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开启新时代的钥匙 首试江淮和悦A30
石家庄接连的艳阳天充分展现了&秋老虎&的威力，记得上周周末笔者才刚刚顶着炎阳试驾过奇瑞的艾瑞泽7，这个周末主管告诉我又有一个自主品牌的车型要进行试驾，而且是西南首试，我立马从无奈变得激动起来，当得知是前不久在上海车展亮相过的江淮A30时我的脑海顿时溅起阵阵涟漪。
对于江淮这个国内知名自主品牌来说，笔者有着比较独特的感情，记得当初大学时代踏入汽车媒体圈的时候，我那时就职的网站主编就开着一辆同悦，紧接着另一个同事购入了和悦，我的那位主编领导时不时还把他的那台同悦借给我开一开，对于那时还是学生的我来说是相当过瘾的一件事情。时光如梭，2013年的我已经不再会为坐上驾驶席而激动不已，但此时我有了一种为青春而缅的情愫，似乎时光倒流，感慨当年的青春活力。和悦A30就像是现在的我，升级换代为2.0版本的我，势必将比过往强大许多。
　　&2.0&为何
　　2.0在汽车领域很多人都会以为是2.0的发动机排气量，非也非也，我说的2.0版本并不是说和悦A30是一台2.0排量的车，我说的2.0就像是手机软件发生了新老版本的交替，升级换代了，而在我眼前的这台和悦A30则是江淮第二代平台上首款诞生的车型，即为2.0版本其意义更是非同凡响。
　　既然说是第二代的产品，那么江淮和悦A30肯定有它的独到之处，在外观上你根本很难察觉出来它和上一代和悦的任何关联，其实就定位来说和悦A30更像是介于同悦和和悦之间的产品，这一点可以从车身尺寸看出，江淮和悦A30的长宽高为：4435mm&1725mm&1505mm，轴距为2560mm，而和悦的轴距为2710mm，两者有着一定的差距，所以和悦A30并不能因为名字定义为和悦的继任者。
从外观去看
　　在外形设上，和悦A30可以看到很多江淮家族化设计的地方，但是可以很明显的感觉到江淮的设计师们的思路已经渐渐和国际范靠拢。车身线条和弧面过渡自然，整个车身的设计没有给人落下挑剔的地方，如果你说钢板用材，那么这次江淮绝对不会让人失望，防锈处理经过&2.0&的改进升级之后可谓重新来过，具体的还是各位看官待上市之后再亲身体验。
　　和悦A30前脸的设计你会感受到江淮家族化的东西，柳叶形大灯会给你似曾相识的感觉，镀铬的三层进气格栅造型更显大气，保险杠的整体U型设计将整个前脸显得紧凑和大灯形成呼应，下层采用黑色塑料，层次分明，而下层的蜂窝式格栅有采用镀铬装饰镶边，雾灯的边框突出与蜂窝格栅共同突显出运动感觉。
　　车身侧面的线条流畅立体，高腰线从翼子板一直延续到尾灯处，与和悦三厢设计相似。
　　尾部造型设计中规中矩，没有车头表现的那样激进，不过这样中庸的设计风格更符合国人的审美。两点设计的倒车雷达探头和后备箱机械锁孔显得有些简陋，不过考虑到产品定位和成本因素，也是可以理解的。
　　轮毂的设计是该车的一个亮点，双股五辐的造型和镀铬后的金属光泽呈现出高调的视觉感受。与上海车展展出的那台A30有些不同的是，我所试驾的1.5L MT 豪华版并没有采用红色卡钳点缀。轮胎的配置上也稍有不同，采用来自佳通尺寸为：185/65 R15的轮胎，强调舒适性和运动。
从内饰去感
　　和悦A30的整体内饰设计偏向家用，上深下浅的内饰配色也较原有的全黑或全米色有了一定的生活贴合性，毕竟这样的配色才算是主流。而在细节做工上也较原有有了一定的进步，但是碍于成本考虑，内饰面板更多的还是硬质塑料，但是手感和接缝还是控制得不错。
　　仪表盘依旧是黑底白字的样式，设计并没有什么花样，但是优点正在与此，平实实用才是家用轿车的真理，显然江淮已经深通此道。中央的液晶显示屏依旧为橙色显示，而仪表内的表盘都采用镀铬镶边，低调略显大气。
