进化就是一场革命 思铂睿Si强在哪？
作者：293433
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[导读]东风本田在前段时间推出了全新一代的思铂睿，劲炫的外表配上全新的动力总成，霎时让这款车来了一个翻天覆地的变化。最重要的是东本还赋予了思铂睿运动...
&&& 东风本田在前段时间推出了全新一代的思铂睿，劲炫的外表配上全新的动力总成，霎时让这款车来了一个翻天覆地的变化。最重要的是东本还赋予了思铂睿运动版一个全新的名字-Si。众所周知，旧款的思铂睿叫好不叫座，尽管身上继承了讴歌TSX的基因，也难以让他在国内取得良好的市场反应。&&& 新思铂睿针对上一代的问题，做出了全面的改进，动力升级，配置更高，就连最大的痛点后排空间也做出了很大的提升。从TYPE&S到Si究竟是一次换新还是一次全面的进化，这次特意邀请了一位TYPE&S的车主来体验Si，分享他对新思铂睿最真实的感受。嘉宾：阿恒座驾：思铂睿TYPE&S&年购买，已行驶11万公里职业：行政人员当初选择思铂睿TYPE&S主要是看中了动感紧凑的外观和良好的操控，具有讴歌TSX的优秀基因。优点：1、底盘扎实，转向尚算精准，没多少虚位。2、隔音优秀。3、性能稳定，11万公里下来没有任何故障，几乎没有小毛病。4、内饰做工精致缺点：1、油耗偏高-市区平均12升左右（夏天）2、动力平庸3、后排空间小外观：走科技型男路线&&& 在外观上，新思铂睿可以说来了一次蜕变，在新思铂睿上找不到丝毫旧款的影子，Si&的运动包围比旧款时尚了不少，完全符合时下年轻消费者的审美。&&& 对于外观上的变化，最让阿恒羡慕妒忌的就是思铂睿SI的前大灯，全LED远近光，带日间行车灯，和TYPE&S配置相比进步了不少。&&& Si&尾灯同样使用了LED光源，竖直的光带排列，更具风格。TYPE&S虽然没有使用LED光源，但扁长、锋利的尾灯造型更具战斗气息。&&& Si&采用的是235/45/R18的优科豪马轮胎，在驾驶中，轮胎的噪音和抓地力明显比TYPE&S的普利司通要逊色不少。&&& 内饰方面，Si&整体布局更加简洁、各功能区区分明显。中控台往驾驶员位置有所偏移，更加方便驾驶员的操作，即使是在行驶的时候也可以说是得心应手。在人机工程方面，Si&确实比TYPE&S做得更优化。&&& 内饰做工水准依旧，只是中控部分面积使用钢琴烤漆面板，容易留下指纹，这一点让阿恒觉得纠结万分，经常用抹布擦拭，洁癖症又犯了。&&& 方向盘外圈粗壮，真皮包裹质感更好。按键和滚轮的组合在操作上更便利，按键的阻尼质感不错。&&& 试驾期间，Si&的抬头显示功能让阿恒刮目相看。据他分享，日常开车都是以高速路段为主，所以经常在某些装有摄像头的路段，需要特别留意车辆的时速，这对高速驾驶的安全性有一定的影响。配有抬显的Si&就不需要经常把目光往下移，这个配置确实在日常驾驶中展露出不可或缺的实用性，不仅提高了行车安全性，而且还能转换显示内容，如歌曲、车辆资讯、导航方向指引。在没体验之前，阿恒觉得抬显只是一种比较炫目的科技配置，实用性不高，但现在通过Si&的体验对抬显功能有了深刻的体会。&&& Si&装配的智能系统操作比较简便，而且功能性比TYPE&S的那套多媒体系统在功能性更强大。另外，手机与系统的互联功能也增加了这套系统的实用性和扩展性。&&& 上一代思铂睿最大的缺点莫过于狭小的后排空间。新思铂睿的轴距增加了75mm后达到2780mm，后排空间改善立竿见影，身高1米8的嘉宾阿恒坐在后排，腿部空间充裕，虽然还没达到轻松翘二郎腿的空间，但比起他的TYPE&S已经大大改善。而且后排增加了座椅加热、12V电源和USB充电口。无论在功能性还是空间性，Si&都比TYPE&S做的更好。阿恒不得不为新SI赞一个，感叹终于可以坐在后排享受一下。操控：SI演绎高转的魅力&&& 思铂睿Si&搭载了一台全新发动机，在VTEC和缸内直喷两大技术加持下，最大马力为208马力，扭矩为247牛米。比起TYPE&S的181马力，增加了27匹。配上8速的双离合变速器，整个动力总成都采用了本田的最新技术，理论上应该会有不错的表现。要知道，之前的TYPE&S就是动力偏弱，让他难以在运动级别立足，东本这次是下决心要为SI&抹掉这个梗病。&&& TYPE&S搭载一台为人熟悉的K24Z5四缸自然吸气发动机，虽然动力表现没有涡轮增压发动机的高效、迅猛，但胜在性能稳定、维修保养便宜，而且还能喝92号汽油。到了中期改款，东本换装了一台马力更大的K24Y5（201马力），但是依旧没能改变思铂睿的叫好不叫座处境。据阿恒分享，TYPE&S在前段2500转以下，动力表现偏弱，一旦转速上升到3300转以上，这具引擎的魅力才逐渐展现。