术的迷恋程度要高的多，所以斯巴鲁也将他们最新的技术装配于新一代的森林人之上，引入中国，以此来吸引消费者。
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对于2.0L或者2.5L自然吸气车型，采用的是代号为FB的系列引擎，这两款发动机在上代森林人最后改款时已经率先服役，对于这两款发动机的介绍也是多如牛毛，我在这里就不累述了。我们将重点放在全新的2.0L涡轮增压发动机上。
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这款2.0L缸内直喷涡轮增压发动机是基于FA20改良而来，而FA20正是目前搭载于BRZ之上的那款自然吸气型号。官方确定的缸内直喷涡轮增压技术名为&DIT&，我们也就暂且称之为&FA20 DIT&。这款发动机最早搭载于之前改款的力狮之上，但是仅在日本销售，并未随国内力狮改款引入，所以这次算是在中国的首次亮相。
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首先我们先来看看动力数据：最大马力240匹，最大扭矩350牛米，这相比之前EJ25系列涡轮增压发动机230匹/320牛米的数据还要高，也就是说在减小500cc的排量后，这款发动机从动力数据上还是较老款EJ系列引擎更出色。而与目前市场中拥有最漂亮数据的2.0L涡轮增压发动机---福特2.0L Ecoboost的最强市售版本旗鼓相当。当然，同样是由于油品原因，这款发动机在日本的动力数据是300匹/400牛米。
说到这里，我想没人再怀疑这台全新的涡轮增压引擎是一个&打酱油&的角色了。从新技术的角度分析，这款发动机也是目前斯巴鲁第一款采用缸内直喷技术的涡轮增压引擎，同时摒弃了一味追求转速提升的短冲程设计，改为与FA20同样的等长缸径/冲程设计，这一点将很好的平衡发动机的低扭表现和动力输出。
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另外，直喷技术也同样来源于丰田的D-4S，只是斯巴鲁一直不承认，所以我们准确点说，就是斯巴鲁基于丰田的D-4S改进的缸内直喷技术。当然还有被某些德系厂商玩命吹捧的&双涡管&涡轮技术，也被装配于此款发动机之上。这里需要说明的是，由于日系车企在20年前就开始普遍使用该技术了，所以这项技术并没有被大书特书在宣传材料中。
关于这款新发动机还有很多可以和大家分享的，但是碍于篇幅原因，我下面为大家用简单的语言总结一下，如果有技术控想交流更多，欢迎留言。FA20 DIT将取代上代EJ系列的涡轮增压引擎，依靠缸内直喷等技术来极大改善燃油经济性，同时更好的兼顾低扭输出表现，不再一味的通过牺牲效率来换取激进的动力性。同FB系列引擎一样，这款发动机也将会更多的照顾到日常使用的便利性和经济性，但是不必担心，动力曲线不会因此而有所让步，这确实是一款新时代的涡轮增压引擎。
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最后，依旧是我这个尖酸编辑挑骨头的时间了。对于新技术我一直持保守的态度，尽管我刚才还在赞美这款发动机如何如何，但是，那都是理论层面的分析。由于这款发动机首次入华，在可靠性等方面还没有得到验证，如果想要我给他打个高分，还需要时间的考验，如果真的像奥迪3.0L机械增压引擎那样娇气，对不起，中国市场也不需要这样的&花瓶&产品。
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本段相关车型：2011款 2.0XS AT豪华版节选自
&&& 2011款森林人有两个排量四个版本的发动机可供选择，排量为2.0升的自然吸气水平对置4缸发动机可以提供150马力的最大功率，而同样为4缸的2.5升水平对置自然吸气发动机可以提供172马力的最大功率和235牛米的峰值扭矩，而涡轮增压版则有230马力的储备，另外，2011款森林人新增了一款最高性能的S-EDITION版本车型，它所搭载的2.5升强增压发动机最大功率达到263马力，而峰值扭矩为347牛米，这在同级别SUV中绝对算是高性能了。
据厂方专家介绍，这几台发动机是斯巴鲁最新研发的第三代水平对置发动机，通过一系列技术革新，使工作效率和环保水平都得到了进一步提升。
新发动机的冲程更长，采用链式传动系统，缩短凸轮相关距离，得到了更紧凑的燃烧室，提高的汽油燃烧效率，使进排气效率更高，顶部冷却性能也得到改善。而主要运动零件实现了轻量化，油泵效率提高，并使用滚珠式摇臂，沙发动机内摩擦系数降低，运转精致度和节油性能都有所改善。
今年距离斯巴鲁最后一次获得WRC车手总冠军已经整整十年了，但是不可否认，在将重心从赛场转移回市场后后，它取得了很好的表现，作为进口车，斯巴鲁在中国的增长很快，这其中森林人绝对当记首功，新一代的森林人更加均衡了，竞争力也更强了，相信肯定能够延续上一代的成绩，甚至更好。
请选择车型
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18.18-26.78万
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