　　江淮A30的方向盘大家一定感觉熟悉，没错，这款方向盘已经运用在了新款的和悦RS以及S5身上，虽然没有真皮包裹，但是握感出色，而且带有多功能按键，可以方便控制音响。
　　中控台的顶端设计有一个凹槽，方便驾驶者放置一些随身物品，而面板的设计我认为和前脸设计有着一定的相似之处，银色面板包围的音响区域采用黑色烤漆涂装，按钮分列两边，这种排列算是时下流行的方式，而音量旋钮和樱桃红的应急灯按钮则在中央液晶屏下方。空调面板在银色装饰条下方区域，采用旋钮设计，操作方便，而全系标配的玻璃除雾功能在同级车中比较少见。至于上海车展上那台拥有多媒体液晶屏的车型，预计不会在先期发布的车型中出现。
在方向盘右方有一个圆形的按钮缺块，这说明未来和悦A30有可能会出现更高配的车型，将配备一键点火功能，而先期发布的三款车型都将缺失这款功能。
　　车内的储物空间还算不错，四个门板上都有可放置饮料瓶的地方，而前排中央虽说取消了中央扶手，但是可以放置的空间更大，同时USB和AUX以及12伏电源的接口都被放置在了中央面板下方，挡把前的位置。
　在座椅空间方面，前排的两个座椅均为手动座椅，考虑到定位，这也可以接受，比较厚道的是我是假的这款手动顶配车型采用皮革包裹，比较厚道，舒适度不错，符合家庭用车需求，所以也就不用太多考虑包裹感。不要认为2560mm的轴距和悦A30的后排就会局促，实际上和悦A30的后排腿部空间虽说与宽敞无缘，但是坐下我这个身高1.71米并且瘦得不明显的人，膝盖还有一拳多一些的距离，头顶还有一拳距离，所以说后排的空间对于一般体形的国人来说绝对够用。
　　和悦A30的后备箱空间也算是一个吸引人的地方，我没有拿到官方数据，它到底有多少升的容积我也不知道，但是也算是我见过的同等级车型的尾箱数一数二大的了，同时底板下还隐藏了一个全尺寸的备胎。
在动力方面，和悦A30采用了1.5L排量的4GB发动机，具备目前流行的VVT技术，最大功率为83KW，最大扭矩为146Nm。这款发动机相比之前的4G15发动机动力提升7KW，扭矩提升10Nm。与其搭配的是比利时CVT自动变速器和一款5速手动变速器，这在同级车中并不多见。而笔者这次试驾的是1.5L搭配5速MT的车型，没能一睹CVT车型比较遗憾。
　确保了技术标准和驾驶性能的双重提升。悬挂方面则是小型家轿常见的前麦弗逊后扭力梁式结构，兼顾舒适性的同时也节省了车内空间。
　　虽说没试驾到CVT车型比较遗憾，但是也得益于5速手动变速箱，和悦A30的加速感还是感觉不错，这款5速变速箱换挡时档位较之前的5速变速箱档位更加清晰，但是我还是喜欢S5上面的那款手动变速箱。加速时没有明显迟滞，对油门的响应还是比较灵敏。
对于转向来说，和悦A30采用了电子助力转向，反应也算是可圈可点，虚位有但是不明显，这也许也是为了舒适度而做的调整。
　　这次的试驾由于时间有限所以没能深入的驾驶和悦A30，就这款1.5L MT车型来说总体表现我认为还是满意的，有一种偏向家用的运动小车的感觉，整体的地盘感觉更加扎实，过弯的侧倾抑制得更加合理，离合器不至于再一踩到底，这些进步都很明显，而和悦A30还采用了博世最新9.0版的ABS+EBD，制动系统也做了相应的优化，这些确实相当厚道。我也希望能在上市以后再有机会做更深入的试驾测评。
　　编辑总结：
　　快节奏生活已经延续到这个社会的每个角落，包括汽车，汽车的更新换代节奏更快，江淮的阵痛期正在远离，其2.0时代确实将性价比进行到底，但是江淮也看到了自主品牌并不能把性价比当作全部，所以2.0时代强调更多的是品质及内容的升级，而和悦A30作为2.0时代开启的那把&钥匙&可谓当之无愧，但是紧凑级家用轿车的市场原本就是残酷的，这个等级的消费者更关注的是价格，合理的定价势必成为扭动钥匙开启2.0时代的关键。
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