高转一直是本田的拿手本领，还是那句只有肉人，没有肉车！&&& 换装了新动力总成，Si&的发动机响应比TYPE&S更灵敏，转速更活跃，特别是在低转区域和起步时，车辆没有了旧款那种慵懒的感觉。&&& 超过三千转后，Si&的表现更加像打了鸡血一样，似乎这个区域就是本田的精髓所在，发动机高亢的声音和转速指针积极攀升，全新发动机的运动特质完全展现。虽然动力的爆发还不如涡轮增压来的猛烈，但指针直奔到7000rpm红线，越战越勇的后段加速正是大排量自然吸气发动机的优势所在。阿恒在试驾时表示发动机的声浪在高转速下的排气声浪浑厚，颇有V6发动机感觉。与TYPE&S高转时的嘶叫反差巨大。变速箱降挡时还会自动补油，尾部砰砰作响的排气更是让阿恒感到惊喜。后来我解释，其实车内听到的排气声浪是ASC声音补偿系统模拟的，它能够通过车内音响的模拟来增强排气声响的效果。虽然有些自欺欺人，但效果真的不错，让驾驶者有一种开大排量的错觉。&&& 除了发动机，Si&的波箱也是整个动力总成的亮点之一。阿恒分享到TYPE&S的波箱虽然档位只有5个，在日常驾驶下，换挡逻辑合理，丝毫感觉不出有顿挫感。只是在急加速的情况下变速箱降档稍慢。Si&的8速双离合给他的感觉似乎变得更聪明和强大了，特别在加速过程中，这具8速双离合与发动机配合默契十足，能够把新发动机的潜能彻底发挥，特别是挂上S档，深踩油门，变速箱会让驾驶者体验到看畅淋漓的加速体验。但是有一点，即使使用手动模式，变速箱还是会在超过7000转时自动升档，自我保护意识较强。而TYPE&S在手动模式则完全按照你的意向，在操控体验这一点就比SI更胜一筹。&&& Si&的指向还算精准，没有多余的虚位，低速时转向轻盈，高速时变得沉稳，这点和TYPE&S区别不大。&&& 车身悬挂方面，Si&和TYPE&S是有区别的，后悬挂都一样采用多连杆悬架带横向稳定杆，而前悬挂TYPE&S使用的是独立双叉式悬架+横向稳定杆，SI使用的是麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆。在实际体验中，Si&的悬架设定更硬，车身侧倾更小，整体偏向运动设定。但行驶的舒适性要比TYPE&S稍逊一筹。TYPE&S的悬架比Si&的设定较软，在日常驾驶中更适合城市道路，对一般路面的颠簸有一定程度的过滤，更偏向舒适性。有时候鱼和熊掌真的很难取舍。至于前悬架的改变到底哪个更好，对于普通用户来说，很难在实际驾驶中感受得出来。试驾嘉宾分享外观：&&& Si&和TYPE&S外观设计见仁见智，很难评价好坏，毕竟两款车相差了4年。不过在试驾思铂睿Si&的这两天回头率绝确实不低。内饰：&&& 全新设计的内饰人机工程学更优秀，科技感更强，主要是增加了抬头显示和新的多媒体系统。空间：&&& 后排空间确实提升了至少一个档次，不会再让后排的乘客有所抱怨。配置：&&& 彩色抬头显示功能、全LED自适应大灯、发动机声浪模拟、前排座椅通风、DA+智能屏互联系统，&科技装备同级领先，相比TYPE&S是跨级别的飞跃。操控：&&& 转向手感以及车身的响应和TYPE&S没太大的区别，不过在驾驶感这方面，SI营造的运动氛围更有味&道，这对于驾驶者的感受更直接。动力总成：&&& 全新的地球梦2.4L直喷发动机和8速双离合变速箱的动力组合无论是动力性、平顺性以及经济性&相比现款的提升都很大，甚至连排气声浪也更有质感。悬架与底盘：&&& 底盘表现依旧扎实，颇有欧洲车的味道。悬架更硬朗调教偏向运动，稍微降低了舒适性。&&& 经过这两天的试驾，阿恒对这次思铂睿Si&的升级感到非常满意，他做到了比TYPE&S更优秀，一些特别让人揪心的缺点都一扫而光。“如果当年就推出Si，我肯定义无反顾选择他“，阿恒很肯定的说。的确，思铂睿Si有太多强悍装备加持，不只是好看，也有高科技的内涵，更重要的是依然活跃的运动基因。老车主都蠢蠢欲动要换一台Si&了，那你呢？――――――――欢迎微信搜索“cheshenbang”（←长按可复制）关注车神榜车神榜，聚众智，集观点，搭建汽车产业链资讯平台！
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图呦，亲！思铂睿尊耀版和si在配置上有什么区别，尊耀版有运动外观吗？_百度知道
思铂睿尊耀版和si在配置上有什么区别，尊耀版有运动外观吗？
LWC盲点显示系统，囊括FCW预碰撞预警系统、LDW车道偏移预警系统，其他和尊贵一样、HSS自适应灯光辅助和TSR交通标识智能识别系统，这些基本上没什么用的配置尊耀只是多了hud和ADAS智能安全辅助系统
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